PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY DLA REALIZACJI ZADANIA: ZAPROJEKTUJ WYBUDUJ - ZAREJESTRÓJ BUDOWY LĄDOWISKA DLA HELIKOPTERÓW PRZY SOR SP ZOZ-ZZLO i Z w MAKOWIE MAZOWIECKIM ADRES : dz. nr ewid. geodezyjnej 2698/3, na terenie Samodzielnego Publicznego Zakładu Opieki Zdrowotnej-Zespołu Lecznictwa Otwartego i Zamkniętego im. Duńskiego Czerwonego Krzyża w Makowie Mazowieckim 06-200 Maków Maz. ul. Witosa 2 ZAMAWIAJĄCY: Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Zdrowotnej Zespół Lecznictwa Otwartego i Zamkniętego im. Duńskiego Czerwonego Krzyża w Makowie Mazowieckim 06-200 Maków Mazowiecki, ul. Witosa 2 OPRACOWANIE: Grupa Arstan Sp. z o.o. ul. Ostrobramska 75C lok.3.19 04-175 Warszawa Opracował Projektant Imię i nazwisko Data Podpis Adam Kozłowski Leszek Chmielewski Upr. Nr 66/94/Os NAZWY I KODY CPV: 71220000-6 Usługi projektowania architektonicznego 71221000-3 Usługi architektoniczne w zakresie obiektów budowlanych 71240000-2 Usługi architektoniczne, inżynieryjne i planowania 71242000-6 Przygotowanie przedsięwzięcia i projektu, oszacowanie kosztów 45111300-1 Roboty rozbiórkowe 45100000-8 Przygotowanie terenu pod budowę 39370000-6 Instalacje wodne 45310000-3 Roboty instalacyjne elektryczne 45315300-1 Instalacje zasilania elektrycznego 4535000-5 Instalacje mechaniczne 45400000-1 Roboty wykończeniowe w zakresie obiektów budowlanych 45111291-4 Roboty w zakresie zagospodarowania terenu
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA CZĘŚĆ OPISOW 1. CZĘŚĆ OGÓLNA 1.1. Podstawy formalno-prawne opracowania 1.2. Przedmiot i cel opracowania oraz zakres opracowania 1.3. Materiały wyjściowe do opracowania 1.4 Podstawowe przepisy prawne i techniczne 2. STAN ISTNIEJĄCY 2.1 Lokalizacja 2.2 Stan zagospodarowania terenu Szpitala 2.3 Uzbrojenie terenu Szpitala 2.4 Zagospodarowania terenów przyległych 2.5 Teren pod lądowisko 3. LĄDOWISKO DLA ŚMIGŁOWCÓW 3.1 Założenia programowe 3.2 Parametry śmigłowca ratownictwa medycznego 3.3 Parametry lądowiska 3.4 Usytuowanie lądowiska 3.5 Kierunek lądowania i startu 3.6 Ograniczenia wysokości zabudowy w rejonie lądowiska 3.7 Przeszkody w rejonie lądowiska 4. WYPOSAŻENIE LĄDOWISKA OBIEKTY LOTNISKOWE I BUDOWLANE 4.1 Nawierzchnia lądowiska 4.2 Oznakowanie dzienne 4.3 Nawierzchnie dróg dojazdu 4.4 Strefy bezpieczeństwa 4.5 Wskaźniki kierunku wiatrów 4.6 Budynek (kontener) obsługi lądowiska 4.7 Pomieszczenie dla łączności i monitorowania lądowiska 5. WYPOSAŻENIE LĄDOWISKA INSTALACJE ELEKTRYCZNE 6. UWARUKOWANIA ZWIAZANE Z BUDOWĄ LĄDOWISKA 6.1 Stan własności terenu 6.2. Możliwosci realizacji lądowiska na terenie Szpitala 6.3. Usytuowania i określenie przeszkód 6.4. Usunięcie przeszkód 6.5. Ochrona przed powstawaniem przeszkód 6.6.Wpływ lądowiska na środowisko 6.7. Ratownictwo i zabezpieczenia p.poż. 7. ZAKRES OPRACOWAŃ I DECYZJI DLA BUDOWY LĄDOWISKA 7.1 Materiały wyjściowe do opracowania dokumentacji 7.2 Dokumentacja projektowa 7.3 Dokumentacja dla przekazania lądowiska dla użytkownika 8. WSTĘPNY SZCUNEK KOSZTÓW
