Pracownia Projektowa Infrastruktury Drogowej Marcin Kasałka 15 lat, 2001-2016 63-400 Ostrów Wielkopolski, ul. Staroprzygodzka 25 Tel. 607 335 657, 505 281 941 ppidkasalka@gmail.com Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg ul. Staszica 1 63-400 Ostrów Wielkopolski Numer projektu: 490 Projekt budowlany (wykonawczy) Przebudowa drogi nr 5299P -budowa drogi dla rowerów na ul. Limanowskiego w Ostrowie Wielkopolskim (odc. od Al. Słowackiego do ul. Kaliskiej) Adres obiektu budowlanego: Gmina Miasto Ostrów Wielkopolski - obręb 0031 dz. nr: 1, 7/1, 9 - obręb 0032 dz. nr 1, 2/3, 2/7 - obręb 0033 dz. nr 28/2, 29 Kategoria obiektu budowlanego - XXV Spis zawartości projektu budowlanego: Część opisowa Część graficzna Uzgodnienia branŝowe Projektant mgr inŝ. Marcin Kasałka WKP/0305/POOD/11 Uprawniony do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej Asystenci inŝ. Rafał Bober mgr inŝ. Tomasz Dryjański Data opracowania: styczeń 2017 r.
Marcin Kasałka WKP/0305/POOD/11 WKP-7JT-7Z6-LAE Oświadczenie Projektanta Zgodnie z art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. - Prawo budowlane (tekst jednolity: Dz. U. z 2016 r. poz. 290 z późniejszymi zmianami ) oświadczam, Ŝe projekt budowlany: Przebudowa drogi nr 5299P-budowa drogi dla rowerów na ul. Limanowskiego w Ostrowie Wielkopolskim (odc. od Al.Słowackiego do ul. Kaliskiej) sporządzony w dniu: styczeń 2017r. dla: Powiatowy Zarząd Dróg ul. Staszica 1, 63-400 Ostrów Wielkopolski został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Projektant:... 1
1. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot inwestycji 1.2. Istniejący stan zagospodarowania terenu 1.3. Projektowane zagospodarowanie terenu Spis treści 1.4. Rozwiązania budowlane nawiązujące do warunków terenowych 1.5. Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego 1.6. Udogodnienia architektoniczne dla osób niepełnosprawnych 1.7. Ochrona zabytków 1.8. Wpływ eksploatacji górniczej 1.9. Informacja o przewidywanych zagroŝeniach dla środowiska oraz higieny i ochrony zdrowia 1.10. Informacja o obszarze oddziaływania obiektu 3. CZĘŚĆ GRAFICZNA Plan orientacyjny Plan sytuacyjny Przekroje normalne Szczegóły konstrukcyjne - skala 1:20000 - skala 1:500 - skala 1:50 - skala 1:10 rys. nr 1.0 rys. nr 2.0 rys. nr 3.0 rys. nr 4.0 2
1. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot inwestycji Opracowanie obejmuje projekt przebudowy odcinka drogi powiatowej 5299P w Ostrowie Wielkopolskim ulica Limanowskiego, na odcinku od skrzyŝowania z ul. Kaliską do Alei Słowackiego. Zadanie obejmować będzie budowę ścieŝek rowerowych oraz oznakowanie poziome jezdni w celu wydzielenia ruchu rowerowego w ciągu ulic Limanowskiego i Piłsudskiego bez zmiany geometrii istniejących jezdni. Projektowane ścieŝki wykonane zostaną w istniejących pasach zieleni oraz na części chodników. 1.2. Istniejący stan zagospodarowania terenu Odcinek ulicy Limanowskiego objęty opracowaniem znajduje się w centralnej części Ostrowa Wielkopolskiego i przebiega w układzie południowym. PrzedłuŜenie ulicy w kierunku południowym stanowi ulica Piłsudskiego, w północnym natomiast ulica Limanowskiego wyznaczona została do granicy miasta. Układ obu ulic stanowi bardzo waŝne połączenie komunikacje na mapie miasta, łączące południowe i północne części Ostrowa Wielkopolskiego oraz sąsiadujące miejscowości. Od strony północnej odcinek ulicy łączy się z całkowicie