Egz. 5 PROJEKT BUDOWLANY

Transkrypt

1 FIRMA HANDLOWO - USŁUGOWA Projektowanie w budownictwie drogowym KARY ul. Bolesława Chrobrego 1/ Jędrzejów Egz. 5 PROJEKT BUDOWLANY Remont drogi gminnej Wronin-Wąsów Glewiec nr drogi 279, nr dz. ewid. 333/11 Wronin, nr dz. ewid. 98/2, 112 Wąsów w miejscowości Wronin, Wąsów, Glewiec w km Inwestor: Gmina Koniusza Adres budowy: droga gminna Nr 279 Gmina Koniusza Powiat Proszowice Branża Projektował: Nr upraw. data Podpis drogowa inż. Ryszard Kl 33/91 styczeń Weryński 2014 Projekt zawiera 39 kolejno ponumerowanych stron.

2 str. 2 Projekt zawiera: a/ część opisowa: 1. Oświadczenie projektantów. str Opis do projektu zagospodarowania terenu str Przedmiar robót str Wyliczenie powierzchni jezdni str Wyliczenie robót ziemnych.. str Wyliczenie ilości masy bitumicznej na warstwę profilową. str Wyliczenie powierzchni utwardzonego pobocza.... str Wykaz zjazdów i dróg bocznych.. str Informacja bioz str Wykaz znaków drogowych, projektowanych.. str. 26 b/ część rysunkowa: rys. nr 1. Orientacja, skala 1 : str. 27 rys. nr 2. Projekt zagospodarowania terenu, skala 1 : 1000 cz. I i II..... str rys. nr 3. Profil podłużny, skala 1 : 200/ str. 30 rys. nr 4. Przekroje poprzeczne, skala 1 : str. 31 rys. nr 5. Przekroje konstrukcyjne, typowe, skala 1 : str. 32 rys. nr 6. Konstrukcja nawierzchni na włączeniu wysokościowym, skala 1 : 20 str. 33 rys. nr 7. Zjazd typowy, skala 1 : str. 34 rys. nr 8. Przepust w km 0+015, skala 1 : str. 35 rys. nr 9. Przepust w km 0+487, skala 1 : 50 str. 36 rys. nr 10. Przepust w km 1+240, skala 1 : 50 str. 37 rys. nr 11. Ścianki czołowe i umocnienie rowu, skala 1 : 50. str. 38 rys. nr 12 Izolacja rur na przepustów, skala 1 : 20 str. 39

3 str. 3 OŚWIADCZENIE PROJEKT BUDOWLANY Remont drogi gminnej Wronin-Wąsów Glewiec nr drogi 279, nr dz. ewid. 333/11 Wronin, nr dz. ewid. 98/2, 112 Wąsów w miejscowości Wronin, Wąsów, Glewiec w km OPRACOWANIE PROJEKTU BUDOWLANEGO JEST ZGODNE Z USTALENIAMI OKREŚLONYMI W PLANIE ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO, WYMOGAMI USTAWY, PRZEPISAMI ORAZ ZASADAMI WIEDZY TECHNICZNEJ Jędrzejów, styczeń, 2014 r. inż. Ryszard Weryński upr. nr Kl 33/91