9. UWAGI I WNIOSKI ZAŁĄCZNIKI, OPINIE I UZGODNIENIA 1. Opinia SPZOZ LPR w Warszawie w sprawie lokalizacji lądowiska. 2. Kopia uprawnień projektanta 3. Kopia potwierdzenia przynależności do MOIIB w Warszawie 4. Róża wiatrów 5. Załącznik do rozporządzenia MZ z dnia 3.11.2011 r. w sprawie wymagań dla lądowisk szpitalnych oddziałów ratunkowych 6. Mapa d/c projektowych opracowana przez geodetę uprawnionego 7. Mapa tematyczne z rzędnymi wysokości obiektów w otoczeniu lądowiska opracowana przez geodetę uprawnionego CZĘŚĆ GRAFICZNA 1. Plan orientacyjny lokalizacji lądowiska - rys. nr 1 2. Projekt zagospodarowania terenu lądowiska - rys. nr 2 3. Plan sytuacyjno-wysokościowy lądowiska - rys. nr 3 4. Przekroje normalne i konstrukcja nawierzchni - rys. nr 4 5. Plan warstwicowy płaszczyzn 1:6 i 1:2 z rzędnymi istn. obiektów - rys. nr 5 6. Profil płaszczyzny 1:6 na kierunku lądowania i startu - rys. nr 6 7. Profil płaszczyzny 1:2 w przekroju prostopadłym do kier. Lądowania rys. nr 7 8. Schemat nowego ogrodzenia terenu - rys. nr 8
1. CZĘŚĆ OGÓLNA 1.1 Podstawy formalno-prawne opracowania. Podstawę opracowania Programu Funkcjonalno-Użytkowego dla realizacji zadania: Zaprojektuj Wybuduj - Zarejestrój budowy lądowiska dla helikopterów przy SOR.na terenie SP ZOZ ZZLO i Z im. Duńskiego Czerwonego Krzyża w Makowie Mazowieckim stanowi umowa z dnia 6.12.2012 rok, zawarta pomiędzy SP ZOZ ZZLO i Z w Makowie Mazowieckim, ul. Wincentego Witosa 2, a Grupą Arstan Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie przy ul. Ostrobramskiej 75C zarejestrowaną w Sądzie Rejonowym dla Miasta Stołecznego Warszawy, XII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego, KRS: 0000412234, NIP: 701-033-61-59, REGON:146017504. 1.2 Przedmiot i cel opracowania oraz zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest Program Funkcjonalno-Użytkowy niezbędny dla realizacji zadania inwestycyjnego w systemie: zaprojektuj i wybuduj, obejmującego budowę lądowiska dla helikopterów LPR przy SOR SP ZOZ ZZLO i Z w Makowie Mazowieckim. Celem opracowania jest określenie lokalizacji lądowiska na terenie Inwestora, która będzie spełniała wymagania określone obowiązującymi przepisami oraz sporządzenie koncepcji zagospodarowania terenu objętego inwestycją, a także określenie zakresu prac do wykonania w celu dostosowania terenu do wykonywania operacji lądowania i startu śmigłowców ratunkowych Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Dokumentacja zawiera w szczególności: określenie minimalnych parametrów lądowiska ( strefa TLOF i strefa FATO ), określenie lokalizacji lądowiska na działce Szpitala i kierunku lądowania i startu przystosowanie otoczenia lądowiska dla wykonywania operacji lotniczych określenie ograniczeń wysokości zabudowy w rejonie lądowiska wyposażenie lądowiska w oświetlenie nawigacyjne i przeszkodowe układ drogi dojazdowej do lądowiska i powiązanie z istniejącym układem wewnętrznych dróg na terenie szpitala, 1.3 Materiały wyjściowe do opracowania programu funkcjonalno-uzytkowego Mapa do celów projektowych opracowana przez geodetę uprawnionego Mapa tematyczna: mapa terenu szpitala z elementami wysokościowymi punktów zagospodarowania terenu, które mogą stanowic przeszkody lotnicze, Uzupełniająca inwentaryzacja istniejącego zagospodarowania terenu wykonana przez projektanta, Ustalenia i uzgodnienia z Inwestorem 1.4 Podstawowe przepisy prawne i techniczne Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo Lotnicze (Dz.U. Nr 100, poz. 696 z późn. zmianami) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie klasyfikacji lotnisk i rejestru lotnisk