1. Opis techniczny - stron 18

Zawartość opracowania Opracowanie zawiera: 1. Opis techniczny - stron 18 2. Rysunek nr 1 Orientacja - stron 1 3. Rysunek nr 2 Sytuacja - stron 42 4. Rysunek nr 3 Przekroje normalne - stron 24 5. Specyfikacje techniczne - stron 72

OPIS TECHNICZNY Przebudowa drogi powiatowej nr 1333R Czarna Sędziszowska Bratkowice Miłocin wraz z budową chodnika 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi powiatowej nr 1333R Czarna Sędziszowska Bratkowice Miłocin na odcinku w km od 3+067 do 19+177 wraz z budową chodnika. Inwestycja w całości zlokalizowana jest na obszarze województwa podkarpackiego, w powiecie rzeszowskim, na terenie gminy Świlcza i Głogów Małopolski. Przebudowywana droga zlokalizowana jest w terenie o charakterze równinnym. Obszar, po którym przebiega droga to tereny z zabudową zagrodową, nieużytkami i polami uprawnymi w miejscowości Bratkowice, Mrowla, Rudna Wielka, Pogwizdów Nowy oraz Miłocin. 2. PODSTAWY OPRACOWANIA Inwentaryzacja drogi Wytyczne inwestora Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.) [1] Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 czerwca 1999 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 58 z dnia 26 czerwca 1999 r.) [2] Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Transprojekt Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2000 [3] Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 2001 [4] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 1997 [5] Wytyczne Projektowania Dróg VI i VII klasy technicznej WPD-3. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1995 [6] 1

Katalog powtarzalnych elementów drogowych. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1979 i 1982 [7] Katalog Przepusty drogowe. Typowe elementy przepustów rurowych 0,60 m; 0,80 m; 1,00 m; 1,25 m; 1,50 m. Długość rur 1,00 m. WBSiPTDiL Warszawa, Warszawa 1963 [8] 3. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres opracowania obejmuje przebudowę odcinka drogi powiatowej nr 1333R Czarna Sędziszowska Bratkowice Miłocin w km od 3+067 do 19+177 wraz z budową chodnika zlokalizowanego na działkach nr ewidencyjnych 18, 19/1 i 19/5 w miejscowości Bratkowice, 1614/1 i 1614/2 w miejscowości Mrowla, 698, 1374 i 1375/1 w miejscowości Rudna Wielka, 573 w miejscowości Pogwizdów Nowy oraz 92 w miejscowości Miłocin stanowiących pas drogowy będący własnością Powiatu Rzeszowskiego i znajdujący się w administrowaniu Zarządu Dróg Powiatowych w Rzeszowie. Dokładną jego lokalizację pokazano na rysunku nr 1 - Orientacja. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Droga na omawianym odcinku posiada następujące parametry: klasa techniczna drogi Z, kategoria ruchu KR1, nośność drogi <80 kn/oś, nawierzchnia bitumiczna, droga posiada przekrój szlakowy, lokalnie w km od 4+111 do 9+359, w km od 12+332 do 13+563, w km od 15+540 do 17+110 oraz w km od 18+436 do 18+936 zlokalizowany jest chodnik, szerokość jezdni do 6,2 m szerokość chodników 1,50-2,0 m, pobocze gruntowe 2x po 0,75 m. Droga nr 1333R posiada na całej długości nawierzchnię bitumiczną. Lokalnie nawierzchnia jest w złym stanie technicznym, posiada liczne spękania i ubytki. Omawiana droga ma nieutwardzone pobocza o mocno zdeformowanej powierzchni, posiadające liczne zaniżenia. Istniejący chodnik jest w dobrym stanie technicznym, z wyjątkiem odcinków w km od 15+161 2

