POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO"

Helena Pawłowska
8 lat temu
Przeglądów:

1 POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO

2 Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ METROPOLIĄ, KONKURENCYJNYM OŚRODKIEM NOWOCZESNEJ GOSPODARKI OPARTEJ NA POTENCJALE NAUKOWYM I KULTUROWYM CELE STRATEGICZNE 1) Kraków Miastem konkurencyjnej i nowoczesnej gospodarki 2) Kraków Europejską metropolią o ważnych funkcjach nauki, kultury i sportu 3) Kraków atrakcyjnym miejscem zamieszkania i pobytu

POTENCJALE NAUKOWYM I KULTUROWYM CELE STRATEGICZNE 1) Kraków Miastem konkurencyjnej i nowoczesnej gospodarki

3 Krakowski system transportowy Cele polityki transportowej wraz z polityką parkingową dla Krakowa: Jako punkt wyjścia dla aktualizacji zasad polityki transportowej przyjęto,założenie że głównym celem dalszych przekształceń i rozwoju systemu transportu Krakowa jest stworzenie warunków dla bardziej sprawnego i bezpiecznego -niż obecnie- przemieszczania osób i towarów, przy spełnieniu wymogów ograniczenia uciążliwości transportu dla środowiska. Modernizacja i rozwój systemu transportu służyć powinny stymulowaniu rozwoju gospodarczego i ładu przestrzennego, ochronie dziedzictwa kulturowego, poprawie wizerunku Krakowa i umacnianiu jego funkcji metropolitalnych oraz zmniejszeniu zróżnicowań w rozwoju i jakości życia w poszczególnych obszarach miasta. Priorytety: Rozwój komunikacji zbiorowej (priorytety w inwestycjach i w ruchu), Utrzymanie sieci drogowo-ulicznej i jej selektywna rozbudowa (priorytet przekroczenie wiązki torów ulicą w klasie G lub GP na odcinku II Obwodnica Obwodnica autostradowa), Rozwój urządzeń dla ruchu niezmotoryzowanego, w tym rowerowego, Zarządzanie ruchem, a w szczególności sterowanie ruchem, Sterowanie polityką parkingową (w tym jej egzekwowanie), Poprawa bezpieczeństwa ruchu, Łagodzenie skutków oddziaływania transportu na środowisko.

ograniczenia uciążliwości transportu dla środowiska.

4 Transport publiczny w aglomeracji krakowskiej Stan istniejący Miechów Krzeszowice Kraków Bochnia Skawina Wieliczka

5 Podział zadań przewozowych Transport publiczny 62% 38% Samochody osobowe

6 Kraków w układzie transportowym Polski Port lotniczy Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków - Balice obejmuje obszarem swego bezpośredniego oddziaływania około 7,9 mln mieszkańców w promieniu 100 km od Krakowa, co odpowiada czasowi dojazdu ok. 90 minut od lotniska. Jest to uznawane jako światowy standard w ocenie potencjalnego rynku pasażerskiego dla linii lotniczych korzystających z określonego lotniska. Dla porównania analogiczne obszary oddziaływania dla lotnisk polskich obejmują: Warszawa - 6,4 mln, Poznań - 4,2 mln, Gdańsk - 3,0 mln, Rzeszów - 2,6 mln, Szczecin - 1,4 mln mieszkańców. MPL przypada zaszczytna funkcja magistralnego lotniska regionalnego tj. zdolnego do obsłużenia rozkładowych i nierozkładowych lotów w komunikacji krajowej i regionalnej komunikacji międzynarodowej.

Jest to uznawane jako światowy standard w ocenie potencjalnego rynku pasażerskiego dla linii lotniczych korzystających z określonego lotniska.

