SYSTEMOWE WSPARCIE PROCESÓW ZARZĄDZANIA W JST

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "SYSTEMOWE WSPARCIE PROCESÓW ZARZĄDZANIA W JST"

Przybysław Gajewski
8 lat temu
Przeglądów:

1 SYSTEMOWE WSPARCIE PROCESÓW ZARZĄDZANIA W JST

2 KONFERENCJA Zintegrowany Plan Rozwoju dla Łódzko-warszawskiego obszaru funkcjonalnego r.

3 Łódzka Kolej Aglomeracyjna jako zintegrowany projekt w systemie transportu Łodzi i regionu Alina Giedryś Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego

4 1926 r. budowa połączenia łódź Widzew Zgierz Kutno Płock Celem budowy była aktywizacja gospodarcza terenów, przez które przechodziła linia r. budowa Kolei Warszawsko- Kaliskiej(1520 mm) Dworzec Kaliski, zgodnie z założeniami rosyjskich wymagań wojskowych, zlokalizowany został na dalekich peryferiach miasta. Historia Łódzkiego Węzła Kolejowego 1866 r. budowa Kolei Fabryczno- Łódzkiej (1435 mm) Położony w centrum miasta dworzec fabryczny z założenia miał służyć obsłudze fabryk i składów węgla. Planowano przedłużenie linii w kierunku zachodnim, ale nigdy nie zostało to zrealizowane. Lata Droga Żelazna Warszawsko-Wiedeńska (1435 mm) 1918 r. po odzyskaniu niepodległości przez Polskę, ujednolicono szerokość torów do standardu 1435 mm r. Niemcy budują dużą stację rozrządową Łódź Olechów wraz z systemem linii łączących. Zakończenie kształtowania się Łódzkiego Węzła Kolejowego. Żadna z linii nie powstała z założeniem ruchu pasażerskiego r. budowa tzw. Kolei Obwodowej, z połączeniem do Kolei Dęblińsko-Dąbrowskiej (1520 mm) Kolej miała służyć wywozowi towarów do Rosji. Połączona była siecią bocznic z zakładami przemysłowymi.

Historia Łódzkiego Węzła Kolejowego 1866 r. budowa Kolei Fabryczno- Łódzkiej (1435 mm) Położony w centrum miasta dworzec fabryczny z założenia miał służyć obsłudze fabryk i składów węgla.

5 Łącznie w bezpośrednim obszarze ciążenia występowania ŁKA zamieszkuje 1,2 mln mieszkańców, co stanowi 47% ogółu mieszkańców województwa Łódzkiego. Historia Łódzkiego Węzła Kolejowego

6 Tendencje zmian demograficznych Aglomeracji Łódzkiej Suburbanizacja powiaty o zwiększającej i zmniejszającej się liczbie ludności

7 Koncepcja Systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Koncepcja utworzenia Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej powstała w 2008 r. jako jeden z elementów przygotowywanego pakietu inwestycji dla restrukturyzacji łódzkiego węzła kolejowego. Głównym impulsem dla podjęcia tego projektu było rozpoczęcie prac studialnych nad budową tunelu średnicowego pod centrum Łodzi oraz nowego dworca centralnego w Łodzi. Z przeprowadzonych analiz wynikało, że utworzenie systemu kolei aglomeracyjnej wokół Łodzi jest możliwe technicznie i organizacyjnie, ekonomicznie uzasadnione, a z urbanistycznego punktu widzenia wręcz konieczne. Władze samorządu lokalnego 11 gmin, podpisały list intencyjny dotyczący podjęcia współpracy w sprawie poprawy dostępności komunikacyjnej miast i gmin Województwa Łódzkiego poprzez uruchomienie Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej.

Głównym impulsem dla podjęcia tego projektu było rozpoczęcie prac studialnych nad budową tunelu średnicowego pod centrum Łodzi oraz nowego dworca centralnego w Łodzi.

