Opracowanie zawiera:

Transkrypt

1

2 Opracowanie zawiera: 1. Opis techniczny str Część rysunkowa: Rys. nr 1 Orientacja str. 15 Rys. nr 2 Plan sytuacyjny skala 1:1000 str Rys. nr 3 Przekroje normalne skala 1:50 str

3 Opis techniczny OPIS TECHNICZNY Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa Piątkowa Harta w km do PRZEDMIOT INWESTYCJI Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa Piątkowa Harta w km do Inwestycja w całości zlokalizowana jest na obszarze województwa podkarpackiego, w powiecie rzeszowskim, na terenie gmin Błażowa i Dynów. Przebudowywana droga zlokalizowana jest w terenie o charakterze pagórkowatym. Obszar, po którym przebiega droga to tereny z zabudową jednorodzinną i zagrodową oraz nieużytkami i polami uprawnymi w miejscowościach Futoma, Piątkowa i Harta. 2. PODSTAWY OPRACOWANIA Inwentaryzacja drogi Wytyczne inwestora Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U poz. 124 tj.) [1] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. Nr 170, poz z późniejszymi zmianami) [2] Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Transprojekt Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2000 [3] Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 2001 [4] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 1997 [5] Wytyczne Projektowania Dróg VI i VII klasy technicznej WPD-3. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1995 [6] Katalog powtarzalnych elementów drogowych. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1979 i 1982 [7] Rzeszów 2017

4 Opis techniczny Katalog Przepusty drogowe. Typowe elementy przepustów rurowych 0,60 m; 0,80 m; 1,00 m; 1,25 m; 1,50 m. Długość rur 1,00 m. WBSiPTDiL Warszawa, Warszawa 1963 [8] 3. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres robót przy przebudowie odcinka drogi powiatowej zakłada wykonanie wzmocnienia nawierzchni jezdni wraz z jej odcinkowym poszerzeniem, budowę odcinków nowych chodników, przebudowę poboczy oraz renowację systemu odwodnienia. Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa Piątkowa Harta w km do objęta zgłoszeniem o przystąpieniu do wykonywania robót budowlanych, będzie prowadzona w granicach istniejącego pasa drogowego stanowiącego działki, będące we władaniu Powiatu Rzeszowskiego o nr ewidencyjnych: - 1, 281, 279/3 w obrębie ewidencyjnym Futoma w jednostce ewidencyjnej Błażowa, - 252, 2280, 2434, 242, 2268 w obrębie ewidencyjnym Piątkowa w jednostce ewidencyjnej Błażowa, , 2681, 2682, 2683, 2684, 88, 459, 1369, 1651 w obrębie ewidencyjnym Harta w jednostce ewidencyjnej Dynów, bez naruszania stosunków wodnych na działkach sąsiednich. Przebudowa drogi objętej projektem jest inwestycją, która umożliwi poprawę połączeń komunikacyjnych pomiędzy drogami wojewódzkimi, drogami powiatowymi i drogami gminnymi na obszarze województwa podkarpackiego. Przedmiotowa droga ma swój początek na skrzyżowaniu z drogą powiatową Nr 1422R Borek Stary Błażowa Ujazdy w miejscowości Futoma, natomiast koniec na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką Nr 884 Przemyśl Dubiecko Bachórz Domaradz w miejscowości Harta. Poprzez drogę powiatową Nr 1422R, która w 2016 roku została w całości przebudowana w ramach Programu Rozwoju Gminnej i Powiatowej Infrastruktury Drogowej, droga powiatowa Nr 1426R łączy się z drogą wojewódzką Nr 878 Stobierna Rzeszów Dylągówka. Przedmiotowa droga przebiega na terenie Powiatu Rzeszowskiego przez obszar dwóch gmin Gminę Błażowa i Gminę Dynów. Droga powiatowa Nr 1426R Błażowa Piątkowa Harta ma bezpośrednie połączenie z drogą wojewódzką Nr 884 Przemyśl Dubiecko Bachórz Domaradz, drogami powiatowymi Nr 1422R Borek Stary Błażowa Ujazdy oraz Nr 1427R Piątkowa Futoma Ulanica Dynów oraz pośrednio z drogą krajową Nr 94 poprzez drogę powiatową Nr 1422R i wojewódzką Nr 878. Realizacja projektu w znaczący sposób wpłynie na Rzeszów 2017