7 Kraków w układzie transportowym Polski Powiązania drogowe

8 Rozwój systemu drogowo-ulicznego Układ dróg wewnętrznych

9 Transport autobusowy Przewozy autobusowe bliskiego zasięgu (podmiejskie) Przewozy z obszarów aglomeracji nie objętych systemem Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Integracja systemu z siecią szybkiego transportu szynowego (KST lub SKA) W celu podniesienia konkurencyjności transportu autobusowego w stosunku do komunikacji indywidualnej planuje się lokalizacje przesiadkowych terminali autobusowych w zasięgu dobrej dostępności miejskiego transportu publicznego

lub SKA) W celu podniesienia konkurencyjności transportu autobusowego w stosunku do komunikacji indywidualnej

10 Transport autobusowy Planowane lokalizacje terminali autobusowych na tle planowanego układu drogowego Parking P&R Terminal autobusowy

11 Kraków w układzie transportowym Polski Powiązania kolejowe

12 Sieć kolejowa na tle układu tramwajowego Planowane lokalizacje nowych przystanków pasażerskich

13 Planowana sieć komunikacji tramwajowej Krakowski Szybki Tramwaj (KST) KST

14 Szybka Kolej Aglomeracyjna (SKA) Główne kierunki działań Wprowadzenie lekkiego taboru kolejowego (lekki autobus szynowy) Zagęszczenie sieci przystanków kolejowych w obszarze Krakowa i aglomeracji Realizacja elementów infrastruktury transportowej towarzyszącej (terminale autobusowe, parkingi P&R) Przekształcanie struktury przestrzennej miasta i intensyfikacja zainwestowania w rejonie przystanków kolejowych (W dalszej perspektywie) Integracja systemu z siecią tramwajową z zastosowaniem lekkiego taboru dwusystemowego

towarzyszącej (terminale autobusowe, parkingi P&R) Przekształcanie struktury przestrzennej miasta i intensyfikacja zainwestowania

15 Szybka Kolej Aglomeracyjna (SKA) na tle układu tramwajowego SKA

16 Szybka Kolej Aglomeracyjna (SKA) Optymalny zasięg obsługi Miechów Krzeszowice Balice Kraków Bochnia Skawina Wieliczka SKA

17 Kraków w układzie transportowym Polski Ścieżki rowerowe Na podstawie uzgodnień z gminami sąsiednimi przewiduje się realizację rekreacyjnych tras rowerowych na terenie Gminy Miejskiej Kraków oraz gmin ościennych we współpracy z gminami: Zielonki, Wielka Wieś i Liszki. Dotyczy to tras: Trasa nr 2 do Ojcowa i Korzkwi- realizacja wspólnie z gminami: Zielonki i Wielka Wieś, trasa o łącznej długości km, Trasa nr 4 do Kryspinowa- realizacja współniez Gminą Liszki i Spółką Nad Zalewem (dzierżawca zalewu w Kryspinowie), długość 10 km, Trasa nr 6 do Piekar- realizacja wspólnie z Gminą Liszki, długość 9,75 km, Trasa nr 7 Trasa Tyniecka- pozostałe odcinki do Mostu Grunwaldzkiego do Tyńca- realizacja wspólnie z Gminą Liszki, długość 6.65 km, Trasa nr 8 do Skawiny, długość ok. 5,2 km

Dotyczy to tras: Trasa nr 2 do Ojcowa i Korzkwi- realizacja wspólnie z gminami: Zielonki i Wielka Wieś, trasa o łącznej długości 17.

18 Kraków w układzie transportowym Polski Ścieżki rowerowe

19 Zarządzanie transportem publicznym w obszarze aglomeracji Główne kierunki działań: Powołanie instytucji zarządzającej transportem miejskim (Zarząd Transportu Publicznego) Zawarcie porozumień międzygminnych poprzez przyjęcie stosownych uchwał przez RMK i Rady zainteresowanych samorządów Propozycje współdziałania: Tworzenie zintegrowanego programu taryfowego Łączenie oferty przewozowej Łączenie zarządzania transportem miejskim i gminnym

przyjęcie stosownych uchwał przez RMK i Rady zainteresowanych samorządów Propozycje współdziałania: Tworzenie

Podobne dokumenty

INWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE. Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r.

INWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r. KRAKÓW MIASTO Z OGROMNYM POTENCJAŁEM Liczba mieszkańców - 755 tys.