PROJEKT REMONTU. TEMAT: Remont drogi gminnej NR 226 Niegardów Kolonia Gmina Koniusza

Transkrypt

1 PROJEKT REMONTU TEMAT: Remont drogi gminnej NR 226 Niegardów Kolonia Gmina Koniusza OBIEKT : Odcinek od km W 1 W 8 od km , ,0 Odcinek od km W A W C od km , ,0 INWESTOR : Gmina Koniusza Powiat Proszowicki BRANŻA : Drogowa JEDNOSTKA PROJEKTOWA : Marian Kłys ul. Kaczorówka Kraków PROJEKTOWAŁ, OPRACOWAŁ : Marian Kłys Upr.Bud.- Proj.Dróg G.P.- IV- 63/164/75 Data opracowania: Marzec 2009 r.

2 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW 1. Warunki techniczne remontu drogi gminnej 2. Opis techniczny. SPIS RYSUNKÓW OD Orientacja 1 : Plan sytuacyjny. 1 : Przekroje konstrukcyjne cz.1 odcinek W 1 W 8 1 : Przekroje konstrukcyjne cz.2 odcinek W A W C 1 : Zjazd do gospodarstw i pól 1 : Zjazd bramowy przez chodnik 1 : Szczegół wlotu i wylotu przepustu rurowego Φ 60 cm 1 : 20

3 WARUNKI TECHNICZNE Na remont drogi nr ew.: 226 gminna Nazwa : Niegardów Kolonia Gmina Koniusza Łączna długość: 1,5 km Klasa drogi : L I.Stan istniejący : 1/. Szerokość jezdni i korony : 5,0 5,50 m - jezdnia, w koronie 6,50 7,50 m 2/. Rodzaj i stan nawierzchni : nawierzchnia bitumiczna średnio zniszczona, odcinkowo wyboje, spękania 3/. Rowy i urządzenia odwadniające : Odwodnienie powierzchniowe do rowu otwartego ( zamulenie na całej długości) 4/. Pobocza : Ziemne, zawyżone 0,75 1,0 m II.Stan projektowany : Szybkości projektowe : 50 km/godz. Rzeźba terenu : Płaski a/. Kategoria ruchu : Lekki b/. Obciążenie na oś pojazdu : 80 kn /oś 1/. Szerokość jezdni i korony : 5,0 5,50 m - jezdnia, w koronie 6,50 7,0 m 2/. Technologia nawierzchni: wyrównanie istniejącej nawierzchni masą bitumiczną w.g. wyliczeń + warstwą ścieralną z betonu asfaltowego grub. w wy 5 cm 3/. Rowy i urządzenia odwadniające : Odwodnienie powierzchniowe do rowu otwartego trapezowego ( udrożnienie z renowacją rowu, zjazd do pól ) 4/. Pobocza : 0,75 1,0 m umocnione od strony rowu wysiewkami z żużla wielkopiecowego 5/. Inne : Zaprojektować chodnik prawostronny od drogi powiatowej do zabudowy L= 290m