4 str. 4 Remont drogi gminnej Wronin-Wąsów Glewiec nr drogi 279, nr dz. ewid. 333/11 Wronin, nr dz. ewid. 98/2, 112 Wąsów w miejscowości Wronin, Wąsów, Glewiec w km Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest projekt remontu drogi gminnej Wronin-Wąsów Glewiec nr drogi 279, nr dz. ewid. 333/11 Wronin, nr dz. ewid. 98/2, 112 Wąsów w miejscowości Wronin, Wąsów, Glewiec w km Przedmiotowa droga zaliczana jest do klasy D dojazdowa. Dopuszczalna, minimalna szerokość jezdni takiej drogi wynosi 3,50 do 3,00 m. Szybkość projektowa dla tej klasy drogi wynosi 40 km/h. 2. Podstawa opracowania. Podstawą opracowania jest: umowa z Urzędem Gminy Koniusza; pomiary sytuacyjno wysokościowe w terenie; wytyczne Urzędu Gminy Koniusza; wywiad środowiskowy, badania i pomiary sytuacyjno - wysokościowe w terenie; wytyczna do projektowania zawarte w Dz.U. Nr 43, z dnia 14 maja 1999, poz Stan istniejący. Km jest zlokalizowany na krawędzi nawierzchni drogi relacji Koniusza Wierzbno. Koniec zlokalizowany jest skrzyżowaniu w km Na całej długości odcinek posiada nawierzchnię z bitumiczną, o różnej szerokości. Fragment I-wszy, w km do km 1+480, posiada jezdnię o szerokości - 5,20. Fragment II-gi posiada nawierzchnię szerokości 4,00-4,10. Fragment III-ci, posiada nawierzchnię szerokości 3,00-3,20 m. Na całej długości występują sporadyczne ubytki w nawierzchni, w ilości ok. 1% ogólnej powierzchni jezdni. Głębokość ubytków dochodzi do 10 cm. Na całej długości projektowanego odcinka występują pobocza gruntowe, których szerokość waha się od 0,40 do 1,50 m. Rowy odwadniające występują na kilku odcinkach, z obu lub tylko z jednej strony. Wymiary rowów nie są jednolite. Występują zjazdy do posesji i do pól. W większości posiadają nawierzchnię gruntową. Istnieją też zjazdy o nawierzchni z betonu cementowego, płyt betonowych i kostki brukowej. Na odcinkach z rowami pod zjazdami znajdują się przepusty z rur betonowych oraz w jednym przypadku z stalowej, o różnych średnicach. W większości przypadków te są całkowicie zamulone i. Występują też zjazdy, pod którymi brak jest przepustów ( jest ). Brak przepustów pod koroną drogi, w miejscach zaniżeń niwelety drogi, położonych pomiędzy dwoma wzniesieniami. Przedmiotowy odcinek posiada skrzyżowania z droga bocznymi, o różnej szerokości i rodzaju nawierzchni. Brak oznakowania pionowego skrzyżowań, miejsc zwężeń jezdni oraz oznakowania niebezpiecznego zakrętu. W km znajduje się lustro drogowe, w złym stanie technicznym. 4. Stan projektowy. Generalnie projekt pozostawia bez zmian szerokości nawierzchni oraz liniowy przebieg, a co za tym idzie, bez zmian pozostają szerokości poboczy. Odcinki bez rowów odwadniających przebiegają w tak ukształtowanym terenie, że są one zbędne. Odrębną sprawa jest odcinek o jedni szerokości 3,00 m, gdzie brak dostatecznej szerokości pasa drogowego, uniemożliwia ich wykonanie. Z tego też powodu nie projektowano poszerzenia nawierzchni Nawierzchnia. Na początkowym odcinku w km do 0+020, w celu dowiązania wysokościowego z poziomem jezdni drogi Koniusza - Wierzbno, zaprojektowano wykonanie nowej podbudowy i nawierzchni. Na pozostałym odcinku zaprojektowano wykonanie warstwy profilowej z betonu asfaltowego, która wyna odkształcenia, ubytki oraz nada odpowiednie spadki poprzeczne na łukach poziomych. Na tak przygotowanym podłożu projektuje się ułożenie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego dla ruchu KR1.

