Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności

Transkrypt

1 Rozpoczynamy cykl prezentowania zapisów programów operacyjnych funduszy europejskich , poświęconych sektorowi usług publicznych, jakim jest szeroko rozumiany transport. Zajrzymy do programu krajowego i programów regionalnych. Dziś sprawdzimy, jakie wsparcie dla transportu proponuje resort infrastruktury w największym z programów krajowych, Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko, wartym 32,3 mld euro. Transport jako jeden z priorytetów polityki spójności Zanim zaczniemy omawianie zawartości samego programu, warto wziąć pod uwagę przepisy i dokumenty strategiczne, w tym nowe rozporządzenie europejskie, o którym ostatnio pisaliśmy, dotyczace wytycznych dla transeuropejskich sieci, a także polską Strategię Rozwoju Transportu do 2020 r. i jej tzw. dokument implementacyjny. Na początku przypomnijmy, że wśród 11 priorytetów europejskiej polityki spójności na lata , tzw. celów tematycznych, jest również transport. Cel tematyczny nr 7 brzmi: Promo wanie zrównoważonego transportu i usuwanie niedoborów przepustowości w działaniu najważniejszych infrastruktur sieciowych. Każdy z celów tematycznych dzieli się na bardziej szczegółowe tzw. priorytety inwestycyjne. W przypadku POIiŚ są to: 7. wspieranie rozwoju multimodalnego Jednolitego Europejskiego Obszaru Transportowego (SEA) poprzez inwestycje w sieci TENT. Ten priorytet inwestycyjny będzie finansowany z Funduszu Spójności i tylko z poziomu krajowego (POIiŚ) 1 / 6

2 7. zwiększanie mobilności regionalnej poprzez łączenie węzłów drugorzędnych i trzeciorzędnych z infrastrukturą TENT; finansowany z EFRR z poziomu krajowego i regionalnego (RPO) 7.3. rozwój przyjaznych dla środowiska i niskoemisyjnych systemów transportu, włączając transport śródlądowy, morski, porty i połączenia multimodalne; finansowany z FS z poziomu krajowego (POIiŚ) i regionalnego (RPO) 7.4. rozwój I rehabilitacja kompleksowego, nowoczesnego i interoperacyjnego systemu transportu kolejowego; finansowany z FS z poziomu krajowego (POIiŚ) i regionalnego (RPO) 7.5. rozwój inteligentnych systemów dystrybuowania, magazynowania i przesyłu gazu i energii elektrycznej; finansowany z EFRR, tylko z poziomu krajowego. Zatem widać już, że transportu dotyczą cztery z pięciu priorytetów inwestycyjnych, a finansowanie projektów im odpowiadających będzie dostępne w większości z nich z obu poziomów. Ważne jest również to, iż transport należy w obecnym okresie do najmniej wspieranych dziedzin. Ważniejszymi (pod względem przyznanych wartości alokacji) są inne priorytety. Co w programie W POIiŚ transportowi poświęcone są dwie osie priorytetowe: III Rozwój infrastruktury transportowej przyjaznej dla środowiska i ważnej w skali europejskiej oraz IV Zwiększenie dostępności do transportowej sieci europejskiej. W ramach osi III wparcie poświęcone transportowi zaplanowane jest nie tylko w ramach priorytetów inwestycyjnych celu 2 / 6

3 tematycznego 7, bo także celu 4 (Wspieranie przejścia na gospodarkę niskoemisyjną we wszystkich sektorach). Natomast w osi IV znalazły dwa priorytety występujące w osi III. Poniżej omówimy więc poszczególne priorytety: PI 4.5 Promowanie strategii niskoemisyjnych dla wszystkich rodzajów terytoriów, w szczególności dla obszarów miejskich, w tym wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej i działań adaptacyjnych mających oddziaływanie łagodzące na zmiany klimatu. Na co pieniądze: Zaprojektowano tu wsparcie na rozwój miejskiego (aglomeracyjnego) transportu zbiorowego, redukującego hałas emisje spalin. Finansowane będą elementy infrastruktury w tym budowa, przebudowa, rozbudowa sieci szynowych, sieci energetycznych, zapleczy technicznych do obsługi i konserwacji taboru, centrów przesiadkowych oraz elementów wyposażenia dróg i ulic w infrastrukturę służącą obsłudze transportu publicznego i pasażerów, jak również niskoemisyjny tabor. Dla kogo pieniądze: Jako beneficjentów wymienia się JST (miasta wojewódzkie, regionalne i subregionalne ich obszary funkcjonalne) oraz porozumienia tych JST, a także ich jednostki i spółki. Wnioskodawcy muszą mieć plany gospodarki niskoemisyjnej. Co ważne w przypadku 18 miast wojewódzkich zapisany tryb pozakonkursowy wyboru projektów, ważne by były strategie ZIT. PI 7.1 Wspieranie multimodalnego jednolitego europejskiego obszaru transportu poprzez inwestycje w TENT. ten priorytet występuje w obu osiach. Różni je przeznaczenie geograficzne wsparcia (oś IV przeznaczona jest dla beneficjentów z regionów poza Mazowszem) oraz źródło finansowania (oś IV finansowania będzie z EFRR). Na co pieniądze: Tu wspierana będzie: kolej (infrastruktura, dworce, tabor), drogi ekspresowe (w tym obwodnice miast) oraz transport lotniczy. W przypadku dróg wsparcie ma być kierowane do obszarów wymagających dokończenia inwestycji podjętych w okresie , głównie zwiększających dostępność największych miast. Dodatkowo w ramach osi 3 / 6

