Przebudowa drogi dostosowanie pobocza do ruchu pieszych przy dr. powiat. Nr 1517 R w m. RogóŜno w km do OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY do dokumentacji technicznej (wykonawczej) na przebudowę drogi powiatowej Nr 1517 R Korniaktów - RogóŜno przystosowanie pobocza do ruchu pieszych w miejscowości RogóŜno od km do po stronie lewej L=423 mb INWESTOR: Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie 1. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest dokumentacja techniczna przebudowy drogi powiatowej Nr R Korniaktów RogóŜno z dostosowaniem pobocza do ruchu pieszych od km do km po stronie lewej w m-ci RogóŜno. Droga zlokalizowana jest w terenie o charakterze podgórskim, gęsto zabudowanym. Całość projektowanych robót mieści się w pasie drogowym drogi powiatowej tj. na działce nr 708 połoŝonej w miejscowości RogóŜno, gmina Łańcut. 2. Podstawa opracowania. 1/ Inwentaryzacja drogi. 2/ Wytyczne Inwestora. 3/. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie / Dz. U. Nr 43 z r. poz. 43 /. 4/. Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Transprojekt Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2000 r. PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/ Rzeszów 1

2 5/. Wytyczne Projektowania Dróg VI i VII klasy technicznej Transprojekt Warszawa, Warszawa 1995 r. 6/. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych IBDiM Warszawa 1997 r. 7/. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie / Dz. U. Nr 63 poz. 735 z dnia r./. 8/. Katalog Prefabrykowane przepusty rurowe z maja 1994 r. opracowany przez Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa. 9/. Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych wydany przez Centralne Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa w 1979 r. I 1982 r. 10/. Przepusty drogowe. Typowe elementy przepustów rurowych ø0,60m; ø0,80 m; ø1,00 m; ø1,25m; ø1,50 m. Długości rur 1,00 m wydany przez WBSiPTDiL Warszawa 1963 r. 3. Lokalizacja. Przedmiotowy odcinek drogi połoŝony jest w terenie podgórskim w miejscowości RogóŜno, gmina Łańcut i znajduje się w administracji Zarządu Dróg Powiatowych w Łańcucie. Początek przebudowywanego odcinka znajduje się w km tj. od wejścia do kościoła natomiast koniec usytuowany jest w km naprzeciw domu nr 72 (za wjazdem do Szkoły Podstawowej w RogóŜnie). Przedmiotem przebudowy jest dostosowanie pobocza lewostronnego do ruchu pieszych, jaki odbywa się po drodze powiatowej. Bliskość Szkoły, kościoła, Domu Kultury i sklepu generują duŝy ruch pieszych, który w obecnej sytuacji stwarza duŝe niebezpieczeństwo. Szerokość dostosowanego pobocza będzie wynosić 1,50 m. PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/ Rzeszów 2

3 4. Istniejący stan techniczny drogi. Istniejąca droga powiatowa w RogóŜnie jest drogą o nawierzchni bitumicznej, z obustronnymi poboczami gruntowymi bez ich dostosowania do ruchu pieszych w gęstej zabudowie wiejskiej. Szerokość jezdni wynosi: 5,50 m. System odwodnienia to otwarte rowy przydroŝne obustronne, przepusty pod zjazdami do przyległych posesji, przepusty pod drogą powiatową oraz rowy melioracyjne odprowadzające wody z rowów. 5. ZałoŜenia do projektowania. Podstawowe parametry drogi: - jezdnia dwupasowa o szerokości: 5,50 m - bez zmian 2 x 2,75 m - szerokość poboczy gruntowych - 1 x 0,50-0,75 m - bez zmian - pobocze dla ruchu pieszych z kostki wibroprasowanej grub. 6 cm szer.1,50 m - pozostawienie zjazdów w istniejącej lokalizacji z wykonaniem remontu nawierzchni lub konieczną przebudową. - odwodnienie korpusu drogowego - rowami przydroŝnymi otwartymi i rowem krytym. 6. Opis projektowanych robót Konstrukcja chodnika. Pobocze do ruchu pieszego od km do km po stronie lewej zaprojektowano o szerokości 1,50 m zapewniającej swobodne poruszanie się pieszych, a jednocześnie w sposób eliminujący konieczność wykupu gruntów. Chodnik naleŝy wykonać na całej długości odcinka z wyjątkiem zjazdów na drogi boczne, asfaltowe oraz zjazdów publicznych. Długość chodnika wyniesie: L=423 m. PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/ Rzeszów 3