5 4. 2. Pobocza. str. 5 Z istniejących poboczy gruntowych należy zdjęć nadmiar humusu z darnią, z nadaniem odpowiednich spadków poprzecznych. Na tak przygotowanym podłożu wykonać utwardzenie poboczy kruszywem żużlowym, średniej grubości 10 cm Przepusty. W celu prawidłowego odwodnienia korpusu projektowanej drogi należy wykonać trzy przepusty z rur żelbetowych Ø80. Dopuszcza się rurociągi z rur z tworzyw sztucznych, przystosowanych do przenoszenia obciążeń. Przepust pierwszy długości 1 m, zaprojektowano w km Będzie on miał za zadanie umożliwienia spływu wody deszczowej, płynącej rowem drogi relacji Koniusza - Wierzbno. Dotychczas woda z tego rowu przelewała się przez jezdnię projektowanego odcinka. Nadmienić należy, że odsunięcie projektowanego przepustu od linii rowu drogi Koniusza - Wierzbno ma na celu maksymalnego skrócenia długości rurociągu. Gdyby był on zaprojektowany w osi ww. rowu, to siadałby długość ok. 3 m, co stwarzałoby olbrzymie trudności w konserwacji i czyszczeniu. Od strony wlotu i wylotu zaprojektowano murki czołowe. Dopuszcza się murki prefabrykowane, pod warunkiem zachowania wymia określonych w części rysunkowej. Biorąc pod uwagę duże spadki spływu wody deszczowej oraz jej ilość, przed i za projektowanym przepustem zaprojektowano umocnienie dna i skarp rowu. Dwa ostatnie przepusty z rur Ø80 będą mieć długość po 7,00 m. Z obu stron zaprojektowano murki czołowe. Od strony wlotu zaprojektowano umocnienia skarp i dna rowu. Umożliwią one spływ wody deszczowej zgodnie z naturalnym ciekiem, poprzecznym w stosunku do drogi Zjazdy. Remont zjazdów zaprojektowano w miejscach istniejących. Będzie on polegać na wymianie uszkodzonych rur lub ułożenia ich miejscach gdzie nie występują (rowy zasypane). W przypadku zjazdów wykonanych z kostki brukowej, remont polegać będzie na ułożeniu rur, tam gdzie ich brak oraz na przełożeniu wysokościowym, dostosowując ich nawierzchnie do wysokości projektowanej jezdni. Na zjazdach o nawierzchni gruntowej, projektuje się wykonanie koryta, ułożeniu podbudowy z żużlowego i ułożeniu nawierzchni z betonu asfaltowego Izolacje rur przepustów. Na wszystkich przepustach, tych pod korona drogi i pod zjazdami należy wykonać ich izolację. Prawidłowe wykonanie izolacji pozwoli na właściwe funkcjonowanie i wydłuży żywotność przepustów. Podstawowym elementem wykonania izolacji jest dokładne zatarcie styków rur, tak aby woda deszczowa nie przedostawała się od góry i nie przesiąkała do fundamentów, co może spowodować ich rozmywanie, a tym samym osiadanie rurociągów. Zatarte styki rur należy zabezpieczyć paskami papy izolacyjnej. Całość, łącznie z wewnętrznymi powierzchniami, zaizolować dwukrotnie lepikiem asfaltowym na gorąco Drogi boczne. Na omawianym odcinku występują skrzyżowania z drogami bocznymi. Trzy z nich posiadają nawierzchnie bitumiczne, a pozostałe nawierzchnie gruntowe. Drogi o nawierzchni bitumicznej zostaną dowiązane wysokościowo masą bitumiczną. W przypadku dróg o nawierzchni gruntowej, zaprojektowano dowiązanie wysokościowe w następującej technologii: koryto, żużlowego oraz warstwa ścieralna z betonu asfaltowego Oznakowanie pionowe i urządzenia bezpieczeństwa ruchu. Zaprojektowano ustawienie znaków drogowych na skrzyżowaniach, określając które drogi posiadają pierwszeństwo, a które będą podporządkowane. Zaprojektowano nież znaki ostrzegające o zwężeniach jezdni oraz o niebezpiecznym zakręcie. W celu polepszenia bezpieczeństwa zaprojektowano ustawienie luster. Dwa będą ustawione na początku trasy oraz jedno na końcu.

6 str Zestawienie projektowanych elementów drogi. Długość projektowanej drogi ,00 mb Powierzchnia warstwy ścieralnej bez zjazdów i dróg bocznych ,00 m 2 Przepusty Ø80-3 szt., 29,00 m 6. Dane informujące czy teren objęty projektem jest wpisany do rejestru zabytków oraz czy podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego Gminy Koniusza, droga gminna Nr 279 nie jest wpisana do rejestru zabytków i nie podlega ochronie na podstawie planu zagospodarowania przestrzennego. 7. Wpływ eksploatacji górniczej. nie dotyczy 8. Informacje o przewidywanych zagrożeniach dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników. Odbudowa przedmiotowej drogi, nie spowoduje zagrożenia dla środowiska oraz dla higieny i zdrowia użytkowników. Sporządził: inż. Ryszard Weryński upr. Nr Kl 33/91

