Tom V - WYCI G ZE SZCZEGÓ OWEJ DOKUMENTACJI. Uk ady torowe z podtorzem, robotami oko otorowymi i odwodnieniem. Uk ady torowe.

Transkrypt

1 TOM V WYCI G ZE SZCZEGÓ OWEJ DOKUMENTACJI Cz T Uk ady torowe z podtorzem, robotami oko otorowymi i odwodnieniem. Uk ady torowe. ZADANIE 2 - FAZA I Strona 1

2 ROBOTY TOROWE (CZ T) FAZA I Strona 2

3 ZAWARTO FAZY I ROBOTY TOROWE 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI - Orientacja, skala 1: T-1 - Schemat fazowania faza I... T-2 - Plan sytuacyjno wysoko ciowy torów szlakowych nr 3 i 4 linii 448 od km 2,600 do km 4,000; skala 1: T-3 - Profil pod ny torów szlakowych nr 3 i 4 linii 448 od km 2,600 do km 4,000; skala 1:100/2000 T-4 - Przekroje normalne, skala 1: T-5 T-8 Strona 3

4 1. OPIS TECHNICZNY Strona 4

5 CZ OPISOWA DO DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ ROBOTY TOROWE OPIS TECHNICZNY CZ T 1. Cel projektu Celem niniejszego opracowania jest dostosowanie nawierzchni torowej szlaku do standardów technicznych przyj tych dla linii rednicowej nr 448 w uk adzie podmiejskim dla zapewnienia potrzeb przewozowych po przebudowanym uk adzie torowym. Natomiast w celu zapewnienia ci ci ruchu na stacji w czasie jej przebudowy przewidziano fazowanie robót. 2. Zakres robót Dla Fazy I przewidziano przebudow nawierzchni torowej nr 3 i 4 na szlaku linii podmiejskiej nr 448, której zakres przedstawia tabela: Lp. Nr ugo budowlana [mb] Konstrukcja toru toru od do odcinka ca kowita szyny podk ady przymocowanie most na Wi le km 2,6+63,50 w tym 3 km 3, ,50 776,50 49E1 PS83 SB odcinki przej ciowe po 20 mb 2 4 most na Wi le km 2,6+63,50 w tym 3 odcinki przej ciowe po 20 mb km 3, ,50 776,50 49E1 PS83 SB 3 3 km 3, km 3, km 3,8+73,20 km 3,8+83,30 w tym 4 odcinki przej ciowe po 20 mb +szyny odbojnicowe km 3,7+82,40 w tym 4 odcinki przej ciowe po 20 mb +szyny odbojnicowe PR102 km 3,8+96,20 423,2 423,2 49E1 332,4 332,4 49E1 drewniane AZOBE typu IB drewniane AZOBE typu IB K (P b 4888) K (P b 4888) 23,0 23,0 49E1 PS83 SB 2351,6 Strona 5

6 Równie wyst puj roboty tymczasowe wynikaj ce z fazowania co pokazano w tabeli: Lp. Nr ugo budowlana Konstrukcja toru toru od do odcinka ca kowita szyny podk ady przymocowanie km km 3,7+69,66 3,8+89,13 119,47 119,47 S49 drewniane K 119,47 Szczegó owy zakres robót torowych pokazano na rys. nr T Stan istniej cy Szlak dwutorowej pierwszorz dnej zelektryfikowanej linii nr 448 Warszawa Zachodnia Warszawa Wschodnia Osobowa zlokalizowany jest pomi dzy PR-2 i KR-4 w stacji Warszawa Zachodnia, a ko czy si w PR-102 oraz w PR-101 Warszawa Wschodnia Osobowa. Pocz tek linii nr 448 Warszawa Zachodnia Warszawa Rembertów zlokalizowany jest w Stacji Warszawa Zachodnia w km 2,396. Na pocz tkowym odcinku tego szlaku tory biegn na wspólnym torowisku równolegle do torów szlakowych linii nr 1 Warszawa Centralna Katowice z jednej strony, a z drugiej strony do linii WKD Warszawa Zachodnia Warszawa ródmie cie WKD. Poza tunelem rednicowym podmiejskim ko cz cym si w km 1,680 tory nr 3 i 4 linii nr 448 w uk adzie podmiejskim biegn do torów nr 1 i 2 linii nr 2 w uk adzie dalekobie nym do w czenia si w stacj Warszawa Wschodnia Osobowa. Omawiany odcinek szlaku zawiera si pomi dzy rz. Wis a a stacj Warszawa Wschodnia Osobowa. Na tym odcinku tory szlakowe 3 i 4 linii rednicowej 448 w uk adzie podmiejskim krzy uj si z : - w km 2,655 wiadukt kolejowy nad ul. Wybrze e Szczeci skie - w km 3,010 wiadukt kolejowy nad dojazdem do Stadionu Narodowego - w km 3,326 doj cie tunelem do p.o. Warszawa Stadion - w km 3,532 wiadukt nad ul. Zamoyskiego - w km 3,654 wiadukt nad ul. Targow Od km 3,090 do km 3,290 zlokalizowane s na zewn trz torów nr 3 i 4 jednokraw dziowe perony p.o. Warszawa Stadion. W oparciu o dokumentacj geologiczno in yniersk grunty pod a mo na zaliczy do II-ej kategorii geotechnicznej w warunkach z onych. Natomiast pod wzgl dem zarz dzania szlak ten podlega ZLK w Warszawie. Strona 6