5 Opis techniczny skrócenie czasu przejazdu pojazdów oraz na usprawnienie systemu komunikacyjnego Powiatu Rzeszowskiego, Gminy Błażowa oraz Gminy Dynów, a tym samym zwiększy dostępność do głównych szlaków tranzytowych i zapewni spójność komunikacyjną dróg lokalnych z drogami wyższego rzędu. W km od do w miejscowości Futoma droga powiatowa Nr 1426R stanowi odcinek Wschodniego Szlaku Rowerowego Green Velo. Szlak Green Velo wiedzie przez pięć województw wschodniej Polski (warmińsko-mazurskie, podlaskie, lubelskie, podkarpackie i świętokrzyskie) i stanowi największy ponadregionalny obiekt liniowy tego typu w Polsce. Projekt zrealizowany został w ramach Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej , Oś priorytetowa V: Zrównoważony rozwój potencjału turystycznego opartego o warunki naturalne, Działanie V.2 Trasy rowerowe komponent promocja tras rowerowych. Dokładną lokalizację odcinka drogi powiatowej Nr 1426R pokazano na rysunku nr 1 - Orientacja. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 4.1. Istniejące parametry techniczne drogi Droga na omawianym odcinku posiada następujące parametry: klasa techniczna drogi zbliżona do L, nośność drogi <80 kn/oś, nawierzchnia bitumiczna, droga posiada przekrój: - półuliczny z jednostronnym ciągiem pieszo-rowerowym Green Velo w km od do 0+335, - szlakowy w km od do 3+868, od do i od do , - półuliczny z jednostronną opaską w km od do i od do 9+556, szerokość jezdni od 5,00 do 5,50 m (lokalnie na długości łuków do 7,00 m), szerokość ciągu pieszo-rowerowego 2,90 m, szerokość opasek od 1,25 do 1,50 m, pobocza gruntowe 2x po od 0,50 do 0,75 m Nawierzchnie Droga nr 1426R posiada nawierzchnię bitumiczną w bardzo złym stanie technicznym posiadającą liczne spękania i ubytki. Omawiana droga ma nieutwardzone pobocza o mocno Rzeszów 2017

6 Opis techniczny zdeformowanej powierzchni, posiadające liczne zaniżenia. Istniejące opaski są w złym stanie technicznym. Ciąg pieszo-rowerowy jest w dobrym stanie technicznym Odwodnienie Odwodnienie drogi na odcinkach o przekroju szlakowym następuje za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych jezdni do przydrożnych rowów ziemnych, a na odcinkach o przekroju półulicznym poprzez odwodnienie wgłębne Obiekty mostowe - przepusty Przepusty drogowe pod jezdnią w złym stanie technicznym wymagają przeprowadzenia ich remontu poprzez wymianę części przelotowych i wykonanie nowych ścianek czołowych Skrzyżowania i zjazdy Skrzyżowania zlokalizowane w ciągu przebudowywanego odcinka drogi powiatowej są w złym stanie technicznym i wymagają przebudowy poprzez zmianę ich wyłukowań z dostosowaniem do parametrów normatywnych oraz poprawę niwelety dojazdów do skrzyżowań poprzez wykonanie nowych nawierzchni z niezbędnym profilowaniem. Część zjazdów indywidualnych i publicznych zlokalizowanych w ciągu przebudowywanego odcinka drogi jest w złym stanie technicznym i wymaga przebudowy poprzez wymianę przepustów pod zjazdami oraz wykonanie nowych nawierzchni. 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 5.1. Projektowe parametry techniczne drogi Parametry projektowe drogi: klasa techniczna drogi L, prędkość projektowa 40 km/h, nośność drogi 80 kn/oś, kategoria ruchu KR1, przekrój poprzeczny jezdni: - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m oraz z istniejącym prawostronnym ciągiem pieszorowerowym o szerokości 2,90 m, odwodnienie do rowu ziemnego po stronie lewej i za pomocą wpustów po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.1* Przekroje normalne), Rzeszów 2017