cywilnych (Dz. U. Nr 122 poz 1273 z późn. zmianami) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie warunków jakie powinny spełniać obiekty budowlane oraz naturalne w otoczeniu lądowisk (Dz. U. Nr 130 poz 1192 z późn. zmianami ) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 czerwca 2003 r. w sprawie zgłaszania oraz oznakowania przeszkód lotniczych (Dz. U. Nr 130, poz 1193 z późn zmianami) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie ewidencji lądowisk (Dz. U. Nr 218, poz. 1238)
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 20 lipca 2004 r. w sprawie wymagań dla lądowisk (Dz. U. Nr 170, poz. 1791 z późn. Zmianami) Ustawa z dnia 8 września 2006 r. o Państwowym Ratownictwie Medycznym (Dz. U. Nr 191, poz 1410 z późn. Zmianami) Rozporządzenie Ministra Zdrowia z dnia 3 listopada 2011 r. w sprawie szpitalnego oddziału ratunkowego (Dz. U. Nr 237 poz. 1420) Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120 poz. 826) ICAO aneks 14, Tom II (Załącznik nr 14 do Konwencji o Międzynarodowym lotnictwie cywilnym) 2. STAN ISTNIEJĄCY 2.1 Lokalizacja Teren SP ZOZ ZZLO i Z w Makowie Mazowieckim obejmujący działkę o nr ewidencji geodezyjnej: 2698/3 usytuowany jest w zachodniej części miasta Makowa Mazowieckiego przy ul. Witosa od strony północnej i przylega do pasa drogowego drogi krajowej Nr 60 od strony zachodniej, a od strony południowej i wschodniej graniczy z terenami zabudowy mieszkaniowej typu jednorodzinnego. 2.2 Stan zagospodarowania terenu Szpitala Na ogrodzonym terenie SP ZOZ ZZLO i Z w Makowie Mazowieckim występują budynki szpitalne oraz zagospodarowanie drogami wewnętrznymi i parkingami oraz budynkami pomocniczymi, a także występują tereny zagospodarowane zielenią niską ( trawniki z krzewami) i pojedynczymi lub grupami drzew. 2.3 Uzbrojenie terenu Szpitala Na terenie Szpitala występują sieci uzbrojenia podziemnego, energetyczne, wodociągowe, kanalizacji sanitarnej, kanalizacji deszczowej, kanalizacji teletechnicznej oraz instalacji technicznych niezbędnych dla funkcjonowania szpitala 2.4 Zagospodarowanie terenów przyległych Od strony zachodniej teren szpitala sąsiaduje z pasem drogowym drogi krajowej nr 60 i pojedyńczą zabudową mieszkaniową typu jednorodzinnego. Od strony południowej i wschodniej sąsiaduje z terenami zabudowy mieszkaniowej typu jednorodzinnego. Od strony północnej teren szpitala sąsiaduje z pasem drogowym ul. Witosa i terenami zabudowanymi budynkami mieszkalnymi wielorodzinnymi. 2.5 Teren pod lądowisko Z uwagi na istniejące zagospodarowanie terenu Szpitala i przyległych terenów zabudowanych jedynym miejscem możliwej lokalizacji lądowiska jest część terenu szpitala znajdująca się w południowo-zachodnim narożniku działki nr 2698/3, która obecnie zagospodarowana jest pojedynczymi budynkami magazynowymi i zbiornikami wody, a pozostała część wykorzystywana jest jako plac parkingowy i składowisko odpadów budowlanych po remontach innych obiektów. Lokalizacja lądowiska w tym miejscu jest także najbardziej korzystna ze względu na wymagania przebiegu kierunku lądowania i startu pokrywającym się z kierunkiem przeważających wiatrów wiejących z kierunku zachodniego w kierunku wschodnim i z uwagi na minimalną ilość obiektów istniejącego zagospodarowania, które stanowią przeszkody lotnicze i będą musiały być usunięte.