Co to jest System Kolei Aglomeracyjnej System Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej to zespół komplementarnych projektów, które przyczynią się do poprawy funkcjonowania publicznego transportu pasażerskiego w

8 Co to jest System Kolei Aglomeracyjnej System Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej to zespół komplementarnych projektów, które przyczynią się do poprawy funkcjonowania publicznego transportu pasażerskiego w Województwie Łódzkim opartego na Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. System Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Projekty związane z budową i modernizacją infrastruktury kolejowej Projekty związane z tworzeniem węzłów intermodalnych na stacjach i przystankach kolejowych Projekty związane z Integracją rozkładów jazdy, taryf oraz budową spójnego systemu informacji pasażerskiej Projekty związane z zakupem taboru oraz budową zaplecza technicznego

System Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Projekty związane z budową i modernizacją infrastruktury kolejowej Projekty związane z tworzeniem węzłów intermodalnych

9 Projekty Komplementarne dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego, Miasto Łódź i Polskie Linie Kolejowe S.A. przygotowały pakiet inwestycyjny dla udrożnienia transportu kolejowego w regionie łódzkim. Składają się na niego środki regionalne i centralne. Najważniejsze projekty będące w realizacji to: Budowa systemu kolei aglomeracyjnej ze środków samorządowych i unijnych; Modernizacja i rewitalizacja linii kolejowych i przystanków w regionie ze środków regionalnych PKP PLK SA i unijnych; Budowa dworca podziemnego Łódź Fabryczna na trasie modernizowanej linii do Warszawy wraz z węzłem multimodalnym finansowana ze środków PKP PLK SA, samorządowych oraz unijnych; Studia wykonalności tunelu średnicowego pod centrum miasta dla kolei konwencjonalnej.

Najważniejsze projekty będące w realizacji to: Budowa systemu kolei aglomeracyjnej ze środków samorządowych i unijnych; Modernizacja i rewitalizacja linii kolejowych i przystanków w regionie ze

10 Projekty Komplementarne dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej przystanki kolejowe

Projekty Komplementarne hub kolejowy Łódź Fabryczna POIiŚ 7.1-24.2 Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź Etap II LOT B Beneficjent PKP PLK S.A.

11 Projekty Komplementarne hub kolejowy Łódź Fabryczna POIiŚ Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź Etap II LOT B Beneficjent PKP PLK S.A. Całkowity koszt projektu PLN POIiŚ Węzeł Multimodalny przy Dworcu Łódź Fabryczna Beneficjent Miasto Łódź Całkowity koszt projektu PLN

PLK S.A. Całkowity koszt projektu 1 435 250 721 PLN POIiŚ 7.

12 Projekt Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej W związku z realizacją projektu zostały zawarte kontrakty na: Dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych wraz ze świadczeniem usług ich utrzymania przez okres 15 lat: Wykonawca - STADLER Polska Sp. z o.o.; Data zawarcia umowy - 13 grudnia 2012 r.; Termin realizacji 28 lutego 2015 r. Projektowanie i budowę zaplecza technicznego: Wykonawca - TRAKCJA S.A.; Data zawarcia umowy - 6 lutego 2013 r.; Termin realizacji 31 maja 2014 r.

STADLER Polska Sp. z o.o.; Data zawarcia umowy - 13 grudnia 2012 r.; Termin realizacji 28 lutego 2015 r.

13 Finansowanie projektu W dniu 20 sierpnia 2012 r. pomiędzy ŁKA Sp. z o.o. a Skarbem Państwa - Centrum Unijnych Projektów Transportowych została zawarta umowa o dofinansowanie projektu pn.: Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej w ramach działania 7.3 Całkowita wartość projektu netto* Wartość wydatków kwalifikowalnych Kwota dofinansowania zł zł zł % dofinansowania ** ok 52% Wkład własny, w tym: zł - obligacje długoterminowe wyemitowane przez Spółkę ( ) zł - dokapitalizowanie przez Województwo Łódzkie ( ) zł Obligacje krótkoterminowe wyemitowane przez Spółkę (na płynność finansowania podatku VAT) zł * Projekt realizowany w kwotach netto ** Oczekiwany wzrost wartości dofinansowania z obecnych 52% do 69% w efekcie którego nastąpi zmniejszenie kwoty dokapitalizowania lub wkład własny w projekcie zostanie w całości sfinansowany z obligacji.

