Branża Projektował: Nr upraw. data Podpis drogowa inż. Ryszard KL - 33/91 marzec 2015

Transkrypt

1 FIRMA HANDLOWO - USŁUGOWA Projektowanie w budownictwie drogowym ELWER ul. Bolesława Chrobrego 1/ Jędrzejów DOKUMENTACJA PROJEKTOWA REMONT DROGI GMINNEJ WRONIN "NAWROTKA" Nr DROGI 54, Nr Dz. EWID. 333/7, 334/2 WRONIN, w miejscowości WRONIN, km do km do Inwestor: Gmina Koniusza i Min. Administracji i Cyfryzacji Adres budowy: m. Wronin "Nawrotka" Gmina Koniusza Powiat Proszowice Branża Projektował: Nr upraw. data Podpis drogowa inż. Ryszard KL - 33/91 marzec Weryński 2015 Projekt zawiera 33 kolejno ponumerowane strony.

2 str. 2 Projekt zawiera: a/ część opisowa: 1. Oświadczenie projektanta.... str Opis do projektu zagospodarowania terenu..... str Przedmiary robót... str Wykaz zjazdów do posesji, pól i drogi boczne.. str Wyliczenie warstwy profilowej z betonu asfaltowego. str Wyliczenie warstwy profilowej z kruszywa żużlowego str Informacja bioz. str b/ część rysunkowa: rys. nr 1. Orientacja, skala 1 : str. 25 rys. nr 2. Projekt zagospodarowania terenu, skala 1 : cz. I i II. str i 3. rys. nr 4. Profil podłużny, skala 1 : 200/ str. 28 rys. nr 5. Przekroje poprzeczne, skala 1 : 100 str. 29 rys. nr 6 Przekroje poprzeczne ciągów bocznych, skala 1 :100 str. 30 rys. nr 7 Lokalizacja przekroi ciągów bocznych, skala 1 : str. 31 rys. nr 5. Przekroje konstrukcyjne, skala 1 : str. 32 rys. nr 9. Konstrukcja wysepki, skala 1 : 500 str. 33

3 str. 3 OŚWIADCZENIE DOKUMENTACJA PROJEKTOWA REMONT DROGI GMINNEJ WRONIN "NAWROTKA" Nr DROGI 54, Nr Dz. EWID. 333/7, 334/2 WRONIN, w miejscowości WRONIN, km do km do OPRACOWANIE DOKUMENTACJI JEST ZGODNE Z USTALENIAMI OKREŚLONYMI W PLANIE ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO, WYMOGAMI USTAWY, PRZEPISAMI ORAZ ZASADAMI WIEDZY TECHNICZNEJ Jędrzejów, kwiecień, 2015 r. inż. Ryszard Weryński upr. nr KL 33/91