3. LĄDOWISKO DLA ŚMIGŁOWCÓW 3.1 Założenia programowe Lądowisko przewidziano dla śmigłowców ratowniczych LPR działających w systemie ratownictwa medycznego oraz transportu międzyszpitalnego. Lądowisko przewidziane jest dla operacji w warunkach dobrej widzialności VFR w dzień i w nocy. Przewidywana ilość operacji lotniczych (startów i lądowań 2 do 4 tygodniowo), maksymalnie 2 operacje na dobę (1 start i 1 lądowanie). 3.2 Parametry śmigłowca ratownictwa medycznego Rodzaj i parametry techniczne śmigłowca ratownictwa medycznego. Parametry śmigłowca Eurocopter EC-135 Długość całkowita (m) 12,16 Średnica rotora (m) 10,20 Max masa (kg) 2910 Baza podwozia (m) 3,20 Klasa 1 Kategoria pożarowa 3.3 Parametry lądowiska Lądowisko śmigłowcowe wyznaczone jest przez strefę podejścia do lądowania i startu (FATO), którą stanowi płaska, niepyląca nawierzchnia, utwardzona lub trawiasta wolna od przeszkód w kształcie : 1) kwadratu o wymiarach co najmniej 25x25 m albo, 2) koła o średnicy równej 2D śmigłowca, co najmniej o średnicy 25 m Strefa podejscia do lądowania i startu wyznaczona jest przez umieszczone wewnątrz jej krawędzi znaczniki narożne i boczne, w kolorze białym i utwardzone. W środku strefy podejścia do lądowania i startu znajduje się strefa przyziemienia i postoju ( TLOF). Jest to płaska, pozioma, niepyląca i utwardzona nawierzchnia, wolna od przeszkód w kształcie kwadratu o wymiarach min.15 x 15 m lub koła o średnicy co najmniej 15 m. W środku strefy przyziemienia i postoju namalowany jest krzyż równoramienny, koloru białego o wymiarach 9 m x 9 m i o szerokości ramion 3 m. W środku krzyża namalowana jest duża litera H, koloru czerwonego, ustawiona zgodnie z kierunkiem osi lądowania i startu, o wymiarach: wysokość- 3 m, szerokość 1,80 m, a grubość ( szerokość) linii 0,40 m. Do miejsca lądowania ( postoju) śmigłowca prowadzi droga dojazdowa, która powinna być usytuowana prostopadle do osi lądowania i startu śmigłowca. Przyjęto następujące parametry lądowiska: 1. Strefa FATO o kształcie koła o średnicy 25 m 2. Strefa TLOF o kształcie koła o średnicy 15 m 3. Strefa FATO i TLOF wyznaczona zostanie na nawierzchni utwardzonej ( kostka betonowa) o wymiarach : 31 m x 31 m. H1
4. Droga dojazdowa o szerokości 6 m umożliwiająca dojazd prostopadle do osi lądowania i startu od strony północnej, zapewniająca dojazd od lądowiska do istniejącej drogi wewnętrznej o nawierzchni bitumicznej. Przyjęto minimalne wymiary lądowiska, ale dopuszczalne wg Rozporządzenia Ministra Zdrowia (Dz. U. Nr 237 z 2011 r. ), ze względu na ograniczenia terenowe lokalizacji lądowiska i kolizję z istniejącym zagospodarowaniem terenu przylegającego. 3.4 Usytuowanie lądowiska Lokalizacja środka lądowiska: 1. Według współrzędnych geodezyjnych lokalnych m. Maków Mazowiecki X: 18580,73 Y: 17965,67 Według opracowanej przez geodetę uprawnionego aktualnej mapy d/c projektowych i jej wersji cyfrowej ( elektronicznej). 2. Usytuowanie wysokościowe lądowiska: - poziom płaszczyzny lądowiska w osi lądowania i startu na rzędnej- 110,50 m n.p.m. Lądowisko na terenie o wysokości nie większej niż 3,50 m w stosunku do poziomu otaczającego terenu. 3. Kierunek lądowania i startu usytuowano na azymucie 262,07 stopnia ( kierunek zbliżony do kierunku W-E 270 stopni) 3.5 Kierunek lądowania i startu śmigłowca Oś lądowania i startu śmigłowca powinna być zgodna z przeważającymi kierunkami wiatru na danym terenie. Zaleca się aby kierunki lądowania i startu leżały na jednej prostej. Dla terenu Makowa Mazowieckiego w oparciu o dane meteorologiczne stacji w Pułtusku ustalono kierunek przeważający wiatrów na kierunek zachód wschód. W tym przypadku założona os lądowania i startu o azymucie 262,07 stopni na kierunku zbliżonym do kierunku W-E (zachód wschód) jest korzystna bo usytuowana jest na kierunkach najczęściej wiejących wiatrów. 3.6 Ograniczenia wysokości zabudowy Eksploatacja lądowiska śmigłowcowego wymaga określenia ograniczeń wysokości zabudowy od krawędzi pola wzlotów o wym. 25 m x 25 m. Ograniczenia wysokości zabudowy wyznaczają płaszczyzny ograniczeń o nachyleni 1:6 od krawędzi pola wzlotów w osi lądowania i startu na azymucie- 262,07 stopnia na długości po 600 m do wysokości - 100 m nad poziom płyty lądowiska oraz płaszczyzny boczne o nachyleniu 1:2 na długości po 160 m do wysokości -80 m nad poziom lądowiska. Uwaga Wydzielony plan ograniczeń wysokości zabudowy powinien być przekazany do Urzędu Miasta celem uwzględnienia w miejscowych planach zagospodarowania i ochrony lądowiska przed powstawaniem przeszkód lotniczych. 3.7 Przeszkody w rejonie lądowiska Obiekty przewyższające płaszczyzny ograniczeń wysokości zabudowy(1:6 i 1:2) powinny być usunięte względnie obniżone ( np. pojedyncze latarnie, łupy, kominy) W oparciu o plan usytuowania obiektów wysokich z określeniem wysokości ich najwyższych elementów oraz plan ograniczeń wysokości zabudowy można określić obiekty stanowiące przeszkody lotnicze.