do 15+540, w km od 16+301 do 16+385, w km od 16+426 do 16+564, w km od 18+758 do 18+819, w km od 18+974 do 19+129 oraz w km od 19+160 do 19+177, które ze względu na zły stan techniczny wymagają przebudowy. 4.1. Odwodnienie Odwodnienie drogi na odcinku o przekroju szlakowym następuje za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych jezdni do przydrożnych rowów ziemnych lub rowów krytych pod istniejącymi chodnikami. 4.2. Obiekty mostowe W km 13+723 zlokalizowany jest most w dobrym stanie technicznym. W większości przepusty drogowe są w złym stanie technicznym. Niezbędne jest przeprowadzenie ich remontu poprzez wymianę części przelotowych i wykonanie nowych ścianek czołowych. 4.3. Skrzyżowania i zjazdy Część skrzyżowań, zjazdów indywidualnych i publicznych zlokalizowanych w ciągu przebudowywanego odcinka drogi jest w złym stanie technicznym i wymaga przebudowy poprzez wymianę przepustów pod zjazdami oraz wykonanie nowych nawierzchni. 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 5.1. Projektowe parametry techniczne drogi Parametry projektowe drogi: klasa techniczna drogi Z, prędkość projektowa 30 km/h, nośność 100 kn, zdolność do przeniesienia ruchu KR1, przekrój poprzeczny jezdni: - w km od 3+067 do 3+833 przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od 3+833 do 4+133 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem 3

gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 4+133 do 4+153 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 4+153 do 5+061 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 5+061 do 5+081 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 5+081 do 7+338 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 7+338 do 7+358 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 7+358 do 8+165 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 8+165 do 8+233 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 8+233 do 9+188 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z istniejącym jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, 4

- w km od 9+188 do 9+198 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 9+198 do 9+747 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z istniejącym jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą prawostronnego rowu ziemnego, - w km od 9+747 do 10+515 przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od 10+515 do 11+417 odcinek wyłączony z zakresu robót, - w km od 11+417 do 11+479,5 przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od 11+479,5 do 11+499,5 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 11+499,5 do 11+519 przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od 11+519 do 11+539 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 11+539 do 11+938 przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m 5

utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od 11+938 do 12+409 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 12+409 do 12+429 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 12+429 do 13+348 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 13+348 do 13+502 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 13+502 do 13+672 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 13+672 do 14+527 przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od 14+527 do 15+161 odcinek wyłączony z zakresu robót, - w km od 15+161 do 15+390 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, 6

- w km od 15+390 do 15+394 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 15+394 do 15+911 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 15+911 do 16+054 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 16+054 do 16+266 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 16+266 do 16+283 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 16+283 do 16+300,5 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 16+300,5 do 16+564 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 16+564 do 16+860 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, 7

- w km od 16+860 do 16+880 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 16+880 do 17+066 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 17+066 do 17+110 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 17+110 do 18+128 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 18+128 do 18+132 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 18+132 do 18+173 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni, - w km od 18+173 do 18+193 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz krawężnikiem i poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m za krawężnikiem po stronie przeciwnej oraz odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz spadków podłużnych i poprzecznych jezdni do rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 18+193 do 18+383 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, 8

- w km od 18+383 do 18+465 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 18+465 do 18+936 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 18+936 do 18+974 przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od 18+974 do 19+112 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od 19+112 do 19+129 przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od 19+129 do 19+177 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej. długość odcinka przebudowy 14,560 km. 5.2. Zakres przebudowy drogi Technologia robót obejmuje: wykonanie robót rozbiórkowych, wzmocnienie istniejącej nawierzchni, 9

odcinkowe wzmocnienie krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, renowacja i częściowe utwardzenie poboczy, odcinkowa budowa nowych chodników, renowacja, odmulenie i odtworzenie rowów przydrożnych i odpływowych od przepustów, odcinkowa budowa rowów krytych wyposażonych w studnie rewizyjne i wpusty uliczne, remont (wymiana) części przelotowych istniejących przepustów pod koroną drogi z wykonaniem ścianek czołowych, częściową wymianę przepustów pod zjazdami, wyprofilowanie i utwardzenie powierzchni zjazdów, odcinkowe ustawienie stalowych barier energochłonnych oraz stalowych barier wygradzających ruch pieszy. 5.3. Nawierzchnia drogi i chodników Na długości drogi objętej robotami nie przewiduje się korekty niwelety z wyjątkiem spowodowanej profilowaniem i wzmocnieniem nawierzchni. Nie przewiduje się korekty osi istniejącej drogi. Przebieg drogi w planie pokazano na rysunku nr 2 Sytuacja. W celu wzmocnienia konstrukcji istniejącej jezdni dla uzyskania nośności odpowiadającej kategorii ruchu KR 1 oraz nadania jej wymaganych spadków poprzecznych wg [1 i 4] zaprojektowano 5 rodzajów konstrukcji nawierzchni w następującej technologii (rysunek nr 3 Przekroje normalne): KONSTRUKCJA nr 1 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm. W celu wzmocnienia krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, odcinkowo przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni (rysunek nr 3 Przekroje normalne): warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, 10

warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 4 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. KONSTRUKCJA nr 2 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm. W celu wzmocnienia krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, odcinkowo przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni (rysunek nr 3 Przekroje normalne): warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 4 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. KONSTRUKCJA nr 3 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, 11

W celu wzmocnienia krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, odcinkowo przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni (rysunek nr 3 Przekroje normalne): warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 4 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. KONSTRUKCJA nr 4 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, W celu wzmocnienia krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, odcinkowo przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni (rysunek nr 3 Przekroje normalne): warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 4 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. KONSTRUKCJA nr 5 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, W celu wzmocnienia krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, odcinkowo przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni (rysunek nr 3 Przekroje normalne): 12

warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 4 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. SKRZYŻOWANIA I ZJAZDY Konstrukcja nawierzchni jezdni na zjazdach i skrzyżowaniach przedstawia się następująco: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 6 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, lub warstwa nawierzchni z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm. Na połączeniach międzywarstwowych poczynając od podbudowy należy stosować skropienie emulsją asfaltową. Połączenia pionowych krawędzi i boczne pionowe powierzchnie warstw bitumicznych powinny być posmarowane rozgrzanym asfaltem. CHODNIKI I PRZEJAZDY PRZEZ CHODNIK Konstrukcja nawierzchni projektowanych chodników przedstawia się następująco (rysunek nr 3 Przekroje normalne): nawierzchnia z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej, grubości 6 cm; warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm; warstwa podbudowy z chudego betonu, grubości 10 cm; warstwy dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej mechanicznie, grubości 15 cm. Obramowanie chodnika od strony jezdni zaprojektowano z krawężników betonowych wibroprasowanych 15x30x100 cm układanych na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta 03.10, a od strony przeciwnej z obrzeży betonowych wibroprasowanych 8x30x100 cm układanych na podsypce cementowopiaskowej 1:4 grubości 3 cm wg KPED karta 03.15. Krawężnik należy wynieść nad 13

powierzchnię jezdni na wysokość 12 cm. Na końcach odcinków chodników należy wykonać zejścia krawężników z wyniesienia 12 cm na 2 cm na długościach 2,0 m. Za obrzeżami należy wykonać opaski ziemne o szerokości min. 0,25 m. 5.4. Odwodnienie Zaprojektowano wykonanie odcinkowego pogłębienia oraz wykonanie nowych rowów z wyprofilowaniem skarp. Przewidziano odcinkowe umocnienie dna rowów poprzez ułożenie korytek ściekowych betonowych 50x50x15 cm układanych na warstwie podsypki cementowopiaskowej 1:4 grubości 5 cm wg KPED karta 01.03. W miejscach projektowanych chodników przewidziano odwodnienie jezdni drogi poprzez wykonanie odcinków rowów krytych z rur dwuściennych karbowanych z tworzywa sztucznego o sztywności obwodowej SN8 Ø40, 50 i 60 cm łączonych na uszczelkę gumową i układanych na ławie z pospółki grubości 20 cm. Wody opadowe z jezdni doprowadzono do rowu krytego poprzez projektowane studzienki ściekowe z pojedynczym wpustem i osadnikiem wykonane wg KPED karta 02.13 i przyłączone za pomocą przykanalików z rur PCV Ø200/5,9 mm do studni połączeniowych z kręgów żelbetowych Ø120 cm wg KPED karta 02.07. Dodatkowo w miejscach zmiany kierunku przebiegu rowu krytego zaprojektowano studnie przelotowe z kręgów żelbetowych Ø120 cm wg KPED karta 02.03. Na włączeniach rowu krytego do istniejących przepustów pod drogą zaprojektowano studnie połączeniowe z kręgów żelbetowych Ø150 lub 200 cm. Górne powierzchnie żeliwnych włazów studni należy dostosować do wysokości nawierzchni chodników lub poboczy w miejscu ich lokalizacji. Na końcach rowów krytych zaprojektowano wyloty z betonu klasy C20/25 wg KPED karta 02.16. Wszystkie powierzchnie betonowe prefabrykatów i powierzchnie elementów wykonywanych na mokro na styku z gruntem należy zabezpieczyć przez dwukrotne pokrycie bitumicznym roztworem do gruntowania. 5.5. Pobocza Na całej długości przebudowywanej drogi zaprojektowano wykonanie umocnionych poboczy na szerokościach po 50 cm przy krawędziach jezdni z warstwy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 8 cm (rysunek nr 3 Przekroje normalne). Na pozostałej szerokości poboczy w granicach 25-50 cm przewidziano oczyszczenie, plantowanie i formowanie (uzupełnienie) gruntem. 14

