O P I S do Projektu dróg wewnętrznych przy Adaptacji istniejącego budynku bursy szkolnej Przy ul. Zamenhofa 142 w Poznaniu na Dom Pomocy Społecznej

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "O P I S do Projektu dróg wewnętrznych przy Adaptacji istniejącego budynku bursy szkolnej Przy ul. Zamenhofa 142 w Poznaniu na Dom Pomocy Społecznej"

Klaudia Olejniczak
9 lat temu
Przeglądów:

1 O P I S do Projektu dróg wewnętrznych przy Adaptacji istniejącego budynku bursy szkolnej Przy ul. Zamenhofa 142 w Poznaniu na Dom Pomocy Społecznej 1. INFORMACJE OGÓLNE 1.1 Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt dróg wewnętrznych na działce nr 3/22 ark. 16 obręb Rataje przy ulicy L. Zamenhofa 142 w Poznaniu. Na działce tej zlokalizowana jest dawna bursa szkolna adaptowana na Dom Opieki Społecznej. 1.2 Kategoria i klasa drogi Projektowana ulice są ulicami wewnętrznymi i jako takie nie podlegają Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, muszą jedynie zapewniać warunki przeciwpożarowe. Projektowane drogi będą służyły wyłącznie Domowi Opieki Społecznej i znajdują się w całości na działce 3/ Podstawy formalno - prawne Zlecenie z Pracowni Projektowej Waldemar Szeszuła POZNAŃ ul. Podkomorska 15 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Wytyczne Projektowania Ulic, GDDP, Warszawa 1992 r. Ustawa z dnia r. Prawo Budowlane (Dz.U. Nr 207 poz. 2016) Ustawa z dnia r. O zagospodarowaniu przestrzennym (Dz.U. Nr 80 poz. 717) Ustawa z dnia r. Prawo ochrony środowiska (tekst ujednolicony) 1.5 Materiały wyjściowe 1

Na działce tej zlokalizowana jest dawna bursa szkolna adaptowana na Dom Opieki Społecznej. 1.

2 Zaktualizowana na dzień mapa syt.-wys. z uzbrojeniem w skali 1:500 wykonana przez uprawnionego geodetę Mariusza Michalszczaka potwierdzona przez Zarząd Geodezji i Katastru Miejskiego GEOPOZ w Poznaniu Miejski Ośrodek Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. 1.6 Cel opracowania Celem niniejszego opracowania jest określenie sposobu adaptacji istniejących dróg wewnętrznych wraz z uzupełnieniem o nowe nawierzchnie drogowe oraz określenie ilości robót. 2. Stan istniejący. Działka na której zlokalizowany będzie Dom Opieki Społecznej znajduje się w Poznaniu na Osiedlu Piastowskim przy ulicy L. Zamenhofa. Na przedmiotowej działce znajduje się istniejący budynek bursy szkolnej do którego dojeżdża się drogą wykonaną z tzw. trylinki to jest z płyt betonowych w kształcie sześcioboku. Stan tej drogi dojazdowej znajduje się w złym stanie technicznym i drogę należy wyremontować. 3. STAN PROJEKTOWANY 3.1 Charakterystyka projektowanych ulic wewnętrznych oraz rozwiązanie w planie sytuacyjnym Usytuowanie projektowanych dróg wewnętrznych przedstawia rysunek planu sytuacyjnego w skali 1:500 (rys. 1). Projektowane drogi wraz z istniejącą drogą dojazdową stanowią sieć ulic wewnętrznych w kształcie niedomkniętej od góry ósemki. Do dolnej części tej dochodzi jeszcze jedna droga łącząca z parkingami usytuowanymi w południowej części działki. Istniejąca droga stanowi prawą część górnej połowy i lewą część dolnej części owej ósemki. Górna część ósemki jest mniej więcej o połowę mniejsza. Budynek bursy szkolnej znajduje się wewnątrz dolnej części. Do wnętrza dolnej części ósemki wciska się pomiędzy skrzydłami budynku droga, która dalej rozszerza się na plac tworząc kształt łopaty. Prawa strona dolnej części i lewa górnej części ósemki to nowe drogi wewnętrzne przy których przewidziano parkingi. W górnej części parking posiada 44 miejsc parkingowych. W dolnej części znajduje się 6 miejsc postojowych, podłużnych. Na tych miejscach postojowych mogą parkować autobusy. Przy drodze łączącej dolną część ósemki z istniejącymi parkingami zlokalizowanymi w południowej części działki przewidziano budowę 19 miejsc postojowych z czego 3 miejsca postojowe przeznaczone są dla osób niepełnosprawnych. 2