skanalizowanym skrzyŝowaniem z Alejami Słowackiego, po stronie południowej natomiast z ul. Kaliską. Na skrzyŝowaniu tym wyznaczony został jeden pas lewoskrętu dla pojazdów jadących w relacji północ wschód w kierunku ulicy Grabowskiej. Oba wymienione skrzyŝowania wyposaŝone zostały w sygnalizacje świetlne. Dodatkowo w obrębie skrzyŝowania z ulicą Kaliską znajduje się zjazd publiczny do stacji paliw. Otoczenie ulicy stanowi zwarta zabudowa mieszkaniowe po stronie południowej i zachodniej, od wschodniej znajdują się natomiast obiekty usługowe oraz centrum handlowe. Do centrum wydzielony został zjazd w formie osobnej jezdni oddzielonej pasem zieleni ze szpalerem drzew, biegnącej równolegle do skrzyŝowania z Aleją Słowackiego. Zjazd ten pełni równieŝ funkcję pasa ruchu dla komunikacji miejskiej jako wydzielony przejazd przez skrzyŝowanie z Aleją Słowackiego oraz pas dla pojazdów skręcających w prawo w kierunku Kalisza. Przy pasie tym znajduje się przystanek autobusowy. Poza wymienionymi elementami naleŝy wspomnieć o wydzielonym samodzielnym parkingu, znajdującym się po przeciwnej stronie stacji paliw na fragmencie terenu pomiędzy starym przebiegiem ulicy Limanowskiego a obecnym. W latach ubiegłych ulica została poddana przebudowie co wiązało się z częściową zmianą jej przebiegu. W wyniku tego powstał wydzielony odcinek ulicy o długości około 85m będący naturalnym przedłuŝeniem głównej drogi, nie 3
posiadający połączenia z nią. Odcinek ten łączy parking z ulicą Kaliską. Ruch pieszych wzdłuŝ ulicy Limanowskiego odbywa się w całości po wydzielonych obustronnie chodnikach z betonowej kostki brukowej, łączących się ze sobą poprzez przejścia dla pieszych w obrębie skrzyŝowania z Aleją Słowackiego i ul. Kaliską. SkrzyŜowanie z ulicą Kaliską posiada na swoich wlotach jedynie dwa przejścia na wlocie wschodnim oraz południowym, co powoduje utrudnienia dla pieszych przemieszczających się poprzez ulicę Limanowskiego. W szczególności widoczne jest wydeptane w pasie zieleni niewyznaczone przejście przez ulicę na wysokości posesji nr 7, gdzie droga przebiega w łuku poziomym. Przekraczanie jezdni przez pieszych w tym miejscu powoduje naraŝenie ich na niebezpieczeństwo ze strony przejeŝdŝających pojazdów. 1.3. Projektowane zagospodarowanie terenu 1.3.1. Parametry techniczne Droga klasy Z Prędkość projektowa 50km/h Szerokość pasów ruchu 3,0-3,5m Szerokość ścieŝki rowerowej dwukierunkowej 2m Szerokość ścieŝki rowerowej jednokierunkowej 1,5m Szerokość chodników zmienna, minimum 1,0m 1.3.2. Rozwiązania sytuacyjne Dokumentacja nie przewiduje zmiany geometrii istniejących w pasie drogowym jezdni. Zmieniona zostanie częściowo istniejąca organizacja ruchu poprzez wprowadzenie korekty oznakowania poziomego na jezdni w celu wydzielenia ruchu rowerowego oraz przejścia dla pieszych i oznakowania poziomego. Projektowane ścieŝki rowerowe wykonane zostaną z betonu asfaltowego w następującym układzie: - po stronie wschodniej ulicy na odcinku od skrzyŝowania z ulicą Kaliską do zjazdu do centrum handlowego ścieŝka rowerowa dwukierunkowa 2,0m oddzielona od jezdni pasem zieleni i kostką betonową, wykonana w pasie zieleni wzdłuŝ stacji paliw oraz w miejscu chodnika z kostki betonowej, - po stronie wschodniej ulicy na odcinku od zjazdu do centrum handlowego od skrzyŝowania z Alejami Słowackiego ścieŝka rowerowa jednokierunkowa 1,5m przyległa do prawej krawędzi pasa dodatkowej jezdni, wykonana w pasie zieleni, 4
- po stronie zachodniej ścieŝka rowerowa jednokierunkowa 1,5m wykonana przy krawęŝniku w miejscu obecnego chodnika. Istniejące chodniki, które znajdować się będą przy projektowanych ścieŝkach zostaną przełoŝone w celu dostosowania poziomów obu nawierzchni z częściową lub całkowitą wymianą kostek betonowych. W celu zapewnienia lepszej komunikacji dla pieszych oraz rowerzystów zaprojektowane zostało dodatkowe przejście dla pieszych wraz z przejazdem dla rowerzystów w miejscu opisanym w pkt. 1.2. Przejście wyposaŝone zostanie w azyl z wyspą rozdzielającą pasy ruchu, co wpłynie znacząco na podniesienie poziomu bezpieczeństwa w tym miejscu. Projektowana ścieŝka w ciągu chodnika ulicy Kaliskiej umoŝliwi dalszą kontynuację jej przebiegu w latach kolejnych. Dodatkowo na wlocie ulicy Kaliskiej od strony zachodniej wyznaczony zostanie przy krawędzi jezdni jednokierunkowy pas ruchu dla rowerów o szerokości 1,5m wraz ze śluzą przez linią zatrzymania na skrzyŝowania. UmoŜliwi to bezpieczniejszy przejazd rowerzystów przez skrzyŝowanie w relacjach skrętnych. 1.4. Rozwiązania budowlane nawiązujące do warunków terenowych 1.4.1. Projektowana niweleta Nie przewiduje się zmiany niwelet jezdni. Projektowane ścieŝki rowerowe zostaną wykonane w dowiązaniu do istniejących krawęŝników. 1.4.2. Przekroje poprzeczne Projektowane ścieŝki rowerowe naleŝy wykonać ze spadkami poprzecznymi jednostronnymi 2% w kierunku krawęŝników obramowujących pasy jezdni. 5
1.5. Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego 1.5.1. Warstwy konstrukcyjne nawierzchni chodnik kostka betonowa szara gr. 8cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm, kruszywo stabilizowane cementem Rm=1.5 MPa gr. 10cm. remont nawierzchni z kostki betonowej kostka betonowa szara gr. 8cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5cm, istniejąca podbudowa ścieŝka rowerowa warstwa ścieralna z AC 8 S 50/70 gr. 4cm, kationowa emulsja średniorozpadowa 0,8 kg/m 2, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15cm kruszywo stabilizowane cementem Rm=1.5 MPa gr. 10cm. zjazd bitumiczny warstwa ścieralna z AC 8 S 50/70 gr. 4cm, kationowa emulsja średniorozpadowa 0,8 kg/m 2, warstwa wiąŝąca z AC 11 W gr. 6 cm, kationowa emulsja średniorozpadowa 0,8 kg/m 2, istniejąca podbudowa zjazdu 1.5.2. Elementy jezdni Chodniki i ścieŝki rowerowe ograniczone zostaną obrzeŝem betonowym 8x30cm na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. Projektowane krawęŝniki ustawione zostaną na ławach betonowych z oporem z betonu C12/15. 1.5.3. Odwodnienie ŚcieŜki rowerowe odwadniane będą do znajdujących się w jezdni wpustów deszczowych. 1.6. Udogodnienia architektoniczne dla osób niepełnosprawnych Nie dotyczy. 6
1.7. Ochrona zabytków Teren objęty zagospodarowaniem nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. 1.8. Wpływ eksploatacji górniczej Nie dotyczy teren znajduje się poza obszarem eksploatacji górniczej. 1.9. Informacja o przewidywanych zagroŝeniach dla środowiska oraz higieny i ochrony zdrowia Nie przewiduje się negatywnego wpływu na środowisko oraz higienę i ochronę zdrowia. 1.10. Informacja o obszarze oddziaływania obiektu Obszar oddziaływania obiektu mieści się w całości na działkach na których został zaprojektowany. Określenia dokonano na podstawie Ustawy z dnia 7 lipca 1994 Prawo budowlane (Dz. U. z 2016 r. poz. 290) Projektant:... 7