SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Strona tytułowa str Spis zawartości str Oświadczenie projektanta i sprawdzającego str Kopia uprawnień i zaświadczenia o przynależności do POIIB str Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia str Warunki techniczne dotyczące urządzeń wodno- kanalizacyjnych str wydane przez Przedsiębiorstwo Wodociągowo Kanalizacyjne Legionowo Sp. z o.o. Nr PW-K/TN/6021/2012 z dnia r. 7. Opis techniczny str Wykaz punktów głównych ścieżki rowerowej str Tabela objętości robót ziemnych str Tabela powierzchni zdjęcia humusu str Wykaz robót na wjazdach na ścieżkę rowerową str Wykaz drzew do wycinki str Opinia NR ZUD-927/2012 koordynacji dokumentacji projektowej wydana str. 36 przez Starostwo Powiatowe w Legionowie z dnia r. 14. Projekt zagospodarowania terenu ZUDP arkusz 1, 2, 3 str II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 15. Orientacja. Skala 1: str Projekt zagospodarowania terenu. Skala 1:500 str Przekrój podłuży. Skala 1:100/1000 str Przekroje normalne. Skala 1:50 str Szczegóły wg KPED 01.19, str

2 OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego budowy ścieżki rowerowej w ul. Kolejowej (na odcinku od przejazdu kolejowego przy ul. Piaskowej do granicy z Chotomowem) i 2 parkingów przy ul. Kolejowej (od strony Al. Legionów) i ul. Piaskowej (przy stacji PKP) w Legionowie. A. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. Przedmiot i zakres opracowania. Przedmiotem opracowania jest budowa ścieżki rowerowej położonej na terenie miasta Legionowo w powiecie legionowskim. Zakres opracowania znajdujący się na terenach należących do Polskich Linii Kolejowych stanowi oddzielny projekt budowlany. Zakresem opracowania objęto: budowę ścieżki rowerowej dwukierunkowej o szerokości 2,0 m, budowę parkingów przy ulicy Kolejowej i Piaskowej, budowę wjazdów na ścieżkę rowerową z ulicy Kolejowej w obrębie skrzyżowań, wykonanie chodników dla ruchu pieszych. 2. Podstawa opracowania projektu. zlecenie Inwestora, mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 do celów projektowych, wizja lokalna w terenie, uzgodnienia robocze z inwestorem, Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43, poz., 430 z dn r. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie Dz. U. Nr 33, poz., 144 z dn r. 3. Charakterystyka stanu istniejącego. W stanie istniejącym, w większej części, teren przeznaczony pod projektowaną ścieżkę rowerową jest terenem niezainwestowanym. W otoczeniu ścieżki rowerowej znajduje się po prawej stronie zwarta zabudowa jednorodzinna na całej długości projektowanej trasy. Po przeciwnej stornie występuje teren kolejowy, na znacznej długości odgrodzony od ulicy

