Kliknij, aby edytować styl Inwestycje kolejowe perspektywą dla metropolii Arnold Bresch Członek Zarządu - Dyrektor ds. realizacji inwestycji Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Projekty ujęte w aktualizacji KPK KRAJOWY PROGRAM KOLEJOWY (KPK) Wartość KPK (wg wydatków) 66,4 mld PLN Liczba projektów 220 (LISTA PODSTAWOWA) 2
Projekty ujęte w aktualizacji KPK Główne cele Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku Długość przebudowanych torów 9 000 km Budowa ERTMS/ETCS (linii kolejowych) 2 000 km Połączenie ośrodków wojewódzkich liniami o średniej prędkości 100 km/h 18 ośrodków 16 14 12 10 8 6 4 2 0 11,3 7,4 Zwiększenie prędkości 15,5 14,2 v<80 km/h 80 km/h v 120 km/h 5,8 3,6 120 km/h < v 160 km/h 0,2 0,8 v > 160 km/h 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 2,4 2,3 nacisk < 177 Zmiany nacisku osi 0,3 0,2 177 nacisk < 196 12,4 9,2 196 nacisk < 221 14,2 nacisk 221 17,9 w 2016 r. po roku 2023 W efekcie realizacji inwestycji ujętych w KPK w latach 2016-2023 zostanie podniesiona prędkość na liniach kolejowych o długości: 8,5 tys. km. toru w 2016 r. po roku 2023 3
Projekty ujęte w aktualizacji KPK Projekty KPK w liczbach LISTA PODSTAWOWA 220 projektów WYDATKI 66,4 mld PLN w tym: REFUNDACJA i WYDATKI POIiŚ i RPO 7-13 71 projektów 3,1 mld PLN NAKŁADY do zrealizowania w latach 2016-2023 LISTA PODSTAWOWA LISTA REZERWOWA CEF III nabór 500 mln PLN 600 mln PLN 63,7 mld PLN 31 projektów o wartości 38,9 mld PLN 5 projektów o wartości 9,7 mld PLN Kluczowe projekty listy podstawowej i rezerwowej: 36 projektów o wartości 48,6 mld PLN 4
Nakłady na inwestycje PLK Zrealizowane nakłady inwestycyjne PKP PLK w latach 2001-2016 oraz planowane do realizacji na lata 2017-2023 (mld PLN) 12,9 13,5 11,0 9,1 7,4 7,1 5,5 5,3 5,2 3,9 3,8 2,2 4,1 2,8 2,8 3,2 2,4 1,4 1,0 1,0 0,9 0,4 0,2 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 Dane na wykresie w latach 2005-2016 zgodnie z wykonaniem planu inwestycyjnego, 2017 rok - zgodnie z Planem Inwestycyjnym, lata 2018-2023 zgodnie z nakładami w KPK.
Inwestycje PLK ujęte w KPK realizacja do 2023 roku Projekty unijne POIiŚ, CEF, PO PW, RPO oraz projekty krajowe
Inwestycje w infrastrukturę kolejową w województwie wielkopolskim Legenda Inwestycje w ramach WPIK Inwestycje w ramach KPK WPIK* ok. 3 mld zł KPK** ok. 5,5 mld zł WPIK Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych KPK Krajowy Program Kolejowy *wartość projektów z uwzględnieniem odcinków realizowanych w pozostałych województwach (jeżeli dotyczy) **lista podstawowa CEF lista rezerwowa CEF lista podstawowa POIiŚ lista podstawowa POIiŚ lista rezerwowa Projekty krajowe lista podstawowa RPO lista podstawowa 7
Poznański Węzeł Kolejowy integracja kolei z komunikacją miejską skrócenie czasu podróży zwiększenie przepustowości linii podniesienie komfortu podróżujących Realizacja inwestycji zwiększenie bezpieczeństwa poprawienie oferty przewozowej likwidacja wąskich gardeł w ruchu kolejowym europejskie standardy na polskiej kolei 8
Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap III, odcinek Czempiń Poznań - Faza II Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego Czempiń Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana, dwutorowa; długość odcinka: etap III faza II - 32 km, etap IV 71 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości 140 2% 120 16% 100 28% dopuszczalny nacisk osi: 80221kN. 28% Wartość projektu z KPK*: etap III faza II - 371,8 mln zł, etap IV - 1 544,4 mln zł Charakterystyka inwestycji: faza II etapu III modernizacji trasy Wrocław Poznań obejmuje prace przeniesione z perspektywy 2007 2013; etap IV modernizacji trasy Wrocław Poznań uzyskał dofinansowanie w pierwszym naborze CEF, podpisano dla niego Grant Agreement. Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: niewystarczająca przepustowość (w szczególności na odcinku Kościan Poznań); ograniczenia prędkości wynikające głównie ze stanu technicznego infrastruktury (obiekty inżynieryjne oraz nawierzchnia torowa o niezadawalającym stanie technicznym) oraz z powodu przestarzałych urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk). Inwestycja ma charakter modernizacji i zakłada: podniesienie dopuszczalnej prędkości dla pociągów pasażerskich do 160 km/h oraz do 120 km/h dla pociągów towarowych; umożliwienie kursowania pociągów o długości 740 m; poprawę stanu obiektów infrastruktury obsługi podróżnych, oraz dostosowanie jej do obsługi osób o ograniczonej mobilności; skrócenie czasu o ok. 65 min z 2h 35 min do ok. 1h 30 min w relacji Poznań Wrocław. *wartość projektów z uwzględnieniem odcinków realizowanych w pozostałych województwach 9
Prace na linii kolejowej E 20 na odcinku Warszawa Poznań pozostałe roboty, odcinek Sochaczew Swarzędz Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana, dwutorowa; długość odcinka: 149 km, prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości 160 93% 140 1% 120 4% dopuszczalny 100 nacisk osi: 221kN. 2% Wartość projektu z KPK*: 2 610,8 mln zł Charakterystyka inwestycji: realizacja prac na odcinku Sochaczew Swarzędz linii kolejowej E 20 stanowi kontynuację modernizacji odcinka zachodniego linii E 20 od Warszawy do Kunowic (1994-2000); projekt uzyskał dofinansowanie w pierwszym naborze CEF, podpisano dla niego Grant Agreement. Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: liczne ograniczenia prędkości w obrębie stacji Kutno (40 km/h), Koło (do 100 km/h) oraz Konin (do 90 km/h); zły stan niektórych odcinków nawierzchni torowej. Inwestycja zakłada: zwiększenie przepustowości linii oraz elimanację ograniczeń prędkości; umożliwienie płynnego prowadzenie ruchu z prędkością maksymalną 160 km/h w ruchu pasażerskim i do 120 km/h w ruchu towarowym; przebudowę stacji Kutno, Koło, Konin, Łowicz, Podstolice; wymianę nawierzchni torowej na wymagających tego odcinkach; będzie możliwe skrócenie podróży i kursowanie pociągów wg przyjętego taktu *wartość projektu z uwzględnieniem odcinków realizowanych w pozostałych województwach 10
Modernizacja linii kolejowej nr 354 Poznań Główny POD Chodzież Piła Główna Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana; dwutorowa na odcinku 36,8 km; długość odcinka: 93 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości 60 8 % 70 78 % 90 2 % dopuszczalny 100nacisk osi: 206 / 221kN. 12 % Wartość projektu z KPK: 500,0 mln zł Charakterystyka inwestycji: Finansowanie: RPO 2014 2020. Najważniejszymi problemami występującym na odcinku objętym inwestycją są: niedostateczny stan techniczny nawierzchni kolejowej i zły stan techniczny obiektów inżynieryjnych, powodujący konieczność wprowadzenia ograniczeń prędkości, a w konsekwencji wydłużenie czasu podróży; przestarzała infrastruktura w zakresie urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Inwestycja ma charakter odtworzeniowy i zakłada: podniesienie dopuszczalnej prędkości dla ruchu pasażerskiego: 110 km/h 120 km/h, dla ruchu towarowego: 80 km/h; budowę 4 nowych przystanków osobowych: Poznań Podolany, Osiedle Grzybowe, Złotkowo, Gołaszyn; podniesienie dopuszczalnych nacisków osi do 221 kn; budowę nowych peronów na stacjach i przystankach osobowych; skrócenie czasu jazdy o ok. 40 min z 1h 40 min do ok. 1h w relacji Poznań Piła. *wartość projektu z uwzględnieniem odcinków realizowanych w pozostałych województwach 11
