Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4 2. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 3. CHARAKTERYSTYKA PRZEBUDOWYWANEGO SKRZYŻOWANIA... 4 4. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU... 5 5. WYMOGI DLA OZNAKOWANIA... 5 6. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW:... 6 6.1 OZNAKOWANIE PIONOWE... 6 6.2 OZNAKOWANIE POZIOME... 7 II. CZĘŚĆ GRAFICZNA 1. Mapa poglądowa - skala 1:10 000 2. Inwentaryzacja istniejącego oznakowania - skala 1:500 3. Projekt docelowej organizacji ruchu - skala 1:500 4. Schemat umieszczania znaków 2
I CZĘŚĆ OPISOWA 3
1. Podstawa opracowania Projekt opracowano w oparciu o: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177 z 2003 r., poz. 1729). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220 z 2003 r. poz. 2181 z późn. zm.). 2. Zakres opracowania Zakres opracowania obejmuje wykonanie docelowego projektu organizacji ruchu dla włączenia projektowanej drogi łączącej ulicę Racławicką z drogą krajową nr 41 (ulica Asnyka) w Nysie. 3. Charakterystyka przebudowywanego skrzyżowania Projektowana droga powiązana jest komunikacyjnie z drogą krajową nr 41 Nysa Prudnik Trzebina Granica Państwa (tj. ulicą Asnyka i Bema) oraz drogą gminą ulicą Racławicką. Przewiduje się włączenie projektowanej drogi w obrębie skrzyżowania ul. Asnyka, Bema i Kraszewskiego. W związku z wykonaniem dodatkowego wlotu do skrzyżowania przewidziano jego przebudowę ze skrzyżowania skanalizowanego na skrzyżowanie z wyspą centralną (rondo). Ma to na celu zapewnienie pełnych relacji skrętnych oraz zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez ograniczenie prędkości przejazdu przez skrzyżowanie i ograniczenie punktów kolizji na skrzyżowaniu. Przewiduje się następującą geometrię ronda: - średnica zewnętrzna ronda 41,00 m, - średnica wyspy środkowej 17,00 m, - wysokość wyspy środkowej 1,50 m, - szerokość jezdni dwupasowej 10,00 m, - szerokość pierścienia przejezdnego 2,00 m, - szerokość pasów wlotowych 3,50 m, - szerokość pasów wylotowych 4,00 m, - spadek poprzeczny jezdni 2%, - spadek poprzeczny pierścienia 4%, - promień wyokrąglający na wlotach 14,00 m, - promień wyokrąglający na wylotach 16,00 m. Do skrzyżowania włączone są następujące wloty: - ul. Asnyka droga dwukierunkowa, dwujezdniowa z dwoma pasami ruchu w obu kierunkach szerokość pasa wlotowego 3,50 m, wylotowego 4,00 m, jezdnie rozdzielone pasem rozdziału szerokości 2,00 3,00 m zagospodarowanym zielenią z barierami energochłonnymi, droga posiada z od strony zachodniej dwukierunkową ścieżkę rowerową szerokości 2,00 m oraz chodnik szerokości 2,50 3,00 m, 4
- ul. Kraszewskiego wlot dwujezdniowy; jezdnia wlotowa dwupasowa o szerokości pasa 3,50 m, jezdnia wylotowa jednopasowa o szerokości 4,00 m, jezdnie rozdzielone wyspą o szerokości 1,00 5,20 m poza obszarem skrzyżowania droga dwukierunkowa, jednojezdniowa dwupasowa o szerokości pasa 4,50 m z obustronnym chodnikiem, - ul. Bema droga dwukierunkowa, dwujezdniowa z dwoma pasami ruchu w obu kierunkach szerokość pasa wlotowego 3,50 m, wylotowego 4,00 m, jezdnie rozdzielone pasem