ZAWARTO OPRACOWANIA PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

Transkrypt

1 ZAWARTO OPRACOWANIA PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU I. CZE OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Przeznaczenie i program u ytkowy obiektu 3. Istniej cy stan zagospodarowania 4. Projektowane zagospodarowanie 5. Projektowana konstrukcja nawierzchni 6. Odwodnienie 7. Zestawienie ilo ci robót /bilans powierzchni/ 8. Dane o wpisie do rejestru zabytków i ochronie rodowiska II. CZ RYSUNKOWA 1. PLAN ORIENTACYJNY skala 1: PLAN SYTUACYJNY skala 1: PRZEKROJE NORMALNO - KONSTRUKYJNE skala 1:50

2 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU I. CZE OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Przeznaczenie i program u ytkowy obiektu 3. Istniej cy stan zagospodarowania 4. Projektowane zagospodarowanie 5. Projektowana konstrukcja nawierzchni 6. Odwodnienie 7. Zestawienie ilo ci robót /bilans powierzchni/ 8. Dane o wpisie do rejestru zabytków i ochronie rodowiska II. CZ RYSUNKOWA 1. PLAN ORIENTACYJNY skala 1: PLAN SYTUACYJNY skala 1: PRZEKROJE NORMALNO - KONSTRUKYJNE skala 1:50

3 I. CZ OPISOWA 1. Podstawa opracowania Podstaw opracowania stanowi : - umowa z inwestorem, na wykonanie uproszczonej dokumentacji na remont odcinka drogi gminnej nr L Od km0+000,00 do km2+300,40. - Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie / Dz. Ustaw nr 43 / z pó niejszymi zmianami, - Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiada obiekty in ynierskie i ich usytuowanie/ Dz. U. nr. 63 z 3 sierpnia 2000r. poz. 735, - obserwacje w asne. 2. Przeznaczenie i program u ytkowy obiektu Przedmiotem inwestycji jest wykonanie remontu na odcinku drogi gminnej L od km0+000,00 (most )do km2+300,40. Zaplanowano wymian konstrukcji na trzech odcinkach stosuj c metod recyklingu oraz zastosowanie technologii wykorzystania destruktu do wbudowania jako nowa warstwa podbudowa z mieszanki mineralno cementowo emulsyjnej MCE. Takie u ycie w ca ci materia u z rozbiórki starej nawierzchni bitumicznej, nie stwarza potrzeby dostarczania nowych materia ów i ich wbudowywania. Nowa podbudowa, która jest wykonywana jako warstwa mineralno-cementowo-emulsyjna to warstwa podatna, dzi ki czemu mo na unikn sp ka odbitych. Zrecyklowanie starych warstw bitumicznych z lepiszczem smo owym z dodatkiem mieszanki MCE nie stwarza zagro dla zdrowia, ze wzgl du na zimny proces technologiczny.

4 3. Istniej cy plan zagospodarowania Teren obj ty opracowaniem po ony jest w gminnie Trawniki. Pocz tek odcinka zaczyna si od ko ca mostu. Fot. nr 1 Fot. nr 2

5 Pocz tkowy odcinek jest w bardzo z ym stanie ze wzgl du na podmok e tereny, wyst powanie gruntów wysadzinowych oraz braku odpowiedniego odwodnienia. W km0+143,2 zlokalizowano niefunkcjonuj cy przepust. Liczne sp kania siatkowe, sp kania pod ne oraz poprzeczne wiadcz o bardzo niestabilnej podbudowie a miejscami wygl da tak jakby tej podbudowy nie by o. Fot. nr 3 Fot. nr 4

6 Fot. nr 5 Fot. nr 6

7 Drugi odcinek od km0+435,0 do km0+860,0 jest w stanie technicznym równie niezadawalaj cym ale nie tak z ym jak odcinek pierwszy. Sp kania siatkowe i odbite wyst puj rzadziej. Fot. nr 7 Fot. nr 8

8 Trzeci odcinek od km0+860,00 do km2+300,40 to odcinek po redni. Dzieli si na pododcinki, które s w stanie z ym i zadawalaj cym. Na odcinki o charakterystyce z ej wyst puj sp kania siatkowe, ubytki w kraw dziach nawierzchni, sp kania pod ne i poprzeczne.(fot. Nr 9 i 10) Na odcinku, który zosta sklasyfikowany jako zadawalaj cy wyst puj jedynie sp kania poprzeczne (niskotemperaturowe). Nie wida degradacji nawierzchni co rokuje trwa ci nawierzchni na kilka lat. Fot. nr 9 Fot. nr 10

9 3.1 Warunki wodne W rozpoznanym pod u na ca ej d ugo ci odcinka wyst puj grunty wysadzi nowe takie jak gliny humusowe, gliny pylaste i zwietrzeliny gliniaste. Przy pracach polowych nawiercono wod gruntow w km0+143,2 na g boko ci 1,1m poni ej konstrukcji nawierzchni. Na pierwszym odcinku mo na si spodziewa i woda gruntowa znajduje si na wi kszo ci odcinka na poziomie 1,1m. Nale y zaznaczy, e wp yw wód opadowych na stref pod a jest znacz cy na ca ej ugo ci rozpatrywanej trasy z powodu z ego odwodnienia powierzchniowego (p ytkie rowy lub ich brak) i zniszcze konstrukcji u atwiaj cych penetracj wody pod nawierzchni. Analizuj c kompleksowo stan hydrogeologiczny pod a mo na warunki wodne okre li jako z e w pocz tkowej cz ci trasy i rednie w dalszej cz ci. 3.2 Grupa No no ci Ze wzgl du na wyst powanie w strefie bezpo redniego oddzia ywania na nawierzchni gruntów spoistych w stanie mi kkoplastycznym i plastycznym mo na sklasyfikowa istniej ce pod e stosuj c kryteria podzia u na grupy no no ci. Oznacza to e pod e jest s abe i mo na je zakwalifikowa go grupy no no ci G Konstrukcja Istniej ca Na podstawie wykonanych odwiertów rozpoznano nast puj konstrukcj istniej cej nawierzchni: Odwiert I km0+112,3 str. P 2 cm mma rednioziarnista 1,5 cm mma- drobnoziarnista 6,5 podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem 15cm piasek redni Odwiert II km1+512,5 str. L 2,2 cm mma rednioziarnista 1,5 cm mma- drobnoziarnista 9,0 podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem 20cm piasek redni