Prace na linii nr 353 Poznań Wschód - Dziarnowo Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana, dwutorowa; długość Prędkość odcinka: [km/h] 58 km; % długości prędkości maksymalne: 150 75% 140 15% 120 5% 100 5% dopuszczalny nacisk osi: 221 kn. Wartość projektu z KPK: 105,0 mln zł Finansowanie: środki krajowe. Inwestycja ma charakter odtworzeniowy i zakłada: przebudowę peronów oraz kompleksową wymianę sieci trakcyjnej na odcinku Poznań Wschód Dziarnowo; podniesienie prędkości do 140 160 km/h; skrócenie czasu jazdy o ok. 10 min z 1h do ok. 50 min w relacji Poznań Główny Inowrocław. *wartość projektu z uwzględnieniem odcinków realizowanych w pozostałych województwach 12
Prace na liniach kolejowych nr 394, 395 na odcinku Poznań Franowo - Zieliniec Kiekrz w ramach projektu: Zwiększenie dostępności magistrali E 20 i C-E 20 poprzez poprawę stanu technicznego przyległych linii kolejowych Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana, dwutorowa; długość odcinka: 13 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości 90 15% 50 6% 40 dopuszczalny nacisk osi: 216 kn. 79% Wartość projektu z KPK: 43,9 mln zł Charakterystyka inwestycji: Finansowanie: środki krajowe. Najważniejszymi problemami występującymi na odcinku objętym inwestycją są: niezadowalający stan linii wpływający na maksymalne prędkości oraz nacisk osi, wraz z wynikającą z tego niską przepustowością. Inwestycja ma charakter odtworzeniowy i zakłada: podniesienie dopuszczalnej prędkości dla pociągów towarowych do 60km/h oraz do 90km/h dla pociągów pasażerskich; umożliwienie przejazdu pociągów z naciskiem osi 221kN; skrócenie czasu jazdy do ok. 10 min w relacji Poznań Franowo Kiekrz; poprawa przepustowości linii; skrócenie czasu oczekiwania kierowców na przejazdach. *wartość projektu z uwzględnieniem odcinków realizowanych w pozostałych województwach 13
Prace na linii kolejowej nr 272 na odcinku Kluczbork Poznań Gł. w ramach projektu: Udrożnienie podstawowych ciągów wywozowych z Górnego Śląska Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana, dwutorowa; długość odcinka: 177 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości 120 90% 100 7% 60 4% dopuszczalny nacisk osi: 206 / 221kN. Wartość projektu z KPK: 25,0 mln zł Charakterystyka inwestycji: Finansowanie: środki krajowe. Przedmiotowa inwestycja pozwoli uzyskać pełen efekt inwestycyjny dla zadań realizowanych na linii w latach poprzednich tj.: uzyskanie jednolitych parametrów eksploatacyjnych na całej długości linii kolejowej 272. Inwestycja ma charakter odtworzeniowy i zakłada: podniesienie dopuszczalnej prędkości do 120 km/h; likwidację ograniczeń prędkości; skrócenie czasu przejazdu pociągów; poprawę bezpieczeństwa ruchu pociągów. skrócenie czasu jazdy o ok. 15 min z 2h 30 min do ok. 2h 15 min w relacji Poznań Główny Kluczbork. *wartość projektu z uwzględnieniem odcinków realizowanych w pozostałych województwach 14
Prace na obwodnicy towarowej Poznania Podstawowe parametry (obecnie): linia zelektryfikowana, dwutorowa; długość odcinka: 13 km; prędkości maksymalne: Prędkość [km/h] % długości 90 15% 50 6% 40 79% dopuszczalny nacisk osi: 216 kn. 25,0 Wartość projektu z KPK: 387,1 mln zł Finansowanie przewidywane w Dokumencie Implementacyjnym: CEF. Z powodu niskiej pozycji na liście rankingowej Dokumentu Implementacyjnego do Strategii Rozwoju Transportu projekty znajdują się na liście rezerwowej projektów POIiŚ w Krajowym Programie Kolejowym. Prace w ograniczonym zakresie planowane są do realizacji ze środków krajowych (projekt Prace na liniach kolejowych nr 394, 395 na odcinku Poznań Franowo Zieliniec Kiekrz (w ramach zadania zbiorczego: Zwiększenie dostępności magistrali E 20 i C-E 20 poprzez poprawę stanu technicznego przyległych linii kolejowych). Niezależnie od powyższego Spółka uruchamia dla tego projektu zamówienie na opracowanie dokumentacji projektowej, dla zakresu komplementarnego do prac realizowanych ze środków budżetowych, co powinno w przyszłości umożliwić realizację pełnego zakresu projektu (w sytuacji dostępności środków inwestycyjnych) *wartość projektu z uwzględnieniem odcinków realizowanych w pozostałych województwach 15
