SPIS ZAŁĄCZNIKÓW I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Karty uzgodnień. 2. Opis techniczny. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA. 1. Orientacja. 2. Projekt zagospodarowania terenu (4 ark.) 1
OPIS TECHNICZNY do projektu czasowej organizacji ruchu związanej z budową ścieżki rowerowej w ul. Kolejowej (na odcinku od przejazdu kolejowego przy ul. Piaskowej do granicy z Chotomowem) i 2 parkingów przy ul. Kolejowej (od strony Al. Legionów) i ul. Piaskowej (przy stacji PKP) w Legionowie. INWESTOR: Urząd Miasta w Legionowie, ul. marsz. J. Piłsudskiego 41, 05-120 Legionowo 1. Podstawa opracowania Projekt czasowej organizacji ruchu opracowano na podstawie: dokumentacji technicznej na budowę ścieżki rowerowej w ul. Kolejowej (na odcinku od przejazdu kolejowego przy ul. Piaskowej do granicy z Chotomowem) i 2 parkingów przy ul. Kolejowej (od strony Al. Legionów) i ul. Piaskowej (przy stacji PKP) w Legionowie. Dziennika Ustaw RP Zał. do nru 220, poz. 2181 z dn. 23.12.2003 r. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach map sytuacyjno-wysokościowych w skali 1:500 inwentaryzacji istniejącego oznakowania w terenie 2. Opis stanu istniejącego W stanie istniejącym, w większej części, teren przeznaczony pod projektowaną ścieżkę rowerową jest terenem niezainwestowanym. W otoczeniu ścieżki rowerowej znajduje się po prawej stronie zwarta zabudowa jednorodzinna na całej długości projektowanej trasy. Po przeciwnej stornie występuje teren kolejowy, odgrodzony od ulicy Kolejowej ekranem akustycznym. Ścieżkę rowerową zaprojektowano pomiędzy ekranem akustycznym a ulicą Kolejową z zachowaniem minimalnych skrajni. Ulica Kolejowa posiada jezdnię bitumiczną szerokości 6,0 m i jednostronny chodnik od strony zabudowań. Spadek poprzeczny ulicy Kolejowej jednostronny w stronę terenów PKP. Natężenie ruchu samochodowego na ulicy Kolejowej jest nie wielkie i wynosi kilkadziesiąt pojazdów w ciągu godziny. 2
Odwodnienie ulicy Kolejowej odbywa się powierzchniowo, tj. wody opadowe spływają na pobocza i wsiąkają w grunt, który jest gruntem o dużej przepuszczalności. W poboczu ulicy Kolejowej występuje drenaż francuski. W pasie drogowym występują: wodociąg, linie energetyczne i telekomunikacyjne - napowietrzne i kablowe, siec gazowa, sieć ciepłownicza. Pod warstwą humusu gr. 0,2m występują grunty z grupy nośności G1. 3. Opis rozwiązań projektowych Początek projektowanej trasy ścieżki rowerowej przyjęto w km 0+000,00 w obrębie skrzyżowania ulicy Kolejowej z ul. Mireckiego i Al. Legionów. Natomiast koniec projektowanej trasy ścieżki rowerowej przyjęto w km 2+690,10 w odległości około 100 m przed granicą z Gminą Chotomów. Ze względu na przebudowę Alei Róż i budowę tunelu pod torami, odcinek ścieżki rowerowej nie posiada ciągłości trasy w obrębie w/w inwestycji. W planie zaprojektowano ścieżkę rowerową dwukierunkową o szerokości 2,0 m. Ścieżkę rowerową zaprojektowano pomiędzy ekranem akustycznym a ulicą Kolejową z zachowaniem minimalnych skrajni. Pochylenie poprzeczne ścieżki rowerowej przyjęto jednostronne w kierunku ulicy Kolejowej. W planie zaprojektowano 7 wjazdów na ścieżkę rowerową z ulicy Kolejowej: - w obrębie skrzyżowania z ulicą Targową, km 0+196,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Szczygła km, 0+563,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Stefana Gawryszewskiego, km 0+952,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Żelazną km, 1+545,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Morwową km, 1+912,50, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Sosnową, km 2+312,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Wiśniową, km 2+559,50. Wjazdy na ścieżkę rowerową należy wykonać szerokości 4,0 m z promieniami wyokrąglającymi o promieniu R=1,5 m. Przy ulicy Kolejowej zaprojektowano parkingi dla samochodów osobowych z 25 miejscami postojowymi (w tym jedno dla osoby niepełnosprawnej). Wymiary miejsc postojowych: szerokość 2,5 m, długość 5,0 m. Przewidziano parkowanie prostopadłe do osi drogi. Wymiary miejsca dla osoby niepełnosprawnej: szerokość 3,6 m, długość 5,0 m. Przy parkingu zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 1,5 m. Przy ulicy Piaskowej zaprojektowano parkingi dla samochodów osobowych z 51 miejscami postojowymi (w tym jedno dla osoby niepełnosprawnej). Wymiary miejsc postojowych: szerokość 2,5 m, długość 5,0 m. Przewidziano parkowanie prostopadłe do osi 3