rozdziału szerokości 2,50 3,00 m zagospodarowanym zielenią - łącznik wlot dwujezdniowy; jezdnia wlotowa dwupasowa o szerokości pasa 3,50 m, jezdnia wylotowa jednopasowa o szerokości 4,00 m, jezdnie rozdzielone wyspą o szerokości 2,00 m poza obszarem skrzyżowania droga dwukierunkowa, jednojezdniowa trójpasowa o szerokości pasa 3,50 4,30 m z obustronnym ciągiem pieszorowerowym. Przewiduje się następujące rodzaje nawierzchni: - jezdnia beton asfaltowy, - pierścień kostka granitowa 18 cm, - pasy rozdzielające kostka granitowa 10 cm, - chodnik kostka betonowa 8 cm szara, - ścieżka rowerowa i ciąg pieszo-rowerowy kostka betonowa 8 cm czerwona bezfazowa. Nawierzchnię jezdni przewiduje się ograniczyć krawężnikami kamiennymi typu ciężkiego 20x30 cm, natomiast chodniki i ciągi rowerowe obrzeżami betonowymi 8x30 cm. 4. Docelowa organizacja ruchu Dla zabezpieczenia ruchu opracowano schemat organizacji ruchu przedstawiony na załączniku mapowym. Przewiduję się typowe oznakowanie pionowe ronda poprzez podporządkowanie wlotów i nadanie pierwszeństwa pojazdom poruszającym się po rondzie. Na kierunku głównym (w ciągu drogi krajowej) wyznaczono dwa pasy ruchu do jazdy na wprost przez rondo, natomiast dla wlotów ul. Kraszewskiego i łącznika wyznaczono pas do skrętu tylko i wyłącznie w prawo oraz pas do jazdy na wprost i skrętu w lewo. Na trzech wlotach wyznaczono przejście dla pieszych wraz z przejazdami dla rowerzystów. Przewidywany termin wprowadzenia docelowej organizacji ruchu do dnia: 31.12.2015 r. Całość oznakowania należy wykonać zgodnie z Załącznikiem Nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach ( Dz. U. nr 220 poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r. z późn. zmianami) 5. Wymogi dla oznakowania a) Grupa wielkości znaków - średnie, znaki C-9 na wyspach jako małe, b) Słupki z rur stalowych ocynkowanych o przekroju kołowym lub eliptycznym o średnicy 70,0 mm, malowane farbą poliwinylową w kolorze jasnoszarym, c) Słupki pod znaki należy wykonać w sposób trwały, d) Znaki należy umocować na wysokości minimum 2,20 m mierząc od poziomu nawierzchni pobocza lub chodnika i 2,50 m od poziomu ścieżki rowerowej lub ciągu 5
pieszorowerowego do dolnej krawędzi tarczy znaku oraz w odległości 0,50 2,00 m od krawędzi jezdni drogi, e) W przypadku lokalizacji znaków w odległości większej niż 2,20 m od krawędzi jezdni należy zastosować słupek z wysięgnikiem o długości umożliwiającej mocowanie tarczy znaku w odległości 0,50 2,00 m od krawędzi jezdni, f) Tarcze znaków z blachy stalowej ocynkowanej o profilu odpornym na odginanie ręką, mocowane do słupków w sposób wykluczający obrót tarczy wokół słupka. g) Elementy mocujące z materiałów ocynkowanych, h) Lica tarcz znaków drogowych powinny spełniać wymagania fotometryczne i kolorymetryczne i powinny być wykonane w dwóch typach foli odblaskowej. Typ 2 (znaki A-7, D-6b) Typ 1 (pozostałe znaki) i) Wszystkie materiały użyte do oznakowania muszą spełniać wymogi Ustawy Prawo Budowlane, j) Oznakowanie poziome wykonać w technologii grubowarstwowej z mas termoplastycznych. 