1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest dokumentacja techniczna pn. Opracowanie projektu technicznego remontu drogi powiatowej nr 1357R Stobierna Medynia Łańcucka w km 4+280-4+880 (0,600km). W zakres opracowania wchodzi: rozbiórka istniejących przepustów pod zjazdami z drogi, wykonanie rowu krytego w postaci kolektora wraz z urządzeniami zbierającymi wodę z jezdni i chodnika, wykonanie chodnika dla pieszych w ciągu drogi powiatowej nr 1357R, wykonanie zjazdów indywidualnych oraz publicznych w ciągu chodnika dla pieszych, remont istniejących przepustów w ciągu drogi powiatowej nr 1357R, odcinkowa regulacja przebiegu niwelety drogi powiatowej poprzez wykonanie podbudowy z kruszywa stabilizowanego cementem oraz nawierzchni bitumicznej. 2. NORMY, PRZEPISY, NORMATYWY Niniejszy projekt został opracowany zgodnie z następującymi nomami, normatywami i przepisami szczegółowymi: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430); Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. Nr 106/00, poz. 1126 z późn. zmianami); PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. ObciąŜenia; PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie; PN-91/S-100420 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. Projektowanie; PN-S-02204 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg; "Obiekty inŝynierskie z blach falistych. Projektowanie i wykonawstwo" L. Janusz, A. Madaj, WKŁ W-wa, 2007. 3. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania jest umowa zawarta pomiędzy BARTOM mgr inŝ. Rafał Leń, Stara Wieś 542, 36-200 Brzozów a Zarządem Dróg Powiatowych w Łańcucie. 4. CHARAKTERYSTYKA ISTNIEJĄCEGO OBIEKTU 4.1. Informacje ogólne Droga powiatowa nr 1357R stanowi połączenie pomiędzy drogą wojewódzką nr 876 Sokołów Młp. Łańcut i drogą krajową nr 19 Lublin Rzeszów. Odcinek drogi zaczyna się w m. Stobierna, natomiast kończy w m. Medynia Głogowska. Jest to droga klasy Z wg 0 o szerokości jezdni około 5.20m. Na całym odcinku posiada nawierzchnię asfaltową. Odcinek będący przedmiotem opracowania niniejszej dokumentacji projektowej zlokalizowany jest w całości na terenie m. Medynia Głogowska. Rozpoczyna się on od pierwszych zabudowań w/w miejscowości i kończy na skrzyŝowaniu z drogą wojewódzką nr 876. 4.2. Charakterystyka istniejącej drogi Konstrukcję drogi stanowi jezdnia asfaltowa o szerokości średnio 5.20m oraz obustronne pobocza gruntowe o szerokości około 1m. Na odcinkach prostych jezdnia posiada kształt daszkowy, natomiast na łukach spadek jednostronny zgodny z kierunkiem danego łuku. Po obydwu stronach korpusu drogowego zlokalizowane są rowy. 4.2.1. Opis drogi w planie Odcinek drogi opisany w niniejszym opracowaniu rozpoczyna się prostą o długości około L=25m, która następnie przechodzi w łuk lewy o promieniu około R=100m. Następnie droga biegnie prostą długości około L=50m po czym przechodzi w łuk prawy o promieniu około R=100m. Kolejno rozpoczyna się prosta długości 1
około L=80m zakończona łukiem lewym o promieniu około R=350m. Ostatni odcinek droga przebiega prostą długości około L=300m do skrzyŝowania z drogą wojewódzką nr 876. Na swej długości droga powiatowa nr 1357R krzyŝuje się z dwoma drogami: drogą gminną w km 4+678.60 z lewej strony oraz drogą powiatową w km 4+692.80 z prawej strony. 