3 Kolejowej ekranem akustycznym. Ścieżkę rowerową zaprojektowano pomiędzy ekranem akustycznym a ulicą Kolejową. Ulica Kolejowa posiada jezdnię bitumiczną szerokości 6,0 m i jednostronny chodnik od strony zabudowań. Spadek poprzeczny ulicy Kolejowej jednostronny w stronę terenów PKP. Odwodnienie ulicy Kolejowej odbywa się powierzchniowo, tj. wody opadowe spływają na pobocza i wsiąkają w grunt, który jest gruntem o dużej przepuszczalności. W poboczu ulicy Kolejowej występuje odcinkowo sączek podłużny. W pasie drogowym i kolejowym występuje następująca infrastruktura techniczna: wodociąg, linie energetyczne i telekomunikacyjne - napowietrzne i kablowe, siec gazowa, sieć ciepłownicza. Pod warstwą humusu gr. 0,2 m występują grunty z grupy nośności G1. 4. Projektowane zagospodarowanie terenu Początek projektowanej trasy ścieżki rowerowej przyjęto w km 0+000,00 w obrębie skrzyżowania ulicy Kolejowej z ul. Mireckiego i Al. Legionów. Natomiast koniec projektowanej trasy ścieżki rowerowej przyjęto w km 2+690,10 w odległości około 100 m przed granicą z miejscowością Chotomów. Ze względu na przebudowę Alei Róż i budowę tunelu pod torami, odcinek ścieżki rowerowej nie posiada ciągłości trasy w obrębie w/w inwestycji. W planie zaprojektowano ścieżkę rowerową dwukierunkową o szerokości 2,0 m. Ścieżkę rowerową zaprojektowano pomiędzy ekranem akustycznym a ulicą Kolejową. Pochylenie poprzeczne ścieżki rowerowej przyjęto jednostronne w kierunku ulicy Kolejowej. W planie zaprojektowano 7 wjazdów na ścieżkę rowerową z ulicy Kolejowej: - w obrębie skrzyżowania z ulicą Targową km 0+196,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Szczygła km 0+563,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Stefana Gawryszewskiego km 0+952,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Żelazną km 1+545,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Morwową km 1+913,00, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Sosnową km 2+312,50, - w obrębie skrzyżowania z ulicą Wiśniową km 2+560,00. Wjazdy na ścieżkę rowerową należy wykonać szerokości 4,0 m z promieniami wyokrąglającymi o promieniu R=1,5 m. Na połączeniu wjazdów na ścieżkę rowerową z istniejącą jezdnią ulicy Kolejowej należy ustawić krawężnik betonowy 15x30 cm do wysokości nawierzchni. W miejscach połączeń ścieżki rowerowej z istniejącą nawierzchnią bitumiczną należy ustawić krawężnik betonowy 15x30 cm do wysokości nawierzchni. Przy ulicy Kolejowej zaprojektowano parkingi dla samochodów osobowych z 25 miejscami postojowymi (w tym jedno dla osoby niepełnosprawnej). Wymiary miejsc

4 postojowych: szerokość 2,5 m, długość 5,0 m. Przewidziano parkowanie prostopadłe do osi drogi. Wymiary miejsca dla osoby niepełnosprawnej: szerokość 3,6 m, długość 5,0 m. Przy parkingu zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 1,5 m. Przy ulicy Piaskowej zaprojektowano parkingi dla samochodów osobowych z 51 miejscami postojowymi (w tym jedno dla osoby niepełnosprawnej). Wymiary miejsc postojowych: szerokość 2,5 m, długość 5,0 m. Przewidziano parkowanie prostopadłe do osi drogi. Wymiary miejsca dla osoby niepełnosprawnej: szerokość 3,6 m, długość 5,0 m. Przy parkingu zaprojektowano chodnik dla pieszych o szerokości 1,5 m. Z uwagi na bezpieczeństwo, aby uniemożliwić wejście na czynne tory osobom postronnym, parkingi oddzielono od torów ogrodzeniem typu TB/01. Wysokość ogrodzenia 1,10 m. Rozwiązania sytuacyjne pokazano na Projekcie zagospodarowania terenu w skali 1: Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu. ścieżka rowerowa z betonu asfaltowego 1499,46 m 2, wjazdy na ścieżkę rowerową z betonowej kostki brukowej 116,50 m2, parking przy ulicy Kolejowej z betonowej kostki brukowej 338,00 m 2, parking przy ulicy Piaskowej z betonowej kostki brukowej 644,00 m2, chodniki z betonowej kostki brukowej 413,50 m2. 6. Dane informacyjne. Teren, na którym realizowana jest inwestycja objęty jest miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego miasta Legionowa, uchwala Nr XLI/492/2001 Rady Miejskiej w Legionowie z dnia 10 października 2001r. Inwestycja nie jest realizowana na obszarze objętym prawną ochroną konserwatorską. 7. Wpływ eksploatacji górniczej Teren, na którym projektowana jest ścieżka rowerowa i parkingi nie znajduje się w granicach terenu górniczego. 8. Zagrożenia dla środowiska. Nie przewiduje się negatywnego wpływu na środowisko projektowanej inwestycji w fazie wykonawstwa i eksploatacji. Inwestycja ma na celu poprawienie standardu obsługi mieszkańców m. Legionowo.

