Remont drogi gminnej Cierpisz do Woli Rafałowskiej w Cierpisz w km do km OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest dokumentacja wykonawcza remontu drogi gminnej Cierpisz do Woli Rafałowskiej w Cierpiszu na odcinku od km do km Podstawa opracowania. 1/ Umowa z Inwestorem. 2 / Inwentaryzacja drogi. 2/ Kopia mapy zasadniczej w skali 1: /. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie / Dz. U. Nr 43 z r. poz. 43 /. 4/. Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Transprojekt Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2000 r. 5/. Wytyczne Projektowania Dróg VI i VII klasy technicznej Transprojekt Warszawa, Warszawa 1995 r. 6/. Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych IBDiM Warszawa 1997 r. 7/. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie / Dz. U. Nr 63 poz. 735 z dnia r./. 8/. Katalog Prefabrykowane przepusty rurowe z maja 1994 r. opracowany przez Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa. 9/. Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych wydany przez Centralne Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa w 1979 r. I 1982 r. 1

2 3. Lokalizacja. Remontowany odcinek drogi leŝy w południowej części wsi Cierpisz. Droga przebiega w terenie górzystym z duŝymi spadkami niwelety. Jest to najkrótsza droga publiczna, która łączy Cierpisz z Wolą Rafałowską. Całkowita długość odcinka drogi do remontu wynosi 845 mb. 4. Istniejący stan techniczny drogi Istniejąca nawierzchnia Od km do km droga posiada nawierzchnię asfaltową szerokości 3,50 m. Na dalszym remontowanym odcinku drogi nawierzchnia utwardzona jest częściowo materiałem kamiennym (tłuczeń, pospółka Ŝwirowa oraz miejscowo gruz). Grubość nawierzchni jest zmienna od cm. Szerokość jezdni drogi jest zmienna i wynosi: 3,50 2,50 m Korona drogi wynosi od: 5,00 2,50 m. Konstrukcja drogi na odcinku remontowanym wymaga wzmocnienia podbudowy kruszywem łamanym oraz wykonania warstwy wiąŝącej i ścieralnej z betonu asfaltowego. Dodatkowo w km do w celu uzyskania szerokości jezdni 3,50 m konieczne jest wykonanie obustronnych poszerzeń po 0,50 m Istniejąca odwodnienie. Droga na remontowanym odcinku posiada lokalnie rowy przydroŝne jedno i dwustronne. Od km do km rów prawostronny jest zamulony i wymaga odmulenia. Na projektowanym odcinku w systemie odwodnienia drogi są następujące przepusty: km przepust ø150 cm L= 5,0 m ze ściankami czołowymi km przepust ø40 cm L= 4,0 m bez ścianek czołowych km przepust ø60 cm L= 6,0 m bez ścianek czołowych 5. ZałoŜenia do projektowania. Podstawowe parametry drogi: - kategoria ruchu: KR1 - jezdnia szerokości: 3,50 m - 3,00 m - szerokość poboczy gruntowych - 2 x 0,30 m - pozostawienie zjazdów w istniejącej lokalizacji 2

3 - odwodnienie korpusu drogowego - rowem przydroŝnymi otwartym - pozostawienie przepustów w istniejącej lokalizacji 6. Opis projektowanych robót. Niweleta drogi będzie przebiegała po istniejącej nawierzchni z uwzględnieniem grubości warstwy podbudowy tłuczniowej oraz warstwy ścieralnej i uzupełnień miejsc zaniŝonych, koniecznych do wykonania dla uzyskania załoŝonych spadków poprzecznych. Od km do zaprojektowano obustronne poszerzenie istniejącej jezdni 2 x 0,50 m. W km po stronie lewej drogi zaprojektowano parking na samochody osobowe o wymiarach 4,50 x7,50 m. Konstrukcja nawierzchni parkingu taka sama jak na poszerzeniach. 6.1 Konstrukcja nawierzchni: szerokość jezdni od km : 3,50 m + obustronne pobocza gruntowe 2 x 0,30 m - wyprofilowanie wraz z zagęszczeniem istniejącej podbudowy na szer. 3,80 m - wyrównanie istniejącej nawierzchni warstwą profilową z tłucznia kamiennego niesortowalnego grub. średnio 7 cm na szerokości 3,80 m - wykonanie górnej warstwy podbudowy z tłucznia grub. 15 cm po zagęszczeniu na szerokości 3,80 m - wykonanie warstwy wiąŝącej z betonu asfaltowego grub. 3 cm po zagęszczeniu wg PN-S-96025:1999 dla ruchu KR1 - na szer. 3,60 m - wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grub. 4 cm po zagęszczeniu wg PN-S-96025:1999 dla ruchu KR1 na szer. 3,50 m Dodatkowo na odcinku od km do naleŝy wykonać obustronne poszerzenia o konstrukcji: - warstwa odcinająca z pospółki grub. 15 cm - dolna warstwa podbudowy z tłucznia grub. 15 cm - następne warstwy takie jak na całej szerokości jezdni 3