4.2.2. Opis drogi w profilu Początkowo droga biegnie w spadku około i=2% zgodnie z rosnącym kilometraŝem. Następnie przechodzi w łuk wklęsły o promieniu około R=1000m. Kolejnym odcinkiem droga przebiega w górę o nachyleniu i=0.5%. Kolejno moŝna wyróŝnić łuk wypukły przechodzący następnie w prostą ze spadkiem zmiennym (średnio i=1.2%) aŝ do przecięcia się osi drogi z osią potoku bez nazwy. Następnie niweleta jezdni przebiega w górę równieŝ zmiennym spadkiem, aŝ do skrzyŝowania z drogą wojewódzką nr 876. Omawiany odcinek charakteryzują duŝe wysokości względne, np. pomiędzy skrzyŝowaniem z drogą wojewódzką a poziomem jezdni w miejscu przepustu ramowego jest około 13.6m róŝnicy na odcinku 230m. 4.3. Charakterystyka urządzeń odwadniających drogę W skład urządzeń odwadniających drogę wchodzą urządzenia powierzchniowe (spadki poprzeczne i podłuŝne jezdni oraz poboczy) oraz rowy. Na odcinkach prostych jezdnia w przekroju poprzecznym posiada kształt daszkowy, natomiast na łukach jednostronny zgodny z kierunkiem jazdy. Na niemalŝe całej długości omawianego odcinka są zlokalizowane obustronne rowy przydroŝne. Są to rowy ziemne, nieumocnione, zamulone i zarośnięte. Jedynie lokalnie są oczyszczone. 4.4. Charakterystyka istniejących drogowych obiektów inŝynierskich W ciągu odcinka objętego niniejszym opracowaniem zlokalizowane są dwa drogowe obiekty inŝynierskie: przepust rurowy φ80cm, przepust ramowy Ŝelbetowy. 4.4.1. Przepust rurowy φ80cm Zlokalizowany jest on w km 4+770.80. Zadaniem przepustu jest odprowadzenie wody z rowu lewego do rowu prawego. Jego długość wynosi około 10m i jest ułoŝony w spadku i=6%. Zbudowany jest on z Ŝelbetowych kręgów. Kąt skrzyŝowania osi przepustu z osią jezdni wynosi około α=79. Po stronie lewej w pasie pobocza na przedłuŝeniu istniejącego przepustu ułoŝono jeden krąg Ŝelbetowy o szerokości 1m i średnicy φ60cm. 4.4.2. Przepust ramowy Ŝelbetowy Obiekt ten zlokalizowany jest w km 4+655.20. Celem przepustu jest przeniesienie jezdni nad potokiem bez nazwy. Schematem statycznym obiektu jest rama utwierdzona o rozpiętości przęsła L t =3m. Całkowita długość obiektu wynosi L c =8.30m natomiast szerokość B c =5.05m. Światło przepustu wynosi b x h = 3.0m x 1.6m. Na obiekcie znajduje się jezdnia szerokości około 4.65m wykonana na równo z gzymsami Ŝelbetowymi. W gzymsach zakotwione są słupki balustrady stalowej. Balustrada jest wykonana z elementów rurowych o rozstawie słupków co 2m. Z uwagi na wąską skrajnię na obiekcie występuje ruch wahadłowy. 4.5. Charakterystyka urządzeń obcych w pasie drogowym W pobliŝu przepustu ramowego znajduje się staw utworzony na potoku bez nazwy, który przepływa pod w/w obiektem drogowym. W miejscu spływu wód stawu do potoku utworzono studnię wpadową, na końcu której znajduje się krótki przepust w postaci kręgu betonowego φ150cm. W sąsiedztwie studni wpadowej istnieje Ŝelbetowa ścianka czołowa połączona z mniejszymi ściankami czołowymi u wylotu rowów przydroŝnych. W bocznych ściankach czołowych wykonano otwory φ60cm z pojedynczych kręgów betonowych. Na omawianym odcinku drogi istnieje oświetlenie uliczne. 4.6. Charakterystyka istniejących zjazdów publicznych i indywidualnych 2
W większości zjazdy są wykonane z przepustów rurowych φ30 bez ścianek czołowych. Występuje jeden przepust skrzynkowy o przekroju BxH=90x50cm. Na całym odcinku po stronie lewej jedynie kilka zjazdów posiada umocnienie wlotu i wylotu z konstrukcji Ŝelbetowych. Zjazdy posiadają na ogół nawierzchnię ziemną, rzadko rolę nawierzchni pełni kruszywo wykonane na koszt właściciela posesji, do której prowadzi dany zjazd. Zestawienie wszystkich zjazdów lewych na omawianym odcinku zamieszczono w załączniku nr1 tab.1.5. do części przedmiarowej. 