7 Opis techniczny - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m oraz prawostronnym poboczem gruntowym za krawężnikiem o szerokości 1,60-2,00 m, odwodnienie do rowu ziemnego po stronie lewej i za pomocą wpustów po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.2* Przekroje normalne), - w km od do przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości 5,50 m z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,80 m, odwodnienie za pomocą rowów ziemnych (wg rysunku nr 3.3* Przekroje normalne), - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym za krawężnikiem o szerokości 1,60-2,00 m oraz prawostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m, odwodnienie za pomocą wpustów po stronie lewej i do rowu ziemnego po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.4* Przekroje normalne), - w km od do przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości 5,50 m z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,80 m, odwodnienie za pomocą rowów ziemnych (wg rysunku nr 3.3* Przekroje normalne), - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym za krawężnikiem o szerokości 1,60-2,00 m oraz prawostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m, odwodnienie za pomocą wpustów po stronie lewej i do rowu ziemnego po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.4* Przekroje normalne), - w km od do przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości 5,50 m z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,80 m, odwodnienie za pomocą rowów ziemnych (wg rysunku nr 3.3* Przekroje normalne), - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m oraz z prawostronnym chodnikiem o szerokości 2 m, odwodnienie do rowu ziemnego po stronie lewej i za pomocą wpustów po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.5* Przekroje normalne), - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m oraz prawostronnym poboczem gruntowym za krawężnikiem o szerokości 1,60-2,00 m, odwodnienie do rowu ziemnego po stronie lewej i za pomocą wpustów po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.2* Przekroje normalne), - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z obustronnymi poboczami gruntowymi za krawężnikami o szerokościach po 1,60-2,00 m, odwodnienie za pomocą wpustów (wg rysunku nr 3.6* Przekroje normalne), - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m oraz prawostronnym poboczem gruntowym za Rzeszów 2017

8 Opis techniczny krawężnikiem o szerokości 1,60-2,00 m, odwodnienie do rowu ziemnego po stronie lewej i za pomocą wpustów po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.2* Przekroje normalne), - w km od do przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości 5,50 m z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,80 m, odwodnienie za pomocą rowów ziemnych (wg rysunku nr 3.3* Przekroje normalne), - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym za krawężnikiem o szerokości 1,60-2,00 m oraz prawostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m, odwodnienie za pomocą wpustów po stronie lewej i do rowu ziemnego po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.4* Przekroje normalne), - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z obustronnymi poboczami gruntowymi za krawężnikami o szerokościach po 1,60-2,00 m, odwodnienie za pomocą wpustów (wg rysunku nr 3.6* Przekroje normalne), - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m oraz prawostronnym poboczem gruntowym za krawężnikiem o szerokości 1,60-2,00 m, odwodnienie do rowu ziemnego po stronie lewej i za pomocą wpustów po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.2* Przekroje normalne), - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m oraz z prawostronnym chodnikiem o szerokości 2 m, odwodnienie do rowu ziemnego po stronie lewej i za pomocą wpustów po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.5* Przekroje normalne), - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości 5,50 m z lewostronnym poboczem gruntowym o szerokości 0,80 m oraz prawostronnym poboczem gruntowym za krawężnikiem o szerokości 1,60-2,00 m, odwodnienie do rowu ziemnego po stronie lewej i za pomocą wpustów po stronie prawej drogi (wg rysunku nr 3.2* Przekroje normalne), - w km od do przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości 5,50 m z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,80 m, odwodnienie za pomocą rowów ziemnych (wg rysunku nr 3.3* Przekroje normalne), * szerokości jezdni na łukach o jednostronnym pochyleniu poprzecznym jezdni wraz z prostymi przejściowymi i przekrojach ulicznych należy przyjąć z uwzględnieniem projektowanych obustronnych poszerzeń wg rysunku nr 3 Przekroje normalne. skrzyżowania z drogami powiatowymi: - w km obustronne z drogą powiatową nr 1422R, - w km prawostronne z drogą powiatową nr 1427R, - w km obustronne z drogą wojewódzką 884, Rzeszów 2017