Na podstawie dostępnych materiałów, tj. mapy d/c projektowych oraz wykonanych pomiarów wysokościowych istniejącego zagospodarowania terenu można stwierdzić, że na terenie Szpitala niektóre istniejące latarnie, drzewa, budynki i komin kotłowni przekraczają gabaryty płaszczyzn ograniczających wysokość zabudowy. Na załączonych do programu funkcjonalno-użytkowego rysunkach i opisach na profilach płaszczyzn 1:6 i 1:2 oraz planie warstwicowym wskazano obiekty wymagające likwidacji lub obniżenia. 4. WYPOSAŻENIE LĄDOWISKA - OBIEKTY LOTNISKOWE I BUDOWLANE 4.1 Nawierzchnie lądowiska Nawierzchnię przyziemienia, postoju i startu śmigłowca o wymiarach- 31 x 31 m należy zaprojektować uwzględniając ciężar śmigłowca ratownictwa medycznego typu EC-135 Eurocopter. Proponuje się wykonać nawierzchnię płyty lądowiska i drogi dojazdowej z kostki betonowej gr. 8 cm na podbudowie z kruszywa łamanego zag. mechanicznie ( dopuszcza się zastosowanie kruszywa pochodzącego z recyklingu odpadów betonowych - gruzu betonowego fr. 0/63 mm i fr. 0/31,50 mm) 4.2 Oznakowanie dzienne Na nawierzchni przyziemienia wykonać oznakowanie przez wymalowanie w centrum znaku tożsamości litery H w kolorze czerwonym na tle białego krzyża składającego się z pięciu pół o wym. 3 m x 3 m usytuowanych w kształcie krzyża. Do wykonania wymalowania kolorów białego i czerwonego należy użyc materiałów zapewniających uzyskanie trwałości oznakowania oraz mających cechy antypoślizgowe, tj. np. farb chemoutwardzalnych stosowanych w drogownictwie do malowania przejść dla pieszych. 4.3 Nawierzchnie dróg dojazdu Nawierzchnia przyziemienia powinna posiadać połączenie z istniejącymi nawierzchniami, a szczególnie z oddziałem SOR i drogami ogólnodostępnymi. Istniejące wewnętrzne drogi na terenie Szpitala są szerokości- 5,50 6,00 m o nawierzchni asfaltowej. W projekcie zagospodarowania terenu wskazano odcinek drogi istniejącejwewnętrznej o nawierzchni bitumicznej, która powinna być wyremontowana przez usunięcie Zniszczonej warstwy bitumicznej i wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej. Drogę łączącą drogi wewnętrzne z płaszczyzną przyziemienia założono o szer.-6 m z płaszczyzną dla postoju i możliwości podjazdu tyłem karetki sanitarnej do środka lądowiska. Rodzaj i konstrukcje nawierzchni dróg należy określić w oparciu o konstrukcje istniejące i badania gruntowe oraz możliwe obciążenie nawierzchni. 4.4 Strefy bezpieczeństwa Lądowisko powinno posiadać ogrodzenia z ostrzeżeniem wstępu na tereny dla operacji lotniczych oraz strefy oczekiwania karetek i personelu medycznego w czasie operacji lądowania. Bramy wjazdowe na tereny wygrodzone lądowiska powinny zapewniać możliwość transportu chorego do pomieszczeń SOR oraz dojazd pojazdów samochodowych (karetki, samochód p.poż). 4.5 Wskaźniki kierunku wiatru Należy przewidzieć ustawienie dwóch wskazników wiatru ze światłem przeszkodowym i podświetleniem rękawa: - pierwszy na poziomie lądowiska, - drugi na najwyższym budynku w rejonie lądowiska.