3 Całkowita wartość projektu netto* Wartość wydatków kwalifikowalnych Kwota dofinansowania 372 171 420 zł 371 571 420 zł 193 180 160 zł % dofinansowania ** ok 52% Wkład własny, w tym: 178 991 260 zł

14 Zasięg Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej w promieniu ~ 60 km od miasta Łodzi Trasy Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej

15 Harmonogram uruchamiania tras Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Linia Łódź Kaliska - Sieradz od czerwca 2014 r. Linia Łódź Kaliska - Łowicz od października 2014 r. Linia Łódź Widzew - Zgierz od października 2014 r. Linia Łódź Kaliska - Koluszki od czerwca 2015 r. Linia Łódź Kaliska - Kutno od czerwca 2015 r.

Linia Łódź Kaliska - Łowicz od października 2014 r.

16 Jak osiągnąć optymalne efekty funkcjonowania Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Tworzenie zintegrowanych systemów: Integracja rozkładów jazdy; Integracja taryfowa; Integracja systemów informacji pasażerskiej.

17 Jak osiągnąć optymalne efekty funkcjonowania Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Miarą wspólnego sukcesu współpracujących stron będzie: skrócenie czasu podróży (drzwi do drzwi); wyższy komfort podróży komunikacją zbiorową; wzrost liczby pasażerów; wyższa mobilność mieszkańców regionu; korzystny wpływ na środowisko naturalne; dobre wykorzystanie taboru; optymalne oferty taryfowe; zwiększenie dostępu do pracy, uczelni, kultury; koncentracja urbanizacji na terenach przyległych do linii kolejowych.

wyższa mobilność mieszkańców regionu; korzystny wpływ na środowisko naturalne; dobre wykorzystanie taboru; optymalne oferty

18 Jak osiągnąć optymalne efekty funkcjonowania Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej O powodzeniu funkcjonowania systemu ŁKA nie zdecydują bezpośrednio inwestycje budowa przebudowa przystanków i poprawa stanu torów kolejowych oraz zakup taboru ale wspólny wysiłek organizacyjny, logistyczny i budżetowy samorządów, stworzenie spójnego systemu od drzwi do drzwi od drzwi domu do drzwi zakładu pracy, szkoły itp. Komplementarność i spójność tych elementów oraz skuteczne komunikowanie ich mieszkańcom regionu będzie podstawą sukcesu przedsięwzięcia i będzie miało wpływ na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców.

samorządów, stworzenie spójnego systemu od drzwi do drzwi od drzwi domu do drzwi zakładu pracy, szkoły itp.

19 Partnerzy projektu: * Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego * Łódzka Kolej Aglomeracyjna sp. z o. o. * Przewozy Regionalne sp. z o. o. * Miasto Łódź Wspólny Bilet Aglomeracyjny

20 Intermodalność systemu ŁKA Węzły strategiczne wg Krajowego Planu Transportowego w Województwie Łódzkim: Koluszki Kutno Łowicz Łódź Skierniewice Węzły przesiadkowe regionalne: Pabianice Zgierz Koluszki Piotrków Trybunalski Sieradz Zduńska Wola Skierniewice Kutno Łowicz Stacje i przystanki lokalne.

Skierniewice Węzły przesiadkowe regionalne: Pabianice Zgierz Koluszki

21 Linia Łowicka szczególne wymagania marketingowe Badania ankietowe Uniwersytetu Łódzkiego z 2012 r. przeprowadzone na obszarze 4 powiatów Łódzkiego Obszaru Metropolitarnego wskazały, że: 3% mieszkańców korzysta z kolei bardzo często; 5% mieszkańców korzysta z kolei często; 16% mieszkańców korzysta z kolei czasami; 36% mieszkańców korzysta z kolei rzadko; 40% mieszkańców wcale nie korzysta z kolei.

22 Docelowy układ linii Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej

23 Partnerzy Województwo Łódzkie Dobroń Domaniewice Głowno Koluszki Kutno Łask Łęczyca Łowicz Łódź Łyszkowice Ozorków Pabianice Sieradz Stryków Zduńska Wola Zgierz

24 Dziękuję za uwagę Alina Giedryś Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego

Podobne dokumenty

Komunikacja i Transport w Mieście

Komunikacja i Transport w Mieście Kolej częścią komunikacji miejskiej - Integracja taryfowa Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź, 1 czerwiec 2017r. Standard obsługi pasażerów kolei 1. Jakość i komplementarność