Budowa trzeciego toru na odcinku Poznań Główny Poznań Wschód Cel projektu Wykonanie Studium Wykonalności oraz opracowanie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia. Opis bieżącego stanu zaawansowania W dniu 26 stycznia 2017 r. zawarta została umowa trójstronna pomiędzy PKP PLK S.A., Miastem Poznań i Urzędem Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego. Otwarcie ofert na Studium Wykonalności nastąpiło 20.04.2017 r. Planowany termin podpisania umowy z wykonawcą lipiec 2017 r. Planowany termin zakończenia Studium Wykonalności - I półrocze 2019 roku. Finansowanie - środki własne Studium Wykonalności - wartość 1,5 mln PLN. 16
Idea inwestycji kolejowych na obszarach metropolitalnych ŁĄCZYMY POLSKĘ, ZWIĘKSZAMY MOBILNOŚĆ I KOMFORT PODROŻY, POLSKA JEST JEDNA. WYRÓWNUJEMY DOSTĘPNOŚĆ KOMUNIKACYJNĄ, KOLEJ KONIECZNYM ELEMENTEM SYSTEMU KOMUNIKACJI, STAWIAMY NA REGIONY, AGLOMERACJE i PRZEWÓZ TOWARÓW, 17
Współpraca w ramach projektu Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej 26 listopada 2013 r. umowa partnerstwa ze Stowarzyszeniem Metropolia Poznań PLK zostaje partnerem stowarzyszonym nie wnoszącym wkładu finansowego do Projektu. W ramach uczestnictwa w projekcie PLK zobowiązuje się do: wymiany informacji oraz udostępnienia opracowań dotyczących planowanego rozwoju transportu kolejowego w województwie wielkopolskim, bieżących konsultacji oraz współpracy merytorycznej w zakresie działań realizowanych w ramach projektu, uczestnictwa w pracach Komitetu Sterującego i Rady Projektu. 31 stycznia 2014 r. umowa w sprawie projektu Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej zawarta pomiędzy Ministrem Infrastruktury i Rozwoju a Stowarzyszeniem Metropolia Poznań. Głównym celem projektu jest poprawa systemu funkcjonowania transportu publicznego obszaru funkcjonalnego Poznania, w szczególności transportu kolejowego. Zgodnie z założeniami PKM ma docierać do miast położonych przy dziewięciu liniach kolejowych w promieniu do 50 km od Poznania kluczowe jest zapewnienie odpowiedniej przepustowości infrastruktury kolejowej w szczególności Poznańskiego Węzła Kolejowego. 18
Współpraca w ramach projektu Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Maj 2016 r. W ramach realizacji projektu PKM zostało przygotowane zestawienie potencjalnych projektów do realizacji po uzyskaniu na nie finansowania. Budowa trzeciego toru na odcinku Poznań Gł. Poznań Wschód szacunkowy koszt 850 mln zł Budowa trzeciego toru na odcinku Poznań Starołęka PSK 2 (Poznań Dębiec) wraz z przeprawą przez Wartę i wiaduktem drogowym w ciągu ul. Św. Antoniego szacunkowy koszt 150 mln zł. Budowa wiaduktu kolejowego w ciągu linii nr 351 Poznań Szczecin, na przecięciu z drogą krajową nr 92 (Węzeł Poznań Wola) szacunkowy koszt 40 mln zł, Budowa łącznicy kolejowej pomiędzy linią 354 (Poznań Piła) i linią 395 (Zieliniec Kiekrz) szacunkowy koszt 30 mln zł, Budowa dodatkowego dwukrawędziowego peronu na stacji Poznań Główny - szacunkowy koszt 20 mln zł, 19
Wpływ inwestycji kolejowych na metropolie Ruch aglomeracyjny: 1. Lepszy dostęp do kolei nowe i zmodernizowane przystanki 2. Większa liczba kursów pociągów 3. Komfortowa obsługa na stacjach i przystankach Ruch regionalny: 1. Skrócenie czasu podróży 2. Integracja komunikacji regionalnej i międzyregionalnej 3. Wzrost poziomu bezpieczeństwa w ruchu kolejowym i drogowym Przewozy towarowe: 1. Poprawa przewozu towarów do portów 2. Zwiększenie prędkości na trasach towarowych 3. Przywracanie niewykorzystywanych linii dla ruchu towarowego 20
Dziękujemy za uwagę