OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT I CEL OPRACOWANIA 2. PODSTAWA OPRACOWANIA

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT I CEL OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest sporządzenie dokumentacji projektowej remontu drogi powiatowej nr 1209 F na odcinku od skrzyżowania z DW nr 303 do miejscowości Kiełcze. Łączna długość przebudowywanej drogi wynosi ~ 794m. Cała trasa przebudowywanej drogi leży w granicach administracyjnych gminy Szczaniec, w Powiecie Świebodzińskim na następujących działkach: 84, 84/3. Celem remontu przedmiotowej drogi jest zapewnienie odpowiedniego ciągu komunikacyjnego, umożliwiającego płynne i bezpieczne poruszanie sie pojazdów. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Niniejszy projekt został wykonany w oparciu o: Umowę z Zarządem Powiatu w Świebodzinie. Mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:500, Inwentaryzację stanu istniejącego dokonaną przez projektantów, Katalog Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, GDDP, Warszawa 2001r., Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia r.), Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane, Obowiązujące normy, wytyczne i zalecenia przy projektowaniu. 3. STAN ISTNIEJĄCY Istniejąca droga jest utwardzona, posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej, o przekroju drogowym nie ograniczoną krawężnikami ulicznymi. Szerokość istniejącej nawierzchni bitumicznej wynosi 4,50 m. Przedmiotowy odcinek drogi ma swój początek na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 303, natomiast koniec na wlocie do miejscowości Kiełcze. Teren, na którym zlokalizowana jest inwestycja, wykazuje umiarkowanie zróżnicowanie wysokościowe teren płaski. Na przedmiotowym terenie stwierdzono sporadyczne występowanie pojedynczych drzew oraz roślinności niskiej w postaci trawy.

2 W terenie stwierdzono obecność następujących urządzeń branżowych: napowietrznych linii telekomunikacyjnych. 4. ZAKRES ROBÓT DO REALIZACJI W RAMACH BUDOWY DRÓG W ramach projektu remontu drogi powiatowej nr 1209 F na odcinku od skrzyżowania z DW nr 303 do miejscowości Kiełcze przewidziano wykonanie: Remont istniejącej nawierzchni drogi powiatowej, Wykonanie umocnionego pobocza z kruszywa łamanego, Reprofilację i oczyszczenie istniejących rowów trawiastych. 5. PROJEKTOWE PARAMETRY TECHNICZNE kategoria drogi - droga powiatowa, klasa drogi - Z, prędkość projektowa - 60 km/h, kategoria ruchu - KR 2, przekrój poprzeczny szerokość pasa ruchu - 2,25 m, szerokość pobocza - 1,00 m, szerokość pobocza umocnionego - 0,50 m, - jednojezdniowy o dwóch pasach ruchu (po jednym dla każdego kierunku ruchu), pochylenie poprzeczne jezdni - 1,50-2,50%, pochylenie poprzeczne pobocza - 6,00%, Parametry techniczne drogi w przekroju poprzecznym pokazano na rys. nr ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE Rozwiązania sytuacyjne przebudowywanej trasy przedstawiono na rys. nr 2. Projektowany remont drogi powiatowej pokrywa się z istniejącym przebiegiem. W ramach projektu przewidziano wykonanie remontu istniejącej nawierzchni jezdni poprzez ułożenie na istniejącej nawierzchni bitumicznej warstwy wyrównawczej o grubości min 4cm oraz warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego o grubości 3 cm. Przed ułożeniem warstwy wyrównawczej należy wykonać ścinanie istniejących poboczy. Po wykonaniu przedmiotowych robót należy powiadomić Projektanta i Inwestora w celu określenia stanu technicznego krawędzi podbudowy i potwierdzenia przyjętego zakresu ich remontu. W przypadku konieczności naprawy krawędzi istniejącej podbudowy w projekcie przewidziano wykonanie remontu cząstkowego obu krawędzi istniejącej podbudowy z bruku poprzez wykonanie warstwy z KŁSM 0/31,5mm o gr. 15cm i szerokości 30cm.