4 OPIS TECHNICZNY Do projektu remontu drogi gminnej NR 226 Niegardów Kolonia Gmina Koniusza Odcinek W 1 W 8 od km , ,0 Odcinek W A W C od km , ,0 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa o dzieło z Gminą Koniusza Powiat Proszowicki Warunki techniczne remontu drogi Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1 : 1000 Wizja w terenie wraz inwentaryzacją stanu istniejącego 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest projekt remontu drogi gminnej NR 226 Niegardów Kolonia - Odcinek W 1 W 8 od km , ,0 od włączenia do drogi powiatowej NR K Gnatowice Niegardów Błogocice do granicy gminy Koniusza z gminą Słomniki w m. Czechy Podgórze - Odcinek W A W C od włączenia do drogi powiatowej NR K Gnatowice Niegardów Błogocice do granicy zabudowy przysiółka Niegardów Kolonia 2. ZAKRES OPRACOWANIA. W ramach opracowanego projektu remontu przewidziano wykonanie dokumentacji technicznej branży drogowej. Zakres opracowania projektu remontu w dwóch odcinkach w ciągu drogi gminnej NR 226 w m. Niegardów Kolonia - Odcinek W 1 W 8 od km ,80 w miejscu krawędzi jezdni na węźle z droga powiatową NR 1235 K Gnatowice Niegardów Błogocice do km ,0 w kierunku zachodnim ( granica gminy Koniusza z gminą Słomniki) w m. Czechy Podgórze - Odcinek W A W C od km ,80 w miejscu krawędzi jezdni na węźle z drogą powiatową NR 1235 K Gnatowice Niegardów Błogocice do km w kierunku wschodnim ( granica zabudowy m. Niegardów Kolonia ) Projektowane roboty drogowe będą prowadzone w istniejącym pasie drogowym będącym we władaniu Gminy Koniusza. Sposób użytkowania działek nie ulegnie zmianie.

5 4. STAN ISTNIEJĄCY - UZASADNIENIE REMONTU. Droga gminna objęta projektem remontu jest łącznikiem pomiędzy dwoma drogami : od strony wschodniej łączy się z drogą powiatową NR 1235 K Gnatowice Niegardów Błogocice a od strony zachodniej stanowi przedłużenie z drogą gminną Czechy Podgórze - Słomniki w gminie Słomniki. Droga stanowi fragment sieci dróg lokalnych łączących dwie gminy Koniusza i Słomniki oraz dwa powiaty proszowicki z krakowskim. Na odcinku remontu stanowi dojazd do zabudowy zagrodowej przysiółka Niegardów Kolonia oraz do pól. Na całym odcinku remontu występuje nawierzchnia bitumiczna średnio zniszczona, odcinkowo bardzo zniszczona. W nawierzchni bitumicznej występują liczne spękania. Pobocza ziemne zawyżone w stosunku do jezdni, wymagają ścinania i utwardzenia. Odwodnienie powierzchniowe jezdni do lewostronnego rowu przydrożnego. Istniejący rów wymaga renowacji, odtworzenia wraz przebudową zjazdów do pól. Nawierzchnia wymaga wyrównania do prawidłowego spadku poprzecznego jednostronnego masą bitumiczną oraz wykonania nakładki warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego. Obiekt kwalifikuje się do remontu 5. PLAN SYTUACYJNY. Włączenie w km ,80 drogi gminnej do drogi powiatowej NR 1235 K Gnatowice Niegardów Błogocice w formie węzła prostego z zastosowaniem łuków poziomych R = 5,0 m. Na odcinku W 1 W 8 do km projektowana trasa drogowa usytuowana jest pomiędzy lewostronną luźną zabudową wiejską zagrodową z prawej strony grunty orne. Na dalszym odcinku trasa przebiega pomiędzy prawostronną zabudowa zagrodową z lewej grunty orne z pojedynczymi zabudowaniami gospodarczymi do granicy gminy Koniusza z gmina Słomniki. Projektowana trasa remontu pokrywa się ze stanem istniejącym niezmieniając geometrii jezdni. Na łukach poziomych wielkości promieni zostały tak dobrane aby wyliczona teoretycznie oś drogi pokrywała się z osią drogi przed projektowaniem. Szerokość jezdni zaprojektowano bez zmian do stanu istniejącego t.j. 5,0 5,50 m. Na odcinku po stronie prawej w miejscu istniejącego pobocza został zaprojektowany chodnik o szerokości 1,50 m. Na odcinku W A W C projektowana trasa usytuowana jest pomiędzy lewostronną luźną zabudową wiejską zagrodową z prawej grunty orne do km ,0. Zakres robót w km na granicy zabudowy.