5.6. Zjazdy Przewidziano oczyszczenie części przelotowych przepustów pod zjazdami z rur Ø40, 50, 60 i 80 cm będących w dobrym stanie technicznym. W miejsce przepustów pod zjazdami będących w złym stanie technicznym przewidziano wykonanie nowych części przelotowych z rur dwuściennych karbowanych z tworzywa sztucznego o sztywności obwodowej SN8 Ø40, 50 i 60 cm układanych na ławie ze żwiru grubości 20 cm. Na wlotach i wylotach przepustów pod zjazdami zaprojektowano obrukowanie z kostki betonowej gr. 6 cm na podsypce cementowopiaskowej gr. 7 cm. Wszystkie powierzchnie betonowe prefabrykatów i powierzchnie elementów wykonywanych na mokro na styku z gruntem należy zabezpieczyć przez dwukrotne pokrycie bitumicznym roztworem do gruntowania. 5.7. Przepusty z rur żelbetowych pod drogą Przewidziano oczyszczenie części przelotowych przepustów pod drogą z rur żelbetowych Ø50 i 60 cm będących w dobrym stanie technicznym. Projekt przewiduje wykonanie nowych części przelotowych przepustów pod drogą z rur żelbetowych typu wipro (III stopień zbrojenia) Ø60, 80, 100 cm. Rury należy ułożyć na ławie z tłucznia kamiennego grubości 50 cm. Nowe typowe ścianki czołowe przepustów należy wykonać wg [8] z betonu klasy C20/25. Wszystkie elementy betonowe przepustów na styku z gruntem należy zaizolować poprzez dwukrotne pokrycie ich bitumicznym roztworem do gruntowania. 5.9. Roboty ziemne Poszczególne rodzaje robót ziemnych: - wykopy, - nasypy, - formowanie i zagęszczanie koryta, nawierzchni poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów, - plantowanie poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów. Roboty ziemne związane są z wykonaniem wzmocnienia krawędzi jezdni i umocnieniem poboczy oraz formowaniem poboczy gruntowych, wykonaniem i oczyszczeniem rowów, wykonaniem wykopów pod rowy kryte, wykonaniem części przelotowych przepustów i betonowych konstrukcji wykonywanych na mokro. Dnu koryta należy nadać projektowane spadki poprzeczne i podłużne oraz właściwie zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. W celu odtworzenia właściwych spadków poboczy przewiduje się wykonanie plantowania ich powierzchni oraz uzupełnienia 15

