Omówienie studium wykonalności w zakresie modernizacji węzłów kolejowych Wrocław, Poznań, Łódź

Transkrypt

1 Omówienie studium wykonalności w zakresie modernizacji węzłów kolejowych Wrocław, Poznań, Łódź Bernard Rogoziński Wrocław, października 2011 r.

2 W ramach obecnie prowadzonych prac w zakresie budowy sieci kolei dużych prędkości w Polsce przygotowywane są min. następujące opracowania: Studium Wykonalności dla budowy linii kolejowej dużych prędkości Warszawa Łódź Poznań/Wrocław. Studium Wykonalności dla przystosowania wrocławskiego, poznańskiego i łódzkiego węzła kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości oraz zapewnienia jego intermodalności z innymi środkami transportu.

3 Studium Wykonalności dla przystosowania wrocławskiego, poznańskiego i łódzkiego węzła kolejowego do obsługi KDP Zgodnie z harmonogramem projektu POIiŚ Przygotowanie budowy linii dużych prędkości w dniu r. rozpoczęto procedurę przetargową dotyczącą Studium Wykonalności dla przystosowania wrocławskiego, poznańskiego i łódzkiego węzła kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości oraz zapewnienia jego intermodalności z innymi środkami transportu, w tym: Część A zamówienia dotyczy opracowania Studium Wykonalności dla wrocławskiego węzła kolejowego, Część B zamówienia dotyczy opracowanie Studium Wykonalności dla poznańskiego węzła kolejowego, Część C zamówienia dotyczy opracowanie Studium Wykonalności dla przystosowania łódzkiego węzła kolejowego

4 Stan projektu Otwarcie ofert złożonych przez Wykonawców r. Podpisanie umowy na realizację przedsięwzięcia planowane było r. Realizacja Studium Wykonalności ma trwać 930 dni (od udzielenia zamówienia). Źródło:

5 Główne cele Studiów Stymulacja rozwoju gospodarczego na poziomie krajowym i regionalnym poprzez wzrost dostępności komunikacyjnej. Stworzenie możliwości integracji podsystemów pasażerskiego transportu kolejowego, lotniczego oraz miejskiego na zdefiniowanym obszarze. Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej obszarów położonych w sąsiedztwie modernizowanych linii kolejowych, Zapewnienie interoperacyjności węzłów paneuropejskich korytarzy transportowych, Poprawa efektywności wykorzystania linii kolejowych zbiegających się w węzłach kolejowych. Źródło: prezentacja Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości, Wrocław, r str.14

6 Węzły multimodalne i dworce KDP Przyjęto wytyczne z Rządowego Programu... :... Z założenia dworce obsługujące ruch KDP będą zlokalizowane łącznie z dworcami obsługującymi ruch tradycyjnej kolei. Jest to warunek konieczny realizacji koncepcji sieci KDP zintegrowanej z siecią tradycyjną, o którym mowa w założeniach do Programu KDP. Dla Wrocławia, Poznania i Warszawy przyjęto w projekcie OPZ obecne dworce główne i centralne. Dla Łodzi - nowy dworzec budowany w ramach II etapu modernizacji obecnego połączenia Łódź Warszawa. Dla Kalisza/Ostrowa Wlkp. dla opcji 1 - nowy wspólny dworzec wg wariantów zaproponowanych przez władze regionalne w wykonanym na ich zamówienie wstępnym studium. Źródło: prezentacja Program budowy linii dużych prędkości Poznań , str.19 6

7 Główne węzły kolejowe KDP powinny zapewniać: odpowiednią przepustowość w ruchu kolejowym pasażerskim z priorytetem dla pociągów dużej prędkości, wysoki standard bezpieczeństwa i komfortu obsługi, integrację połączeń kolejowych poprzez dogodne skomunikowanie, integrację w układzie międzygałęziowym swobodna możliwość przesiadek na autobus, samochód indywidualny, komunikację miejską, jak również dogodne połączenie z portami lotniczymi. Dla węzłów tych zostaną wykonane szczegółowe studia wykonalności dla ich przystosowania do obsługi kolei dużych prędkości przy pełnej integracji z istniejącą siecią konwencjonalną. Źródło: Studium wykonalności dla przystosowania Poznańskiego Węzła Kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości. Projekt POIiŚ Przygotowanie budowy linii dużych prędkości str.6

8 Harmonogram działań powiązanych z projektem POIiŚ Przygotowanie budowy linii dużych prędkości Źródło: prezentacja program budowy linii dużych prędkości Poznań , str.15