4 Pobocze zaprojektowano o nawierzchni z kostki brukowej wibroprasowanej grubości 6 cm, na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 4 cm i podbudowie z chudego betonu grub. 10 cm oraz podsypce z pospółki grubości 15cm, ujętej od strony jezdni w krawęŝnik betonowy 15x30cm na ławie betonowej z betonu klasy C12/15 z oporem, z drugiej strony obrzeŝe betonowe 8x30cm. Wysokość krawęŝnika nad jezdnią 16 cm. KrawęŜnik na długości zjazdów naleŝy obniŝyć do 6 cm ponad powierzchnię jezdni. Nawierzchnię, na zjazdach zaprojektowano takŝe z kostki brukowej betonowej lecz grub. 8 cm. Spadek poprzeczny nawierzchni pobocza w kierunku jezdni 2%. Konstrukcja nawierzchni chodnika: Konstrukcja nawierzchni chodnika przedstawia się następująco: nawierzchnia z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej wg PN-EN- 1338:2004(U), grubości 6 cm; warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm; warstwa podbudowy z chudego betonu wg PN-S-96013, grubości 10 cm; warstwa podbudowy grub. 15 cm z pospółki Konstrukcja nawierzchni chodnika na zjazdach: nawierzchnia z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej wg PN-EN- 1338:2004(U), grubości 8 cm; warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm; warstwa podbudowy z chudego betonu wg PN-S-96013, grubości 10 cm; warstwa podbudowy grub. 15 cm z pospółki 6.2. Odwodnienie. Lokalnie w miejsce rowu przydroŝnego otwartego zaprojektowano rów kryty o średnicy Ø 50 cm oraz z rur Ŝelbetowych typu Wipro (I stopień zbrojenia) łączonych na uszczelkę gumową i układanych na PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/ Rzeszów 4

5 ławie z pospółki wg PN-S grubości 20 cm. Wody opadowe z jezdni doprowadzono do rowu krytego poprzez projektowane studzienki ściekowe z pojedynczym wpustem i osadnikiem wykonane wg KPED karta i przyłączone za pomocą przykanalików z rur PE ø200 mm grub. ścianki 5,9 mm do studni połączeniowych z kręgów Ŝelbetowych ø125 cm wg KPED karta Górne powierzchnie Ŝeliwnych włazów studni naleŝy dostosować do wysokości nawierzchni chodników lub poboczy w miejscu ich lokalizacji. Wszystkie powierzchnie betonowe prefabrykatów i powierzchnie elementów wykonywanych na mokro na styku z gruntem naleŝy zabezpieczyć przez dwukrotne powleczenie Abizolem P. Alternatywnie zamiast rowu krytego z elementów Ŝelbetowych prefabrykowanych moŝna zastosować typowe systemy z PVC lub PE. Zestawienie rowów krytych: km do km Studnia połączeniowa/rewizyjna - S Studzienka wpadowa K Wylot rowu krytego - W K+S K+S S S K+S K+S125 km do km Studnia połączeniowa/rewizyjna - S Studzienka wpadowa K Wylot rowu krytego - W S K+S S K+S125 *oznaczenia: S125 studnia średnicy 125 cm PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/ Rzeszów 5

6 Projektowany rów kryty naleŝy połączyć z rowem krytym istniejącym w km do W km zaprojektowano studzienkę wpadową K, którą naleŝy połączyć z przykanalikiem do studni w km Sytuacyjnie wszystkie elementy odwodnienia drogi pokazano na rys. nr 2 Sytuacja. 7. Urządzenia sygnalizacyjne i zabezpieczające oraz przepisy bhp. Na czas prowadzenia robót naleŝy oznakować i zabezpieczyć teren zgodnie z obowiązującymi przepisami w tej sprawie. Organizacja robót praca ludzi, sprzętu i rozładunek materiałów musi zapewnić wykonywanie robót bez zbędnego zajmowania jezdni drogi i wprowadzania ograniczeń w ruchu pojazdów. Robotnicy pracujący na budowie powinni posiadać przeszkolenie ogólne w zakresie BHP oraz szczegółowe przeszkolenie na stanowisku roboczym. Wszystkie roboty ziemne w sąsiedztwie urządzeń obcych naleŝy wykonywać ręcznie oraz pod nadzorem ich właścicieli. 8. Uwagi odnośnie zagospodarowania terenu. Wszystkie prace związane z przebudową drogi mieszczą się w pasie drogowym drogi powiatowej nr R, której właścicielem jest Starostwo Powiatowe w Łańcucie a będących w zarządzie Zarządu Dróg Powiatowych w Łańcucie. Nie zachodzi potrzeba zajęcia terenów sąsiednich, prywatnych. Projektowana przebudowa odcinka drogi: a/ nie wpłynie na pogorszenie środowiska naturalnego. Nie spowoduje ona wzrostu emisji /Dz. U. Nr 179 z r. poz. 1490/. PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/ Rzeszów 6

7 b/ nie wymaga rozbiórki Ŝadnych obiektów budowlanych. c/ Działki i teren, na którym prowadzone będą prace nie są wpisane do rejestru zabytków i nie podlegają ochronie na podstawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a takŝe nie podlegają wpływom eksploatacji górniczej, d/ nie posiada cech wpływających ujemnie na ekologię tj: istniejący drzewostan, czy wody podziemne i nie wytwarza ścieków, emisji zanieczyszczeń gazowych, odpadów, wibracji, itp. 9. Przepisy związane 1/. PN-S Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. 2/. PN-EN Drogi samochodowe. Nawierzchnie asfaltowe. wymagania. 3/. PN-B-11111:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. świr i mieszanka. 4/. PN-B-11113:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. Piasek. 5/. PN-B-11112:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych. 6/. PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie. 7/. PN-S-96020:1997 Drogi samochodowe. Podbudowa z betonu asfaltowego. 8/. PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg. 9/ PN-80/B Prefabrykaty budowlane z betonu 10/. PN-EN 206-1:2003/Ap1:2004 Beton. Część 1: Wymagania, właściwości, produkcja i zgodność. Projektant: mgr inŝ. Kazimierz Pelc upr. bud. nr 5/99 PPUH AN-FRANK Rzeszów ul. Paderewskiego 1A/ Rzeszów 7