9 Opis techniczny przystanki komunikacyjne wyposażone w perony autobusowe o długościach 20,0 m i szerokościach 2,50 m: - lewostronne w km 1+920, 2+990, 3+630, 3+990, 4+930, , , - prawostronne w km 1+950, 2+970, 4+930, 6+550, 7+340, 8+280, , , długość odcinka przebudowy 12,56 km, powierzchnia zajęta pod realizację inwestycji 16,9 ha Zakres przebudowy drogi Technologia robót obejmuje: wykonanie robót rozbiórkowych, wzmocnienie istniejącej nawierzchni, odcinkowe wzmocnienie (poszerzenie) krawędzi jezdni, wyprofilowanie i utwardzenie powierzchni skrzyżowań, renowacja i częściowe utwardzenie poboczy, odcinkowa budowa nowych chodników, wykonanie odwodnienia wgłębnego z odprowadzeniem wody z jezdni za pomocą wpustów, renowacja rowów przydrożnych i odpływowych od przepustów, remont (wymiana) części przelotowych istniejących przepustów pod koroną drogi z wykonaniem ścianek czołowych, częściową wymianę przepustów pod zjazdami, wyprofilowanie i utwardzenie powierzchni zjazdów Nawierzchnia drogi Na długości drogi objętej robotami nie przewiduje się korekty niwelety z wyjątkiem spowodowanej profilowaniem i wzmocnieniem nawierzchni. Nie przewiduje się korekty osi istniejącej drogi. Przebieg drogi w planie pokazano na rysunku nr 2 Projekt zagospodarowania terenu. W celu wzmocnienia konstrukcji istniejącej jezdni dla uzyskania nośności odpowiadającej kategorii ruchu KR1 oraz nadania jej wymaganych spadków poprzecznych wg [1 i 4] zaprojektowano konstrukcję nawierzchni w następującej technologii (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 1 : warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, Rzeszów 2017

10 Opis techniczny warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm. W celu poszerzenia jezdni (wzmocnienia jej krawędzi) odcinkowo zaprojektowano dla kategorii ruchu KR1 wg [1 i 4] konstrukcję nawierzchni w następującej technologii (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 2 : warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 6 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. Na połączeniach międzywarstwowych poczynając od podbudowy należy stosować skropienie emulsją asfaltową. Połączenia pionowych krawędzi i boczne pionowe powierzchnie warstw bitumicznych powinny być posmarowane rozgrzanym asfaltem. W miejscach występowania połączeń pionowych istniejących i projektowanych warstw nawierzchni jezdni (poszerzenia, przekopy) oraz na powierzchni istniejącej nawierzchni jezdni w miejscach występowania spękań przewidziano ułożenie geosiatki szklanej powlekanej asfaltem. Obramowanie jezdni przekrojów półulicznych po stronie chodników i poboczy gruntowych o szerokości 1,6-2,0 m oraz przekrojów ulicznych obustronnie zaprojektowano z krawężników betonowych wibroprasowanych 15x30x100 cm układanych na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta Krawężnik należy wynieść nad powierzchnię jezdni na wysokość 12 cm. Na końcach odcinków krawężników należy wykonać ich zejścia z wyniesienia 12 cm na 2 cm na długościach 2,0 m. Rzeszów 2017