warstwą gruntu. W trakcie prowadzenia robót ziemnych związanych z wykonaniem i oczyszczeniem rowów oraz formowaniem poboczy ziemnych należy zwrócić uwagę na nadanie im projektowanych spadków i właściwe zagęszczenie materiału dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. Roboty ziemne związane z zasypaniem wykopów pod rowy kryte, części przelotowe przepustów i betonowe konstrukcje wykonywane na mokro należy wykonać z pospółki warstwami grubości 15-20 cm oraz właściwe zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia wg PN-S-02205. Miejscowo skarpy nasypów i wykopów umocniono betowymi płytami ażurowymi wibroprasowanymi typu krata grubości 8 cm układanymi w spadku 1:1 na gruncie. 6. OZNAKOWANIE I URZĄDZENIA ZABEZPIECZAJĄCE Zaprojektowano odcinkowe ustawienie ochronnych barier stalowych o poziomie powstrzymywania N2, poziomie szerokości pracującej W5, poziomie intensywności zderzenia A oraz ustawienie stalowych barier wygradzających ruch pieszy. 7. URZĄDZENIA SYGNALIZACYJNE I ZABEZPIECZAJĄCE ORAZ PRZEPISY BHP Na czas prowadzenia robót należy oznakować i zabezpieczyć teren budowy zgodnie z obowiązującymi przepisami drogowymi w tej sprawie. Organizacja robót praca ludzi, sprzętu i rozładunek materiałów musi zapewnić wykonywanie robót bez zbędnego zajmowania jezdni drogi. Robotnicy pracujący na budowie winni posiadać przeszkolenie ogólne w zakresie BHP oraz szczegółowe przeszkolenie na stanowisku roboczym. 8. TECHNOLOGIA WYKONANIA ROBÓT, WYMAGANIA I ODBIORY Wymagania techniczne przy wykonywaniu robót i ich odbiorach wg obowiązujących norm i przepisów oraz Specyfikacji Technicznych. 16

9. WSKAZÓWKI WYKONAWCZE I FORMALNO PRAWNE Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z postanowieniami Prawa Budowlanego (Ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku, Dz.U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126, z późn. zm.). Przy skrzyżowaniach i zbliżeniach robót z istniejącym uzbrojeniem, prace ziemne wykonywać ręcznie i pod nadzorem pracownika użytkownika. W celu ograniczenia uciążliwości dla otoczenia (emisja hałasu i zanieczyszczeń) zaleca się aby prace budowlane i transport materiałów prowadzone były wyłącznie w porze dziennej (w godz. od 6:00 do 22:00). Zabrania się prowadzenia prac budowlanych powodujących przenoszenie drgania na budynki mieszkalne. Place budowy i ich zaplecza oraz drogi techniczne zorganizować w sposób, zapewniający oszczędne korzystanie z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni, a po zakończeniu prac teren przywrócony zostanie do stanu pierwotnego. Zaplecza budowy, a w szczególności magazyny, składy i bazy transportowe w pierwszej kolejności winny być lokalizowane na terenach już zagospodarowanych, w oddaleniu od zabudowy mieszkaniowej. Należy zapewnić, aby sprzęt budowlany oraz środki transportu wykorzystywane w trakcie budowy, były w należytym stanie technicznym i nie powodowały zanieczyszczeń środowiska wyciekami paliw, olejów i smarów. Składowanie, rozładunek i załadunek, a także przemieszczanie materiałów sypkich należy prowadzić w taki sposób, aby ograniczyć emisję niezorganizowaną pyłu do powietrza. Podczas prowadzenia prac ziemnych w okresie bezdeszczowym ograniczyć nadmierne pylenie przez deszczowanie dróg dojazdowych i placów manewrowych. Powstające w trakcie wykonywania robót odpady należy segregować, gromadzić i sukcesywnie wywozić z placu budowy. Roboty ziemne należy prowadzić w sposób nie stwarzający zagrożenia dla ludzi. Należy zapewnić, aby realizacja przedsięwzięcia nie powodowała zanieczyszczenia wód podziemnych i powierzchniowych oraz zmiany stanu wód w gruncie, ze szkodą dla nieruchomości sąsiednich. 17

KONIEC ZAKRESU ROBÓT km 19+177 POCZĄTEK ZAKRESU ROBÓT km 3+067 DP 2150R DP 1333R A-4 A-4 DK Nr 9 S-19 DP 1386R S-19 DP 1377R Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/94 ORIENTACJA 09.2014 r. Opracował Arkadiusz Olko 09.2014 r. Rysunek nr 1 Skala 1:85000