4 str. 4 Opis do projektu zagospodarowania terenu remont drogi gminnej Wronin "Nawrotka" 1. Przedmiot inwestycji. Przedmiotem opracowania jest dokumentacja projektowa na zadanie o nazwie: "Remont drogi gminnej Wronin "Nawrotka", nr drogi 54, nr dz. ewid. 333/7, 334/2 Wronin, w miejscowości Wronin w km do 0+600" oraz km do Roboty: podbudowa, nawierzchnia i pobocza, w km do 0+800, będą współfinansowane przez Gminę Koniusza i Ministerstwo Administracji i Cyfryzacji (Promesa - pismo znak DUSKŻiZK- WPJST , z dnia Warszawa 05 lutego 2015 r). Pozostałe roboty będą finansowane ze środków Gminy Koniusza. Jest to droga zaliczana do klasy D, posiadająca znaczenie lokalne. Szybkość projektowa V proj = 30 km/h. 2. Stan istniejący. Początek projektowanego odcinka jest zlokalizowany w km przed skrzyżowaniem w kierunku miejscowości Wąsów i Wroniec. Koniec znajduje się na skrzyżowaniu z drogą Biórków Mały - Czulicze. w km Na całym odcinku droga posiada nawierzchnię bitumiczna ze złuszczeniami i licznymi, płytkimi ubytkami. Na całej długości występują odkształcenia jezdni w przekrojach poprzecznych i podłużnych. Mogą one powodować zagrożenia dla ruchu. Szerokość nawierzchni waha się od 5,10 do 5,20 m. Jedynymi wyjątkami są odcinki przed i za istniejącymi przepustami, gdzie jezdnia posiada szerokość 4,10 i 4,40 m. Na przedmiotowym odcinku występują skrzyżowania z drogami o nawierzchni bitumicznej, szerokości 5,00 i o nawierzchni owej, szerokości 3,00 i 4,00 m. Na całej długości znajdują się zjazdy do posesji i do pól. Posiadają one nawierzchnie z kostki brukowej, z betonu cementowego lub owe. Rowy odwadniające są w całości zamulone, z zamuleniem dochodzącym średnio 40 cm. Po zjazdami występują przepusty rurowe z rur betonowych lub z tworzyw sztucznych. Przepusty te, podobnie jak rowy, są zamulone i zniszczone. W niektórych przypadkach zjazdy owe zostały wykonane przez zasypanie rowów. Pobocza owe są zniszczone. Występują dwa przepusty na rowach melioracyjnych. Pierwszy znajduje się w km Jest on wykonany z rur żelbetowych fi 60, długości 6,30 m. Drugi przepust, w km jest wykonany z rur żelbetowych fi 80 długości 7,60 m. Obydwa przepusty posiadają w sumie trzy zniszczone murki czołowe. 3. Stan projektowy. Remont przedmiotowej drogi ma na celu polepszenie stanu istniejącego przez likwidację zaniżeń, odkształceń, złuszczeń oraz ujednolicenie szerokości jezdni (odcinki przy przepustach). Generalnie projekt nie przewiduje zmian drogi w planie. Przed i za przepustami w km i 1+048, zaprojektowano wykonanie poszerzenia istniejącej nawierzchni tak, aby uzyskać szerokość 5,00 m na całym ciągu. Projektuje się wykonanie profilowania istniejącej nawierzchni. Profilowanie wykona się masa bitumiczną. Wyjątkiem są odcinki o dużej deformacji. Znajdują się one w km do 0+442, do i do Deformacje na tych odcinkach są tak duże, że z przyczyn ekonomicznych zaprojektowano dwustopniowe profilowanie. Wstępne profilowanie wykonane zostanie kruszywem żużlowym, na którym zostanie ułożona warstwa profilowo - stabilizacyjna z betonu asfaltowego, w ilości 100 kg/m 2. Na tak przygotowanym podłożu zaprojektowano ułożenie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego, grubości 4 dla ruchu KR-1. W km do występuje skrzyżowanie z drogą boczną o nawierzchni bitumicznej, z ową wysepką, w kształcie trójkąta. Zaprojektowano utwardzenie wysepki, ze zmianą jej kształtu, co pozwoli na bezkolizyjny wyjazd samochodów straży pożarnej z remizy, zlokalizowanej w obrębie tego skrzyżowania.