6. Zestawienie materiałów: 6.1 Oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie w obrębie skrzyżowania należy usunąć (za wyjątkiem znaków opisanych na planszy oznakowania jako istniejące oraz do przestawienia). Zestawienie projektowanych znaków pionowych: L.p. Kategoria znaków Symbol Nazwa znaku Ilość [szt.] 1. znaki ostrzegawcze A-7 ustąp pierwszeństwa 15 2. znaki zakazu B-33 ograniczenie prędkości do 50km/h 2 3. B-41 zakaz ruchu pieszych 2 4. znaki nakazu C-9 nakaz jazdy z lewej strony znaku 2 5. C-12 ruch okrężny 8 6. C-13/16 droga dla pieszych i rowerów 8 7. C-13a/16a koniec drogi dla pieszych i rowerów 2 8. C-13a koniec drogi dla rowerów 1 9. znaki informacyjne D-1 droga z pierwszeństwem 2 10. D-2 koniec drogi z pierwszeństwem 6 11. D-4a droga bez przejazdu 1 12. D-6b przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów 11 13. znaki kierunku tablica przed skrzyżowaniem o ruchu E-1 i miejscowości okrężnym 4 14. E-2a drogowskaz tablicowy 2 15. E-3 drogowskaz 2 16. E-5a drogowskaz centrum 1 6
17. E-6a drogowskaz stacja kolejowa 1 18. E-6b drogowskaz dworzec autobusowy 1 19. E-15a znak z numerem drogi 2 20. znaki uzupełniające F-10 kierunki na pasach ruchu 4 21. tabliczki do znaków T-6a rzeczywisty przebieg drogi z 2 22. T-6c 23. urządzenia optycznego prowadzenia ruchu pierwszeństwem rzeczywisty przebieg drogi z pierwszeństwem przez skrzyżowanie U-3a tablice prowadzące pojedyncze w prawo 12 24. U-5a słupki przeszkodowe 2 Dla oznakowania pionowego nowego oraz przeznaczonego do przesunięcia projektuje się zabudowę nowych słupków stalowych w ilości 74 szt. 6.2 Oznakowanie poziome Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się dobrą widocznością w każdych warunkach, jednoznaczną czytelnością znaków, odpowiednią szorstkością, trwałością oraz właściwościami odblaskowymi. Do oznakowania stałej organizacji ruchu należy stosować znaki o barwie białej, które należy malować grubowarstwowo farbami chemoutwardzalnymi. Zestawienie projektowanych znaków poziomych: L.p. Symbol Nazwa znaku długość powierzchnia Ilość [m] [m 2 ] [szt.] 1. P-1b linia pojedyncza przerywana krótka 70,0 2,80-2. P-1c linia pojedyncza przerywana wydzielająca 57,40 6,90-3. P-1e linia pojedyncza przerywana prowadząca szeroka 38,40 4,60-4. P-2a linia pojedyncza ciągła - wąska 139,00 16,70-5. P-2b linia pojedyncza ciągła - szeroka 25,60 6,10-6. P-3b linia jednostronnie przekraczalna 27,60 5,00 - krótka 7. P-4 linia podwójna ciągła 167,70 40,20-8. P-6 linia ostrzegawcza 100,00 4,00-9. P-7b linia krawędziowa ciągła szeroka 58,50 14,00-10. P-8d strzałka kierunkowa w prawo 3,00 4,50-11. P-8e strzałka kierunkowa na wprost lub 14,00 30,70 - w lewo 12. P-8f strzałka kierunkowa na wprost lub w prawo 11,00 24,10-13. P-8h strzałka kierunkowa na wprost, w lewo lub w prawo 1,00 3,20-14. P-10 przejście dla pieszych 52,00 104,00-1 7
15. P-11 przejazd dla rowerzystów 48,00 24,00-16. P-13 linia warunkowego zatrzymania złożona z trójkątów 36,95 9,70-17. P-14 linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów 21,00 7,90-18. P-21a powierzchnia wyłączona z ruchu - 13,60 - II CZĘŚĆ GRAFICZNA 8
A-7