3 Nawierzchnie dolnej część ósemki tworzą place o nieregularnych kształtach. Dojazd do całego układu dróg wewnętrzych od ulicy Rataje, stanowi prawy bok ósemki. Osie tras dróg wewnętrznych oparto na miejskiej osnowie geodezyjnej, stąd z numerycznej wersji planu w każdym punkcie można odczytać współrzędne miejskie. Główna oś dróg wewnętrznych posiada długość 368,41 m. 3.2 Parkingi Usytuowanie parkingów pokazano na rysunku planu sytuacyjnego w skali 1:500 (rys.1). Pojedyncze miejsce parkingowe, prostopadłe do jezdni, posiada szerokość 2,3 m i długość 5,0 m. Miejsca parkingowe przeznaczone dla osób niepełnosprawnych posiadają szerokość 3,6 m. Miejsca postojowe podłużne posiadają szerokość 2,5 m oraz długość 5,0 m. Poszczególne miejsca postojowe wyznaczyć liniami z kostki betonowej w innym kolorze. Proponuje się kolor biały. 3.3 Rozwiązanie wysokościowe. Projekt prowadzenia niwelety, czyli usytuowanie wysokościowe w przekroju podłużnym przedstawia rysunek nr 2. Rysunek niwelety wykonano w skali 1:100/1000. Teren działki 3/22 jest płaski. Największa różnica wysokości wynosi 83 cm. Największe spadki występują na początku i końcu projektowanego odcinka drogi wewnętrznej. Na początku spadek wynosi 0,85% a na końcu 0,89%. W środku niwelety spadek wynosi 0,10%. 3.4 Rozwiązanie dróg wewnętrznych w przekroju poprzecznym Ze względu na usytuowanie przy drogach wewnętrznych prostopadłych do jezdni miejsc parkingowych jezdnie dróg wewnętrznych posiadają szerokość 5,0 m. W miejscach gdzie do jezdni nie przylegają prostopadłe miejsca parkingowe szerokość jezdni jest zmienna od 5,0 m, do szerokości 13,9 m gdzie droga tworzy plac wewnętrzny. Dojazd do placu zlokalizowanego wewnątrz, pomiędzy istniejącymi budynkami posiada szerokość 3,5 m. W przekroju poprzecznym jezdnie posiadają przekrój daszkowy o spadku 2,00% od osi jezdni w kierunku krawężników. Krawężniki wyniesione są ponad nawierzchnię jezdni o 10 cm. W miejscach przekraczania przez jezdnię chodników krawężniki należy obniżyć tak aby wystawały ponad nawierzchnię jezdni jedynie o 1,5 cm. 3

Główna oś dróg wewnętrznych posiada długość 368,41 m. 3.2 Parkingi Usytuowanie parkingów pokazano na rysunku planu sytuacyjnego w skali 1:500 (rys.1).

