SYSTEMOWE
-projekt systemowych programów sygnalizacji - SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 4. PODSTAWOWE PRZEPISY... 3 5. STAN ISTNIEJĄCY... 3 6. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE... 3 6.1. ZAŁOŻENIA OGÓLNE... 3 6.2. ROZWIĄZANIA SZCZEGÓŁOWE... 3 6.3. LOGIKA STEROWANIA:... 4 6.4. DZIAŁANIE MIKROREGULACJI... 4 6.5. ELEMENTY DETEKCJI:... 4 6.6. PRZEPUSTOWOŚĆ... 4 7. UWAGI KOŃCOWE... 5 8. RYSUNKI... 6 PLAN ORIENTACYJNY... 1 SCHEMAT SYGNALIZACJI... 2 SCHEMAT SYGNALIZACJI - SYSTEM... 2.1 TABELA KOLIZJI... 3 ZESTAWIENIE CZUJNIKÓW... 4 FAZY RUCHU... 5 DIAGRAM... 6 DIAGRAM POZIOMY... 7 DIAGRAM WIELOCYKLICZNY... 8 ALGORYTM TRAFFIC... 9 LICZNIKI KOLEJEK... 13-2 -
-projekt systemowych programów sygnalizacji - 1. Przedmiot opracowania OPIS TECHNICZNY Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt korekty systemowych programów sygnalizacji świetlnej dla instalacji na skrzyżowaniu pl.powstańców Śl. - Wielka (025) we Wrocławiu. 2. Podstawa opracowania Zlecenie inwestora Dokumentacja powykonawcza Projekt pracy sygnalizacji w trybie scentralizowanym dla skrzyżowania 025 Powstańców Śl. - Wielka we Wrocławiu DTM/MM/7426/05/2014 autorstwa WASKO przekazany przez Zamawiającego 3. Cel i zakres opracowania Celem niniejszego opracowania jest zaprojektowanie programów sygnalizacji świetlnej dla planowanej do rozbudowy instalacji sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul.powstańców Śl. Wielka we Wrocławiu. Programy sygnalizacji zapewnią bezpieczną obsługę ruchu przy nowoprojektowanej organizacji ruchu na skrzyżowaniu Zakres opracowania obejmuje skrzyżowanie ul.powstańców Śl. - Wielka 4. Podstawowe przepisy Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /zał. 1,2,3,4/ Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz.U. nr 43 z 14.05.1999 r. poz. 430 ) 5. Stan istniejący Skrzyżowanie ul.powstańców Śl. i Wielka znajduje się w południowej części Wrocławia w ciągu ul.powstańców Śl. Ulica Powstańców Śl jest główną arterią komunikacyjną w południowej części miasta. Ulica przenosi ruchu lokalnych i międzydzielnicowy o dużym natężeniu łączy centrum miasta z osiedlami na południu oraz dalej z węzłem z autostrada A-4. Ulica w rejonie placu posiada dwie jezdnie jednokierunkowe, dwupasowe o nawierzchni z kostki granitowej. W pasie rozdziału prowadzone jest torowisko tramwajowe. Ulica posiada oświetlenie uliczne, obustronne chodniki, po stronie zachodniej przebiega wydzielona ścieżka rowerowa. Na wlotach skrzyżowania funkcjonują przystanki tramwajowe. Natężeniu ruchu jest duże. 6. Rozwiązania projektowe 6.1. Założenia ogólne Sposób funkcjonowania sygnalizacji na skrzyżowaniu nie ulega zmianie. Zmianie ulega struk tura kierunkowa i rodzajowa pasów ruchu na wlocie południowym skrzyżowania. - 3 -
-projekt systemowych programów sygnalizacji - 6.1. Rozwiązania szczegółowe Elementy projektowane : zaprojektowano nowy schemat sygnalizacji Zaprojektowano zmianę soczewek na sygnalizatorach tj.: o Sygnalizator K3a na kierunkowy w prawo o Sygnalizatory K3b,c na kierunkowy na wprost zmiany w tabeli kolizji zgodnie z programem lokalnym Zaprojektowano bezkolizyjne otwarcie grupy 7 w trakcie otwarcia wlotu ul.wielkiej (grupy 5 i 6) Skrócono otwarcie grupy 19 zachowano koordynację przejść przez ul.powstańców Śl. Skrócono otwarcie grupy 18 zachowano koordynację przejść przez wlot ul.wielkiej Harmonogram pracy sygnalizacji bez zmian zaprojektowano korektę Algorytmu TRAFFIC zaprojektowano korektę detektorów zliczających MAC zaprojektowano korektę ustawienia detektorów na wlocie południowym ul.powstańców Śl. 6.2. Logika sterowania: Bez zmian 6.3. Działanie mikroregulacji Nie projektuje się nowych reguł mikroregulacji. Należy dostosować kod mikroregulacji do projektowanych zmian w tym uwzględnić funkcjonowanie nowej relacji kierunkowej na skrzyżowaniu i związany z tym wskaźnik TR9. Należy uzupełnienie Algorytm SMAC wprowadzając otwarcie grupy 7 do wiersza opisującego trwanie fazy ruchu z otwarciami grup 5 i 6 6.4. Elementy detekcji: Zaprojektowano korektę następujących elementów detekcji: detektory na południowym wlocie ul.powstańców Śl. należy dostosować do osi projektowanych pasów ruchu w związku ze zmianą szerokosci pasów i wyznaczeniu pasa rowerowego (detektory do korekty wskazano w tabeli) usunięto TR9 a w jego miejsce zaprojektowano TR10 wraz z detekcją adaptacji detektor e45 należy przeniesć na lewy skrajny pas ruchu w tym samym przekroju ulicy 6.5. Przepustowość Przepustowość zachowana zgodnie z projektem lokalnym - 4 -