2 3 4 1 5 6 7 8 9 7 1 4+3 47 8 9 7 6 5 4 3 9 8 4 5 3 5 6 7 8 9 1 2 3 ARKUSZ 22 z 41 ARKUSZ 23 z 41 ARKUSZ 24 z 41 1 9 8 7 6 5 4 9 7 8 6 3 4 5 6 7 8 3 9 1 2 1 2 8 9 5 4 2 11+4 80 ARKUSZ 1 z 41 ARKUSZ 2 z 41 3 6 7 ARKUSZ 25 z 41 1 2 ARKUSZ 3 z 41 ARKUSZ 26 z 41 1 2 ARKUSZ 4 z 41 3 4 5 ARKUSZ 27 z 41 ARKUSZ 5 z 41 1 2 3 ARKUSZ 28 z 41 1 2 ARKUSZ 6 z 41 4 5 6 ARKUSZ 29 z 41 6 7 ARKUSZ 7 z 41 8 9 ARKUSZ 30 z 41 ARKUSZ 8 z 41 ARKUSZ 31 z 41 ARKUSZ 32 z 41 ARKUSZ 9 z 41 ARKUSZ 10 z 41 ARKUSZ 11 z 41

DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Faza opracowania UKŁAD ARKUSZY od 1 do 41 SZ 11 z 41 ARKUSZ 14 z 41 ARKUSZ 13 z 41 ARKUSZ 15 z 41 ARKUSZ 12 z 41 3 1 4 2 4 3 5 5 Inwestor POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przedsięwzięcie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Drogowa Projektował Imię i nazwisko Marek Srebniak D-252/94 09.2014 r. Opracował Arkadiusz Olko 09.2014 r. 9 Uprawnienia Podpis 6 6 ARKUSZ 16 z 41 8 7 7 8 9 SYTUACJA Nazwa rysunku 1 ARKUSZ 17 z 41 2 3 6 5 4 ARKUSZ 18 z 41 7 8 9 1 ARKUSZ 19 z 41 2 3 4 5 ARKUSZ 20 z 41 6 ARKUSZ 21 z 41 ARKU S Z 3 4 U SZ 33 z 41 z 41 z 41 ARKU S Z 3 5 11 +48 0 ARK Data 8 7 6 9 5 4 3 2 1 1 2 ARKU S Z 3 6 z 41 3 4 ARKU S Z 3 7 5 z 41 1 7+ 559 55 9 6 7 z 41 ARKU S Z 3 8 8 9 ARKU S Z 3 9 1 z 41 2 3 ARKU S Z 4 0 4 z 41 5 1 8+ 1 8+ 52 52 0 0 6 7 ARKU S Z 4 1 8 9 1 z 41 2 1:10000 Rysunek nr Skala

