PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 116 Transport 2017 Instytut Logistyki i Magazynowania W PRZEWOZACH KONTENERÓW : lipiec 2016 Streszczenie: W pracy przedstawiono czynniki wykorzystanie powierzchni kontenerów. Z punktu widzenia operatora intermodalnego zestawiono powierzchni wp procesów planisty. W zakresie ci wagonów, ich ustawie powierzchni kontenera do terminala, Wypracowane zestawienie wskaz ania wykorzystania powierzchni S fektywne planowanie powinno w szerokim horyzoncie czasowym graniczenia stawianych przez klientów. nek 1. WPROWADZENIE Transport intermodalny jest jednym z bardziej promowanych rodzajów transportu w Polsce w Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektyw do 2030 roku) 1, jako i i owym (lokalnym), i i 1 Ministerstwo Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku ( do 2030 roku). Warszawa 2013
328 Marta Waldmann, Bartosz Guszczak transport i 2, rozbudowy i rozwój sieci infrastruktury, a co za tym i transportu. Wzrost liczby rozwój przewozów w przewozach intermodalnych i w transportu 3. W ostatnich latach znacznie wzrós udzia transportu intermodalnego w transporcie adunków, g ównie na skutek poprawy wizerunku przewozów kolejowych w zakresie alternatywnego dla przewozów samochodowych sposobu polskiego rynku transportowego. transportu intermodalnego wiadcz w Polsce firmy transportowe, spedycyjne oraz operatorzy terminali kontenerowych 4. Przedstawiony w tablicy 1,, wskazuje na tego mierzo w liczbie przewiezionych jednostek transportowych TEU Charakterystyka przewozów intermodalnych na przestrzeni lat 2010-2015 2010 2012 2014 2015 Tys.ton 4 404 8 055 9 601 10 386 Mln.tono-km 1,889 3,045 3,402 3,718 Jednostki 344 575 644 568 699 000 745 000 intermodalne TEU 583 623 1 046 978 1 114 000 1 152 000 : o na podstawie danych z UTK i Wronka J. Nowy etap rozwoju transportu intermodalnego w Polsce? Zeszyty naukowe 77, Szczecin 2013 Tab. 1 w latach 2010-2012 wykorzystanie transportu intermodalnego w Zapewnienie 2 CUPT intermodalnego http://www.cupt.gov.pl/?id=790. 3 Analiza kolejowych przewozów intermodalnych w Polsce, Warszawa 2016. 4 Rosa G. Uwarunkowania rozwoju transportu intermodalnego w Polsce, w: Transport intermodalny w Polsce uwarunkowania i perspektywy rozwoju, Transportu i Logistyki nr 22, Szczecin 2013.
przewozach 329 serwisu co najmniej nie gorszego od drogowego, przy jednoczesnym zachowaniu konkurencyjnej stawki transportowej przewozów po stronie operatora intermodalnego, zarówno kosztowym, jak i napotyka po drodze na szereg czynników de 2. Operator intermodalny w transportu i dostarczenie go do klienta. Zaplanowanie efektywnego wykorzystania powierzchni wagonu odpowiedzialnym miejsca przeznaczenia w imporcie, lub na terminal portowy w eksporcie. Jako zlecen za zaplanowanie wykorzystania jednostek transportowych do terminala morskiego, uwzg daty cut off kosztowy. Celem optymalizacji jest w przeliczeniu za prze k transp przy jednoczesnym maksymalnym zapewnieniu maksymalnego poziomu satysfakcji klienta z W tym celu, operator intermodalny ze skorelowaniem transportu wagonów do przewozu kontenerów. 2.1. ratora intermodalnego. Jak podaje U S.A. (54,1%) 5, dlatego wielu operatorów intermodalnych podejmuje z PKP Cargo S.A. zarówno dostarczenia wagonów platform do nicowej. Operator intermodalny Cargo 5 Analiza kolejowych przewozów intermodalnych w Polsce, Warszawa 2016.