5 Technologię robót budowlanych przyjęto ogólnie znaną i powszechnie stosowaną spełniającą wszystkie polskie normy. Wykonanie ścieżki rowerowej poprawi bezpieczeństwo ruchu samochodowego i pieszego. B. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY 9. Przeznaczenie obiektu budowlanego. Budowa ścieżki rowerowej przeznaczona będzie dla ruchu rowerowego. Projektowane parkingi przeznaczone będą dla postoju samochodów osobowych Projektowane chodniki obsługiwać będą ruch pieszych. Inwestycja ma na celu poprawienie standardu obsługi mieszkańców miejscowości Legionowo. 10. Rozwiązania wysokościowe. Niweletę ścieżki rowerowej wysokościowo dostosowano do istniejących rzędnych dróg bocznych, posadowienia ekranów akustycznych i przyległego terenu. Zaprojektowano spadki nawierzchni zapewniające prawidłowe odwodnienie. Niweletę opracowano w dowiązaniu do państwowego układu wysokościowego. Zastosowano spadki podłużne rzędu 0,30% 2,181%. Zastosowano łuki pionowe wklęsłe o promieniach od R=2000 do R=4000 m, natomiast wypukłe o promieniach od R=1000 do R=8000 m. 11. Przekroje normalne. a) przekrój normalny: Ścieżka rowerowa od km 0+000,00 do km 2+690,10: szerokość jezdni bitumicznej 2,0 m, spadek poprzeczny jezdni 2,0 % (jednostronny w kierunku ulicy Kolejowej), b) przekrój normalny na wjazdach na ścieżkę : szerokość nawierzchni 4,0 m, przecięcie krawędzi nawierzchni wjazdu z drogą i ścieżką rowerową wyokrąglone łukiem kołowym o promieniu R=1,5 m. c) przekrój normalny na chodnikach: szerokość chodników 1,5 m, spadek poprzeczny chodnika 2,0 % do parkingu.

6 12. Konstrukcja i technologia nawierzchni. Zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: a) na ścieżce rowerowej od km 0+000,00 do km 2+690,10: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 5S 90/110 grub. 2 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11W 50/70 grub. 3 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 15 cm, b) na parkingach i wjazdach na ścieżkę rowerową: nawierzchnia z betonowej kostki brukowej grub. 8 cm, podsypka cementowo - piaskowa grub. 3 cm, podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 15 cm, c) na chodnikach: nawierzchnia z betonowej kostki brukowej grub. 6 cm, podsypka piaskowa grub. 5 cm. 13. Roboty ziemne. Roboty ziemne na omawianej inwestycji wynikają z konieczności wykonania koryta pod projektowane warstwy konstrukcyjne, wykonania nasypów i wykopów, nadania stałej szerokości korony ścieżki rowerowej na jej poszczególnych odcinkach. Zaprojektowano zdjęcie humusu średniej grub. 20 cm. 14. Odwodnienie. Odwodnienie ścieżki rowerowej zaprojektowano powierzchniowo. Woda ze ścieżki rowerowej będzie spływała na zieleniec zlokalizowany pomiędzy ścieżką a ulicą Kolejową i następnie będzie wsiąkała w grunt. Od km 1+250,00 do km 1+296,00 po stronie prawej ścieżki rowerowej zaprojektowano sączek podłużny (drenaż francuski). Przyjęto przekrój poprzeczny drenu o kształcie trapezu o następujących wymiarach: szerokość podstawy dolnej 0,4 m i górnej 0,65 m, wysokość 1,0 m. Odprowadzenie wód opadowych z drenu odbędzie się poprzez wsiąkanie w grunt. Odwodnienie parkingu przy ulicy Kolejowej zaprojektowano powierzchniowo w stronę ulicy Kolejowej. Natomiast odwodnienie parkingu przy ulicy Piaskowej zaprojektowano od ulicy Piaskowej w stronę parkingu. Na końcu parkingu zaprojektowano studnię z osadnikiem wg KPED Wody opadowe ze studni będą odprowadzane przykanalikiem do rowu. Wylot przykanalika do rowu należy wykonać wg KPED Przyjęto rów o szerokości dna 0,75 m, długości 45,0 m, pochyleniu skarp 1:1-1:1,5.