ARKUSZ 1 z 41 1 2 3 4

5 6 7 8 ARKUSZ 2 z 41

ARKUSZ 3 z 41 9 1 2

3 4 5 6 ARKUSZ 4 z 41

1 9 8 7 ARKUSZ 5 z 41

ARKUSZ 6 z 41 3 1 2

ARKUSZ 7 z 41 4 5 6 7

ARKUSZ 8 z 41 8 9 1

ARKUSZ 9 z 41 2 3 4 5 6

ARKUSZ 10 z 41 6 7 8 9

ARKUSZ 11 z 41 1 2 3

ARKUSZ 12 z 41 4 5 6 7

ARKUSZ 13 z 41 1 9 8

ARKUSZ 14 z 41 2 3 4 5

ARKUSZ 15 z 41 6 7 8 9

ARKUSZ 16 z 41 1 2 3

ARKUSZ 17 z 41 6 5 4 7

ARKUSZ 18 z 41 8 9 1

ARKUSZ 19 z 41 2 3 4

ARKUSZ 20 z 41 5 6

ARKUSZ 21 z 41 11+480

5 6 7 8 11+480 ARKUSZ 22 z 41

ARKUSZ 23 z 41 9 1 2 3

3 ARKUSZ 24 z 41 4 5 6 7

ARKUSZ 25 z 41 7 8 9 1

ARKUSZ 26 z 41 2 3 4 5 6

ARKUSZ 27 z 41 7 8 9

1 2 3 14+347 ARKUSZ 28 z 41

4 5 6 14+347 7 ARKUSZ 29 z 41

ARKUSZ 30 z 41 8 9 1

ARKUSZ 31 z 41 2 3 4 5

ARKUSZ 32 z 41 6 7 8 9

ARKUSZ 33 z 41 1 2 3

ARKUSZ 34 z 41 5 6 7 4

ARKUSZ 35 z 41 8 9 1

2 3 4 5 17+559 ARKUSZ 36 z 41

6 7 17+559 8 9 ARKUSZ 37 z 41

ARKUSZ 38 z 41 9 1 2

2 1 3 4 18+520 5 ARKUSZ 39 z 41

6 18+520 7 8 ARKUSZ 40 z 41

ARKUSZ 41 z 41 9 1

Przekrój normalny w km od 3+067,00 do 3+533,00 LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 4 cm 4 cm śr. 2 cm Konstrukcja "6.1" wzmocnienia krawędzi jezdni - na prostej i łuku Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 75 25 50 5 5 550-620 75 275-310 275-310 50 25 5 5 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 4 cm 4 cm 4 cm 15 cm 20 cm Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp -a-4,5 6% -a ±0 2% 2% -a 6% -a-4,5 Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego 8 cm 1 : 1,5 1 : 1,5 0-40 Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 0-40 1 : 1,5 1 : 1,5 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.1" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.1" Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 40 Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/94 09.2014 r. Opracował Arkadiusz Olko 09.2014 r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr 3.1 Skala 1:50

Przekrój normalny w km od 9+747,00 do 10+515,00; od 11+417,00 do 11+479,50; od 11+499,50 do 11+519,00; od 11+539,00 do 11+938,00; od 13+789,00 do 14+527,00; od 18+936,00 do 18+974,00 - na prostej i łuku Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 1 : 1,5 40 1 : 1,5 75 25 50 5 -a-4,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 6% -a 5 0-40 550-620 75 275-310 275-310 50 25 5 5 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.2" ±0 2% 2% -a 6% -a-4,5 Konstrukcja jezdni wg "2" Istniejąca konstrukcja jezdni 0-40 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.2" 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 40 1 : 1,5 LEGENDA: Konstrukcja "2" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 3 cm Konstrukcja "6.2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 4 cm śr. 2 cm 3 cm 4 cm 4 cm 15 cm 20 cm Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Przekrój normalny w km od 9+786,00 do 9+876,00; od 10+074,00 do 10+113,00; od 10+217,00 do 10+268,00 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego 8 cm - na łuku 75 25 50 5 290-300 580-600 75 290-300 50 25 5 5 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp +a-1 1% +a ±0 i% -a 6% -a-4,5 Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 1 : 1,5 40 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Konstrukcja jezdni wg "2" Istniejąca konstrukcja jezdni Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). 0-70 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.2" 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 40 1 : 1,5 Faza opracowania Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/94 09.2014 r. Opracował Arkadiusz Olko 09.2014 r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr 3.2 Skala 1:50

Przekrój normalny w km od 3+533,00 do 3+833,00; od 13+672,00 do 13+789,00 LEGENDA: Konstrukcja "3" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 3 cm 4 cm Konstrukcja "6.3" wzmocnienia krawędzi jezdni - na prostej i łuku Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 75 25 50 5 5 550-620 75 275-310 275-310 50 25 5 5 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 3 cm 4 cm 4 cm 15 cm 20 cm Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp -a-4,5 6% -a ±0 2% 2% -a 6% -a-4,5 Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego 8 cm 1 : 1,5 1 : 1,5 0-40 Konstrukcja jezdni wg "3" Istniejąca konstrukcja jezdni 0-40 1 : 1,5 1 : 1,5 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.3" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.3" Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 40 Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/94 09.2014 r. Opracował Arkadiusz Olko 09.2014 r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr 3.3 Skala 1:50