5 str. 5 Po wykonaniu nowej nawierzchni należy dowiązać wysokościowo pobocza owe, zjazdy do posesji i do pól oraz nawierzchnie owe dróg bocznych. Z tego względu zaprojektowano utwardzenie poboczy owych kruszywem żużlowym. Podobnie należy postąpić ze zjazdami i nawierzchnia owych dróg bocznych. W celu zastabilizowania tych dowiązań pobocza będą skropione emulsja asfaltową i zasypane grysami. W przypadku zjazdu do posesji i do pól oraz dróg bocznych, na podbudowie z kruszywa żużlowego ułożona zostanie warstwa ścieralna z BA, grubości 4 cm. W przypadku zjazdów wykonanych z kostki brukowej, dowiązanie wysokościowe będzie polegać na jej przełożeniu wysokościowym. W przypadku zjazdów z betonu cementowego, dowiązanie wysokościowe będzie polegać na ułożeniu warstwy ścieralnej z BA. Projektuje się odmulenie rowów odwadniających na całym projektowanym odcinku, przy średniej głębokości kopania 40 cm. Pod zjazdami wymienione zostaną wszystkie zniszczone rury. Na wlotach i wylotach zamontowane będą prefabrykowane murki czołowe. Rozwiązanie takie spowoduje prawidłowy spływ wody deszczowej w kierunku rowów melioracyjnych, co przełoży się na żywotność drogi. Na istniejących przepustach, w ciągach rowów melioracyjnych, rozebrane zostaną zniszczone murki czołowe. Projektuje się zamontowanie nowych, prefabrykowanych murków czołowych. Dopuszcza się typowe, wylewane murki czołowe, z betonu B-30. Jak wspomniano wyżej, na skrzyżowaniu przy straży pożarnej, zaprojektowano wysepkę. Będzie ona oddzielona od nawierzchni krawężnikiem betonowym 15x30, układanym na płask, na ławie betonowej z betonu B-15. Środek wysepki będzie utwardzony kostką brukową, wibroprasowaną, grubości 8 układaną na podsypce cementowo - piaskowej 1:4, oraz na podbudowie z kruszywa żużlowego, grubości 20 cm. Należy pamiętać o odsunięciu krawężnika wzdłuż ciągu bocznego o 50 cm od istniejącej krawędzi jezdni - patrz rysunek konstrukcyjny. W miejscu tym jezdnia będzie posiadać szerokość 5,50 m. Na fragmentach (przy przepustach na rowach melioracyjnych), zaprojektowano poszerzenie istniejącej nawierzchni kruszywem żużlowym, grubości 25 cm. Podobnie należy postąpić dookoła projektowanej wysepki, w miejscach, gdzie w stanie istniejącym występuje. 4. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu. Długość odcinka 1 100,00 m Powierzchnia jezdni ,00 m 2 5. Dane informujące czy teren objęty projektem jest wpisany do rejestru zabytków oraz czy podlega ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego, projektowana droga jest położona na terenie, który nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega ochronie na podstawie planu zagospodarowania przestrzennego. 6. Wpływ eksploatacji górniczej. nie dotyczy 7. Informacje o przewidywanych zagrożeniach dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników. Remont przedmiotowej drogi nie spowoduje zagrożenia dla środowiska oraz dla higieny i zdrowia użytkowników. Wykonanie nowej nawierzchni polepszy warunki jazdy oraz zwiększy bezpieczeństwo ruchu. Zapobiegnie dalszemu niszczeniu drogi wodą deszczową. Sporządził: inż. Ryszard Weryński upr. nr KL - 33/91

6 Lp. Lokalizacja rodzaj naw. 1. km kostka str. L brama brukowa Wykaz istniejących zjazdów z technologią remontu Stan istniejący Stan projektowy przepust wymiary rodz. wymiary przepust dł. x szer. nawierzchni dl. x szer. - 3,40 x 8,00 przełożenie 3,40 x 8,00 wysokościowe = 27,20 m 2 - str. 12 Uwagi 2. km str. P brama 3. km str. P furtka 4. km str. L brama 5. km str. P brama 6. km str. P do pól 7. km str. L droga boczna, szer. 4,00 m 8. km str. P do pól 9. km str. L, brama 10. km str. P 11. km str. P do pól 12. km str. P brama 13. km str. L, brama 14. km str. P, do pól - 3,00 x 10,00 jw 3,00 x 10,00 = 30,00 m 2-1,50 x 3,00 1,50 x 3,00 = 4,50 m 2 pozostaje bez zmian fi 40 brak 3,00 x 4,00 podbudowa kostka brukowa fi 40 plastikowa fi 30, do L=4,40 3,00 x 5,20 przełożenie wysokościowe 3,00 x 4,00 podbudowa 3,00 x 4,00 = 12,00 m 2 L=5,00 3,00 x 5,20 15,60 m 2 pozostaje bez zmian 3,00 x 4,00 = 12,00 m 2 L=5,00 proj. murki czołowe - 10,00 x 4,00 10,00 x 4,00 = 40,00 m 2 płyty betonowe do plastikowa fi 30, do L=4,40 3,00 x 4,00 podbudowa 3,00 x 4,00 = 12,00 m 2 L=5,00-3,00 x 5,00 3,00 x 5,00 = 15,00 m 2 plastikowa fi 30, do L=17,00 3,00 x 17,00 3,00 x 17,00 = 51,00 m 2-3,00 x 4,00 3,00 x 4,00 = 12,00 m 2 L=5,00-3,00 x 7,00 3,00 x 7,00 = 21,00 m 2 L=8,00 kostka brukowa L=5,60 murki czołowe, L=4,70 do 3,00 x 4,90 przełożenie wysokościowe 3,00 x 5,00 podbudowa 3,00 x 4,90 pozostaje = 14,70 m 2 bez z mian 3,00 x 5,00 = 15,00 m 2 murki pozostają bez zmian proj. murki czołowe