4.6 Budynek (kontener) obsługi lądowiska W pobliżu lądowiska powinien być usytuowany kontener dla obsługi lądowiska. Kontener ma służyć do zlokalizowania w nim szaf zasilania w prąd i sterowania ręcznego oraz instalacji urządzenia UPS podtrzymującego napięcie dla świateł nawigacyjnych w razie zaniku zasilania elektrycznego oraz na podręczne środki przeciwpożarowe i na sprzęt dla utrzymania nawierzchni i urządzeń lądowiska. Należy zastosować typowy kontener o wymiarach np. 6 m x2,40 m z podziałem na dwa odrębne pomieszczenia, jedno przeznaczone na podręczny sprzęt p. poż. I narzędzia do utrzymania czystości na lądowisku i drugie na lokalizację skrzynek zasilania energetycznego i skrzynki sterownicze. 4.7 Pomieszczenia dla łączności i monitorowania lądowiska Szpital wyznaczy w rejonie SOR pomieszczenie dyspozytorni i wyposaży w sprzęt do łączności ze śmigłowcem oraz do nadzoru i monitorowania instalacji i wyposażenia lądowiska z uwzględnieniem monitora kamery obserwującej płytę lądowiska. 5. WYPOSAŻENIE LĄDOWISKA - INSTALACJE LEKTRYCZNE Lądowisko należy wyposażyć w następujące instalacje i urządzenia elektryczne: - główne zasilenie lądowiska i instalację UPS, - światła nawierzchni przyziemienia, - światła krawędziowe pola wzlotów, - światła podejścia, - latarnia błyskowa identyfikująca lądowisko, - światła projektowe dla oświetlenia nawierzchni przyziemienia, - oświetlenie wskaźników kierunku wiatru, - instalacja w kontenerze obsługi lądowiska, - instalacja świateł przeszkodowych, - kamery TV przemysłowe obserwujące lądowisko i drogę dojazdową, - elementy sterowania drogą radiową z pomieszczenia przy SOR załączaniem elementów oświetlenia nawigacyjnego lądowiska, Parametry urządzeń zainstalowanych na lądowisku winny spełniać normy określone w ICAO Aneks 14 Tom II. Należy przewidzieć również wyposażenie lądowiska w świetlny wskaźnik ścieżki schodzenia - HAPI. Jednostka ta może być zlokalizowana z boku lądowiska w osi prostopadłej do osi głównego kierunku podejścia. Sterowanie jednostką HAPI powinno zapewniać stopniowanie intensywności świecenia. Usytuowanie jednostki HAPI może być ustalone na podstawie dokładnych obliczeń kata ścieżki schodzenia na etapie projektu budowlanego, w uzgodnieniu z użytkownikiem lądowiska (LPR). 6. UWARUNKOWANIA ZWIĄZANE Z BUDOWĄ LĄDOWISKA 6.1 Stan własności terenu Inwestor-Zamawiający, według oświadczenia posiada prawo do dysponowania terenem, na których będzie zlokalizowane lądowisko i jego wyposażenie na cele budowlane. 6.2. Możliwośc realizacji lądowiska na terenie dz. nr 2698/3 Lądowisko wraz z projektowanym zagospodarowaniem znajduje się na terenie Szpitala- działka nr 2698/3, który w planie miejscowym zagospodarowania przestrzennego m. Maków Maz. określony został jako tereny zabudowy usług zdrowia, oznaczony symbolem - UZ1.
