Projekt budowlano-wykonawczy. Przebudowa ulicy Wysockiej w Ostrowie Wielkopolskim na odcinku od ul. Piłsudskiego do ul.

Transkrypt

1 Pracownia Projektowa Infrastruktury Drogowej Marcin Kasałka Ostrów Wielkopolski, ul. Staroprzygodzka 25 tel , NIP Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg ul. Staszica 1, Ostrów Wielkopolski Numer projektu: 419 Projekt budowlano-wykonawczy Przebudowa ulicy Wysockiej w Ostrowie Wielkopolskim na odcinku od ul. Piłsudskiego do ul. Klasztornej Adres obiektu budowlanego: Ostrów Wielkopolski: ul. Wysocka Numery działek: obręb /4 (droga boczna) obręb /8 obręb /5 (prywatna), 15, 16/1, 17, 20 (ul. Piłsudskiego) obręb obręb (ul. Kamienna), 7 (ul. Klasztorna) Kody CPV: Roboty w zakresie budowy dróg Przygotowanie terenu pod budowę Branża: drogowa Spis zawartości: Część opisowa Część ewidencyjna Część rysunkowa Uzgodnienia branżowe Projektant mgr inż. Marcin Kasałka WKP/0305/POOD/11 Uprawniony do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej Asystenci inż. Rafał Bober mgr inż. Tomasz Dryjański Data opracowania: maj 2015 r.

2 Spis treści 1. CZĘŚĆ FORMALNO-PRAWNA 1.1. Oświadczenie projektanta 1.2. Uprawnienia budowlane 1.3. Wpis do Izby Inżynierów 2. OPIS TECHNICZNY 2.1. Przedmiot inwestycji 2.2. Istniejący stan zagospodarowania terenu 2.3. Projektowane zagospodarowanie terenu 2.4. Zestawienie powierzchni 2.5. Rozwiązania budowlane nawiązujące do warunków terenowych 2.6. Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego 2.7. Udogodnienia architektoniczne dla osób niepełnosprawnych 2.8. Ochrona zabytków 2.9. Wpływ eksploatacji górniczej Informacja o przewidywanych zagrożeniach dla środowiska oraz higieny i ochrony zdrowia 3. CZĘŚĆ EWIDENCYJNA 4. CZĘŚĆ GRAFICZNA Plan orientacyjny Plan sytuacyjny Profil podłużny Przekroje poprzeczne Przekroje normalne Szczegóły konstrukcyjne Plan rozbiórek - skala 1:20 000, - skala 1:500, - skala 1:50/500, - skala 1:100, - skala 1:50, - skala 1:10 i 1:25, - skala 1:500, rys. nr 1.0 rys. nr rys. nr rys. nr rys. nr 5.0 rys. nr 6.0 rys. nr UZGODNIENIA BRANŻOWE str. 1

3 1. CZĘŚĆ FORMALNO-PRAWNA 1.1. Oświadczenie Projektanta Marcin Kasałka WKP/0305/POOD/11 WKP-7JT-7Z6-LAE Oświadczenie Projektanta lub osoby sprawdzającej projekt budowlany Zgodnie z art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. - Prawo budowlane (tekst jednolity: Dz. U. z 2013 r. poz. 1409) niniejszym oświadczam, że projekt budowlany: Przebudowa ulicy Wysockiej w Ostrowie Wielkopolskim na odcinku od ul. Piłsudskiego do ul. Klasztornej sporządzony w dniu: maj 2015 r. dla: Powiatowy Zarząd Dróg ul. Staszica Ostrów Wielkopolski został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Ostrów Wielkopolski maj 2015 Projektant:... (miejscowość i data) (pieczęć wraz z podpisem) str. 2

4 1.2. Uprawnienia budowlane str. 3

5 str. 4

6 1.3. Wpis do Izby Inżynierów str. 5

7 2. OPIS TECHNICZNY 2.1. Przedmiot inwestycji Opracowanie obejmuje projekt przebudowy ulicy Wysockiej w Ostrowie Wielkopolskim na odcinku pomiędzy ulicami Piłsudskiego i Kamienna. Ulica stanowi ciąg drogi powiatowej o numerze 5381P. Zakres prac związanych z przebudową drogi obejmie: - remont istniejącej nawierzchni bitumicznej poprzez ułożenie nowej warstwy ścieralnej, - wymianę i ustawienie obustronnych krawężników, - ujednolicenie szerokości jezdni na całym odcinku, - zmianę geometrii skrzyżowania z ul. Piłsudskiego w celu wprowadzenia zmiany pierwszeństwa, - remont chodników, - budowę bitumicznej ścieżki rowerowej, - wykonanie parkingu wzdłuż zakładu ciepłowniczego, - oznakowanie poziome i pionowe 2.2. Istniejący stan zagospodarowania terenu Ulica Wysocka znajduje się południowo-wschodniej części Ostrowa Wielkopolskiego i łączy centrum miasta z położonymi na południu osiedlami mieszkaniowymi oraz miejscowościami Wysocko Wielkie i Wysocko Małe. Ze względu jej położenie równoległe do pobliskiej drogi krajowej nr 11, stanowi ona alternatywę dla pojazdów poruszających się po tejże drodze. Tym samym posiada ona duże znaczenie w układzie komunikacyjnym miasta. Odcinek objęty niniejszym opracowaniem stanowi około 40% jej całości i zawiera południowy fragment od skrzyżowania ulic Kamienna, Klasztorna do skrzyżowania z ulicą Piłsudskiego. Na wymienionym odcinku ulica posiada obecnie nawierzchnię bitumiczną w złym stanie technicznych z licznymi odkształceniami, lecz bez ubytków nawierzchni. Wynika to najprawdopodobniej z odkształceń zachodzących w podłożu gruntowym pod jezdnią nad istniejącymi sieciami uzbrojenia terenu. Szerokość samej jezdni jest zmienna i zawiera się w przedziale od 6,5 do 7m. Jadąc w kierunku północnym od skrzyżowania z ul. Klasztorną, po prawej stronie znajduje się chodnik z płyt betonowych przylegający do jezdni. Po stronie lewej droga posiada natomiast pobocze gruntowe oraz krawężnik. Na wysokości sąsiadującej z drogą hurtowni budowlanej pobocze jest mocno zniszczone w wyniku rozjeżdżania przez pojazdy ciężarowe. Otoczenie drogi stanowią pojedyncze zabudowania mieszkalne po stronie wschodniej w okolicy ul. Klasztornej. Na pozostałym odcinku droga sąsiaduje z terenami zielonymi, ogródkami str. 6

8 działkowymi, myjnią samochodową oraz budynkami biurowymi i Ostrowskim Zakładem Ciepłowniczym, na wysokości którego to znajduje się parking z parkowaniem prostopadłym. Ze względu na jego usytuowanie w stosunku do chodnika, pojazdy korzystające z parkingu zmuszone są do przejeżdżania przez chodnik co stwarza zagrożenie dla pieszych. W pasie drogowym ponadto znajdują się pojedyncze drzewa, a także sieci uzbrojenia terenu Projektowane zagospodarowanie terenu Parametry techniczne klasa drogi Z, prędkość projektowa 50 km/h, teren zabudowy, przekrój jezdni 2x3,5m, chodnik 2 m, ścieżka rowerowa 2m Rozwiązania sytuacyjne Długość przebudowywanego odcinka drogi wynosi około 700 metrów i obejmuje również fragmenty skrzyżowań z ulicami na początku i końcu opracowania, tj. ul. Piłsudskiego i Klasztorna. Początek kilometracji przyjęty został na ulicy Piłsudskiego przez jej skrzyżowaniem z ul. Wysocką, koniec natomiast za skrzyżowaniem z ul. Klasztorną. Dokumentacja przewiduje zmianę geometrii obecnego skrzyżowania ulic Wysocka/ Piłsudskiego, co wynika z planowej zmiany pierwszeństwa przejazdu na tymże skrzyżowaniu. Dotychczasowy układ w którym to ulica Wysocka jest drogą z pierwszeństwem przejazdu zostanie zmieniony na układ łamany. Ulica Piłsudskiego i prowadzący na południe odcinek ul. Wysockiej staną się drogami z pierwszeństwem przejazdu. Zmiana taka zaproponowana została po przeprowadzonej analizie ruch na ww. skrzyżowaniu, gdzie potoki pojazdów jadących w kierunku północnym rozdzielają się równomiernie na ulicę Piłsudskiego i Wysocką. Ponadto w stanie obecnym ze względu na bardzo mały kąt skrzyżowania tychże ulic, kierowcy pojazdów skręcających w lewo z ul. Piłsudskiego posiadają bardzo ograniczoną widoczność na pojazdy nadjeżdżające z prawej strony od centrum miasta. Dotyczy to szczególnie pojazdów dostawczych, ciężarowych oraz autobusów komunikacji miejskiej mających swe trasy przejazdy w tymże miejscu. Po zmianie pierwszeństwa wprowadzone zostanie odgięcie toru ruchu pojazdów w ciągu ulicy Wysockiej co przedłoży się bezpośrednio na spowolnienie ich ruchu i poprawę bezpieczeństwa. str. 7

9 Ze względu na promień łuku poziomego, jakim poprowadzony zostanie nowy przebieg skrzyżowania w ciągu Wysocka Kamienna, wykonane zostanie poszerzenie pasów ruchu w obrębie skrzyżowania do 4,2m. Konieczne będzie również poszerzenie istniejącej konstrukcji jezdni po stronie wewnętrznej łuku poziomego na skrzyżowaniu oraz na skręcie w prawo z Piłsudskiego w Wysocką. Na pozostałym odcinku za skrzyżowaniem z Piłsudskiego jezdnia posiadać będzie jednolitą szerokość wynoszącą 6,5m. Począwszy od ul. Piłsudskiego po lewej stronie przewidziane jest wykonanie dwukierunkowej ścieżki rowerowej o nawierzchni bitumicznej i szerokości 2m. Jej lokalizacja względem jezdni i pasa zieleni jest zmienna, co wynika z usytuowania drzewostanu w pasie drogowym oraz samych granic pasa drogowego. Od początku opracowania do km ścieżka oddzielona będzie od jezdni pasem zieleni zmiennej szerokości, na pozostałym zaś odcinku zlokalizowana zostanie przy samym pasie ruchu, oddzielona od niego opaską z kostki betonowej szerokości 40cm, dzięki czemu ścieżka nie będzie znajdować się w skrajni pasa ruchu. Na wysokości skrzyżowania w km 0+604,47 ścieżka zostanie odsunięta od jezdni w celu doprowadzenia jej jako 4 wlot skrzyżowania. Odsunięcie zostanie również wykonane na wysokości ul. Klasztornej w celu wykonania przejazdu dla rowerów i dalszego poprowadzenia ścieżki rowerowej w ciągu ul. Klasztornej (w przyszłości). Ze względu na istniejący przystanek autobusowy na wysokości ogródków działkowych należy wykonać peron oraz chodnik dla pieszych. Z tego powodu na długości około 28 metrów ścieżka rowerowa zostanie odsunięta o 2m w celu wykonania opisanego chodnika. Chodnik ten pełnić będzie również funkcję dojścia do pobliskiego zakładu pracy EKK Wagon, pomiędzy zaś nim a chodnikiem po stronie przeciwnej zaprojektowane zostało przejście dla pieszych w km Pozostałe projektowane chodniki wykonane zostaną w miejscach dotychczasowego, znajdującego się po stronie prawej drogi. Nowy chodnik zostanie jednak wykonany bezpośrednio przy posesjach i granicy pasa drogowego, co umożliwi powstanie pasa zieleni między nim a jezdnią. Tym samym piesi korzystający z chodnika zostaną dodatkowo odseparowani od ruchu pojazdów. Ze względu na projektowany na odcinku 0+050, ,44 parking, chodnik ten zostanie odsunięty od jezdni na 7m. Projektowany w tym miejscu parking z parkowaniem prostopadłym obsługiwać będzie przyległy od niego Ostrowski Zakład Ciepłowniczy i wykonany zostanie w dotychczasowym miejscu. Dodatkowo ze względu na parkowanie prostopadłe, miejsca parkingowe oddzielone zostaną do jezdni pasem o szerokości 2m, co umożliwi łatwiejszy wyjazd i polepszy widoczność. str. 8

10 2.4. Zestawienie powierzchni Remont jezdni 4931,5m2 Poszerzenie jezdni 42,5m2 Chodniki 1420,9m2 Ścieżka rowerowa 1345,9m2 Parking 589,3m Rozwiązania budowlane nawiązujące do warunków terenowych Projektowana niweleta Projektowana niweleta ulicy Wysockiej przebiegać będzie z wyniesieniem kilku cm ponad dotychczasowy poziom jezdni bitumicznej, co zapewni możliwość wykonania jej remontu po uprzednim wyrównaniu profilu. Najwyższy punkt niwelety wraz z łukiem pionowym znajdować się będzie w obrębie skrzyżowania z ul. Klasztorną. Od tego miejsca droga posiadać będzie spadki podłużne w kierunku początku i końcu opracowania. Na przedmiotowym odcinku droga nie posiada załamań wklęsłych najniższe jej punktu znajdują się w znacznej odległości od remontowanego fragmentu jezdni. Projektowane spadki podłużne zawierać się będą w przedziale 0,95-2,55% i zapewnią prawidłowy spływ wody i odwodnienie jezdni. Ze względu na projektowany łuk pionowy łączący dwa odcinku o przeciwnych spadkach w km 0+629, ,22 wykonać należy przy krawężniku ściek w celu łatwiejszego odprowadzenia wody. Z uwagi na projektowaną zmianę geometrii skrzyżowania Wysocka/Piłsudskiego przewiduje się zmianę spadków poprzecznych na jezdni głównej z dwustronnego na jednostronny. Spowoduje to wyniesienie krawędzi zewnętrznego pasa ruchu a tym samym zmianę niwelety drogi podporządkowanej tj. ul. Wysockiej. Projektowany profil podłużny włączenia tegoż odcinka przedstawia rysunek 3.2- profil podłużny. str. 9

11 Przekroje poprzeczne Projektowane spadki poprzeczne jezdni dostosowane zostały za wyjątkiem skrzyżowania z ul. Piłsudskiego, do stanu istniejącego. Na odcinku od 0+057,56 do jezdnia posiadać będzie spadek dwustronny 2%, na pozostałych fragmentach jednostronny. Na odcinku prostym od do początku łuku poziomego przed skrzyżowaniem z ul. Klasztorną obecna jezdnia posiada spadek jednostronny co znajduje odzwierciedlenie w stanie projektowanym. Ze względu na projektowaną zmianę geometrii skrzyżowania i pierwszeństwa przejazdu wprowadzono spadek jednostronny 2% na ciągu drogi głównej, co wynika z zaprojektowanego łuku poziomego w obrębie skrzyżowania. Nawierzchnia parkingu wykonana zostanie ze spadkiem jednostronnym 1 i 2% w kierunku granicy pasa drogowego oraz w kierunku osi jezdni. Odcinki ze zmiennym spadkiem rozdzielać będzie wjazd do OZC. Ścieżka rowerowa i chodniki na całym odcinku posiadać będą spadki jednostronne 2% do osi jezdni Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego Warstwy konstrukcyjne nawierzchni jezdnia remont nawierzchni warstwa ścieralna z AC 11S 50/70 gr. 5cm kationowa emulsja szybkorozpadowa 0,5 kg/m 2 warstwa wyrównawcza z AC 11W gr. zmienna kationowa emulsja szybkorozpadowa 0,5 kg/m 2 jezdnia poszerzenie konstrukcji (skrzyżowanie Wysocka, Piłsudskiego) warstwa ścieralna z AC 11S 50/70 gr. 5cm kationowa emulsja szybkorozpadowa 0,5 kg/m 2 warstwa wiążąca z AC 11W gr. 7 cm kationowa emulsja średniorozpadowa 0,8 kg/m 2 podbudowa z betonu C8/10 gr. 20 cm kruszywo stabilizowane cementem R m =1,5 MPa gr. 15 cm wyspa segregująca warstwa ścieralna z betonowej kostki kamiennej regularnej klasy o gr cm podsypka cementowo-piaskowa gr. 10cm wyrównanie istniejącej podbudowy mieszanka betonowa C8/10 chodnik str. 10

12 warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej w szarej o gr. 8 cm podsypka cementowa-piaskowa 1:4 gr. 5cm warstwa z kruszywa stabilizowanego cementem Rm =1,5 MPa - gr. 10 cm ścieżka rowerowa warstwa ścieralna z AC 8 S 50/70 gr. 4cm kationowa emulsja średniorozpadowa - 0,8 kg/m2 podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o gr. 15 cm warstwa z kruszywa stabilizowanego cementem Rm =1,5 MPa gr. 10 cm opaska pomiędzy jezdnią i ścieżką rowerową warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej w szarej o gr. 8 cm podsypka cementowa-piaskowa 1:4 gr. 11cm warstwa z kruszywa stabilizowanego cementem Rm =1,5 MPa - gr. 10 cm zjazd kostka betonowa warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej w szarej o gr. 8 cm podsypka cementowa-piaskowa 1:4 gr. 3cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o gr. 15 cm zjazd bitumiczny warstwa ścieralna z AC 8 S 50/70 gr. 4cm kationowa emulsja średniorozpadowa - 0,8 kg/m2 warstwa wiążąca z AC 11W o gr. 4 cm kationowa emulsja średniorozpadowa - 0,8 kg/m2 podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o gr. 18 cm parking warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej w szarej o gr. 8 cm podsypka cementowa-piaskowa 1:4 gr. 3cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o gr. 15 cm Elementy jezdni Krawędzie jezdni obramowane będą dwoma rodzajami krawężnika na ławach betonowych z oporem z betonu C12/15: - 15x30 po stronie chodnika i pasów zielenie z wyniesieniem 12cm, - 15x22 po stronie ścieżki rowerowej, parkingu, zjazdów, przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerów. Krawężnik ten należy wynieść o 1, 3 i 6cm odpowiednio dla przejść i przejazdów, zjazdów i ścieżki rowerowej. str. 11

13 Chodnik i ścieżka rowerowa ograniczone będą obrzeżem betonowym 8x30, ustawionym dodatkowo na ławie betonowej z oporem w przypadku ścieżki rowerowej Odwodnienie Projektowane nawierzchnie odwadniane będą poprzez nadanie im spadków poprzecznych i podłużnych w kierunku istniejących i projektowanych wpustów deszczowych. Znajdować się one będę w następujących miejscach: 0+046,11 wpust projektowany lewy, 0+050,99 wpust projektowany w narożniku parkingu, 0+098,52 wpusty istniejące obustronne, 0+147,60 wpust istniejący prawy, 0+211,67 wpusty istniejące obustronne, 0+291,85 wpusty istniejące obustronne, 0+368,87 wpust projektowany lewy, istniejący prawy, 0+660,22 wpust istniejący prawy. Ponadto ze względu na projektowany przebieg krawężnika należy zlikwidować 3 wpusty w km 0+032,05 (lewy), 0+033,99 (prawy) i 0+350,26 (prawy) Udogodnienia architektoniczne dla osób niepełnosprawnych Nie dotyczy Ochrona zabytków Teren objęty zagospodarowaniem nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Wpływ eksploatacji górniczej Nie dotyczy teren znajduje się poza obszarem eksploatacji górniczej Informacja o przewidywanych zagrożeniach dla środowiska oraz higieny i ochrony zdrowia str. 12

14 Nie przewiduje się negatywnego wpływu na środowisko oraz higienę i ochronę zdrowia. W wyniku zmiany konstrukcji jezdni poprawie ulegnie komfort podróżowania oraz klimat akustyczny w bezpośrednim sąsiedztwie drogi. Projektant:... str. 13