Przekrój normalny w km od 13+672,00 do 13+720,00 - na łuku Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 75 25 50 5 290-300 580-600 75 290-300 50 25 5 5 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy LEGENDA: Konstrukcja "3" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 3 cm 4 cm Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 1 : 1,5 40 1 : 1,5 +a-1 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 1% +a ±0 Konstrukcja jezdni wg "3" Istniejąca konstrukcja jezdni i% -a 6% -a-4,5 0-70 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.3" 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 40 1 : 1,5 Konstrukcja "6.3" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 3 cm 4 cm 4 cm 15 cm 20 cm Przekrój normalny w km od 13+730,00 do 13+789,00 - na łuku Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 75 25 50 5 5 290-310 580-620 75 290-310 50 25 5 ±0 +a -a 1% -a-4,5 6% i% +a-1 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego 8 cm 1 : 1,5 40 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 0-70 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.3" Konstrukcja jezdni wg "3" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). 1 : 1,5 40 1 : 1,5 Faza opracowania Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/94 09.2014 r. Opracował Arkadiusz Olko 09.2014 r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr 3.4 Skala 1:50

Przekrój normalny w km od 11+519,00 do 11+539,00; od 15+394,00 do 15+540,00; od 17+110,00 do 18+128,00; od 18+974,00 do 19+112,00 - na prostej LEGENDA: Konstrukcja "2" 25 8 173 150 15 550-600 75 275-300 275-300 50 25 5 5 Krawężnik wg "A" Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 3 cm 4 cm śr. 2 cm Obrzeże wg "B" Obrzeże wg "B" Konstrukcja chodnika wg "8" - na łuku 25 8 Konstrukcja chodnika wg "8" 4% -a+15 2% -a+12 -a 173 150 15 290 580 75 290 50 25 5 5 4% +a+15 2% +a+12 +a ±0 i% -a 6% -a-4,5 12 12 0-70 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.2" Krawężnik wg "A" Konstrukcja jezdni wg "2" Istniejąca konstrukcja jezdni Przekrój normalny w km od 18+992,00 do 19+059,00 ±0 2% 2% -a 6% -a-4,5 Konstrukcja jezdni wg "2" Istniejąca konstrukcja jezdni 0-70 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.2" 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 40 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 40 1 : 1,5 1 : 1,5 Faza opracowania Inwestor Drogowa Projektował Nazwa rysunku Konstrukcja "6.2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 4 cm 15 cm 20 cm Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Konstrukcja "8" chodnika Kostka brukowa wibroprasowana betonowa Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa podbudowy z chudego betonu Warstwa dolna podbudowy z pospółki Krawężnik "A" PRZEKROJE NORMALNE 3 cm 4 cm 8 cm 6 cm 3 cm 10 cm 15 cm Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 Obrzeże "B" Obrzeże betonowe wibroprasowane 8x30x100 cm układane na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.15 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Marek Srebniak D-252/94 09.2014 r. Opracował Arkadiusz Olko 09.2014 r. Rysunek nr 3.5 Skala 1:50

LEGENDA: Obrzeże wg "B" Przekrój normalny w km od 3+833,00 do 4+111,00; od 13+567,00 do 13+672,00; - na prostej 25 8 4% -a+15 Konstrukcja chodnika wg "8" Szczegół - umocnienie rowów 60-150 1:1 173 150 15 2% -a+12 -a 12 Płyty ażurowe betonowe gr.8 cm układane na podsypce cementowo-piaskowej gr. 10 cm 60-150 1:1 0-70 550-600 75 275-300 275-300 50 25 5 5 Krawężnik wg "A" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.3" ±0 2% 2% -a 6% -a-4,5 Konstrukcja jezdni wg "3" Istniejąca konstrukcja jezdni 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 40 1 : 1,5 Konstrukcja "3" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 3 cm Konstrukcja "6.3" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 4 cm 15 cm 20 cm Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Konstrukcja "8" chodnika Kostka brukowa wibroprasowana betonowa Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa podbudowy z chudego betonu Warstwa dolna podbudowy z pospółki Krawężnik "A" 4 cm 3 cm 4 cm 8 cm 6 cm 3 cm 10 cm 15 cm Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 Obrzeże "B" Obrzeże betonowe wibroprasowane 8x30x100 cm układane na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.15 50 Ściek drogowy "korytkowy" na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Faza opracowania Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/94 09.2014 r. Opracował Arkadiusz Olko 09.2014 r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr 3.6 Skala 1:50