9 Cele projektu na przykładzie Wr.WK - wykonanie prac studialnych dla podjęcia modernizacji linii kolejowych wchodzących w skład Wrocławskiego Węzła Kolejowego, dostosowanego do potrzeb, skali i struktury przewozów oraz integracji poszczególnych gałęzi transportu w oparciu o węzły przesiadkowe i integracyjne, - pogłębienie i przyspieszenie procesu integracji przestrzennej i gospodarczej miejscowości znajdujących się w obszarze Wrocławskiego Węzła Kolejowego, - powstanie węzła multimodalnego z ponadregionalną koleją dużych prędkości. Realizacja projektu przewidziana jest w okresie planistycznym , ze wsparciem finansowym ze środków UE. Źródło Ogłoszenie o zamówieniu Dz.U./S S77 20/04/ PL

10 W zamawianym opracowaniu należy: 1) wymienić najważniejsze cele rozwojowe Wrocławskiego Węzła Kolejowego dla zapewnienia wysokiej jakości obsługi krajowego i międzynarodowego systemu kolei dużych prędkości z maksymalizacją wykorzystania efektów intermodalności wszystkich gałęzi transportu 2) podkreślić rolę polskiej sieci infrastrukturalnej, jako części kolejowej sieci europejskiej wyznaczającej cel, jakim powinno być dorównanie standardom Unii Europejskiej oraz podniesienie płynności ruchu i jego bezpieczeństwa; 3) uzasadnić, że projektowana modernizacja linii kolejowych Wrocławskiego Węzła Kolejowego wpisuje się w rządowy program budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce, Master Plan dla polskich kolei do 2030 r., którego pierwszym etapem jest opracowanie dokumentacji przedprojektowej oraz uzyskanie dofinansowania ze środków Unii Europejskiej na opracowanie dokumentacji projektowej i przetargowej, a w następnej kolejności robót; 4) stwierdzić w konkluzji, że w wyniku planowanej modernizacji Wrocławskiego Węzła Kolejowego wdrożone i sprawdzone w Unii Europejskiej rozwiązania techniczne przyczynią się do wysokiej przepustowości, co umożliwi szczegółowe rozplanowanie operacji w czasie, jak również poprawi bezpieczeństwo prowadzenia ruchu kolejowego oraz zmniejszy jego negatywne oddziaływania na środowisko. Źródło: Ogłoszenie o zamówieniu Dz.U./S S77 20/04/ PL

11 Wrocławski Węzeł Kolejowy o jego przyszłym kształcie zdecyduje studium Ambitny plan modernizacji węzła kolejowego Komunikacja kolejowa bardzo ważnym elementem transportu aglomeracyjnego Przywrócenie Wrocławiowi roli istotnego węzła w komunikacji międzynarodowej Wstępne propozycje przebiegu LDP przez węzeł; ostateczny przebieg zostanie określony w ramach prowadzonych prac studialnych Źródło: prezentacja Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości, Wrocław, r str.16

12 Ambitne cele, przykładowe propozycje ze studium: Zastąpienie kolizyjnych przecięć linii kolejowych z ulicami układu podstawowego, przecięciami bezkolizyjnymi, w szczególności dla: a) przecięcia linii nr 751 z ul. Strzegomska i planowanym Łącznikiem Muchoborskim poprzez wyniesienie linii kolejowej na poziom +1, b) przecięcia linii nr 285 z ul. Buforową poprzez wyniesienie linii kolejowej na poziom +1, c) przecięcia linii nr 275 z ul. Średzką poprzez budowę obiektu inżynierskiego zapewniającego bezkolizyjne przecięcie ulicy i kolei, d) przecięcia linii nr 143 z ul. Poprzeczną poprzez budowę obiektu inżynierskiego zapewniającego bezkolizyjne przecięcie ulicy i kolei, e) przecięcia linii nr 273 z ul. Chociebuską poprzez budowę obiektu inżynierskiego zapewniającego bezkolizyjne przecięcie ulicy i kolei, f) przecięcia linii nr 273 z ul. Koszalińską poprzez budowę obiektu inżynierskiego zapewniającego bezkolizyjne przecięcie ulicy i kolei. Źródło: Studium wykonalności dla przystosowania Wrocławskiego Węzła Kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości. Projekt POIiŚ Przygotowanie budowy linii dużych prędkości wersja 1.0 z dnia r. str. 21 i 22