7 15. Zieleń. Zachodzi konieczność wycięcia drzew, które bezpośrednio kolidują z projektowaną inwestycją. Przewidziano do wycinki kilkadziesiąt drzew. W większości są to drzewa o mniejszych średnicach od 10 do 30 cm: jesiony, dęby. Drzewa przeznaczone do wycinki oznaczono na projekcie zagospodarowania terenu numerami: 1-19, 21-26, 39. Inwestor uzyska odrębne pozwolenie na wycinkę drzew. 16. Zajętość terenu. Budowa ścieżki rowerowej i parkingów realizowana jest na działkach Inwestora oraz terenach zamkniętych. Zakres opracowania znajdujący się na terenach należących do Polskich Linii Kolejowych stanowi oddzielny projekt budowlany. Działki, na których zlokalizowana jest inwestycja: - obręb Legionowo 63: dz. nr ewid.: 1/98, 1/100, - obręb Legionowo 11: dz. nr ewid.: 115/1, 115/3, 115/2, 107/7. - obręb Legionowo 10: dz. nr ewid.: 115/2,115/6, 115/8, - obręb Legionowo 6: dz. nr ewid.: 88/3, 88/4, 88/6, 88/8, - obręb Legionowo 4: dz. nr ewid.: 155/7, 155/5, 155/1, - obręb Legionowo 3: dz. nr ewid.: 142/16, 142/10, 142/ Wpływy obiektu budowlanego na środowisko Budowa ścieżki rowerowej i parkingów nie będzie miała ujemnego wpływu na środowisko, ani na zmianę stosunków wodnych. Technologię robót budowlanych przyjęto ogólnie znaną i powszechnie stosowaną spełniającą wszystkie polskie normy. 18. Towarzysząca infrastruktura techniczna. Na omawianym odcinku ścieżki rowerowej, w zakresie opracowania znajdują się liczne przewody podziemne telekomunikacyjne, gazowe, wodociągowe energetyczne, które w miejscach kolizji będą zabezpieczane według zaleceń gestorów poszczególnych sieci. Na istniejących przewodach telekomunikacyjnych i energetycznych występujących pod ścieżką należy założyć rurę dwudzielną 110/6,3. Kanalizację teletechniczną pod projektowanym parkingiem i wjazdami zabezpieczono ławą betonową grubości 20 cm. Ławę zazbroić dołem prętami ø12 co 15 cm, stal AIII(34GS), otulina min. 5 cm, beton klasy C16/20, podsypka żwirowa grub. 15 cm. Ławę wykonać 30 cm poniżej poziomu terenu. Alternatywnie ułożyć płytę prefabrykowaną.

8 W miejscach zbliżeń z projektowaną przebudową roboty prowadzić ręcznie z zachowaniem wszelkich środków ostrożności związanych z bezpieczeństwem osób zatrudnionych na budowie jak i użytkowników ulicy, aby nie nastąpiło ich przerwanie z odpowiednim zabezpieczeniem i oznakowaniem prowadzonych prac. Przed przystąpieniem do robót drogowych wykonawca robót jest zobowiązany do powiadomienia właścicieli wszystkich sieci uzbrojenia terenu o terminie prowadzonych prac. Z uwagi na dużą ilość występujących przewodów podziemnych roboty ziemne należy prowadzić pod nadzorem gestorów sieci dokładnie je lokalizując przez służbę geodezyjną. W miejscach skrzyżowań i zbliżeń z istniejąca siecią gazową, z kablem Sn 15kV prace ziemne wykonywać ręcznie z zachowaniem szczególnej ostrożności. 19. Organizacja ruchu. Zaprojektowano ustawienie znaków pionowych z grupy wielkości małe na ulicy Kolejowej i ścieżce rowerowej z tarczami pokrytymi folią odblaskową I. Szczegóły przedstawiono w Projekcie stałej organizacji ruchu.