11 Opis techniczny 5.4. Nawierzchnia chodników i peronów autobusowych Konstrukcja nawierzchni projektowanych chodników i peronów autobusowych przedstawia się następująco (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 4 : nawierzchnia z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej, grubości 6 cm, warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm, warstwa podbudowy z chudego betonu, grubości 10 cm, warstwy dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej mechanicznie, grubości 15 cm. Obramowanie chodników i peronów autobusowych od strony jezdni zaprojektowano z krawężników betonowych wibroprasowanych 15x30x100 cm układanych na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta 03.10, a od strony przeciwnej z obrzeży betonowych wibroprasowanych 8x30x100 cm układanych na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 3 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta Krawężnik należy wynieść nad powierzchnię jezdni na wysokość 12 cm. Za obrzeżami należy wykonać opaski ziemne o szerokości 0,25 m Odwodnienie Zaprojektowano wykonanie odcinkowej renowacji rowów z wyprofilowaniem skarp. Przewidziano odcinkowe umocnienie dna rowów poprzez ułożenie korytek ściekowych betonowych 50x50x15 cm układanych na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5 cm wg KPED karta W miejscach projektowanych chodników przewidziano odwodnienie jezdni drogi poprzez wykonanie odcinków rowów krytych z rur dwuściennych karbowanych z tworzywa sztucznego o sztywności obwodowej SN8 i o średnicy wewnętrznej cm łączonych na uszczelkę gumową i układanych na ławie z pospółki grubości 20 cm. Wody opadowe z jezdni doprowadzono do rowu krytego poprzez projektowane studzienki ściekowe z pojedynczym wpustem i osadnikiem wykonane wg KPED karta i przyłączone za pomocą przykanalików z rur PCV Ø200/5,9 mm do studni połączeniowych z kręgów żelbetowych Ø120 cm wg KPED karta lub wypuszczone bezpośrednio do rowów otwartych. Dodatkowo w miejscach zmiany kierunku przebiegu rowu krytego zaprojektowano studnie przelotowe z kręgów żelbetowych Ø120 cm wg KPED karta Na włączeniach rowu krytego do istniejących przepustów pod drogą zaprojektowano studnie połączeniowe z kręgów żelbetowych Ø cm. Górne powierzchnie żeliwnych włazów studni i kratek ściekowych należy dostosować do wysokości nawierzchni jezdni, chodników lub poboczy w miejscu ich lokalizacji. Zaprojektowano wyloty z betonu klasy C20/25 wg KPED karta Rzeszów 2017

12 Opis techniczny Wszystkie powierzchnie betonowe prefabrykatów i powierzchnie elementów wykonywanych na mokro na styku z gruntem należy zabezpieczyć przez dwukrotne pokrycie bitumicznym roztworem do gruntowania Pobocza Na całej długości przebudowywanej drogi zaprojektowano wykonanie dwóch rodzajów poboczy (rysunek nr 3 Przekroje normalne): szerokości 80 cm umocnionych na szerokości 50 cm przy krawędziach jezdni z warstwy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 8 cm i ziemnych na pozostałej szerokości pobocza wynoszącej 30 cm, szerokości 80 cm ziemnych za krawężnikami na odcinkach z rowami otwartymi, szerokości cm ziemnych za krawężnikami na odcinkach z odwodnieniem wgłębnym. Przewidziano oczyszczenie, plantowanie, formowanie (uzupełnienie) gruntem i obsianie mieszankami traw powierzchni ziemnych poboczy Skrzyżowania Skrzyżowania zlokalizowane w ciągu przebudowywanego odcinka drogi powiatowej są w złym stanie technicznym i wymagają przebudowy poprzez zmianę ich wyłukowań z dostosowaniem do parametrów normatywnych o promieniu R = 7 10 m oraz poprawę niwelety dojazdów do skrzyżowań poprzez wykonanie nowych nawierzchni z niezbędnym profilowaniem Zjazdy Przewidziano oczyszczenie części przelotowych przepustów pod zjazdami będących w dobrym stanie technicznym. W miejsce przepustów pod zjazdami będących w złym stanie technicznym przewidziano wykonanie nowych części przelotowych z rur dwuściennych karbowanych z tworzywa sztucznego o sztywności obwodowej SN8 i o średnicy wewnętrznej cm układanych na ławie z pospółki grubości 20 cm Przepusty pod drogą Przewidziano oczyszczenie części przelotowych przepustów pod drogą będących w dobrym stanie technicznym. Rzeszów 2017