13 Dla lepszej integracji aglomeracji wrocławskiej oraz dla zapewnienia efektywnego systemu transportu publicznego zasilającego system kolei dużej prędkości z centralną stacją Wrocław Główny dla całego regionu wykonawca przedstawi koncepcję kolei aglomeracyjnej. Zasadnicze wymagania dla tego systemu są następujące: 1)dostosowanie WrWK do zapewnienia na wszystkich kierunkach wlotowych możliwości funkcjonowania Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej o regularnej częstotliwości docelowej do 4 par pociągów na godzinę w każdym kierunku (co 15 minut ), 2)zapewnienie na głównych stacjach w obszarze Wrocławia oddzielnych peronów wyłącznie dla obsługi transportu aglomeracyjnego, 3)budowę połączenia kolejowego Nowego Portu Lotniczego z linią kolejową E-30 oraz przystosowanie infrastruktury do zapewnienia możliwości regularnych połączeń w relacji Portu ze stacją Wrocław Główny lub stacją Wrocław Świebodzki do 4 kursów na godzinę, 4)zapewnienie infrastruktury umożliwiającej przyszłe uruchomienie przewozów kolejowych w obrębie Miasta Wrocław (niezależnie od przewozów aglomeracyjnych), w szczególności niezbędnej dla kończenia biegu pociągów na stacjach Wrocław Leśnica, Wrocław Pracze, Wrocław Psie Pole, Wrocław Wojnów, Wrocław Brochów. Źródło: Studium wykonalności dla przystosowania Wrocławskiego Węzła Kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości. Projekt POIiŚ Przygotowanie budowy linii dużych prędkości wersja 1.0 z dnia r. Str.22 i 23

14 5) zwiększenie liczby przystanków kolejowych w obrębie miasta, poprzez budowę w szczególności przystanków: na linii nr 271 i 273 (pomiędzy podg Grabiszyn i stacją Wrocław Główny) w rejonie ul. Zaporoskiej, na linii nr 273 w rejonie Stadionu EURO i ul. Lotniczej, na linii nr 273 w rejonie ul. Głównej (Maślice), na linii nr 271 w rejonie Cmentarza Osobowickiego, na linii nr 143 w rejonie ul. Długiej i CH Tesco, na linii nr 143 w rejonie ul. Boya Żeleńskiego i pl. Kromera lub alternatywnie w rejonie ul. Czajkowskiego, na linii nr 143 w rejonie ul. Wileńskiej i Bierutowskiej (Centrum Przemysłowe Hydral osiedle Nowy Zakrzów), na linii nr 132 w rejonie ul. Armii Krajowej/Krakowskiej, na linii nr 274 w rejonie ul. Krzemienieckiej, na linii nr 275 w rejonie osiedla Złotniki, na linii nr 752 w rejonie ul. Legnickiej i CH Magnolia, na linii nr 285 w rejonie ul. Karkonoskiej/Zwycięskiej i WTWK, na linii nr 759 na posterunku odgałęźnym Wrocław Nowy Dwór, na linii nr 751 w rejonie ulicy Żernickiej, Strzegomskiej i stacji Wrocław Zachodni, 6) dostosowanie linii nr 349 do potrzeb przewozów miejskich i aglomeracyjnych poprzez: zapewnienie 2 torów dla ruchu pasażerskiego, niezależnych od przewozów towarowych, budowę przystanków w rejonie przecięć z głównymi ciągami komunikacyjnymi miasta ( Buforowa, Borowska, Powstańców Śląskich, Hallera, Grabiszyńska) oraz w rejonie Wrocławia Gądowa. 7) reaktywowanie nieczynnych stacji i przystanków kolejowych w obrębie miasta, w tym przywrócenie funkcji komunikacyjnej Dworca Wrocław Świebodzki. Źródło: Studium wykonalności dla przystosowania Wrocławskiego Węzła Kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości. Projekt POIiŚ Przygotowanie budowy linii dużych prędkości wersja 1.0 z dnia r. str. 23 i 24

15 Jedna z koncepcji połączenia Polski z siecią szybkich kolei Europy Źródło: Filip Nowak Gdy opadnie pył Mapa planowanych połączeń kolejowych w Europie, Forbes czerwiec 2010

16 Poznański Węzeł Kolejowy Najnowocześniejszy węzeł kolejowy w Polsce Cały węzeł sterowany z jednego miejsca LCS Poznań Linia E20 z kierunku Warszawy w kierunku Berlina zmodernizowana na całym przebiegu przez Poznań Źródło: Studium wykonalności dla przystosowania Poznańskiego Węzła Kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości. Projekt POIiŚ Przygotowanie budowy linii dużych prędkości str. 105