6.3 Usytuowanie i określenie przeszkód Na terenie lądowiska oraz w jego rejonie przyległym do lądowiska znajdują się obiekty przekraczające gabaryty płaszczyzn ograniczających wysokość zabudowy, a mianowicie: - drzewa, - budynki - latarnie oświetleniowe - komin kotłowni 6.4 Usunięcie przeszkód Przewiduje się likwidacje lub przebudowę następujących obiektów: - likwidacja budynku magazynowego zlokalizowanego w obrębie płyty utwardzonej lądowiska, - obniżenie wysokości komina kotłowni - usuniecie pojedynczych słupów latarni oświetlenia terenu, -usunięcie pojedynczych drzew Na planie warstwicowym rys. nr 5 wskazano ukształtowanie wysokościowe płaszczyzn o nachyleniu 1:6 i 1:2 w stosunku do poziomu lądowiska i rzędne istniejących obiektów zagospodarowania terenu, z których wynika zakres koniecznych likwidacji przeszkód lotniczych. 6.5 Ochrona przed powstawaniem przeszkód Należy spowodować aby w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego miasta zostały wprowadzone ograniczenia wysokości zabudowy związane z eksploatacją lądowiska oraz ochrona przed powstawaniem przeszkód. 6.6 Wpływ lądowiska na środowisko Wpływ lądowiska na zanieczyszczenie gleb jest znikomy i znacznie mniejszy od ulicznego transportu samochodowego, z uwagi na sporadyczne wykonywanie operacji lotniczych. Należy nadmienić, że prawdopodobieństwo wycieku paliwa na płycie lądowiska jest minimalne, gdyż śmigłowce nie będą napełniane na płycie lądowiska, a obecnie stosowane rozwiązania konstrukcyjne śmigłowców wykluczają wyciek paliwa w czasie postoju. Projektowane nawierzchnie z prefabrykatów (kostka betonowa) ograniczają do minimum wpływ na zanieczyszczenie powietrza w czasie realizacji inwestycji zaś sporadycznie wykonywanie operacji lotniczych w znikomym zakresie będzie wpływało na zanieczyszczenie powietrza atmosferycznego - w znacznie mniejszym stopniu niż ruch uliczny, zwłaszcza, ze śmigłowiec ląduje a po wylądowaniu, w zależności od charakteru obsługi przebywa na lądowisku z wyłączonym, względnie pracującym silnikiem na biegu jałowym w krótkim czasie. Dla orientacji podaje się czasy oddziaływania hałasu śmigłowca: - w porze dziennej czas przelotu dochodzącego do lądowania śmigłowca z wysokości 100 m przy schodzeniu 2,5 m/s wyniesie 40 s; czas startu śmigłowca do osiągnięcia 100 m przy wznoszeniu 4,5 m/s wyniesie ok 23 s, - w porze nocnej czas czas przelotu podchodzącego do lądowiska śmigłowca z wysokości 150 m przy schodzeniu 2,5 m/s wyniesie 60 s; czas startu śmigłowca do osiągnięcia 150 m przy wznoszeniu 4,5 m/s wyniesie ok 34 s - czasy postoju śmigłowca z praca silnika na biegu jałowym związanym z przejęciem chorego wyniesie od 1' do 1'30 Z praktyki innych lotnisk i lądowisk śmigłowcowych przy szpitalach wynika, ze częstotliwość ich wykorzystywania w skali miesiąca jest ograniczona do kilku lotów. Wskazane jest ograniczać operacje startu i lądowań w porze nocnej wyłącznie na hasło ratunek. Okoliczność ta wpływa pozytywnie na zmniejszenie uciążliwości hałasu na otaczające środowisko.
Opierając się na powyższych wywodach należy stwierdzić, ze rozpatrywane lądowisko nie będzie stanowiło istotnej uciążliwości akustycznej dla środowiska. Przejeżdżające karetki sanitarne na sygnale są bardziej uciążliwe dla środowiska niż śmigłowce lądujące i startujące z projektowanego lądowiska. Należy przy tym zwrócić uwagę, ze cykle emisji hałasu związane ze startem i lądowaniem śmigłowca pojawiają się sporadycznie w sytuacjach szczególnych związanych z zagrożeniem i ratowaniem życia ludzkiego, a czas emitowania hałasu od śmigłowca jest znikomy w stosunku do czasu emitowanego przez ruch komunikacyjny na przyległych ulicach. 