13 Opis techniczny Projekt przewiduje wykonanie nowych części przelotowych przepustów pod drogą będących w złym stanie technicznym. Nowe części przelotowe przepustów pod drogą należy wykonać z: rur kielichowych żelbetowych produkowanych metodą wibroprasowania o III stopieniu zbrojenia (dopuszczone do obciążeń klasy minimum B i stosowania na drogach klasy L, Z lub G) i średnicy wewnętrznej Ø cm (dopuszcza się zamiennie wykonanie części przelotowych przepustów pod drogą z rur stalowych ocynkowanych o równoważnej nośności). Rury należy ułożyć na ławie z tłucznia kamiennego grubości 50 cm i warstwie podsypki z pospółki grubości 15 cm. przepustów żelbetowych skrzynkowych zamkniętych produkowanych metodą wibroprasowania betonu, klasy A o wymiarach BxH = 250x150 cm. Przepusty skrzynkowe należy ułożyć na ławie z tłucznia kamiennego grubości 50 cm oraz ławie betonowej z betonu klasy C20/25 grubości 30 cm Nowe typowe ścianki czołowe przepustów należy wykonać wg [8] z betonu klasy C20/25. Wszystkie elementy betonowe przepustów na styku z gruntem należy zaizolować poprzez dwukrotne pokrycie ich bitumicznym roztworem do gruntowania Roboty ziemne Poszczególne rodzaje robót ziemnych: - wykopy, - nasypy, - formowanie i zagęszczanie koryta, nawierzchni poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów, - plantowanie poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów. Roboty ziemne związane są z wykonaniem wzmocnienia krawędzi jezdni i umocnieniem poboczy oraz formowaniem poboczy gruntowych, wykonaniem i oczyszczeniem rowów, wykonaniem wykopów pod odwodnienie wgłębne, wykonaniem części przelotowych przepustów i betonowych konstrukcji wykonywanych na mokro. Dnu koryta należy nadać projektowane spadki poprzeczne i podłużne oraz właściwie zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. W celu odtworzenia właściwych spadków poboczy przewiduje się wykonanie plantowania ich powierzchni oraz uzupełnienia warstwą gruntu. W trakcie prowadzenia robót ziemnych związanych z wykonaniem i oczyszczeniem rowów oraz formowaniem poboczy ziemnych należy zwrócić uwagę na nadanie im projektowanych spadków i właściwe zagęszczenie materiału dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. Rzeszów 2017

14 Opis techniczny Roboty ziemne związane z zasypaniem wykopów pod odwodnienie wgłębne, części przelotowe przepustów i betonowe konstrukcje wykonywane na mokro należy wykonać z pospółki warstwami grubości cm oraz właściwe zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia wg PN-S Zaprojektowano odcinkowe umocnienie skarp nasypów układanymi na gruncie w spadku 1:1 betonowymi płytami ażurowymi wibroprasowanymi typu krata grubości 8 cm oraz materacami siatkowo-kamiennymi grubości 15 cm. Lokalnie zaprojektowano umocnienie skarp koszami siatkowo-kamiennymi. 6. OZNAKOWANIE I URZĄDZENIA ZABEZPIECZAJĄCE Oznakowanie drogi powiatowej wg Projektu stałej organizacji ruchu. 7. TECHNOLOGIA WYKONANIA ROBÓT, WYMAGANIA I ODBIORY Wymagania techniczne przy wykonywaniu robót i ich odbiorach wg obowiązujących norm i przepisów oraz Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych. 8. OCHRONA ŚRODOWISKA, ZAJĘCIE I CHARAKTER TERENU Projektowana inwestycja nie wpłynie na pogorszenie stanu środowiska naturalnego i nie spowoduje zwiększonego oddziaływania na zdrowie ludzi. Działki i teren, na którym znajduje się projektowana inwestycja nie są wpisane do rejestru zabytków i nie podlegają ochronie na podstawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a także nie podlegają wpływom eksploatacji górniczej. 9. WSKAZÓWKI WYKONAWCZE I FORMALNO PRAWNE ORAZ PRZEPISY BHP Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z postanowieniami Prawa Budowlanego (Ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku, Dz.U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126, z późn. zm.). Przy skrzyżowaniach i zbliżeniach robót z istniejącym uzbrojeniem, prace ziemne wykonywać ręcznie i pod nadzorem pracownika użytkownika. Rzeszów 2017