330 Marta Waldmann, Bartosz Guszczak S.A 6. w Regulaminie rzeczywistych czasów realizacji, krótszych od 2.1.1. Czynnik czasu przejazdu o 350 km koszt przewozu towaru jest dla klienta w transporcie orientacyjne czasy przejazdu, przedstawiane przez wielu operatorów intermodalnych 36 godzin. Nie mniej jednak operator intermodalny przejazdu ustanowionych w Regulaminie Przewozów termin p docelowej do 18 godzin 7. W przedstawionej, rozpisano dy proponowany przez jednego z operatorów intermodalnych w relacji - Tab. 2 eniu operatora intermodalnego i - Olechów - Gotowy w porcie Czas Dopuszczalny czas przejazdu Port Cut off Terminal Godzina przejazdu wg RPT Wtorek 18:00 23:00 29 godzin 72 godziny DCT 18:00 Niedziela 06:00 36 godzin 72 godziny - - Gdynia Port) Gotowy w porcie Czas Dopuszczalny czas przejazdu Port Cut off Terminal Godzina przejazdu wg RPT Wtorek 22:00 23:00 25 godzin 72 godziny BCT/GCT 22:00 Niedziela 06:00 32 godziny 72 godziny : o dcont, oraz Regulaminu przewozu towarowych (RPT) PKP Cargo S.A., 2016. 6 PKP Cargo S.A., Warszawa 2016 7 PKP Cargo S.A., Warszawa 2016
przewozach 331 w ntenera w terminalu portowym w Gdyni wynosi od 25 do 32 godzin, podczas gdy z bocznicowe). Operator intermodalny, w takim przypadku ni zatem z Ma to w wielu przypadka do terminala docelowego dodatkowe na placu (storage), przed wydaniem finalnemu odbiorcy. 2.1.2. Dla ratorów intermodalnych w Pols dostawca przewozu kolejowego PKP Cargo S.A., dostarcza Tabor zapotrzebowaniu wagonowym, a jednoczesnym spadku liczby wag optymalnego wykorzystania powierzchni owej, operator intermodalny d nkiem wagonu 8 przypadków nie jest jednak realizowane na brak dostatecznej liczby Tab. 3 Zestawienie charakterystyk najbardziej popularnych rodzajów wagonów stosowanych w przewozach intermodalnych w Polsce Lp. Seria Przystosowany do przewozu kontenera typu Masa [kg] Liczba osi 1 Kgns 20', 40' 14000 13,4 2 27,5 2 Sgs 10, 20, 30, 35, 40, 45' 22000 19,9 4 58 3 Sdgmns 20', 40' 21300 18,4 4 58,5 4 Sgns 20, 30, 40,45' 20000 19,7 4 60 5 Rgmms 20, 30, 40 23500 14,04 4 56,5 6 Sggrs 10, 20, 30, 35, 40 25200 27,1 6 94 7 Sggrss 10, 20, 30, 35, 40, 45' 27100 26,7 6 92 8 Sggmrss 10, 20, 30, 35, 40, 45' 29000 29,6 6 91 : opracowan S.A. 8 PKP Cargo S.A.,, 2016.
332 Marta Waldmann, Bartosz Guszczak lnych sprzed roku 2010, gdzie w S.A. dysponuje z wagonów S 2.1.3. Przedstawione w tablicy wykorzystywanych al a klas, co przedstawiono w tablicy dotyczy i do celów a drodze przewozu 9. Zestawienie maksymalnych nacisków osi dopuszczalnych na liniach kolejowych poszczególnych kategorii Kategoria linii A B C D Maksymalny nacisk osi 16 t 18 t 20 t 22,5 t w: Problemy rozwoju maszyn roboczych, pod red.. Tab. 4 jest w trakcie c automatycznej ocenie wymagania eksploatacyjne i potencjalne adkowe powodowane przez tabor 10. Zarejestrowanie przekroczenia granicy wagonu ze i konieczno 9 Szkoda M., Michnej M., Wyty Autobusy 3/2013. 10 S.J. -6/2014.
przewozach 333 2.1.4. - o kim samym nadane do odjazdu. k, aby na stacji nadawczej i nek nierzadko powoduje komplikacje; wagonów na poszczególne ter i rozmiary kontenerów, natomiast w przypadku jest przeformowanie s adunku. 2.2. w modalnym, szerokim horyzoncie czasowym planuje jazdy intermodalny przy za zatem bowaniu na przewóz, aby zagospodarowania powierzchni wagonów. 2.2.1. Data dostawy kontenera na terminal docelowy wozu jest (w pod drogowym, jednak to w gestii operatora intermodalnego, jest takie zaplanowanie ruchu do wybranego terminala ego, lub morskiego, w wymaganym czasie. W jest powtarzalny w cyklu zatem w obrocie gestie armatorskie tak, aby przyjazd do terminala docelowego statek.