4 szerokość jezdni od km : 3,00 m + obustronne pobocza 2 x 0,30 m - wyprofilowanie wraz z zagęszczeniem istniejącej podbudowy na szer. 3,30 m - wyrównanie istniejącej nawierzchni warstwą profilową z tłucznia kamiennego niesortowalnego grub. średnio 7 cm na szerokości 3,30 m - wykonanie górnej warstwy podbudowy z tłucznia grub. 15 cm po zagęszczeniu na szerokości 3,30 m - wykonanie warstwy wiąŝącej z betonu asfaltowego grub. 3 cm po zagęszczeniu wg PN-S-96025:1999 dla ruchu KR1 - na szer. 3,10 m - wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grub. 4 cm po zagęszczeniu wg PN-S-96025:1999 dla ruchu KR1 na szer. 3,00 m 6.2 Pobocza: Pobocza naleŝy uzupełnić oraz zagęścić gruntem z poszerzeń oraz z odmulenia rowu w km na szerokości po 0,30 m. Dla prawidłowego wykonania poboczy powinno się je uzupełnić materiałem kamiennym (klińcem 4-31,5 mm lub niesortem) na grub. 10cm, ale z uwagi na wytyczne Inwestora z niego zrezygnowano. 6.3 Odwodnienie drogi: Dla właściwego odwodnienia pasa drogowego zaprojektowano pogłębienie rowu prawostronnego na długości od km do tj. na długości 335 mb. Urobek z pogłębienia naleŝy wbudować w pobocza. W km oraz zastosowano poprzeczne odwodnienia liniowe tzw. łapacze wody. Zaprojektowano system odwodnienia liniowego korytkowego typu ACO DRAIN Monoblock PD 200 C z polimerobetonu szerokości 20 cm i wysokości 32,5 cm z przykryciem aŝurowym Ŝeliwnym. Odwodnienie naleŝy posadowić na fundamencie z betonu B20 grubości 25 cm. 7. Urządzenia sygnalizacyjne i zabezpieczające oraz przepisy bhp. Na czas prowadzenia robót naleŝy oznakować i zabezpieczyć teren zgodnie z obowiązującymi przepisami drogowymi w tej sprawie. 4

5 Robotnicy pracujący na budowie powinni posiadać przeszkolenie ogólne w zakresie BHP oraz szczegółowe przeszkolenie na stanowisku roboczym. W trakcie realizacji wykonywania remontu drogi gminnej w Cierpiszu nie będzie występowało większe zagroŝenie dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zatrudnionych. Podstawowym zagroŝeniem dla pracowników budowy będzie przebywanie w zasięgu koparki i równiarki przy wykonywaniu robót poszerzeń oraz profilowaniu i zagęszczaniu podbudowy. Nie przewiduje się konieczności opracowania planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na to, Ŝe projektowany zakres i technologia nie zakłada robót określonych w art. 21a ust. 1a i ust. 2 Prawa Budowlanego ( Dz. U. z 2000r. nr 106, poz z późniejszymi zmianami ) oraz 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie informacji oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. z 2003r. nr 120, poz. 1126). 8. Wpływ inwestycji na środowisko i charakter terenu. Inwestycja po zrealizowaniu nie spowoduje znaczącego oddziaływania na środowisko. Wzrost emisji substancji szkodliwych dla środowiska nie przekroczy 20 %. Projektowana inwestycja nie wpłynie na pogorszenie środowiska naturalnego. Inwestycja nie wymaga rozbiórki Ŝadnych obiektów budowlanych. Działki na których prowadzone będą roboty nie są wpisane do rejestru zabytków. Działki, na których prowadzone będą roboty nie podlegają wpływom eksploatacji górniczej. Projektowana inwestycja nie będzie negatywnie oddziaływać na działki sąsiednie. 9. Przepisy związane 1/. PN-S Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. 2/. PN-S-96025:1999 Drogi samochodowe. Nawierzchnie asfaltowe. wymagania. 3/. PN-B-11111:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. świr i mieszanka. 4/. PN-B-11113:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. Piasek. 5

6 5/. PN-B-11112:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych. 6/. PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie. 7/. PN-S-96020:1997 Drogi samochodowe. Podbudowa z betonu asfaltowego. 8/. PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg. 9/ PN-80/B Prefabrykaty budowlane z betonu Projektant: 6