15 Opis techniczny W celu ograniczenia uciążliwości dla otoczenia (emisja hałasu i zanieczyszczeń) zaleca się aby prace budowlane i transport materiałów prowadzone były wyłącznie w porze dziennej (w godz. od 6:00 do 22:00). Zabrania się prowadzenia prac budowlanych powodujących przenoszenie drgania na budynki mieszkalne. Place budowy i ich zaplecza oraz drogi techniczne zorganizować w sposób, zapewniający oszczędne korzystanie z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni, a po zakończeniu prac teren przywrócony zostanie do stanu pierwotnego. Zaplecza budowy, a w szczególności magazyny, składy i bazy transportowe w pierwszej kolejności winny być lokalizowane na terenach już zagospodarowanych, w oddaleniu od zabudowy mieszkaniowej. Należy zapewnić, aby sprzęt budowlany oraz środki transportu wykorzystywane w trakcie budowy, były w należytym stanie technicznym i nie powodowały zanieczyszczeń środowiska wyciekami paliw, olejów i smarów. Składowanie, rozładunek i załadunek, a także przemieszczanie materiałów sypkich należy prowadzić w taki sposób, aby ograniczyć emisję niezorganizowaną pyłu do powietrza. Podczas prowadzenia prac ziemnych w okresie bezdeszczowym ograniczyć nadmierne pylenie przez deszczowanie dróg dojazdowych i placów manewrowych. Powstające w trakcie wykonywania robót odpady należy segregować, gromadzić i sukcesywnie wywozić z placu budowy. Roboty ziemne należy prowadzić w sposób nie stwarzający zagrożenia dla ludzi. Należy zapewnić, aby realizacja przedsięwzięcia nie powodowała zanieczyszczenia wód podziemnych i powierzchniowych oraz zmiany stanu wód w gruncie, ze szkodą dla nieruchomości sąsiednich. Na czas prowadzenia robót należy oznakować i zabezpieczyć teren budowy zgodnie z obowiązującymi przepisami drogowymi w tej sprawie. Organizacja robót praca ludzi, sprzętu i rozładunek materiałów musi zapewnić wykonywanie robót bez zbędnego zajmowania jezdni drogi. Robotnicy pracujący na budowie winni posiadać przeszkolenie ogólne w zakresie BHP oraz szczegółowe przeszkolenie na stanowisku roboczym. Rzeszów 2017

16 Opis techniczny 10. OCHRONA PUNKTÓW GEODEZYJNYCH Wszystkie punkty geodezyjne, znajdujące się w rejonie inwestycji podlegają ochronie prawnej stosownie do przepisów ustawy z dnia 17 maja 1989 r. Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz.U. z 2000 r. Nr 100, poz i Nr 120, poz. 1268) oraz rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 15 kwietnia 1999 r. a także rozporządzenia Ministra Rozwoju Regionalnego i Budownictwa z dnia 24 stycznia 2001 r. w sprawie ochrony znaków geodezyjnych, grawimetrycznych i magnetycznych (Dz.U. z 2001 r. Nr 11, poz. 89). Punkty te należy chronić a w przypadku konieczności ich likwidacji należy zlecić uprawnionej jednostce wykonawstwa geodezyjnego ich przeniesienie. Opracował: mgr inż. Franciszek Cyganik upr. nr D-91/86 Rzeszów 2017

17 BŁAŻOWA Początek przebudowy drogi powiatowej Nr 1426R w km Droga powiatowa Nr 1422R Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do Droga powiatowa Nr 1427R Faza opracowania Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Drogowa Projektował Nazwa rysunku DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/ r. ORIENTACJA Rysunek nr Skala 1 1:25000 Koniec przebudowy drogi powiatowej Nr 1426R w km Droga wojewódzka Nr 884 Droga wojewódzka Nr 835 DYNÓW

18 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala 2.1 1:1000

19 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala 2.2 1:1000

20 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala 2.3 1:1000

21 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala 2.4 1:1000

22 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala 2.5 1:1000

23 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala 2.6 1:1000

24 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala 2.7 1:1000

25 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala 2.8 1:1000

26 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala 2.9 1:1000

27 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala :1000

28 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala :1000

29 LEGENDA : Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/ r. Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1426R Błażowa - Piątkowa - Harta w km od do SYTUACJA Rysunek nr Skala :1000