6 6. PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY Na podstawie przedstawionych warunków technicznych remontu drogi zaprojektowano szerokość jezdni : Odcinek W 1 W 8 Od km , szerokość jezdni 5,0 m z prawostronnym chodnikiem o szer. 1,50 m. Lewostronne pobocze o szer. 0,75 m. Spadek jezdni jednostronny 2 %, pobocza 7 %. Spadek poprzeczny chodnika 2%. Od km szerokość jezdni 5,50 m z obustronnymi poboczami, po stronie lewej o szer. 0,75 m utwardzone, po stronie prawej 1,0 m ziemne. Spadek jezdni jednostronny 2% w kierunku rowu otwartego trapezowego. Na całym odcinku remontu zaprojektowano warstwę wyrównawczą istniejącej nawierzchni bitumicznej z mieszanki mineralno asfaltowej śr. grub. warstwy 2 cm po uprzednim oczyszczeniu i skropieniu istniejącej nawierzchni emulsją asfaltową szybkorozpadową lub asfaltem D- 70 w ilości 0,3 kg/ m 2. Nawierzchnię warstwę ścieralną zaprojektowano z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/12,8 mm grub. warstwy 5 cm. Chodnik prawostronny o szer. 1,50 m na odcinku od km zaprojektowano z kostki betonowej grub. 6 cm na podsypce piaskowej grub. 3 cm Podbudowa z żużla wielkopiecowego o granulacji 0 31,5 mm grub. warstwy 12 cm. Ograniczenie chodnika od strony jezdni krawężnikiem bet. 15/30 cm na ławie betonowej w ilości 0,06 m 3 /mb. Ograniczenie chodnika po stronie prawej obrzeżem betonowym 8/30 cm na podsypce cementowo piaskowej. Na zjazdach przez chodnik zaprojektowano kostkę betonową grub. 8 cm. Odkrycie krawężnika 12 cm, na zjazdach odkrycie 4 cm. Pobocza o szer. 0,75 m po stronie rowu zostały umocnione warstwą wysiewek z żużla wielkopiecowego grub. warstwy 10 cm. Na odcinku od km zaprojektowano obustronne poszerzenie podbudowy po 0,35 m w celu utrzymania szerokości jezdni 5,50 m. Konstrukcja poszerzenia podbudowy przedstawia się następująco: - dolna warstwa podbudowy z żużla wielkopiecowego o granulacji 0 63 mm grub. warstwy 30 cm - górna warstwa podbudowy z żużla wielkopiecowego o granulacji 0 31,5mm grub. warstwy 10 cm Odcinek W A W C Szerokość jezdni 5,0 m z prawostronnym poboczem utwardzonym o szerokości 0,75 m, lewostronne pobocze o szerokości 1,0 m. Spadek jezdni jednostronny 2 % w kierunku rowu otwartego trapezowego. Na zjazdach do gospodarstw i pól zaprojektowano podbudowę z żużla wielkopiecowego śr. grub. warstwy 15 cm.

7 OBLICZENIE WZMOCNIENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGI METODĄ PJ IBD. Kategoria obciążenia ruchem- Ruch lekki 1.Wartość współczynników dla metody obliczenia konstrukcji wzmocnienia nawierzchni. a 1,3 dla ruchu lekkiego c 1,0 nacisk 80 kn / oś d 1 1,0 grunty wysadzinowe d 2 1,3 gliny e 1,0 centralna Polska 2.Obliczenie wzorcowej grubości nawierzchni. h wz = 3a + 15 acd acd d 2 h wz = 3 + 1, * 1,3 * 1,0 * 1, * 1,3 * 1,0 * 1,3 + 5 * 1,3 h wz = 3,9 + 19,5 + 16,5 + 6,5 h wz = 46,8 cm 3.Obliczenie zastępczej grubości istniejącej nawierzchni. Istniejącą nawierzchnię traktuje się następująco : h 3 = podbudowa z żużla wielkopiecowego śr. grub. w wy 30cm = warstwa ścieralna z betonu asfaltowego śr. grub. w wy 3,5 cm 4.Współczynniki. 1 b 3 = 1,0 dla żużla wielkopiecowego. 1 b 3 = 1,8 dla nawierzchni bitumicznej średnio zniszczonej 1 H ist. = h 3 x b 3 = 30 x 1,0 + 3,5 x 1,8 = 36,3 cm 5. Porównanie warstwy dolnej wzorcowej konstrukcji nawierzchni z warstwą dolną podbudowy istniejącej nawierzchni. H wzorc z istn. H wzorc- H istn = 46,8 36,3 = 10,5 cm