10 4. Projektowane zagospodarowania 4.1 Technologia odnowy nawierzchni Wykonanie podbudowy z mieszanki MEC metod recyklingu na miejscu istniej cej nawierzchni mo e si odbywa maszyn frezuj co-mieszaj o sprawnych systemach automatycznego sterowania i dozowania. Wykonanie podbudowy z mieszanki MCE na drodze b cej przedmiotem zadania, powinno by poprzedzone wykonaniem odcinka próbnego d ugo ci do 100m, na którym b dzie sprawdzona za ona technologia i organizacja wykonania oraz przydatno materia ów przewidzianych do stosowania i parametry techniczne gotowej warstwy podbudowy. W przypadku stosowania materia u doziarniaj cego przy wykonaniu podbudowy metod recyklingu na miejscu, powinien on by równomiernie roz ony na istniej cej nawierzchni z dok adno ci _+ 15%(m/m) w stosunku do za onego jednostkowego zu ycia, zanim zostanie oddany cement. Odcinki, na których wyst puj tylko sp kania poprzeczne wymagaj zabiegu w postaci u enia warstwy wyrównawczej oraz cieralnej. 4.2 Rozwi zania w planie Najbardziej zdegradowany odcinek od km0+020,80 do km0+404,00 powinien by przewidziany jako najpilniejszy do realizacji. Dwa kolejne odcinki od km0+596,00 do km0+817,00 i od km0+890,00 do km1+601,7 mog by wykonane w dalszej kolejno ci (ewentualne etapowanie robót). W km0+143,2 nale y wymieni istniej cy przepust. Zamulone oraz zdegradowane kr gi wymieni na nowe.

11 4.3 Rozwi zanie wysoko ciowe Nale y odtworzy wysoko ciowo stan istniej cy z niewielkimi korektami aby zachowa minimalne pochylenia pod ne zgodnie z Rozporz dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiada drogi publiczne i ich usytuowanie / Dz. Ustaw nr 43 / z pó niejszymi zmianami. 5. Projektowana konstrukcja nawierzchni Zaprojektowano trzy typowe przekroje normalno-konstrukcyjno dla tego typu inwestycji. Szeroko jezdni wynosi 4,75m a poboczy nieutwardzonych 0,75 m. Konstrukcja jezdni Wobec istnienia pod a gruntowego oraz grupy no no ci pod a G3 projektowana konstrukcja sk ada si b dzie z nast puj cych warstw. Odcinek I od km0+020,80 do km0+404,00 Odcinek II od km0+596,00 do km0+817,0 Odcinek III km0+890,00 do km1+601,70 Nazwa Rodzaj Grubo Warstwa cieralna beton asfaltowy 0/12,8 mm 4 cm Warstwa wi ca beton asfaltowy 0/16 mm 5cm Podbudowa zasadnicza mieszanka mineralno cementowo-emulsyjna (MCE) Rm=2,5Mpa, wykona met. Recyklingu 15cm UWAGA: Etap docelowy : Warstwa wi ca Podbudowa zasadnicza

12 Ze wzgl du na niskie nat enie ruchu zalecane jest wykonanie konstrukcji w etapie docelowym. W przysz ci konieczne b dzie wykonanie warstwy cieralnej w celu utrzymania no no ci konstrukcji. Odcinki gdzie nie b dzie wykonywana podbudowa z MCE nale y wykona w tradycyjny sposób. Od km0+404,00 do km0+596,00 Od km 0+817,00 do km0+890,00 Od km1+601,7 do km2+297,40 Nazwa Rodzaj Grubo Warstwa cieralna beton asfaltowy 0/12,8 mm 4 cm Warstwa wyrównawcza beton asfaltowy 0/16 mm 3cm Wykonanie tego Etapu nale y zastosowa dopiero po wykonaniu Etapu docelowego z wykonaniem podbudowy MCE. Konstrukcja pobocza warstwa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie gr. 10 cm 6. Odwodnienie Przewiduje si powierzchniowe odwodnienie wód opadowych na projektowanym parkingu systemem spadków pod nych i poprzecznych. 7. Zestawienie ilo ci robót /bilans powierzchni/ Powierzchnia ogólna opracowania wynosi 3001 m 2, a w tym: a) jezdnia m 2 b) pobocze m 2

13 8. Dane i wpisie do rejestru zabytków, ochronie rodowiska Obiekt nie figuruje w rejestrze zabytków nie wymaga te sporz dzania opracowa z zakresu ochrony rodowiska.

14 II. CZ RYSUNKOWA 1. PLAN ORIENTACYJNY skala 1: PLAN SYTUACYJNY skala 1: PRZEKROJE NORMALNO - KONSTRUKYJNE skala 1:50