4 Gdy do krawężnika przyległy jest chodnik, wykonać należy go ze spadkiem 2% w kierunku jezdni. Chodniki odsunięte od krawędzi jezdni wykonać należy ze spadkami poprzecznymi 1 2 % w kierunku terenu opadającego. 3.5 Konstrukcja nawierzchni drogowej. Konstrukcję nawierzchni przyjęto na podstawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - załącznik nr 5 dla ruchu kategorii KR1 i podłoża gruntowego oraz warunków wodnych określonych w grupie nośności jako G2. Dla powyższych warunków przyjęto następujące warstwy nawierzchni: 1. warstwa z zaciskowej kostki betonowej wibroprasowanej, koloru szarego o grubości 8 cm o parametrach wg procedur IBDiM, tj.: - wytrzymałości na ściskanie min. 50 Mpa - nasiąkliwości do 5% - ścieralności na tarczy Boechmego <3,5 mm - szorstkości SRT powierzchni górnej > warstwa wyrównawcza cementowo piaskowa 1:4 grubości 3 cm, 3. dwuwarstwowa podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN-84/S grubości 18 cm, przy czym: - warstwa górna zaklinowana grubości 8 cm - warstwa dolna grubości 10 cm 4. warstwa odsączająca z piasku średnioziarnistego o WP>35 i CBR.25 wg BN-87/ grubości 15 cm. Krawężniki: 5. betonowy krawężnik uliczny ścięty" 15x30x podsypka cementowo- piaskowa 1:4 grubości 5 cm, 7. ława podkrawężnikowa 15x35 z oporem 15x15 z betonu B-15, 8. betonowy krawężnik zatopiony 12x25x ława podkrawężnikowa 15x22 z betonu B-15 Konstrukcje chodników zbudowane są z następujących warstw: 10. betonowe płyty chodnikowe, ryflowane 30x30 cm i grubości 6,0 cm. 11. warstwa podsypki z piasku grubości 4 cm, 12. podbudowa z pospółki grubości 10 cm Ograniczenie zewnętrzne chodników: 13. obrzeże betonowe, chodnikowe 6x20x75, 14. ława z betonu B-15 o wymiarach 10x12. 4

Konstrukcję nawierzchni przyjęto na podstawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - załącznik nr 5 dla ruchu kategorii KR1 i podłoża gruntowego oraz

5 Istniejącą nawierzchnię drogi wewnętrznej ze względu na jej stan należy poprawić a w szczególności wyrównać. Konstrukcja nawierzchni z trylinki posiada następujące warstwy: 1. płyta betonowa w kształcie sześcioboku grubości 12 cm tzw. trylinka 2. warstwa wyrównawcza cementowo piaskowa 1:4 grubości 3 cm, 3. podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN- 84/S grubości 14 cm, 4. warstwa odsączająca z piasku średnioziarnistego o WP>35 i CBR.25 wg BN-87/ grubości 15 cm. 3.6 Roboty ziemne. Roboty ziemne należy wykonywać zgodnie z Polską Normą PN-S ze stycznia 1998 r. Roboty ziemne dla dróg polegają głównie na wykorytowaniu podłoża gruntowego pod nawierzchnię drogową. W przypadku wystąpienia infrastruktury podziemnej roboty ziemne należy wykonać z baczną uwagą, najlepiej wykonując roboty w pobliżu mediów ręcznie. Ewentualne kolizje infrastruktury podziemnej z konstrukcją nawierzchni należy usunąć. Do wykonania robót ziemnych przewiduje się użycie spycharki 50KM, koparki 0,45 m 3, transport samochodami - wywrotkami, walec 2-4 Mg. Stopień zagęszczenia w podłożu nawierzchni powinien wynosić 1, Roboty towarzyszące. Na planie sytuacyjnym naniesiono lokalizację wpustów ulicznych dla projektu kanalizacji deszczowej z podaniem rzędnych wysokościowych góry wpóstów. 5

podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN- 84/S-96023 grubości 14 cm, 4. warstwa odsączająca z piasku średnioziarnistego o WP>35 i CBR.25 wg BN-87/6774-04 grubości 15 cm. 3.

Podobne dokumenty

OPIS TECHNICZNY UL. SZPITALNA W SIEMIATYCZACH OPIS TECHNICZNY. Aktualny podkład geodezyjny w skali 1:500,

OPIS TECHNICZNY UL. SZPITALNA W SIEMIATYCZACH OPIS TECHNICZNY. Aktualny podkład geodezyjny w skali 1:500, OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa i zakres opracowania Umowa z Inwestorem, Aktualny podkład geodezyjny w skali 1:500, Pomiary uzupełniające, Badania geotechniczne podłoŝa gruntowego, Rozporządzenie Ministra