3 Projekt zakłada również wykonanie remontu cząstkowego istniejącej nawierzchni bitumicznej poprzez uzupełnienie braków w konstrukcji betonem asfaltowym. Przewidziano również uzupełnienie krawędzi istniejącej nawierzchni bitumicznej. Na tak przygotowaną istniejącą jezdnię zaprojektowano ułożenie warstwy wyrównawczej z betonu asfaltowego, a następnie warstwę ścieralną z betonu asfaltowego. Projekt zakłada również wykonanie umocnienia pobocza kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie na szerokości 0,50m oraz oczyszczenie i reprofilację istniejących rowów przydrożnych. Przewidziano również wykonanie nawierzchni zjazdu publicznego z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm o gr. 15 cm. Nie przewiduje się wykonania korekty trasy drogi powiatowej. Remont nawierzchni mieści się w istniejącej szerokości jezdni drogi powiatowej. Łączna długość przebudowywanej drogi wynosi ~ 794 m. 7. PROJEKTOWANA NIWELETA Drogę w przekroju podłużnym zaprojektowano tak, aby zachować istniejące ukształtowanie wysokościowe. Przewidziano jedynie nieznaczne korekty w celu wyeliminowania lokalnych deformacji. 8. PRZEKROJE NORMALNE Przekroje normalne wraz z podanymi konstrukcjami nawierzchni przedstawiono na Rys. nr 3. Parametry geometryczne przekrój jednojezdniowy, o dwóch pasach ruchu - po jednym pasie ruchu w każdym kierunku pochylenie poprzeczne nawierzchni pasów ruchu na odcinkach prostych i = 1,50-2,50%, pochylenie poprzeczne pobocza i = 6,00%. Pochylenie poprzeczne drogi powiatowej w obrębie skrzyżowania z drogą wojewódzką należy dostosować do istniejącego pochylenia poprzecznego. Technologia robót nawierzchniowych a) przyjęte wzmocnienie istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8 S o grubości 3 cm,

4 warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC11 W o grubości min 4 cm ułożona na istniejącej nawierzchni b) przyjęta konstrukcja umocnionego pobocza: warstwa ścieralna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, 0/31,5mm, o grubości 10 cm, c) przyjęta konstrukcja nawierzchni zjazdu publicznego: warstwa ścieralna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, 0/31,5mm, o grubości 15 cm, d) przyjęta technologia remontu cząstkowego krawędzi podbudowy z bruku: warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, 0/31,5mm, o grubości 15 cm, e) przyjęta technologia remontu cząstkowego ist. nawierzchni bitumicznej: warstwa nawierzchni z betonu asfaltowego AC11 W o grubości 4 cm Warstwę wyrównawczą należy układać bezpośrednio na istniejącą nawierzchnię bitumiczną, po wykonaniu remontów cząstkowych, oczyszczeniu i skropieniu. Przedmiotową warstwę należy układać w taki sposób aby nadać spadek poprzeczny jezdni o wartości min. 1,5%. Umocnienie pobocza należy wykonać na szerokości 0,50m, z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm o grubości 10 cm. Przedmiotową warstwę należy ułożyć po wcześniejszym wykonaniu koryta i zagęszczeniu podłoża do wartości wtórnego modułu odkształcenia E 2 = 100 MPa i wskaźnika zagęszczenia Is = 1,00. Zaprojektowano spadek poprzeczny pobocza o wartości 6,0%. W ciągu drogi powiatowej nr 1209F zlokalizowane są przydrożne rowy. Przewidziano wykonanie oczyszczenia i reprofilacji istniejących rowów w celu poprawy odwodnienia drogi powiatowej. 9. ROBOTY ZIEMNE Wykonanie robót ziemnych realizowanych w ramach remontu drogi powiatowej nr 1209F polega na: miejscowym zdjęciu warstwy humusu o grubości 20 cm, wykonaniu zasadniczych robót ziemnych wykopów i nasypów, wyprofilowanie i zagęszczenie koryta drogowego,

5 zahumusowaniu terenów przeznaczonych pod zasadzenie roślinności niskiej. Wykonanie zasadniczych robót ziemnych Roboty rozpocząć od zdjęcia humusu. Humus przeznaczony do wykorzystania w robotach ziemnych skarp należy spryzmować w bezpośredniej bliskości robót. 10. ODWODNIENIE Wody opadowe z nawierzchni przewiduje się odprowadzić powierzchniowo do istniejących rowów przydrożnych, które przewidziano oczyścić i reprofilować. W miejscach, w których ze względu na wąski pas drogowy nie możliwe jest wykonanie skarp rowów o pochyleniu 1:1,5, należy wykonać skarpy o pochyle 1: ORGANIZACJA RUCHU Nie przewiduje się zmiany dotychczasowego oznakowania drogi powiatowej. 12. KOLIZJE Z UZBROJENIEM ISTNIEJĄCYM Nie stwierdzono kolizji z istniejącym uzbrojeniem terenu. Prace budowlane w obrębie poszczególnych urządzeń branżowych należy wykonywać ręcznie. Szczególną uwagę należy zachować w obrębie istniejącego słupa sieci telekomunikacyjnej zlokalizowanego w km UWARUNKOWANIA TERENOWO PRAWNE Przedmiotowa inwestycja nie wymaga regulacji stanu prawnego. Wszelkie prace związane z remontem drogi mieszczą się w istniejącym pasie drogowym. 14. DZIAŁANIA W ZAKRESIE OCHRONY ŚRODOWISKA Docelowa eksploatacja drogi po remoncie spowoduje złagodzenie uciążliwości środowiskowych, t.j.: zmniejszenie ilości zanieczyszczeń gazowych ze spalania paliw samochodowych, dzięki upłynnieniu ruchu pojazdów, uporządkowanie spływu wód opadowych poprzez oczyszczenie i reprofilację istniejących rowów, przeprowadzenie segregacji powstałych odpadów po rozbiórkach i pracach budowlanych.