7 Lp. Lokalizacja rodzaj naw. 15. km str. L przystanek 16. km 0+346, str. P brama 17. km str. L brama 18. km str. P brama 19. km str. L, brama 20. km str. L brama 21. km str. P, schody do kościoła 22. km str. L, do pól 23. km str. L, do pól 24. km str. L, do pól 25. km str. L, do pól 26. km 0+736, str. P, do pól 27. km 0+767, str. L, brama beton cement. beton cement. kostka brukowa Stan istniejący przepust wymiary dł. x szer. L=3,30 do L=5,40 do, L=6,80, murki i rury do, L=7,60, do fi 30, L=12,00 L=4,50 do plastikowa fi 45, L=5,90 do L=5,000 do 3,00 x 4,00 podbudowa Stan projektowy rodz. wymiary nawierzchni dl. x szer. przepust 3,00 x 5,00 = 15,00 m 2 4,00 x 5,40 BA 8 cm 4,00 x 5,40 = 21,60 m 2 3,00 x 6,80 podbudowa 3,00 x 7,00 = 21,00 m 2 L=8,00 3,00 x 5,00 BA 8 cm 3,00 x 5,00 = 15,00 m 2 pozostaje bez z mian 3,00 x 6,00 przełożenie wysokościowe 3,00 x 6,00 podbudowa str. 13 Uwagi proj. murki czołowe proj. murki czołowe 3,00 x 6,00 = 18,00 m 2 3,00 x 6,00 = 18,00 m 2 L=7,00 2,40 x 12,00 2,40 x 12,00 = 28,80 m 2 pozostaje bez zmian 3,00 x 4,50 3,00 x 5,00 = 15,00 m 2 3,00 x 5,90 3,00 x 6,00 = 18,00 m 2 3,00 x 5,00 podbudowa - 3,00 x 5,00 podbudowa 3,00 x 5,00 = 15,00 m 2 3,00 x 5,00 = 15,00 m 2-3,00 x 5,00 3,00 x 5,00 = 15,00 m 2 kostka brukowa - 3,00 x 4,00 przełożenie wysokościowe 3,00 x 4,00 = 12,00 m 2 fi 50 L=5,00 nie projektuje się murków proj. murki czołowe