drogi. Wymiary miejsca dla osoby niepełnosprawnej: szerokość 3,6 m, długość 5,0 m. Przy parkingu zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 1,0 1,5 m. Rozwiązania sytuacyjne pokazano na Projekcie zagospodarowania terenu w skali 1:500. 4. Opis występujących zagrożeń i utrudnień Budowa ścieżki rowerowej oraz dwóch parkingów spowoduje utrudnienia zarówno dla ruchu pojazdów jak i ruchu pieszych. W trakcie wykonywania robót budowlanych mogą wystąpić zagrożenia takie jak: - ryzyko kolizji i wypadków drogowych przy pracach prowadzonych pod ruchem pojazdów, - ryzyko porażenia prądem podczas zabezpieczania linii energetycznych, telefonicznych, - zagrożenia przy wycince drzew, -zagrożenia przy pracy sprzętu zmechanizowanego: koparki, zagęszczarki, piły mechaniczne, rozkładarki mas bitumicznych oraz dźwigi. 5. Stan pasa drogowego po zrealizowaniu etapu Realizacja budowy ścieżki rowerowej oraz dwóch parkingów zostanie przeprowadzona w etapach. Po zakończeniu każdego etapu pasy drogowe zostaną przywrócone do stanu przed rozpoczęciem robót drogowych. 6. Rozwiązania projektowe w zakresie organizacji ruchu. Budowę ścieżki rowerowej i dwóch parkingów projektuje się wykonać wg poszczególnych etapów robót. Zakres terenu przeznaczonego pod roboty budowlane w poszczególnych etapach oznaczono na mapie linią przerywaną koloru czerwonego. Zajęty odcinek drogi należy wygrodzić wzdłuż jezdni tablicami kierującymi U-21a i U-21b w rozstawie max. 10 m. Szerokość pasa ruchu pozostawiona dla ruchu pojazdów 2,75 m. Przy wygrodzeniach poprzecznych należy ustawić zapory U-20b oraz U-3d, U-3c od strony najazdu. Długość zapory nie może być mniejsza od 0,75 m. Zapory drogowe zastosowane do wygrodzeń w jezdni powinny mieć lica wykonane z folii odblaskowej i mogą być wyposażone w elementy odblaskowe oraz lampy ostrzegawcze. Elementy odblaskowe powinny być w kształcie koła lub prostokąta i widoczne w okresie od świtu do zmroku z odległości co najmniej 300 m, przy oświetleniu światłami drogowymi. Zapory ustawione 4
prostopadle do osi jezdni powinny być zawsze wyposażone w elementy odblaskowe oraz lampy ostrzegawcze. Na wygrodzeniach w jezdni należy stosować światła ostrzegawcze o barwie żółtej. Światła przy normalnej przejrzystości powietrza powinny być widoczne z odległości co najmniej 300 m oraz zapalać się i gasnąć z częstotliwością 90 30 cykli na minutę o podziale cyklu 1:1. Na wygrodzeniach w poprzek jezdni światła powinny być rozmieszczone tak, aby wyznaczały szerokość jezdni wyłączonej z ruchu. Jeżeli szerokość ta przekracza 3 m, to należy zastosować światło dodatkowe tak, aby odstępy między światłami nie przekraczały 2 m. Na wygrodzeniach wzdłuż jezdni światła powinny być umieszczone w odstępach nie większych niż 20 m w terenie zabudowanym. Światła umieszcza się bezpośrednio na wygrodzeniach lub nad nimi, jednak nie wyżej niż 0,1 m od górnej krawędzi zapory (tablicy). W celu uprzedzenia kierujących o robotach na jezdni zastosowano znaki ostrzegawcze A-14, A-12a, A-12b, A-12c. Dodatkowo wprowadzono ograniczenie prędkości znakiem B-33 i zakaz wyprzedzania stosując znak B-25. Zakaz ruchu pieszych oznakowano znakiem B-41 z tabliczką U-56b Przejście drugą stroną jezdni i zaporą U-20c. Szerokość pasa ruchu pozostawiona dla ruchu pieszych 1,5m. 7. Uwagi końcowe Oznakowanie pionowe po zakończeniu danego etapu robót należy usunąć lub zasłonić jeśli będzie wykorzystywane w innym etapie. Zabezpieczenie i oznakowanie robót prowadzonych w pasie drogowym powinno być dostosowane do występujących utrudnień na drodze oraz zapewniać bezpieczeństwo uczestnikom ruchu i osobom wykonującym roboty. Wszystkie zapory drogowe, tablice kierujące i znaki pionowe powinny być pokryte materiałem odblaskowym II generacji. Znaki ustawione na czas budowy muszą być z kategorii średnie. Harmonogram prac powinien przewidywać wykonanie projektowanych robót w jak najkrótszym czasie. Wykonawca powinien prowadzić roboty w warunkach zapewniających bezpieczną pracę ludzi i sprzętu. Wykonawca robót zobowiązany jest do utrzymania w należytym stanie wszystkich środków technicznych, użytych do oznakowania i zabezpieczenia robót. Znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, umieszczone w związku z prowadzonymi robotami, powinny być po ich wykonaniu niezwłocznie usunięte, a pas drogowy przywrócony do stanu pierwotnego. Zgodnie z informacjami uzyskanymi od Inwestora - prace na skrzyżowaniu ulic objętych opracowaniem będą zrealizowane w terminie do 30.06.2014 r. 5