4 IV wsparcie z EFRR zaplanowano na budowę dróg ekspresowych na tzw. sieci kompleksowej TENT (pojęcie z rozporządzenia unijnego w sprawie wytycznych dla transeuropejskich sieci transportowych). Projekty będą wybierane przede wszystkim trybem pozakonkursowym, ponieważ wybierane będą przedsięwzięcia wskazane w tzw. dokumencie implementacyjnym Strategii Rozwoju Transportu Dla kogo pieniądze: beneficjentami będą zarządcy krajowej infrastruktury drogowej i kolejowej (w tym dworce), przedsiębiorstwa kolejowe oraz lotniczej PI 7.2 Zwiększanie mobilności regionalnej poprzez łączenie węzłów drugorzędnych i trzeciorzędnych z infrastrukturą TENT, w tym z węzłami multimodalnymi w ramach osi IV Na co pieniądze: Projekty drogowe łączące miasta z siecią TENT (drogi ekspresowe i drogi krajowe poza TENT) oraz obwodnice, drogi wylotowe z miast, w tym drogi krajowe w miastach na prawach powiatu. Dla kogo pieniądze: Jako beneficjentów wymienia się Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, zarządcę krajowej infrastruktury drogowej oraz JST miast na prawach powiatu. Projekty będą wybierane przede wszystkim trybem pozakonkursowym, ponieważ wybierane będą przedsięwzięcia wskazane w tzw. dokumencie implementacyjnym Strategii Rozwoju Transportu PI 7.3 Rozwój i usprawnianie przyjaznych środowisku (w tym o obniżonej emisji hałasu) i niskoemisyjnych systemów transportu, w tym śródlądowych dróg wodnych i transportu morskiego, portów, połączeń multimodalnych oraz infrastruktury portów lotniczych, w celu promowania zrównoważonej mobilności regionalnej i lokalnej. 4 / 6

5 Na co pieniądze: W ramach tego priorytetu inwestycyjnego wsparcie udzielane będzie żegludze śródlądowej (infrastruktura szlaków wodnych), morskiej (infrastruktura portów) oraz infrastrukturze kolejowej towarowej (terminale intermodalne zlokalizowane z portach i centrach logistycznych). Dla kogo pieniądze: Beneficjantami będą operatorzy terminali intermodalnych, przedsiębiorcy, zarządcy portów morskich, organy administracji gospodarujące wodami. Podobnie jak wyżej, projekty będą wybierane przede wszystkim w trybie pozakonkursowym, na podstawie dokumentu implementacyjnego Strategii Rozwoju Transportu PI 7.4 Rozwój i rehabilitacja kompleksowych, wysokiej jakości i interoperacyjnych systemów transportu kolejowego wysokiej jakości oraz propagowanie działań służących zmniejszaniu hałasu Na co pieniądze: Iinfrastruktura linii kolejowych do przewozów pasażerskich i towarowych; w przypadku aglomeracji metropolitalnych wsparcie będzie mogła uzyskać kolej miejska oraz metro. Dla kogo pieniądze: Na obszarach transportu miejskiego dla JST (porozumienia, związki) i ich jednostek organizacyjnych; poza obszarami miejskimi zarządcy infrastruktury kolejowej. Również w tym priorytecie projekty będą wybierane przede wszystkim w trybie pozakonkursowym, na podstawie dokumentu implementacyjnego Strategii Rozwoju Transportu Ile pieniędzy Cały program wart jest 32,3 mld euro (łącznie wkład unijny i krajowy). Alokacja na całą oś 5 / 6

6 III (finansowaną wyłącznie z Funduszu Spójności) wyniesie prawie 19 mld euro. Z tego na wsparcie projektów w ramach celu tematycznego nr 7 (transport) przeznaczone zostało niemal 17,5 mld euro. Natomiast kolejne 3,4 mld euro z EFRR na wsparcie inwestycji w ramach celu tematycznego 7, skierowane zostało w osi IV. Można więc podsumwać, że na finansowanie z funduszy europejskich szeroko rozumianego transport w latach zaplanowano 20,9 mld euro. Źródło: projekt Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko z 8 stycznia 2014 r. 6 / 6