8 str. 14 Stan istniejący Stan projektowy Lp. Lokalizacja rodzaj przepust wymiary rodz. wymiary naw. dł. x szer. nawierzchni dl. x szer. 28. km ,00 x 1,50 podbudowa str. P, furtka 29. km str. L 30. km 0+877, str. L, do posesji 31 km 0+877, str. P, droga szer. 3, km 1+008, str. L, do pól 33. km 1+032, str. P, do pól 34. km 1+072, str. L, do pól przepust 3,00 x 2,00 = 6,00 m 2 L=3,00-3,00 x 5,00 3,00 x 5,00 = 15,00 m 2-3,00 x 5,00 3,00 x 5,00 = 15,00 m 2-10,00 x 3,00 10,00 x 3,00 = 30,00 m 2 L=4,00 L=4,000 do L=4,000 do L=4,000 do 3,00 x 4,00 3,00 x 4,00 = 12,00 m 2 L=5,00 3,00 x 4,00 3,00 x 4,00 = 12,00 m 2 L=5,00 3,00 x 4,00 3,00 x 4,00 = 12,00 m 2 L=5,00 Uwagi proj. murki czołowe ciąg boczny 35. km 0+009, str. L, do pól L=4,000 do 3,00 x 4,00 3,00 x 4,00 = 12,00 m 2 L=5,00 ciąg boczny, lewy 36. wejście do sklepu 37. wjazd do straży bitumiczna fi 60, L=3,000 fi 60, 0 3,00 x 2,00 BA 8 cm 3,00 x 2,00 = 6,00 m 2 pozostaje bez z mian 5,00 x 6,00 5,00 x 6,00 = 30,00 m 2 Zestawienia zbiorcze. Łączna szerokość zjazdów dla km do Łączna szerokość zjazdów dla km do ,50 m 57,90 m

9 str. 15 Przełożenie wysokościowe nawierzchni z kostki, celem dowiązania do poziomu nowej jezdni -122,00 m 2 Rozbiórka murków czołowych na przepustach fi 40 i cm - 4 szt. Rozbiórka przepustów z rur plastikowych fi 30 cm - 25,80 m Rozbiórka przepustów z rur plastikowych fi 45 cm - 5,90 m Rozbiórka przepustów z rur betonowych fi 40 cm - 56,50 m Rozbiórka przepustów z rur betonowych cm - 14,40 m Wykonanie koryta zjazdów, na dowiązaniu wysokościowym do nowej jezdni, głęb. kopania 5 cm - 491,80 m 2 Podbudowa z kruszywa żużlowego, grubości średniej 10 cm - 491,80 m 2 Warstwa ścieralna z BA, grubości 4 cm - 491,80 m 2 Warstwa ścieralna z BA, grubości 8 cm - 57,60 m 2 Przepusty z rur pod zjazdami i drogami bocznymi - 147,00 m Prefabrykowane murki czołowe na przepustach - 62 szt. Prefabrykowane murki czołowe na przepustach fi 60-4 szt. Sporządził: inż. Ryszard Weryński upr. Nr KL-33/91

10 str. 16 km hkt Powierzchnia w przekroju , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,293 WYLICZENIE WARSTWY PROFILOWEJ km do Średnia powierzchnia Odległość [m] Objętość [m 3 ] 0, ,648 0, ,475 0, ,470 0, ,230 0, ,777 0, ,629 0, ,463 0, ,348 0, ,316 0, ,996 0, ,922 0, ,035 0, ,110 0, ,185 0, ,152 0, ,018 0, ,986 0, ,570 0, ,968 0, ,892 0, ,195 0, ,710 Suma 600,00 133,535 Wyliczenie średniej grubości warstwy profilowej. 133,535 : (600,00 * 5,10) = 0,044 m 110 kg/ m 2 UWAGA Warstwę profilową należy układać, w taki sposób, aby jednorazowa grubość masy spod układarki nie była większa niż 12 cm przed zagęszczeniem. Sporządził: inż. Ryszard Weryński upr. Nr KL-33/91

11 str. 17 WYLICZENIE WARSTWY PROFILOWEJ km do km hkt Powierzchnia w przekroju , , , , , , , , , , , , , , Średnia powierzchnia Odległość [m] Objętość [m 3 ] 0, ,510 0, ,364 0, ,880 0, ,814 0, ,960 0, ,120 0, ,258 0, ,476 0, ,968 0, ,900 0, ,250 0, ,788 0, ,072 0, ,428 Suma 500,00 105,788 Wyliczenie średniej grubości warstwy profilowej. 105,788 : (500,00 * 5,10) = 0,041 m 102,5 kg/ m 2 UWAGA Warstwę profilową należy układać, w taki sposób, aby jednorazowa grubość masy spod układarki nie była większa niż 12 cm przed zagęszczeniem. Sporządził: inż. Ryszard Weryński upr. Nr KL-33/91