5. CHARAKTERYSTYKA PROJEKTOWANEGO OBIEKTU Celem niniejszego opracowania jest zaprojektowanie remontu odcinka drogi powiatowej oraz chodnika dla pieszych zlokalizowanego po stronie lewej drogi powiatowej nr 1357R oraz urządzeń odprowadzającej wodę i nieczystości z nawierzchni jezdni oraz chodnika. 5.1. Chodnik i zjazdy Zaprojektowano chodnik szerokości 2,0m, bezpośrednio przy krawędzi jezdni. Nawierzchnię chodnika będzie stanowić kostka brukowa o grubości 8cm wykonana na podsypce cementowo piaskowej grubości 5cm. Spodnią warstwę tworzyć będzie podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubość 15cm. Chodnik będzie oddzielony od jezdni krawęŝnikiem betonowym 20x35cm posadowionym na ławie oporowej wykonanej z betonu C12/15 (B15). KrawęŜnik będzie wyniesiony ponad poziom jezdni 14cm. W miejscach zejścia poziomu chodnika do poziomu zjazdu przewidziano wykonanie krawęŝnika zatopionego na długości 2m od początku zjazdu. Od strony lewej granicy pasa drogowego naleŝy wykonać obrzeŝa betonowe 8x30cm. ObrzeŜa naleŝy posadowić na podsypce cementowo piaskowej grubości 5cm. Elementy obrzeŝy powinny być wyniesione ponad poziom chodnika o 5cm. Konstrukcja nawierzchni na zjazdach będzie analogiczna. W miejscu zjazdów zaprojektowano krawęŝniki leŝące na ławie oporowej, wyniesione 5cm ponad poziom jezdni. Natomiast od strony zewnętrznej zamiast obrzeŝy betonowych przewidziano ułoŝenie pospółki dostosowując jej spadek do istniejącego poziomu granicy pasa drogowego (do istniejącego poziomu terenu wjazdów do gospodarstw indywidualnych). Zaleca się wykonanie zjazdów z innego koloru (np. Ŝółtego) kostki brukowej niŝ nawierzchnia chodnika. 5.1.1. Wykaz zjazdów Wykaz zjazdów zamieszczony jest jako załącznik nr 1 do przedmiaru robót tabela nr 1.5. 5.2. Urządzenia odprowadzające wodę z jezdni i chodnika Po lewej stronie jezdni, w miejscu projektowanego chodnika przewidziano wykonanie kolektora odprowadzającego wodę i nieczystości z poziomu drogi. Kolektor zaprojektowano z rury o powierzchni zewnętrznej karbowanej wykonanej z HDPE o średnicy φ500mm. Woda oraz inne nieczystości będą zbierane do studzienek ściekowych. Studnie muszą posiadać osadniki z moŝliwością ich oczyszczania przez odpowiednie słuŝby. Studnie ściekowe naleŝy połączyć z kolektorem przykanalikami o średnicy φ200mm. Zaleca się, by zarówno studnie oraz przykanaliki były wykonane z tego samego materiału co kolektor. Rura 3
kolektora będzie odprowadzać wodę do potoku bez nazwy oraz częściowo do rowu prawego. Spadki podłuŝne kolektora będą zgodne ze spadkami określonymi w normach przedmiotowych. Odcinki rur naleŝy łączyć za pomocą muf wykonanych przez producenta elementów kolektora. Odcinki początkowe oraz końcowe kolektora ściekowego będą zabezpieczone specjalnymi deklami. Elementy rurowe kolektora naleŝy ułoŝyć na 20cm podsypce z piasku średniego zagęszczonego i obsypać tym samym materiałem. 5.3. Jezdnia i pobocza Jezdnia drogi powiatowej nr 1357R Na większości omawianego odcinka drogi przewidziano ułoŝenie jedynie dwóch warstw nawierzchni na warstwach istniejących: 4cm warstwy wiąŝącej z BA o uziarnieniu 0/25, 4cm warstwy ścieralnej z BA o uziarnieniu 0/12.8. Na początku i końcu opracowania załoŝono odcinki frezowania dla dowiązania i połączenia nawierzchni istniejącej z projektowaną. W obrębie istniejącego przepustu ramowego Ŝelbetowego zaprojektowano korektę istniejącej niwelety wpisano łuk wklęsły o promieniu R=300m. Z uwagi na załamania i nierówności profilu istniejącej jezdni nowa niweleta będzie podniesiona miejscami o 75cm. W związku z tym przewidziano wykonanie podbudowy z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem o uziarnieniu 0 32mm. W planie, na odcinkach prostych naleŝy wykonać kształt daszkowy przekroju jezdni (spadek 2%) natomiast na łukach spadek jednostronny 2% zgodny z kierunkiem łuku. Po stronie prawej zaprojektowano pobocza z pospółki (0 32mm) o pochyleniu 8%. 