17 Przykładowe plany: Propozycje rozwiązań usprawnienia komunikacji w obszarze aglomeracji poznańskiej poprzez budowę nowych przystanków: Poznań Uniwersytet na linii kolejowej Zieleniec Kiekrz, Poznań Franowo (Centrum Handlowe M1), Poznań Miłostowo na linii kolejowej Warszawa Poznań, Suchy Las na linii kolejowej Poznań Piła, ul. Wojska Polskiego na linii kolejowej Poznań Piła, Grudzieniec (Jeżyce) na linii kolejowej Poznań Piła, Terminal Ławica przy porcie lotniczym Ławica, Czerwonak Osiedle na linii kolejowej Poznań Wągrowiec, Podolany (odtworzenie) na linii kolejowej Poznań Piła, Poznań Południe na linii kolejowej Starołęka Górczyn dla pociągów V-300 (perspektywicznie). Źródło: Studium wykonalności dla przystosowania Poznańskiego Węzła Kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości. Projekt POIiŚ Przygotowanie budowy linii dużych prędkości str.12

18 Propozycje rozwiązań usprawnienia komunikacji w obszarze aglomeracji poznańskiej poprzez budowę powiązań kolejowo tramwajowo - autobusowych Udogodnienia w sprawnej zmianie środka komunikacji w znacznej mierze podniosłoby atrakcyjność kolei i komunikacji miejskiej. Poprawa jakości usług kolei podmiejskiej możliwa jest poprzez: optymalne wykorzystanie istniejącej sieci kolejowej, budowę powiązań kolei z innymi środkami komunikacji miejskiej, zwiększenie częstotliwości połączeń, wprowadzenie systemu Park and Ride w otoczeniu stacji kolejowych i pętli tramwajowych. Proponuje się budowę powiązań środków komunikacji na stacjach i przystankach: Poznań Uniwersytet, Poznań Franowo (Centrum Handlowe M1), Poznań Wschód, Poznań Główny, Poznań Starołęka, Poznań Górczyn, Poznań Miłostowo, Swarzędz Źródło: Studium wykonalności dla przystosowania Poznańskiego Węzła Kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości. Projekt POIiŚ Przygotowanie budowy linii dużych prędkości str.12

19 Planowane kierunki linii kolei dużych prędkości Polska, Czechy, Niemcy Źródło: prezentacja Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości, Wrocław, r str.29

20 Łódzki Węzeł Kolejowy o jego przyszłym kształcie zdecyduje studium Najbardziej ambitny plan Rewolucyjna przebudowa węzła Nowa podziemna stacja Łódź Fabryczna Utworzenie ważnego węzła kolejowego również w ruchu międzynarodowym warianty przebiegu linii Y warianty połączenia linii Y z CMK alternatywne przejście linii Y na północ od Łodzi Źródło: prezentacja Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości, Wrocław, r str.17

21 W ramach zadania Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, LOT B2 Budowa multimodalnego węzła komunikacyjnego w rejonie stacji Łódź Fabryczna, Budowa podziemnej stacji łódź Fabryczna(cztery perony wyspowe, osiem torów) poziom 16,5m, budowa konstrukcji nowego dworca Łódź Fabryczna (na poziomie-1 z płytą przykrywającą na poziomie 0 ), Budowa dwunawowego tunelu w kierunku stacji Łódź Widzew o długości ok.1600m z linią czterotorową dla prowadzenia ruchu dalekobieżnego, regionalnego, aglomeracyjnego i w przyszłości kolei dużych prędkości, 24 maja 2011r. wybór oferty najkorzystniejszej konsorcjum: Torpol Spółka z o.o., Poznań, AstaldiS.p.A., Włochy, Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o., Zawiercie, Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o., Mińsk Mazowiecki wartość oferty: ,41 PLN netto; ,71 PLN brutto 18 sierpnia 2011 r. zawarcie umowy z konsorcjum wykonawców Źródło: prezentacja Zawarcie umowy na budowę części podziemnej dworca Łódź Fabryczna Łódź,

22 Schemat układu torowego tunelu średnicowego oraz tunelu KDP w Łodzi Źródło: prezentacja Aktualny stan prac w zakresie budowy sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości, Wrocław, r str.18

23 Wizualizacja podziemnej stacji Łódź Fabryczna Źródło: prezentacja Zawarcie umowy na budowę części podziemnej dworca Łódź Fabryczna str.18 Łódź, 18 sierpnia 2011

24 Dziękuję za uwagę