6 15. ROZWIĄZANIE PROBLEMU ODPADÓW ZGODNIE Z USTALENIAMI USTAWY O ODPADACH (GOSPODARKA ODPADAMI) ETAP BUDOWY Remont drogi powiatowej nr 1209F spowoduje powstanie następujących rodzajów odpadów: gruntów nieskalistych, drobnoziarnistych (lokalnie organicznych), pochodzących z wykopów, Wszystkie powyższe odpady należą do grupy katalogowej nr 17 i nie należą do odpadów niebezpiecznych (Rozporządzenie Ministra Środowiska z dn r. w sprawie katalogu odpadów, Dz.U. Nr 112, poz. 1206). W odniesieniu do warstwy powierzchniowej gleby projekt przewiduje jej zdjęcie wywiezienie w odpowiednie, uzgodnione miejsce. Wszystkie materiały z rozbiórki będą podlegać sortowaniu, celem ich ewentualnego odzysku. Odpady nie nadające się do odzyskania powinny zostać wywiezione na wskazane przez gminy wysypiska, zgodnie z gminnym programem gospodarki odpadowej. ETAP EKSPLOATACJI Podstawowa grupa odpadów z okresu eksploatacji drogi pochodzi będzie z podczyszczenia spływów opadowych. Druga grupa potencjalnych odpadów eksploatacyjnych pochodzić będzie ze sprzątania jezdni. Będą one zawierały domieszkę odpadów komunalnych i nie należą do niebezpiecznych. 16. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego oraz kolejność realizacji poszczególnych obiektów: Zakres robót jak w opisie. Wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi: transport ręczny i mechaniczny ciężkich elementów konstrukcyjnych i maszyn prace nie objęte zakresem prac projektowanych

7 Skala zagrożenia: lokalnie w miejscu wykonywania prac. Sposób prowadzenia instruktażu: Każdorazowo przed przystąpieniem do prac należy zapoznać pracowników z rodzajem i charakterem wykonywanych robót oraz przedstawić możliwe do wystąpienia zagrożenia i niebezpieczeństwa dla zdrowia lub życia ludzi. Należy zapoznać pracowników ze środkami ochrony BHP i metodami bezpiecznego wykonywania pracy. Oprócz tego bezpośrednio przed przystąpieniem do realizacji zadań, w miejscu pracy należy przeprowadzić instruktaż stanowiskowy bezpiecznego wykonywania pracy z wykorzystaniem dostępnych środków ochrony zdrowia i zabezpieczenia stanowiska pracy. Pracownicy muszą być poinstruowani o możliwościach, metodach i drogach ewakuacji z terenu budowy podczas wystąpienia zagrożenia życia lub zdrowia. Każdy instruowany pracownik musi potwierdzić odbycie przeszkolenia stanowiskowego w zakresie BHP i udzielenia pierwszej pomocy. Szkolenie należy przeprowadzić zgodnie z wymogami Rozporządzenia Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 27 lipca 2004 r. w sprawie szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U obowiązujący, Dz. U ). Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniających bezpieczną i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń: 1. roboty należy wykonywać zgodnie z warunkami zawartymi w dokumentacji projektowej, 2. w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów dotyczących ochrony środowiska, przeciwpożarowych, BHP, ochrony interesów osób trzecich, oraz przepisów związanych z wykonywanymi robotami, 3. w czasie prowadzenia robót należy przestrzegać ustaleń zawartych w planie bioz. Opracował: mgr inż. Szymon Kosmalski UPR. Nr WKP/0259/PWOD/08