7 str. 11 Wyliczenie powierzchni jezdni Trasa zasadnicza: km do (30,00 + ) * ½ * 69,00 = 1 207,50 m 2 km do ,00 * = 7 05 m 2 km do ,00 * 4,00 = 984,00 m 2 km do ,00 * 3,00 = 1 191,00 m 2 RAZEM POWIERZCHNIA ,50 m 2 Uwaga! Zmiana szerokości jezdni występuje na skrzyżowaniach z drogami bocznymi. Z tego powodu brak jest odcinków przejściowych zmian szerokości nawierzchni. Powierzchnia warstwy profilowej ,50 m ,00 * 0,10 = ,80 m 2 Drogi boczne: a/ nowa podbudowa droga boczna w km droga boczna w km droga boczna w km droga boczna w km ,87 m 2 droga boczna w km ,00 m 2 RAZEM 189,48 m 2 a/ nawierzchnia droga boczna w km droga boczna w km droga boczna w km droga boczna w km ,00 m 2 droga boczna w km droga boczna w km m 2 droga boczna w km ,87 m 2 droga boczna w km ,00 m 2 RAZEM 518,35 m 2 Sporządził: inż. Ryszard Weryński

8 OBLICZENIE ROBÓT ZIEMNYCH str. 12 Powierzchnia Średnia powierzchnia Odl. Objętość Zużycie na miejscu Nadmiar objętości Suma mas ziemnych km hkt W N W N W N W N W N m 2 m 2 mb m 3 m 3 m 3 m ,00 0,10-0, ,00 0,10-0, ,00 0,22-0, ,00 0,74-0, ,00 0,25-0, ,00 0,20-0,19 0, ,00 0,18 0,10 0,26 0, ,00 0,35-0, ,06-0,05 0, ,00 0,04 0,02 0,03 0, ,02-0,07 0, ,00 0,12 0,16 0,06 0, ,00-0,08 0,01 0, ,02-0, ,00 0,42-0,34 0, ,26 0,02 0,33 0, ,00 0,40 0,10 0,30 0, ,00 0,20-0,10 0, ,00-0,04-0, ,00-0,02-0, ,00-0,04 0,08 0, ,00 0,16 0,02 0,11 0, ,06 0,40

9 Powierzchnia Średnia powierzchnia Odl. Objętość Zużycie na miejscu Nadmiar objętości str. 13 Suma mas ziemnych km hkt W N W N W N W N W N m 2 m 2 mb m 3 m 3 m 3 m ,06 0,40 0,06 0, ,00 0,06 0,20 0,03 0, ,00-0,02 0,01 0, ,00 0,02 0,02 0,03 0, ,00 0,04 0,01 0,02 0, ,00-0,14 0,05 0, ,00 0,10 0,12 0,19 0, ,00 0,28 0,08 0,14 0, ,00-0,20 0,18 0, ,00 0,36-0,42 0, ,00 0,48 0,22 0,31 0, ,00 0,14-0, ,00 0,14-0, , podsumowanie Sporządził: inż. Ryszard Weryński

10 str. 14 WYLICZENIE ILOŚCI MASY BITUMICZNEJ NA WARSTWĘ PROFILOWĄ Powierzchnia Średnia Odległość Objętość km hkt w przekroju powierzchnia [m 2 ] [m 2 ] [m] [m3] , , ,160 0, , ,559 0, , ,326 0, , ,125 0, , ,125 0, , ,182 0, , ,182 0, , ,200 0, , ,300 0, , ,350 0, , ,225 0, , ,117 0, , ,221 0, , ,363 0, , ,175 0, , ,350 0, , ,263 0, , ,175 0, , ,280 0, , ,481 0, , ,546 0, , ,412 0, , ,525 0, , ,104 0, , ,250 0, , ,166 0, , ,357

11 str. 15 Powierzchnia Średnia Odległość Objętość km hkt w przekroju powierzchnia [m2] [m2] [m] [m3] ,357 0, , ,299 0, , ,064 0, , ,188 0, , ,548 0, , ,329 0, , ,154 0, , ,220 0, , ,170 0, , ,192 0, , ,200 0, , ,090 0, , ,101 0, , ,116 0, , ,085 0, , ,140 0, , ,158 0, , ,218 0, , ,075 0, , Razem 2 138,00 506,346 Wyliczenie masy bitumicznej: 506,346 m 3 * 2,4 t/m 3 = 1 215, 30 t przyjęto 1 21 t Średnia grubość warstwy, w tym uzupełnienie ubytków w istniejącej nawierzchni: 1 21 t : ,00 m 2 = 0,116 t/m 2 Sporządził: inż. Ryszard Weryński

12 str. 16 WYLICZENIE POWIERZCHNI UTWARDZONEGO POBOCZA km hkt Długość w przekroju Średnia długość Odległość Powierzchnia pobocza [m] [m] [m] [m 2 ] ,50 2, , ,60 2, , ,60 2, , ,20 2, , ,40 2, , ,20 1, , ,60 1, , ,80 2, , ,20 2, , ,00 2, , ,10 1, , ,70 1, , ,50 1, , ,60 1, , ,40 1, , ,50 1, , ,50 1, , ,60 1, , ,60 1, , ,50 1, , ,50 1, , ,70 1, , ,50 1, , ,60 1, , ,50 1, , ,60 1, , ,80 1, , ,60

13 str. 17 Powierzchnia Średnia Odległość Objętość km hkt w przekroju powierzchnia [m2] [m2] [m] [m3] ,60 1, , ,60 1, , ,60 1, , ,60 1, , ,60 1, , ,50 1, , ,90 1, , ,00 1, , ,60 1,20 7 8, ,80 0, , ,60 1, , ,60 1, , ,60 1, , ,20 1, , ,30 1, , ,40 1, ,20 1, , ,40 1, ,60 Razem 2 123, ,85 Średnia szerokość pobocza 3 594,85 m 2 : 2 : 2 123,00 m = 0,85 m Łączna szerokość zjazdów przy krawędzi jezdni z wykazu zjazdów 227,00 m Łączna szerokość dróg bocznych przy krawędzi jezdni, z wykazu zjazdów 82,00 m Razem szerokość zjazdów i dróg bocznych 309,00 m Powierzchnia zjazdów i dróg bocznych w pasie pobocza 309,00 m * 0,85 m śred. szer. 262,65 m 2 Powierzchnia poboczy przewidziana do utwardzenia 3 594,85 m 2-262,65 m 2 = 3 332,20 m 2 przyjęto 3 332,00 m 2 Sporządził: inż. Ryszard Weryński

14 str. 18 WYKAZ ZJAZDÓW NA POSESJE I DO PÓL STAN ISTNIEJĄCY Lp. km Przeznaczenie Ist. przepust dojazd do pól brak rur dojazd do pól Ø 40 L = dojazd do pól do posesji dojazd do pól dojazd do pól do posesji dojazd do pól dojazd do pól brak rur brak rur brak rur brak rur brak rur brak rur Rodzaj nawierz. płyta bet. płyta bet. Konstrukcja do posesji brak rur dojazd do pól droga boczna, brak rur STAN PROJEKTOWY Powierzchnia Rury dł. x szer. [m 2 ] [m] 5,50 x 4,00 = 22,00 m 2 Σ 25,87 m 2 4,00 x 4,00 = 16,00 m 2 Σ 19,87 m 2 4,50 x 4,00 = 22,00 m 2 Σ 21,87 m 2 x = 2 m 2 Σ 28,87 m 2 4,00 x 4,00 = 16,00 m 2 Σ 19,87 m 2 4,00 x 4,00 = 16,00 m 2 Σ 19,87 m 2 5,50 x 6,00 = 33,00 m 2 Σ 36,87 m 2 x 4,00 = 20,00 m 2 Σ 2 4,00 x 4,00 = 16,00 m 2 Σ 19,87 m 2 6,00 x 4,00 = 24,00 m2 3,87 m2 Σ 27,87 m2 4,00 x 4,00 = 16,00 m 2 Σ 19,87 m 2 10,00 x 4,00 = 40,00 m2 3,87 m2 Σ 43,87 m2 6,00 7,00 6,00 Uwagi

15 str. 19 STAN ISTNIEJĄCY Lp. km Przeznaczenie Ist. przepust dojazd do pól brak rur, zjazd do posesji dojazd do pól do posesji do posesji brak rur,, murki czołowe, Rodzaj nawierz. kostka brukowa zjazd do posesji, kostka brukowa dojazd do pól dojazd do pól do posesji zjazd do pól droga boczna, rura stalowa Konstrukcja przełożenie wysokościowe kostki brukowej przełożenie wysokościowe kostki brukowej rur brak STAN PROJEKTOWY Powierzchnia Rury dł. x szer. [m 2 ] [m] 4,00 x 4,00 = 16,00 m2 3,87 m2 Σ 19,87 m2 7,20 x (8,70 + 6,50) x ½ = 54,70 m 2 4,00 x 4,00 = 16,00 m 2 Σ 19,87 m 2 6,50 x 6,00 = 39,00 m 2 Σ 42,87 m 2 x = 2 m 2 Σ 28,87 m 2 8,00 7,00 7,00 6,60 x 6,00 = 39,60 m 2 7,00 4,00 x 4,00 = 16,00 m 2 Σ 19,87 m 2 4,00 x 4,00 = 16,00 m 2 Σ 19,87 m 2 x 4,00 = 20,00 m 2 Σ 2 10,00 x 4,00 = 40,00 m 2 Σ 4 10,00 x 4,00 = 40,00 m 2 Σ 4 6,00 Uwagi, nowa podbudowa nad rurami, nowa podbudowa nad rurami - -

16 str. 20 STAN ISTNIEJĄCY Lp. km Przeznaczenie Ist. przepust do posesji rur brak, Rodzaj nawierz. droga boczna rur brak beton asfaltowy do posesji do pól do posesji do pól do posesji do posesji do posesji do posesji rur brak, murki czołowe rur brak, kruszywo, masa bitumicz. betonowa betonowa droga boczna - beton asfaltowy Konstrukcja STAN PROJEKTOWY Powierzchnia Rury Uwagi dł. x szer. [m 2 ] [m] 4,00 x 4,00 = ,00 m 2 Σ 19,87 m 2 10,00 x = 50,00 m 2 7,00 Σ 5 x 4,00 = 20,00 m 2 Σ 2 4,00 x 4,00 = 16,00 m 2 Σ 19,87 m 2 6,00 x = 30,00 m 2 Σ 3 6,00 x 6,00 = 36,00 m 2 Σ 39,87 m 2 x 6,00 = 2 m 2 Σ 28,87 m 2 x 6,00 = 2 m 2 Σ 28,87 m 2 7,00 x 6,00 = 42,00 m 2 Σ 45,87 m 2 7,00 x 6,00 = 42,00 m 2 Σ 45,87 m 2 10,00 x (2 + ) *½ + 10,00 * = 200,00 m 2 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 - (* - */ - odpływ wody deszczowej z projektowanej trasy, rowami drogi bocznej

17 str. 21 STAN ISTNIEJĄCY Lp. km Przeznaczenie Ist. Rodzaj Konstrukcja przepust nawierz droga boczna droga boczna rur brak beton asfaltowy droga boczna do pól droga boczna do pól brak rur brak rur STAN PROJEKTOWY Powierzchnia Rury Uwagi dł. x szer. [m 2 ] [m] 10,00 * 3,00 = ,00 m 2 Σ 3 10,00 x (12,00 + 3,00) *½ = 7 m ,00 x 4,00 = 24,00 m 2 Σ 27,87 m ,00 x 4,00 = ,00 m 2 Zbiorcze zestawienie elementów związanych z remontem zjazdów: a/ rozbiórka: - betonowe 81,00 m - rura stalowa m - murki czołowe 4 szt. - nawierzchnia z betonu cementowego grub. 10 cm 60,00 m 2 - nawierzchnia z płyt betonowych 52,00 m 2 - nawierzchnia z betonu asfaltowego 20,00 m 2 - nawierzchnia z betonu asfaltowego i podbudowa na drogach bocznych 1 m 2 - przełożenie wysokościowe nawierzchni z kostki brukowej 94,30 m 2 - jw. lecz obrzeże betonowe 30,00 m b/ szerokość zjazdów przy krawędzi jezdni 227,00 m szerokość dróg bocznych przy krawędzi jezdni 82,00 m c/ nowe przepusty w ramach remontu - 182,00 m - murki czołowe dla przepustów 62 szt. d/ podbudowa i nawierzchnia w ramach remontu - zjazdy 770,36 m 2 - drogi boczne, tylko podbudowa na wykopie pod przepust 7,00 m 2 Sporządził: inż. Ryszard Weryński

18 str. 22 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA NA OBIEKCIE BUDOWLANYM: Remont drogi gminnej Wronin-Wąsów Glewiec nr drogi 279, nr dz. ewid. 333/11 Wronin, nr dz. ewid. 98/2, 112 Wąsów w miejscowości Wronin, Wąsów, Glewiec w km Opracowanie zawiera: 1. Strona tytułowa. str Opis do informacji bioz. str Jędrzejów, styczeń 2014 r. : Projektował inż. Ryszard Weryński upr. nr KL - 33/91

19 str. 23 I. STRONA TYTUŁOWA 1. Obiekty planowane do wykonania: podbudowa i nawierzchnia drogi; zjazdy, przepusty, utwardzenie poboczy. 2. Adres budowy: Remont drogi gminnej Wronin-Wąsów Glewiec nr drogi 279, nr dz. ewid. 333/11 Wronin, nr dz. ewid. 98/2, 112 Wąsów w miejscowości Wronin, Wąsów, Glewiec w km Inwestor: Gmina Koniusza pow. Proszowice.

20 str. 24 II. OPIS DO INFORMACJI BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA 1. Zakres robót dla planowanego zadania oraz kolejność wykonywania przewidzianych elementów budowy. Na podstawie wykonanego projektu Inwestor zgłosi wykonywanie robót związanych z remontem drogi gminnej Wronin-Wąsów Glewiec nr drogi 279, nr dz. ewid. 333/11 Wronin, nr dz. ewid. 98/2, 112 Wąsów w miejscowości Wronin, Wąsów, Glewiec w km W ramach tego zadania wykona się: podbudowę i nawierzchnię drogi. Wykona się umocnienie poboczy, wykona zjazdy do posesji, przepusty pod koroną drogi oraz ustawi znaki drogowe i lustra drogowe. 2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych. W stanie istniejącym brak obiektów na- i podziemnych, w pasie drogi. 3. Wskazania elementów zagospodarowania działek lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. W pasie projektowanej nawierzchni brak elementów stwarzających zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. 4. Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót budowlanych, określenie skali i rodzaju zagrożeń oraz miejsca i czasu ich wystąpienia. W trakcie wykonywania robót ziemnych nie wystąpią żadne zagrożenia. Roboty ziemne są jedynie związane ze zdjęciem darni na poboczach i remontem rowów. Roboty ziemne wystąpią nież przy wykonywaniu koryta pod nawierzchnię na włączeniu wysokościowym (początek trasy) i koryta na drogach bocznych o nawierzchni gruntowej. Roboty ziemne należy wykonywać ręcznie lub koparką, stosując odpowiednie przepisy BHP. Podczas wykonywania robót ziemnych i nawierzchniowych, należy zwrócić uwagę na odbywający się ruch pojazdów. 5. Informacja o wydzieleniu i oznakowaniu miejsca prowadzenia robót budowlanych, stosownie do rodzaju zagrożeń. Roboty prowadzone w pasie drogowym będą oznakowane zgodnie z Instrukcją Oznakowania Robót Drogowych w Pasie Drogowym. 6. Informacja o sposobie prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. Wszyscy pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu robót związanych z remontem drogi muszą być przeszkoleni w zakresie BHP. Przed przystąpieniem do robót kierownik budowy przeprowadzi dodatkowy instruktaż bezpośrednio na budowie. Zwrócić należy uwagę na pracę robotników w kaskach ochronnych i kamizelkach ostrzegawczych. Kierownik budowy wyznaczy osobę do bezpośredniego nadzoru nad pracami oraz wyznaczy uprawnionych pracowników do kierowania ruchem w nagłych przypadkach. 7. Określenie sposobu przechowywania i przemieszczania materiałów, wyrobów, substancji oraz preparatów niebezpiecznych na terenie budowy. Materiały i wyroby do wykonania remontu przedmiotowej drogi, muszą być składowane zgodnie z przepisami BHP. Miejsca składowe należy tak wybrać, aby zapewnić dogodny dojazd przy rozładunku oraz dogodny i bezpieczny sposób transportu do miejsca wbudowania.

21 str. 25 Najlepszym rozwiązaniem jest dostawa na teren budowy takiej ilości materiałów i wyrobów, która zostanie w danym dniu wbudowana. Składowanie materiałów i wyrobów nie może stwarzać zagrożenia dla ruchu. 8. Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniającym bezpieczna i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń. Remont drogi będzie wykonywana w taki sposób, aby powodować minimalnie utrudnienia ruchu pojazdów. 9. Wskazanie miejsca przechowywania dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbędnych do prawidłowej eksploatacji maszyn i urządzeń technicznych. Niezbędna dokumentacja techniczna oraz inne wymagane dokumenty, muszą znajdować się na terenie budowy, być dostępne do wglądu dla osób upoważnionych oraz winny być zabezpieczone przed dostępem do nich osób nieupoważnionych.

22