6.7 Ratownictwo i zabezpieczenie p.poż. Przepisy w zakresie ratownictwa i zabezpieczenia p.poż. Nie określają warunków dla lądowisk dotyczą one lotnisk. Lądowiska nie są objęte zakresem uzgodnienia projektu budowlanego w zakresie p.poż., stosownie do Rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dn. 16.06.2003 r. (Dz. U. Nr 121 poz. 1173). Dla doraźnego zabezpieczenia p.poż. operacji lotniczych śmigłowców na lądowisku, należy wykorzystać istniejące sieci wodne i zabezpieczenia p.poż. szpitala i miejscowej straży pożarnej. Zasady ratownictwa w przypadku zagrożenia operacji lotniczych na lądowisku powinny być objęte w tzw. Planie ratowniczym opracowanym na etapie przygotowania dokumentów do ewidencji lądowiska w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. 7. ZAKRES OPRACOWAŃ I DECYZJI ZWIĄZANYCH Z BUDOWĄ LĄDOWISKA 7.1 Materiały wyjściowe do opracowania dokumentacji 1. Program funkcjonalno - użytkowy 2. Aktualny podkład geodezyjny z uzbrojeniem terenu- mapa d/c projektowych 3. Rozpoznanie warunków gruntowo-wodnych podłoża 4. Inwentaryzacja wysokościowa istniejącego zadrzewienia, latarń i linii napowietrznych, również na terenach przyległych do szpitala mapa tematyczna pomiarów geodezyjnych rzędnych najwyższych elementów obiektów zagospodarowania terenu 5. Uzyskanie zgody na usunięcie istniejących drzew stanowiących przeszkody lotnicze i ewentualne nasadzenia zastępcze. 6. Uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody dla budowy lądowiska. 7.2 Dokumentacja projektowa Na podstawie opracowanego programu funkcjonalno-użytkowego budowy ladowiska należy opracować dokumentację projektową obejmującą: 1. Projekt zagospodarowania terenu lądowiska 2. Projekt usunięcia wysokich drzew i nasadzeń zastępczych 3. Projekty budowlany - wielobranżowy 4. Projekty wykonawcze branży - lotniskowo - drogowej - budowlanej - sanitarnej - elektrycznej - łączności i sterowania elementami lądowiska Wraz z projektem budowlanym należy opracować i uzyskać podstawowe dokumenty formalne, w tym: 1. Plan ograniczeń wysokości zabudowy do uwzględnienia w miejscowych planach zagospodarowania miasta i szpitala 2. Opracowanie raportu oddziaływania na środowisko (w przypadku braku zwolnienia wg punktu jak niżej) i ewentualnych zabezpieczeń akustycznych pomieszczeń Szpitala 3. Uzyskanie zwolnienia z Wydziału Ochrony Środowiska ze sporządzenia raportu na oddziaływanie na środowisko
4. Wystąpienie i uzyskanie pozwolenia budowlanego na budowę lądowiska 5. Uzyskanie uzgodnień dokumentacji lądowiska, w tym z Lotniczym Pogotowiem Ratunkowym 7.3 Dokumentacja dla przekazania lądowiska do użytkowania Dla przekazania lądowiska do użytkowania niezbędne jest przygotowanie następujących dokumentów: 1. Dokumentacji ewidencyjnej lądowiska wg Rozporządzenia MI z dnia 30.04. 2004 r. 2. Instrukcji operacyjnej dla lądowiska 3. Planu ratowniczego lądowiska 4. Oświadczenia, ze lądowisko nadaje się do ruchu lotniczego w ustalonym zakresie oraz, że użytkowanie lądowiska nie zagraża bezpieczeństwu ludzi i mienia 5. Wniosku o wpisaniu lądowiska do ewidencji prowadzonej przez Urząd Lotnictwa Cywilnego 8. WSTĘPNY SZACUNEK KOSZTÓW Koszty wykonania inwestycji, obejmujące koszty wykonanie dokumentacji projektowej oraz koszty realizacji robót budowlanych niezbędnych dla wykonania lądowiska i jego zarejestrowania oszacowano na podstawie wstępnego przedmiaru robót i cen ofertowych wykonania pozycji przedmiarowych z realizacji innych lądowisk w ostatnim okresie czasu. 9. UWAGI I WNIOSKI 1. Na podstawie przeprowadzonej analizy zawartej w niniejszym opracowaniu i spełnieniu założeń projektowych należy stwierdzić, że istnieje możliwość usytuowania lądowiska śmigłowcowego na terenie Szpitala w Makowie Mazowieckim. 2. Inwestor lądowiska powinien załatwić sprawy formalno-prawne z ewentualną likwidacją przeszkód lotniczych występujących poza terenem Szpitala oraz egzekwowanie ograniczeń wysokości zabudowy lądowiska po jego wykonaniu. 3. Inwestor (użytkownik) lądowiska powinien wystąpić do właściwego urzędu w celu uzyskania zgody na: - wycinkę drzew na terenie Szpitala w Makowie Mazowieckim - zwolnienie ze sporządzenia raportu oddziaływania na środowisko dla budowy lądowiska na terenie Szpitala. 4. Realizacja inwestycji wymaga od Inwestora pozyskania opracowań i decyzji wymienionych w opracowaniu. Opracował: Projektant: