DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

"ROSBUD" Robert Rosiński ul. Generała Kazimierza Pułaskiego 18C 07-202 Wyszków email: biuro@rosbud.pl www.rosbud.pl DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Nazwa opracowania: Przebudowa drogi powiatowej nr 2618W Szulborze Wielkie Uścianek Dębianka do drogi krajowej nr 63 Adres obiektu: JEDNOSTKA EWIDENCYJNA: 14160_2 SZULBORZE WIELKIE OBRĘB EWIDENCYJNY: 00 SŁUP KOLONIA Działki ewidencyjne nr: 30, 41/1, 22, 2/1, 35/1, 36/1, 37/1, 38/1, 3/1, 40/1, 42/1, 43/1, 44/3, 44/5, 45/1, 46/1, 4/1; OBRĘB EWIDENCYJNY: 0011 SŁUP Działki ewidencyjne nr: 35, 40/1,, 85/1, 36/1, 37/1, 38/1, 41/1, 42/1, 43/1, 44/3, 45/1, 46/1, 47/1, 48/1, 4/1, 51/5, 51/3, 52/1, 53/1, 54/1, 55/1, 56/1, 57/3, 57/5, 5/1, 134/1, 86/1, 8/1, /1, 8/3, 6/3; OBRĘB EWIDENCYJNY: 0018 UŚCIANEK-DĘBIANKA Działki ewidencyjne nr: 231; JEDNOSTKA EWIDENCYJNA: 141606_2 NUR OBRĘB EWIDENCYJNY: 0006 GODLEWO WIELKIE Działki ewidencyjne nr: 37, 135 powiat ostrowski, województwo mazowieckie. Inwestor: Zarząd Powiatu w Ostrowski Mazowieckiej ul. 3-go Maja 68 07-300 Ostrów Mazowiecka Rodzaj opracowania: STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Zespół projektowy: Projektant: mgr inż. Robert Rosiński upr. bud. nr MAZ/0140/POOD/... Asystent : inż. Marek Kalinowski... Data opracowania: Lipiec 2017

II. SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU STAŁEJ ORAGANIZACJI RUCHU L.P. Zawartość nr str. I. Strona tytułowa 1 II. Spis zawartości 2 III. Opis techniczny 3-11 1. Podstawa opracowania, 3 2. Zakres opracowania, 3 3. Opis stanu projektowanego, 4 4. Projektowana organizacja ruchu, 5 5. Zestawienie projektowanego oznakowania pionowego 6-7 6. Zestawienie projektowanego oznakowania poziomego 7-11 7. Zestawienie urządzeń bezpieczeństwa 11 IV. Ustalenia końcowe V. Karta uzgodnień 13 VI. Część rysunkowa 14 - Rys. 1.0 Plan orientacyjny usytuowania drogi w skali 1:25 000 15 - Rys. 2.1-2.14 Plan lokalizacji oznakowania w skali 1:1000 16-31 str. 2

III. OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania dokumentacji na Przebudowa drogi powiatowej nr 2618W Szulborze Wielkie Uścianek Dębianka do drogi krajowej nr 63 są: - umowa z Zamawiającym Powiat Ostrowski, - aktualna mapa do celów projektowych pasa drogowego w skali 1:500 zarejestrowana w zasobach Powiatowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjno Kartograficznej wykonana przez geodetę uprawnionego, - pomiary uzupełniające sytuacyjno - wysokościowe przeprowadzone na terenie inwestycji, - inwentaryzacja terenu istniejącego, - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1r.w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43/ z 14 maja 1 r, poz. 430, z poź. zmian.), - Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych IBDM Warszawa 17 - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. nr 0/2003,poz.1133, z póź. zmian.), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej,specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. nr 202/2004,poz.2072, z późn. zm.) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. nr 0/2003,poz.16), - Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych, - Uzgodnienia technologiczno wykonawcze z Zamawiającym. 2. ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany pod nazwą: Przebudowa drogi powiatowej nr 2618W Szulborze Wielkie Uścianek Dębianka do drogi krajowej nr 63 o łącznej długości 4+353,37m rozpoczynający się od włączenia w istniejąca nawierzchnię z betonu asfaltowego w pikietażu 1+768 KM, kończy się zaś włączeniem w nawierzchnię asfaltową drogi powiatowej przed skrzyżowaniem z drogą krajowa nr 63 (w pikietażu 6+1,37 KM) granica robót bitumicznych. W zakres opracowania wchodzi przebudowa: jezdni, skrzyżowań z drogami gminnymi, zjazdów publicznych oraz indywidualnych, odtworzenie rowów odwadniających wraz z odcinkowym umocnieniem płytami EKO, a także budowa peronów autobusowych i zjazdów indywidualnych z kostki. Teren objęty opracowaniem to działki w gminach Szulborze Wielkie w obrębach ewidencyjnych Słup Kolonia - 00, Słup 0011, Uścianek Dębianka - 0018 oraz gminie Nur w obrębie ewidencyjnym Godlewo Wielkie 0006 stanowiące istniejący pas drogowy przedmiotowej drogi powiatowej oraz działki istniejących dróg gminnych do czasowego zajęcia na czas prowadzenia robót drogowych. W ramach tej inwestycji zaprojektowano: - wykonanie nawierzchni drogi z betonu asfaltowego, o łącznej grubości warstw- cm, szerokość jezdni stała: 5,5 m na całym odcinku przebudowy na prostych; - wykonanie zjazdów indywidualnych o nawierzchni z kostki oraz betonu asfaltowego z przepustami wg zagospodarowania terenu; - wykonanie zjazdów publicznych z betonu asfaltowego z przepustami; - wykonanie chodnika/peronów autobusowych z kostki brukowej, szarej, gr. 6 cm, szerokość 2 m, - - wykonanie poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego 50/50, fr. 0/31,5 mm; - odtworzenie rowów odwadniających w ciągu przebudowywanej drogi powiatowej wraz z odcinkowym umocnieniem skarp płytami EKO wg PZT; - remont 6 istniejących przepustów drogowych w ciągu drogi. Teren pod planowaną inwestycję stanowi istniejąca droga powiatowa nr 2618W na odcinku Szulborze Wielkie Uścianek Dębianka do drogi krajowej nr 63. Szerokość istniejącego pasa drogowego przebudowywanego odcinka drogi powiatowej nr 2618W jest zmienna i wynosi od,00m do 15,50m. Odcinek ma jezdnię o nawierzchni bitumicznej o zmiennym nachyleniu podłużnym i poprzecznym. Szerokość jezdni wynosi od 3,5-4,0m na odcinku od początku opracowania do pikietażu 4+760,63 KM oraz 5,00m na pozostałym odcinku opracowania. Pobocza są w większości porośnięte trawą i zawyżone w stosunku do nawierzchni jezdni co utrudnia spływ wód opadowych i powoduje powstawanie zastoin wody, które wpływają na nasiąkanie korpusu drogi i znaczne osłabienie wytrzymałości istniejącej konstrukcji. Efektem zmniejszenia nośności są liczne spękania jezdni (siatkowe, podłużne i poprzeczne) i koleiny powstałe na obydwu pasach ruchu. Droga posiada odwodnienie powierzchniowe, na całym opracowywanym odcinku wody odprowadzane są z głównego korpusu drogi poprzez pobocza na tereny przyległe znajdujące się w pasie drogowym oraz do rowów przydrożnych, które wymagają wyprofilowania oraz odtworzenia. str. 3

Stan techniczny nawierzchni uległ znacznemu pogorszeniu w ostatnim okresie i pozostawienie jej w istniejącym stanie groziło by dalszą utratą nośności i zniszczeniem konstrukcji. Ponadto liczne nierówności istniejącej nawierzchni wpływają niekorzystnie na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo użytkowników ruchu. Na obszarze projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura: - sieć podziemna teletechniczna nie przewiduje się zmian, - sieć wodociągowa regulacja wysokościowa skrzynek zaworów, - sieć elektroenergetyczna napowietrzna nie przewiduje się zmian, 3. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Przebudowa odcinka drogi powiatowej Nr 2618W prowadzącej przez miejscowości Słup - Uścianek Dębianka Godlewo Wielkie w powiecie ostrowskim, polegać będzie na przywróceniu nośności jezdni na całym opracowywanym odcinku drogi. Przebudowie istniejących skrzyżowań z drogami gminnymi, przebudowie istniejących zjazdów o nawierzchni z kruszywa naturalnego na nawierzchnię z betonu asfaltowego; budowie chodnika/peronów autobusowych oraz zjazdów indywidualnych do posesji na części opracowywanego odcinka w terenie licznej zabudowy jednorodzinnej na terenie miejscowości Słup Kolonia, Słup, Uścianek-Dębianka oraz upraw rolnych. W celu dostosowania parametrów drogi do aktualnych potrzeb i obowiązujących wymagań technicznych dla całego odcinka zaprojektowano: klasyfikacja drogi droga powiatowa; - kategoria drogi lokalna (L); - prędkość projektowa 50 km/h; - szerokość jezdni na odcinkach prostych: 5,5m; - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2% na odcinkach prostych, na łukach 2-3%; - długość łączna projektowanego odcinka 4+353,37 KM; - konstrukcja na obciążenie ruchem KR2. Poprawa parametrów nastąpi poprzez wykonanie nawierzchni jezdni drogi z betonu asfaltowego warstwa ścieralna -AC 11S, wiążąca AC 16W. Dolne warstwy konstrukcji przebudowywanego odcinka drogi będą wyglądały następująco: -warstwa wzmocnionego podłoża powstałego z istniejącej nawierzchni bitumicznej sfrezowanej i wymieszanej z dodatkiem cementu( recykling na zimno), gr. warstwy 20cm, klasa mieszanki C3/4. Pobocza z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego 50/50 o gr. 15cm. W terenie silnej zabudowy jednorodzinnej zaprojektowano zjazdy indywidualnie i obrabowano je opornikiem betonowym na ławie, a nawierzchnie wykonano z kostki o gr. 8 cm( podbudowa z kruszywa łamanego gr. 20 cm) a także chodnik o nawierzchni z kostki, gr. 6 cm( podbudowa z kruszywa łamanego gr. 8 cm). Natomiast zjazdy indywidualne na terenach wiejskich oraz na wewnętrzne drogi gminne zaprojektowano z betonu asfaltowego ( konstrukcja wg rysunku nr 3.0). Szerokość jezdni zjazdów indywidualnych na odcinku objętym opracowaniem wynosi od 3,0 m, do 5,5m. Spadek poprzeczny zjazdów zgodny z pochyleniem podłużnym drogi do której przylega zjazd. Zjazdy publiczne wykonano z betonu asfaltowego o łącznej grubości warstw cm. Geometria i szerokość jezdni zjazdów publicznych, zgodna z rys. 2.1-2.5 -,,Planem zagospodarowania terenu''. Przebudowę jezdni projektuje się istniejącym śladem z niewielkimi korektami, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. 4. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU: Projekt stałej organizacji ruchu wykonuje się w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu oraz usprawnienia komunikacji mieszkańcom miejscowości. Ciąg komunikacyjny oznakowano znakami pionowymi (tabela1), poziomymi(tabela2) a także zastosowano urządzenia bezpieczeństwa w postaci barier ochronnych stalowych. Na początku przebudowywanego odcinka drogi powiatowej nr 2618W ustawiono znaki pionowe miejscowości E-17a/ E-18a ( początek/ koniec miejscowości) po obydwu stronach jezdni na granicy wsi Janczewo Wielkie/ Słup Kolonia wraz z zastosowaniem znaku informacyjnego D-42 w odl. 50 m za znakiem E-17a. W pikietażu 1+15 zaprojektowano znak pionowy ostrzegawczy A-3 ( niebezpieczne zakrety, pierwszy w prawo) w kierunku miejscowości Janczewo Wielkie. W dalszej części opracowania przystanki autobusowe bez peronów oznakowano następująco: znak pionowy informacyjny oraz linia P-17 o dł. 30 mb po obydwu stronach drogi ( strona prawa 2+030; strona lewa 2+000). Zaprojektowano w obrębie skrzyżowania z drogą gminną w pikietażu: 2+240,43 na drodze powiatowej, w odległości ok. 50 m od skrzyżowania znak informacyjny D-1 po obydwu stronach skrzyżowania natomiast na drodze podporządkowanej ustawiono znak ostrzegawczy A-7 ( ustąp pierwszeństwa). Kolejne skrzyżowanie z drogą gminną w pikietażu 2+53,66 oznakowano analogicznie jak poprzednio opisane skrzyżowanie jeśli chodzi o pierwszeństwo przejazdu. Dodatkowo w obrębie skrzyżowania zaprojektowano przystanki autobusowe z peronami i oznakowano je znakami informacyjnymi str. 4

a także znakami poziomymi P-17. W rejonie przedmiotowego skrzyżowania zastosowano również przejścia dla pieszych: pierwsze w ciągu drogi powiatowej i oznakowano je znakami pionowymi D-6 ( znaki aktywne, podświetlane z komorami światła pulsującego) oraz poziomymi P-10 oraz P-14 ( linia warunkowego zatrzymania); natomiast przejście dla pieszych na drodze gminnej oznakowano: 2x D-6 znak informacyjny ( przejście dla pieszych) oraz znak poziomy P-10. Na granicy miejscowości Słup Kolonia i Słup ustawiono znaki pionowe miejscowości E-17a/ E-18a ( początek/ koniec miejscowości) po obydwu stronach jezdni na granicy wspomnianych wcześniej wsi wraz z zastosowaniem znaku informacyjnego D-42 w odl. 50 m za znakiem E-17a w obydwu kierunkach jazdy. W dalszej części opracowania w pikietażu 3+688 ustawiono znak ostrzegawczy A-4 ( niebezpieczne zakręty, pierwszy w lewo) przed miejscowością Uścianek-Dębianka; na granicy miejscowości Słup i Uścianek-Dębianka ustawiono znaki pionowe miejscowości E-17a/ E-18a ( początek/ koniec miejscowości) po obydwu stronach jezdni na granicy wspomnianych wcześniej wsi wraz z zastosowaniem znaku informacyjnego D-42 w odl. 50 m za znakiem E-17a w obydwu kierunkach jazdy. W rejonie remontowanego przepustu pod korona drogi w pikietażu 3+80,15 zastosowano urządzenia bezpieczeństwa w postaci tablic do oznaczania skrajni poziomej drogi U-a i U-b oraz drogowych barier ochronnych U-14a 2x 20 mb. Kolejne skrzyżowanie w ciągu przebudowywanej drogi powiatowej nr 2618W oznakowano następująco: na drodze powiatowej po obydwu stronach skrzyżowania w odl. do 50 m ustawiono pionowy znak ostrzegawczy D-1 wraz z tabliczką T-6a z oznakowaniem przebiegu drogi z pierwszeństwem, znak nakazu B-33 ( ograniczenie prędkości jazdy do 30 km/h); na drodze gminnej ustawiono znak nakazu B-20 ( STOP) wraz z oznakowaniem poziomym w postaci znaku P- ( linia bezwzględnego zatrzymania). Oznakowanie poziome projektowanego skrzyżowania składa się przede wszystkim z linii segregacyjnych w osi drogi powiatowej: są to linie P-4 ( podwójna ciągła), P-1a ( w miejscach możliwości przejazdu przez oś drogi powiatowej) wg rys. nr 2.0 oraz linii krawędziowej P-7a wydzielającej pas ruchu na skrzyżowaniu. Przed przedmiotowym skrzyżowaniem ustuowano również dwa przystanki autobusowe wyposażone w perony oznakowano je jak poprzednio pionowym znakiem informacyjnym oraz linia poziomą P-17 dł. 30mb po obydwu stronach jezdni. W obrębie skrzyżowania zastosowano również urządzenie bezpieczeństwa prowadzące ruch na łuku U-3c o dł. 3000mm oraz tablicę wskazująca kierunek i odległość do miejscowości Godlewo Wielkie. W dalszej części odcinka przebudowywanej drogi na granicy miejscowości Uścianek-Dębianka oraz Godlewo Wielkie ustawiono znaki pionowe miejscowości E-17a/ E-18a ( początek/ koniec miejscowości) po obydwu stronach jezdni na granicy wspomnianych wcześniej wsi wraz z zastosowaniem znaku informacyjnego D-42/ D-43 na jednej konstrukcji wsporczej. W kierunku od drogi krajowej do miejscowości Uścianek -Dębianka ustawiono znak ostrzegawczy A-3 ( niebezpieczne zakręty) w pikietażu 4+880 KM. Przepust drogowy w pikietażu 5+8 KM oznakowano analogicznie jak wcześniej opisany przepust poprzez urządzenia bezpieczeństwa: U-a, U-b, U-14a. Odcinek zbliżający się do włączenia w drogę krajową nr 63 oznakowano znakiem ostrzegawczym A-7 z tabliczka T-1 określającą odległość do drogi z pierwszeństwem =150m. Pozostałe oznakowanie bez zmian lub do likwidacji wg rys. planu rozmieszczenia oznakowania nr 2.0. Znaki pionowe zostaną ustawione tak, żeby zachować wymagana skrajne pionowa min 2.2m, pozioma -min. 0.5m od zewnętrznej krawędzi znaku. Lokalizacje znaków pokazano na rysunku 2.1-2.14. Nazwa Stan Wielkość Wymiar Opis Szt. E-4 Projektowane Średnie 1482x350 1 E-4 Projektowane Średnie 1482x350 1 D-42 Projektowane Średnie 00x700 1 E-18a Projektowane Średnie 1000x800 1 E-17a Projektowane Średnie 1000x530 1 D-42 Projektowane Średnie 00x700 1 E-18a Projektowane Średnie 1000x530 1 E-17a Projektowane Średnie 1000x800 1 E-17a Projektowane Średnie 1000x800 1 E-18a Projektowane Średnie 1000x800 1 D-42 Projektowane Średnie 00x700 1 D-43 Do likwidacji Średnie 1320x583 1 E-18a Do likwidacji Średnie 180x583 1 D-42 Do likwidacji Średnie 1320x583 1 E-17a Do likwidacji Średnie 180x583 1 D-42 Projektowane Średnie 00x700 1 D-42 Projektowane Średnie 00x700 1 A-a Do likwidacji Średnie 03x7 1 D-42 Projektowane Średnie 00x700 1 E-18a Projektowane Średnie 1000x530 1 E-17a Projektowane Średnie 1000x530 1 E-17a Projektowane Średnie 00x800 1 E-18a Projektowane Średnie 00x800 1 Projektowane Średnie 600x750 1 Projektowane Średnie 600x750 1 Do likwidacji Średnie 660x825 1 Projektowane Średnie 600x750 1 Projektowane Średnie 600x750 1 A-7 Projektowane Średnie 821x725 1 B-20 Projektowane Średnie 800x800 1 D-6 Projektowane Średnie 600x600 1 D-6 Projektowane Średnie 600x600 1 D-6 Projektowane Średnie 600x600 1 str. 5

D-6 Projektowane Średnie 600x600 1 A-6c Do likwidacji Średnie 03x7 1 D-1 Projektowane Średnie 832x832 1 D-1 Projektowane Średnie 832x832 1 A-7 Projektowane Średnie 821x725 1 Projektowane Średnie 600x750 1 A-3 Projektowane Średnie 821x726 1 E-18a Projektowane Średnie 116x800 1 E-17a Projektowane Średnie 116x800 1 D-1 Projektowane Średnie 832x832 1 D-1 Projektowane Średnie 832x832 1 A-7 Projektowane Średnie 821x725 1 Projektowane Średnie 600x750 1 Projektowane Średnie 600x750 1 Do likwidacji Średnie 660x825 1 D-43 Projektowane Średnie 00x700 1 E-18a Projektowane Średnie 2304x530 1 A-4 Projektowane Średnie 821x726 1 B-33 Projektowane Średnie 800x800 1 E-4 Projektowane Średnie 155x350 1 T-6a Projektowane Średnie 600x600 1 D-1 Projektowane Średnie 832x832 1 T-6a Projektowane Średnie 600x600 1 D-1 Projektowane Średnie 832x832 1 B-33 Projektowane Średnie 800x800 1 D-42 Projektowane Średnie 00x700 1 E-17a Projektowane Średnie 2304x530 1 A-3 Projektowane Średnie 821x726 1 A-a Do likwidacji Średnie 03x7 1 T-1 Projektowane Średnie 684x250 1 A-7 Projektowane Średnie 821x725 1 E-2a Istniejące Średnie 2741x850 1 A-7 Istniejące Średnie 821x725 1 A-7 Projektowane Średnie 821x725 1 T-6a Projektowane Średnie 600x600 1 T-6a Projektowane Średnie 600x600 1 D-1 Projektowane Średnie 832x832 1 D-1 Projektowane Średnie 832x832 1 D-1 Projektowane Średnie 832x832 1 D-1 Projektowane Średnie 832x832 1 A-7 Projektowane Średnie 821x725 1 A-b Projektowane Małe 684x605 1 RAZEM ( SZT. 64 Nazwa Stan Opis Dł./Pow/Szt. Pow. mal. P-14 Projektowane 2.8422 1.07 P-7a Projektowane.0778 1.0 P- Projektowane 7.256 3.63 P-1e Projektowane 15.6632 1.88 P-4 Projektowane 1.518 4.7 P-17 Projektowane 30.0000 4.56 P-17 Projektowane 30.0000 4.56 P-17 Projektowane 30.0000 4.56 P-17 Projektowane 30.0000 4.56 P-17 Projektowane 30.0000 4.56 P-17 Projektowane 30.0000 4.56 P-13 Projektowane 6.7178 1.76 P-1e Projektowane 11.5782 1.3 P-4 Projektowane 5.8845 1.41 P-10 Projektowane 3.5000 6.00 P-10 Projektowane 5.5000 10.00 Całkowita pow. malowania [m2]= 60.38 Całkowita pow. malowania 2 [m2]= 0.00 Łącznie pow. malowania [m2]= 60.3800 Nazwa Stan Dł./Szt. U-b Projektowane 1 U-a Projektowane 1 U-a Projektowane 1 U-b Projektowane 1 U-14a Projektowane 20.00 U-14a Projektowane 20.00 U- 3c_3000mm Projektowane 1 U-b Projektowane 1 U-b Projektowane 1 U-a Projektowane 1 U-a Projektowane 1 U-14a Projektowane 20.00 U-14a Projektowane 20.00 Termin wprowadzenia Projektowana organizacja ruchu zostanie wprowadzona po wykonaniu robót związanych z rozbudową w/w inwestycji, przewidywany termin lipiec 2018r. str. 6

OZNAKOWANIE AKTYWNE Zastosowano następujące oznakowanie aktywne: -D-6 Wzór znaku D6 do znakowania aktywnego przejścia dla pieszych z sygnalizacją lampami LED, aktywowany poprzez czujnik ruchu pieszego w obrębie znaku. Wykrycie pieszego powoduje aktywację migających lamp nad znakiem - oraz przesłanie informacji do znaku na drugim pasie falą radiową i uaktywnienie lamp na drugim znaku.) Innowacyjne zasilanie hybrydowe w zestawie oświetleniowym polega na wykorzystaniu energii pochodzącej ze słoneczno-wiatrowego systemu zasilania. Działa on w oparciu o energię elektryczną powstałą poprzez przechwytywanie energii słonecznej za pomocą paneli fotowoltaicznych słonecznych, oraz energii wiatru przy użyciu turbiny wiatrowej. Kombinacja ta sprawia, że w naszym położeniu geograficznym hybryda słoneczno-wiatrowa jest systemem efektywniejszym od urządzeń opierających się tylko na energii słonecznej. Zestawy oświetleniowe z zasilaniem hybrydowym wyposażono w nowoczesne akumulatory żelowe, pozwalające na nieprzerwane funkcjonowanie w okresie 8-14 godzin w ciągu doby, przez kilka dni, niezależnie od warunków atmosferycznych. Hybrydowa lampa uliczna na przejściu dla pieszych Zastosowanie zestawu oświetleniowego wyposażonego w hybrydowy system zasilający wynika z braku w tym miejscu infrastruktury energetycznej, do której można podpiąć tradycyjną oprawę oświetleniową bez ponoszenia znacznych kosztów. W skład hybrydowego zestawu oświetleniowego wchodzą: nowoczesna oprawa drogowa z diodami świecącymi LED panel ogniw fotowoltaicznych turbina wiatrowa akumulator żelowy 0Ah sterownik czujnik zmierzchowy maszt i słup oświetleniowy str. 7

IV. USTALENIA KOŃCOWE. 1.Oznakowanie pionowe należy wykonać stosując wyłącznie tarcze znaków z blachy ocynkowanej grubość min. 1,5mm z podwójnie zagiętą lub pojedynczo wywiniętą krawędzią na głębokość 15-25mm ( mierzona na zewnątrz znaku ) na całym obwodzie, z profilami usztywniająco - montażowymi, pokryte folią odblaskową typu 1 z włączeniem znaku A-7, który musi być wykonany z foli odblaskowej typu 2. 2. Wielkość znaków: Projektowane znaki grupie wielkości znaki,,średnie'' 3. Oznakowanie należy wykonać zgodnie z niniejszym projektem oraz zasadami lokalizacji znaków pionowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu (wymiary, wysokość umieszczenia znaków, kat ustawienia itp.) określonymi w Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkach ich umieszczenia na drogach- załącznik do Dz. U. nr 220, poz. 2181 z dnia 23..2003r W przypadku gdy warunki terenowe nie pozwalają na umieszczenie znaku poza koroną drogi, znak powinien być umieszczony w poboczu gruntowym w odległości nie mniejszej niż 0,5m od krawędzi jezdni (dla najbardziej wysuniętego elementu znaku). Uwagi: a) lica znaków należy wykonać z folii odblaskowej II typu, b) nie dopuszcza się spawania słupków używanych do montażu znaków, c) znaki muszą posiadać znak bezpieczeństwa B, d) sposób kotwienia konstrukcji wsporczych znaków w podłożu powinien gwarantować ich stabilność oraz równość w pionie i w poziomie. Szczegółowe wymagania odnośnie technologii robót zawarte w STWiOR stanowiącej odrębne opracowanie. Sposób oznakowania drogi po przebudowie wraz z lokalizacją projektowanego oznakowania przedstawiono na planie sytuacyjnym lokalizacji oznakowania w skali 1:1000 (rysunki od nr 2.1 do 2.7). Tarcze znaków pionowych należy montować na słupkach stalowych ocynkowanych średnicy 60 mm, wielkość znaków średnia), z zachowaniem wymaganej skrajni pionowej (-min. 2.2m) i poziomej (- min. 0,5m od rzutu pionowego zewnętrznej krawędzi znaku do krawędzi jezdni), zgodnie z wymaganiami określonymi w przepisach. Opracował: str. 8

KARTA UZGODNIEŃ Projektu stałej organizacji ruchu dla tematu: Przebudowa drogi powiatowej nr 2618W Szulborze Wielkie Uścianek Dębianka do drogi krajowej nr 63 str.

VI. CZĘŚĆ RYSUNKOWA str. 10

Odcinek objęty przebudową 63 Droga krajowa nr 63 Zambrów 63 63 Droga powiatowa nr 2618W Szulborze Wielkie

A-7 droga powiatowa nr 2618W A-3 1+00 2+000 2+100 1.00 m 1.00 m D-42 znak ustawić 50 m za E-17a 1+800 14.15 m D-42 km 1+768 E-17a Początek Robót E-17a E-18a 1+747 E-18a E-18a E-17a D-43 znak ustawić 50 m za E-17a D-42 A-a

A-7 D-1 km 2+240.43 skrzyżowanie z drogą gminną 13.80 m 4.50 m 2+100 2+300 2+400 droga gminna nr 26013W R7.00 m R6.00 m R R5.00 m A-7 2+200 D-1

E-18a E-17a A-7 D-42 2+500 droga powiatowa nr 2618W 2+600 2+700 2+800 A-6c

A-7 E-18a E-17a D-1 13.28 m 13.83 m 3+000 2+00 2.00 m km 2+53.66 skrzyżowanie z drogą gminną 2.00 m Istniejący przepust betonowy do remontu 4.50 m pikietaż 2+41,35 KM Istniejący przepust betonowy do remontu pikietaż 2+832,27 KM 2+800 3+100 Oświetleniowa - hybrydowa lampa uliczna na przejściu dla pieszych wyposażona w ledową oprawę drogową zasilanie solarne i turbinę wiatrową i zasilaniem solarnym z komorami światła pulsującego aktywny, podświetlany OZNAKOWANIE AKTYWNE droga gminna nr 26042W E-4 A-7 E-4 D-6 D-6 1.50 m R R10.00 m R5.00 m R6.00 m D-6 OZNAKOWANIE AKTYWNE aktywny, podświetlany z komorami światła pulsującego i zasilaniem solarnym D-1 D-6 D-42 E-17a E-18a D-42 A-6c

A-7 3+500 R 3+300 3+400 3+200

A-7 droga Dł. bariery 20 mb U-b D-42.32 m U-14a U-a 2.00 m 25 m 3+00 B-33 Istniejący przepust betonowy do remontu D-42 Km 3+80,15 U-a U-b 3+800 U-14a Dł. bariery 20 mb E-17a E-18a 3+700 A-4 3+600 E-18a E-17a 4.50 m R5.00 m R

A-7 droga 4+300 14.58 m 6.15 m 4+200 6.15 m R6 m R6 m R6.00 m 4+100 B-33 R6 m R6 m Istniejący przepust betonowy do remontu pikietaż 4+064,77 KM D-1 T-6a E-4 U-3c_3000mm 14.73 m gminną 6.50 m skrzyżowanie z drogą km 4+0.80 Istniejący przepust betonowy do remontu R.00 m R15.00 m R15.00 m 20.00 m droga gminna nr 26024W 6.50 m R10.00 m 4+000 15.18 m B-20 droga powiatowa nr 2618W 25 m 2.00 m D-1 T-6a 2.00 m 25 m 3+00 B-33 Istniejący przepust betonowy do remontu D-42 Km 3+80,15

6.15 m 14.58 m 4+300 A-7 droga powiatowa nr 2618W 4+400 R6 m R6 m 14.21 m 4+500 4+600

E-17a D-42 D-43 E-18a A-a A-7 A-3 4+700 14.80 m 4+800 droga powiatowa nr 2618W 4+00 5+000

5+100 A-7 14.82 m 5+200 5+300 5+400 R6 m R6 m Istniejący przepust betonowy do remontu pikietaż 5+078,6 KM

5+500 5+600 5+700 5+800 14.55 m A-7 14.07 m droga powiatowa nr 2618W

A-7 Dł. bariery 20 mb U-b 6+100 14.55 m 5+800 5+00 6+000 U-14a 1.00 m 14.33 m U-a pikietaż 5+8,25 KM CZYŻEW droga powiatowa nr 2618W STRĘKOWO droga krajowa nr 63 6+1 Granica robót km 6+1,41 Istniejący przepust betonowy do remontu KONIEC OPRACOWANIA: 6+1.37 KO: Km=6+1.37 A-7 ist E-2a ist A-7 T-1 U-a U-b U-14a Dł. bariery 20 mb