-projekt systemowych programów sygnalizacji - 7. Uwagi końcowe Przed uruchomieniem sygnalizacji należy dokładnie sprawdzić poprawność połączenia poszczególnych sygnalizatorów oraz detektorów z odpowiadającymi im wejściami w sterowniku i/lub szafie ITS. Po załączeniu sygnalizacji należy prowadzić obserwacje w celu weryfikacji poprawności funkcjonowania programów sygnalizacji i dokonania ewentualnych korekt programowych. Opracował: mgr inż. Damian Geisler - 5 -
-projekt systemowych programów sygnalizacji - 8. RYSUNKI - 6 -
Zadanie: Rysunek: Plan orientacyjny Data: 05.2015 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 1
e45-025v3.3d80 mac8-025v3.2b2 mac7-025v3.1a Zadanie: Rysunek: Schemat sygnalizacji Data: 05.2015 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 2
Zadanie: Rysunek: Schemat sygnalizacji - system Data: 05.2015 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 2.1
6 7 4 3 4 9 9 6 6 1 4 0 - w wierszach grupy sygnalizacji dla potoków ewakuujących się - w kolumnach grupy sygnalizacji dla potoków dojeżdżających Zadanie: Rysunek: Tabela kolizji Data: 05.2015 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 3
UWAGA: kalibracji względem osi pasa ruchu zmiana lokalizacji Zadanie: Rysunek: Zestawienie czujników Data: 05.2015 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 4
Zadanie: Rysunek: Fazy ruchu Data: 05.2015 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 5
4 5 3 1 5 7 4 Sekwencja 0 sekwencja początkowa Sekwencja 36 sekwencja końcowa K- grupa kołowa i busowa (sygnał żółty i czerwony zawiera się w pierwszej sekundzie sekwencji z otwarciem danej grupy kołowej/busowej) P- grupa piesza i rowerowa ( 4 sekundy sygnału zielonego migającego dolicza się w sekwencji/ach następujących bezpośrednio po sekwencji kończącej wyświetlanie danej grupy pieszej/rowerowej) FIX stała wartość czasu trwania sekwencje we wszystkich długościach cyklu 80-110 dostępne długości cyklu w trybie wielocyklicznym wraz z przypisanymi im długościami trwania poszczególnych sekwencji Zadanie: Rysunek: Diagram Data: 05.2015 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 6 5
Zadanie: Rysunek: Diagram poziomy Data: 05.2015 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 7
Sekwencja 0 sekwencja początkowa Sekwencja 36 sekwencja końcowa K- grupa kołowa i busowa (sygnał żółty i czerwony zawiera się w pierwszej sekundzie sekwencji z otwarciem danej grupy kołowej/busowej) P- grupa piesza i rowerowa ( 4 sekundy sygnału zielonego migającego dolicza się w sekwencji/ach następujących bezpośrednio po sekwencji kończącej wyświetlanie danej grupy pieszej/rowerowej) FIX stała wartość czasu trwania sekwencje we wszystkich długościach cyklu 80-110 dostępne długości cyklu w trybie wielocyklicznym wraz z przypisanymi im długościami trwania poszczególnych sekwencji Zadanie: Rysunek: Diagram wielocykliczny Data: 05.2015 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 8
7 7-k7:k3a sk25 e7 8s 1s 92% 85% 75% sk25 e18 1 10 10-k10:k3d Sk25 e10 8s 1s 95% 90% 85% Sk25 e24 2 Sk25 e45 2 Zadanie: Rysunek: Algorytm TRAFFIC Data: 05.2015 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 9
Liczniki 1 CT : Kamera Mac 1 3 CT : Kamera Mac 3 4 CT : Kamera Mac 4 5 CT : Kamera Mac 5 7 CT : Kamera Mac 7 8 CT : Kamera Mac 8 10 CT : Kamera Mac 10 11 CT : Kamera Mac 11 13 CT : Kamera Mac 13 Zadanie:
Rysunek: Liczniki kolejek Data: 05.2015 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 10