7 Wykaz istniej cych torów do rozbiórki uj tych w Fazie I wraz z okre leniem ich konstrukcji przedstawiono w poni szej tabeli: Lp. Nr ugo budowlana Konstrukcja toru toru od do odcinka ca kowita szyny podk ady przymocowanie most na Wi le km 3,8+96, ,7 1232,7 S49 drewniane K 2,6+63, most na Wi le km 3,7+69, , ,16 S49 drewniane K 2,6+63, ,86 Równie w wyniku fazowania robót zachodzi konieczno regulacji toru nr 4 wg tabeli: Lp. Nr ugo budowlana Konstrukcja toru toru od do odcinka ca kowita szyny podk ady przymocowanie km km 3,7+69,66 3,8+89,13 119,47 119,47 S49 drewniane K 119,47 4. Stan projektowany Przebudow nawierzchni torowej wraz z wzmocnieniem podtorza torów nr 3 i 4 obejmuje odcinek szlaku linii nr 448 od rz. Wis a (przyrz d wyrównawczy w km 2,684) do Stacji Warszawa Wschodnia Osobowa rys. T-3. Dla przebudowanych torów przyj to parametry: - linia kolejowa pierwszorz dna, dwutorowa, zelektryfikowana; - maksymalna pr dko V=60km/h; - maksymalny dopuszczalny nacisk na o 221kN - minimalny istniej cy rozstaw osiowy torów 3,50m (wymagany 4,00m na prostej) - nawierzchnia torowa - tor bezstykowy z szyn typu 49 E1 z przytwierdzeniem typu SB do podk adów strunobetonowych typu Ps 83 u onych na warstwie gr. 0,3m z t ucznia o frakcji 31,5 50mm kl. I gat. 1 o wytrzyma ci na ciskanie 160MPa, w tym dolna warstwa o gr. 0,15m t ucznia z istniej cej warstwy po oczyszczeniu; - nawierzchnia torowa klasyczna dla R<450 R 300m z szyn typu 49E1 o d ugo ci 30mb czonych ubkami sze ciootworowymi z przytwierdzeniem typu SB do podk adów strunobetonowych typu Ps 83 u onych na warstwie gr. 0,3m z t ucznia o frakcji 31,5 50mm kl. I gat. 1 o wytrzyma ci na ciskanie 160MPa, w tym dolna warstwa o gr. 0,15m t ucznia z istniej cej warstwy po oczyszczeniu; Strona 7

8 - warstwa ochronna minimalna grubo wynosi 0,3m z niesortu kamienia twardego o frakcji 0 31,5mm. Warstw t nale y u na geow ókninie separacyjnej w wytrzyma ci na rozci ganie 16kN/mb, któr uk ada si w dnie koryta po uprzednim jego wyprofilowaniu i zag szczeniu. - na wiaduktach dla zabudowy szyn odbojnikowych przewidziano podk ady strunobetonowe PS 93M. Odcinki przej ciowe likwiduj ce tzw. efekt progowy przylegaj ce do przyczó ków wiaduktów kolejowych zgodnie z opracowaniem bran y konstrukcyjnej (zostan wykonane w innej fazie) - na ukach o R 300m szyny odbojnicowe z przytwierdzeniem do siedmiootworowej b 4888 u onej na podk adach drewnianych typu IB z drewna twardego AZOBE. Na odcinku od wiaduktu nad ul. Targow do stacji Warszawa Wschodnia Osobowa zamiast geow ókniny nale y pod torami nr 3 i 4 zastosowa mat antywibracyjn o parametrach zezwalaj cych na uzyskanie wymaganego wspó czynnika zag szczenia u onej na niej warstwy ochronnej z niesortu. Szczegó owo konstrukcj nawierzchni torowej pokazano na rysunku T-5 T-8 a wzmocnienie pod a gruntowego przedstawiono na rys. nr T-4. Ponadto za czone tabele do pkt. 2 niniejszego opracowania przedstawiaj szczegó owo rodzaj konstrukcji nawierzchni torowej i zakres ich wyst powania. Strona 8

9 2. RYSUNKI Strona 9