8 6. Przyjęto wzmocnienie istniejącej nawierzchni. Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/12,8 mmm grub. w wy 5 cm Warstwa wyrównawcza z masy bitumicznej śr. grub. w- wy 2 cm 7. Sprawdzenie. H wzorc H istn < h* współczynnik nośności Współczynnik b 3 beton asfaltowy 2,0 10,5 < (5,0 + 2,0 ) x 2,0 10,5 < 14,0 7. PRZEKRÓJ PODŁUŻNY Niweletę w km ,80 nawiązano do rzędnej krawędzi drogi powiatowej NR 1235 K. Projektowana niweleta została podniesiona równolegle do stanu istniejącego z zastosowaniem warstwy wyrównawczej śr. grub. 2 cm z mieszanki mineralno bitumicznej + nawierzchnia bitumiczna warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/12,8 mm grub. warstwy 5 cm. 8. ODWODNIENIE. Odwodnienie powierzchniowe jezdni do lewostronnego rowu otwartego trapezowego. Odprowadzenie wód opadowych z rowów po renowacji do istniejących przepustów żelbetowych. Na zjazdach do pól w miejscu przekroczenia przez rów zaprojektowano rury betonowe Φ 50 cm L = 5,0 m. Ograniczenie rur betonowych murkami czołowymi betonowymi. Na istniejącym przepuście żelb. rurowym Φ 60 cm w km zaprojektowano murki czołowe betonowe. Na wlocie i wylocie przepustu dno i skarpy rowu ubezpieczono płytami betonowymi ażurowymi 60 x 40 x 10 cm na podsypce cem piaskowej grub. 10 cm na dł. 2,0 m. 9. UZBROJENIE. W rejonie projektowanego remontu drogi poza pasem drogowym usytuowana jest sieć energetyczna niskiego napięcia oraz teletechniczna napowietrzna, oraz sieć uzbrojenia podziemnego - wodociąg i gazociąg. Poprzeczne przekroczenia sieci wodociągu i gazociągu pod drogą występują : Odcinek W 1 W 8 Km wodociąg Km kabel teletechniczny Km gazociąg Km gazociąg Km gazociąg Km kabel energetyczny Km wodociąg Km gazociąg Km wodociąg Km wodociąg

9 Km gazociąg Km wodociąg Km gazociąg Km gazociąg Km gazociąg Km gazociąg Km wodociąg Km wodociąg Km gazociąg Km gazociąg Km gazociąg Km wodociąg Km gazociąg Km wodociąg Km gazociąg Km wodociąg Km gazociąg Km wodociąg Km gazociąg Odcinek W A W C Km gazociąg Km gazociąg Km gazociąg W rejonie przekroczeń poprzecznych uzbrojenia podziemnego roboty ziemne przy renowacji rowu należy wykonać ręcznie ze szczególną ostrożnością! 10. ZWYMIAROWANIE GEODEZYJNE I NAWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE. Projektowana trasa drogowa pokrywa się ze stanem istniejącej drogi. Punkty wierzchołkowe załamań osi trasy drogowej zostały wyznaczone za pomocą współrzędnych. Wielkości współrzędnych punktów wierzchołkowych przedstawiono na planie sytuacyjnym. Opracował : Marian Kłys