12 str. 18 WYLICZENIE WARSTWY PROFILOWEJ ciąg boczny km hkt Powierzchnia w przekroju , , ,217 Średnia powierzchnia Odległość [m] Objętość [m 3 ] 0, ,728 0, ,785 0, ,304 Suma 38,00 9,817 Wyliczenie średniej grubości warstwy profilowej. 9,817 : (38,00 * 5,10) = 0,05 m 125 kg/ m 2 UWAGA Warstwę profilową należy układać, w taki sposób, aby jednorazowa grubość masy spod układarki nie była większa niż 12 cm przed zagęszczeniem. WYLICZENIE WARSTWY PROFILOWEJ ciąg boczny, lewy km hkt Powierzchnia w przekroju , , Średnia powierzchnia Odległość [m] Objętość [m 3 ] 1, ,280 1, ,029 0, ,953 Suma 40,00 37,262 Wyliczenie średniej grubości warstwy profilowej. 37,262 : (40,00 * 5,10) = 0,18 m 450 kg/ m 2 Przyjęto: profilowanie kruszywem żużlowym, średniej grubości 12 cm. profilowanie BA średniej grubości 150 kg/m 2. UWAGA Warstwę profilową należy układać, w taki sposób, aby jednorazowa grubość masy spod układarki nie była większa niż 12 cm przed zagęszczeniem. Sporządził: inż. Ryszard Weryński upr. Nr KL-33/91

13 str. 19 WYLICZENIE WARSTWY PROFILOWEJ Z KRUSZYWA ŻUŻLOWEGO km do km hkt Powierzchnia w przekroju , , , , , , , , , ,000 Średnia powierzchnia Odległość [m] Objętość [m 3 ] 0, ,248 0, ,307 1, ,084 0, ,475 0, ,206 0, , ,00 31,886 0, ,704 0, ,912 Suma 54,00 5,616 Ogółem 163,00 37,502 Powierzchnia profilowania 163,00 * śr. szer. 4,00 = 652,00 m 2 Średnia grubość warstwy 37,502 : 652,00 = 5,8 cm przyjęto 6 cm Sporządził: inż. Ryszard Weryński upr. Nr KL-33/91

14 str. 20 WYLICZENIE WARSTWY PROFILOWEJ Z KRUSZYWA ŻUŻLOWEGO km do km hkt Powierzchnia w przekroju , , ,000 Średnia powierzchnia Odległość [m] Objętość [m 3 ] 0, ,366 0, ,474 Suma 80,00 17,840 Powierzchnia profilowania 80,00 * śr. szer. 4,00 = 240,00 m 2 Średnia grubość warstwy 17,840 : 240,00 = 7,4 cm przyjęto 8 cm Sporządził: inż. Ryszard Weryński upr. Nr KL-33/91 str. 21

15 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA NA OBIEKCIE BUDOWLANYM: REMONT DROGI GMINNEJ WRONIN "NAWROTKA" Nr DROGI 54, Nr Dz. EWID. 333/7, 334/2 WRONIN, w miejscowości WRONIN, km do km do Opracowanie zawiera: 1. Strona tytułowa. str Opis do informacji bioz. str Jędrzejów, kwiecień 2015 r. Sporządził: inż. Ryszard Weryński upr. Nr Kl 33/91

16 str. 22 I. STRONA TYTUŁOWA 1. Obiekty planowane do wykonania: podbudowa i nawierzchnia drogi utwardzenie poboczy kruszywem zjazd do posesji i drogi boczne wysepka 2. Adres budowy: Wronin "Nawrotka" 3. Inwestor: Ministerstwo Administracji i Cyfryzacji Warszawa oraz Gmina Koniusza pow. Proszowice.