5.4. Drogowe obiekty inŝynierskie 5.4.1. Przepust w km 4+380.00 Zaprojektowano nowy przepust z HDPE o średnicy ø500mm o długości L=9.7m. Przepust naleŝy wykonać w spadku podłuŝnym i=0.5%. Zadaniem przepustu będzie przejęcie wody z kolektora ściekowego zlokalizowanego po stronie lewej i oprowadzenie jej na stronę prawą do istniejącego rowu. Elementy rurowe naleŝy posadowić na podsypce z kruszywa naturalnego grubości 20cm. Zasypkę stanowić będzie piasek średni zagęszczony. Połączenie kolektora z przepustem naleŝy wykonać za pomocą trójnika. Od strony rowu prawego wylot przepustu naleŝy umocnić brukiem na podsypce piaskowej grubości 15cm, 50cm wokół wylotu rury przepustu. 5.4.2. Przepust w km 4+655.20 Zaprojektowano modernizację istniejącego przepustu Ŝelbetowego na potoku b.n. Prace będą polegać na ułoŝeniu pod istniejącym przęsłem Ŝelbetowym elementu rurowego z blachy falistej. Element ten będzie połączony z kolektorem ściekowym biegnącym rowem krytym. Początek elementu z blachy falistej będzie połączony z kręgiem betonowym przepuszczającym wodę ze stawu do potoku b.n. Zaprojektowano element rurowy, tworzący przepust, o średnicy φ180cm i długości L=12.20m. Wylot przepustu naleŝy dostosować do projektowanego pochylenia skarpy, oraz umocnić wokoło w obrębie 1m. Pomiędzy istniejącym przęsłem i podporami przepustu ramowego a powierzchnią zewnętrzną elementu z blachy falistej zaprojektowano wykonanie wypełnienia mieszanką betonową ( chudy beton). Natomiast miejsce połączenia się kolektora ściekowego i przepustu na potoku b.n. naleŝy wypełnić zasypką z piasku średniego zagęszczonego. Od strony wody dolnej potoku b.n. przewidziano wbicie bariery ochronnej Sp-06/2 na odcinku L=40m (łącznie z odcinkami początkowym i końcowym). 5.4.3. Przepust w km 4+770.80 Zakres remontu istniejącego przepustu z rur Ŝelbetowych o średnicy ø80cm będzie polegać na rozebraniu odcinka o długości 1m leŝącego pod projektowanym chodnikiem. W jego miejsce naleŝy wykonać element kolankowy łączący kolektor z istniejącym przepustem. 5.5. Dostosowanie istniejących skrzyŝowań do projektowanego przebiegu odcinka drogi powiatowej nr 1357R W obrębie projektowanego odcinka drogi powiatowej nr 1357R znajdują się dwa skrzyŝowania. W związku z korektą niwelety drogi głównej drogi boczne naleŝy dostosować w planie oraz wysokościowo. 4
5.5.1. Droga gminna z lewej strony w km 4+678.60 na odcinku 34.93m zaprojektowano przebieg niwelety o nachyleniu 3% i połączono ją z niweletą istniejącą łukiem wklęsłym o promieniu R=300m. Konstrukcję drogi gminnej naleŝy wykonać wg dokumentacji rysunkowej. W obrębie skrzyŝowania z drogą powiatową przewidziano wyłukowania obustronne o promieniu R=6m. 5.5.2. Droga powiatowa z prawej strony w km 4+692.80 na odcinku 54.01m zaprojektowano przebieg niwelety o nachyleniu 3% i połączono ją z niweletą istniejącą łukiem wklęsłym o promieniu R=300m. Konstrukcję drogi powiatowej naleŝy wykonać wg dokumentacji rysunkowej. W obrębie skrzyŝowania z drogą powiatową nr 1357R przewidziano wyłukowania obustronne o promieniu R=18m. Końce odcinków dowiązania tak, jak w przypadku drogi głównej naleŝy zfrezować na głębokość warstwy ścieralnej na odcinkach po ok. 5m dla dowiązania wysokościowego nowej i starej nawierzchni. 5