334 Marta Waldmann, Bartosz Guszczak 2.2.2. i masa kontenerów masa towaru, masa co sto ton, Operator intermodalny ym w szerokim tak, aby uzysk przewieziony kontener w do prognozowania przedziale czasowym, operator intermodalny mo i powierzchni oraz ponoszonych za. liczby kontenerów, i o tym, zr kontenerów. 2.2.3. kontenera na placu P w terminalu przejazdu towaru do terminala docelowego, do terminali portowych zaplanowanie transport kierowców problemy w dowozie kontenera do terminala, w czasie wymaganym na skompletowanie kontenerów i z Sytuacje w wyniku powierzchni
przewozach 335 3. PODSUMOWANIE Wykorzystanie powierzchni, czynnik kosztowy i satysfakcji klienta. Operator liczby przewiezionych kontenerów. Tym samym, stania powierzchni t kontenerów zgodnie ze zleceniem klienta, oraz m kontener. W warunkach idealnych, s w terminalu, rzeczywiste masy wagonów, k ustawienia, rzeczywiste masy w kontenerach planowanych na dany przewóz, t do terminala. liczby czasie. dostawy do terminala docelowego przewozu wagonów. wymaga od operatora intermodalnego planowania w szerokim horyzoncie czasowym, z jednoczesnym uwadze i ponoszone przez siebie koszty transportu, o pozw do terminala docelowego w terminalu, natomiast warunki przewozowe w terminalu operatora, lub dostarczenie Bibliografia 1. S.J. Zagadnienia bezpie Eksploatacja 5-6/2014, 2. Priorytet VII http://www.cupt.gov.pl/?id=790, 3. Ministerstwo Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Strategia rozwoju transportu do 2020 roku ( do 2030 roku). Warszawa 2013. 4. PKP Cargo S.A. Katalog wagonów. Warszawa 2013.
336 Marta Waldmann, Bartosz Guszczak 5. PKP Cargo S.A. Regulamin przew szawa 2016. 6. Rosa G. Uwarunkowania rozwoju transportu intermodalnego w Polsce. w: Transport intermodalny w Problemy Transportu i Logistyki nr 22, Szczecin 2013. 7. Szkoda M., Michnej M. adunków w przewozach kolejowych. Autobusy 3/2013. 8. w: Problemy rozwoju maszyn roboczych, pod red A. Kosuckiego, Monografie Polit. 9. Analiza kolejowych przewozów intermodalnych w Polsce. Warszawa 2016. 10. Wronka J. Nowy etap rozwoju transportu intermodalnego w Polsce?. Zeszyty naukowe nr 77, Szczecin 2013. FACTORS AFFECTING OPTIMIZATION USAGE OF LOADING SPACE IN INTERMODAL RAILWAY TRANSPORT Summary: The subject of research are the factors affecting the possibilities to optimize cargo space in the rail transport of containers. Using a case study from the point of view of the intermodal operator, the external factors that determine the possibility of using the cargo space were listed, as well as factors affecting the loading efficiency, being in charge of the internal processes planner. The most important factors are listed, such as a factor travel time, availability of wagons, their load, and the order of the wagons placement in the train. As an important external factors affecting the use of cargo space designated date of container delivery to the terminal, the availability of container and established maximum train mass. The resulting list shows the complexity of the process of planning the usage of cargo space. Effective planning should involve a long term processes as a result of the restrictions imposed by suppliers of transport resources, technical limitations of the equipment, but it should mainly focus on prudent planning use of available resources taking into account the transport needs posed by customers. Keywords: intermodal transport, rail transport, loading