17 str. 23 II. OPIS DO INFORMACJI BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA 1. Zakres robót dla planowanego zadania oraz kolejność wykonywania przewidzianych elementów budowy. Na podstawie wykonanego projektu Inwestor zgłosi rozpoczęcie robót związanych z zadaniem o nazwie "Remont drogi gminnej Wronin "Nawrotka", nr drogi 54, Nr dz. ewid. 333/7, 334/2 Wronin, w miejscowości Wronin w km " oraz w km do W ramach tego zadania wykona się: podbudowę i nawierzchnię drogi, utwardzi pobocza, dowiąże wysokościowo do poziomu nowej nawierzchni zjazdy do posesji, do pól oraz drogi boczne, utwardzi wysepkę i wymieni zniszczone murki czołowe na przepustach w ciągu rowów melioracyjnych. 2. Wykaz istniejących obiektów budowlanych. W stanie istniejącym brak obiektów na- i podziemnych, w pasie drogowym oraz innych obiektów budowlanych. 3. Wskazania elementów zagospodarowania działek lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. W pasie projektowanej drogi brak elementów stwarzających zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. 4. Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót budowlanych, określenie skali i rodzaju zagrożeń oraz miejsca i czasu ich wystąpienia. Roboty ziemne są związane jedynie z wykonaniem poszerzenia, odmuleniem rowów oraz korytem na wysepce. Głębokość kopania do 25 cm. Roboty ziemne należy wykonywać ręcznie lub koparką, stosując odpowiednie przepisy BHP. Podczas wykonywania robót ziemnych i nawierzchniowych, należy zwrócić uwagę na odbywający się ruch. 5. Informacja o wydzieleniu i oznakowaniu miejsca prowadzenia robót budowlanych, stosownie do rodzaju zagrożeń. Roboty prowadzone w pasie drogowym będą oznakowane zgodnie z Instrukcją Oznakowania Robót Drogowych w Pasie Drogowym. Nie wolno pozostawiać na noc materiałów budowlanych na jezdni. W związku z tym, Wykonawca przed przystąpieniem do robót przedstawi Inwestorowi zatwierdzony projekt organizacji ruchu, na czas wykonywania robót. 6. Informacja o sposobie prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. Wszyscy pracownicy zatrudnieni przy wykonywaniu robót związanych z remontem drogi, muszą być przeszkoleni w zakresie BHP. Przed przystąpieniem do robót kierownik budowy przeprowadzi dodatkowy instruktaż bezpośrednio na budowie. Zwrócić należy uwagę na pracę robotników w kaskach ochronnych i kamizelkach ostrzegawczych. Kierownik budowy wyznaczy osobę do bezpośredniego nadzoru nad pracami oraz wyznaczy uprawnionych pracowników do kierowania ruchem w nagłych przypadkach. 7. Określenie sposobu przechowywania i przemieszczania materiałów, wyrobów, substancji oraz preparatów niebezpiecznych na terenie budowy. Materiały i wyroby do wykonania remontu drogi, muszą być składowane zgodnie z przepisami BHP. Miejsca składowe należy tak wybrać, aby zapewnić dogodny dojazd przy rozładunku oraz dogodny i bezpieczny sposób transportu do miejsca wbudowania. Najlepszym rozwiązaniem jest dostawa na teren budowy takiej ilości materiałów i wyrobów, która zostanie w danym dniu wbudowana. Składowanie materiałów i wyrobów nie może stwarzać zagrożenia dla ruchu.

18 str Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie, w tym zapewniającym bezpieczna i sprawną komunikację, umożliwiającą szybką ewakuację na wypadek pożaru, awarii i innych zagrożeń. Remont drogi będzie wykonywana w taki sposób, aby maksymalnie zminimalizować utrudnienia w ruchu. 9. Wskazanie miejsca przechowywania dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbędnych do prawidłowej eksploatacji maszyn i urządzeń technicznych. Niezbędna dokumentacja techniczna oraz inne wymagane dokumenty, muszą znajdować się na terenie budowy, być dostępne do wglądu dla osób upoważnionych oraz winny być zabezpieczone przed dostępem do nich osób nieupoważnionych.