DROSAN P R O J E K T. Stadium: Projekt wykonawczy. Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku

Transkrypt

1 DROSAN P R O J E K T Wasilków ul. gen. Sosnkowskiego 10 z.s. ul. Kombatantów 7, Białystok tel.fax. (85) op.pl NIP Obiekt: Przebudowa drogi powiatowej Nr 1535B Białystok Kruszewo od km 5+60 do km 7+225,00 Ścieżka rowerowa od km 5+60 do km 7+103,50 Stadium: Projekt wykonawczy Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Projektant: Współpraca: inż. Antoni Dyna mgr inż. Mariusz Pawluczuk mgr inż. Joanna Pawluczuk mgr inż. PrzemysławOlędzki inż. Kamil Sarosiek Sprawdzający: mgr inż. Marek Dembiński

2 OPIS TECHNICZNY 1. Przeznaczenie i program użytkowy 1.1. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi powiatowej Nr 1535B Białystok Kruszewo od km 5+60 do km 7+225,00 wraz z budową ścieżki rowerowej po stronie lewej, poprawą odwodnienia drogi poprzez oczyszczenie i umocnienie rowów przydrożnych, wykonanie poszerzenia i nowych przepustów pod zjazdami i pod koroną drogi zgodnie z załącznikiem graficznym Nr1. Przeznaczeniem inwestycji jest wzmocnienie i poszerzenie mocno zdeformowanej nawierzchni jezdni drogi wykonanej jako powierzchniowe utrwalenie emulsją asfaltową kruszywa naturalnego lub łamanego stabilizowanego mechaniczne, poprawa komfortu jazdy dla pojazdów samochodowych, oraz poprawą bezpieczeństwa ruchu rowerzystów poruszających się po tym odcinku drogi z wydzieleniem tego ruchu na dwukierunkowa ścieżkę rowerową usytuowaną poza rowem przydrożnym. Projektowana jezdnia zapewni ruch dwukierunkowy pojazdom samochodowym o dopuszczalnych gabarytach Program użytkowy. W ramach inwestycji projektuje się: wykonanie robót ziemnych niezbędnych dla realizacji przebudowy drogi i budowy ścieżki rowerowej, wykonanie poszerzenia i wzmocnienia istniejącej nawierzchni jezdni, wykonanie umocnienia poboczy drogi kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie, wykonanie umocnienia skarp nasypów płytami betonowymi ażurowymi i poprzez humusowanie i obsianie trawą, wykonanie utwardzenia istniejących wjazdów gospodarczych, na drogi zbiorcze, wykonanie korekt istniejących skrzyżowań z drogami bocznymi w planie i w pionie, wykonanie lub poszerzenie przepustów pod skrzyżowaniami, wjazdami gospodarczymi i na drogi zbiorcze, wykonanie zatok autobusowych, wykonanie odcinków chodników dla pieszych stanowiących dojście do zatok autobusowych,

3 2. Istniejący stan zagospodarowania terenu W stanie istniejącym w liniach rozgraniczających drogi znajdują się odcinki kabla telefonicznego. Dotychczas istniejąca droga powiatowa Nr 1535B Białystok Kruszewo o nawierzchni bitumicznej ( powierzchniowe utrwalenie ) posiada jezdnię o szerokości 5,0m do 5,50m o mocno zdeformowanym przekroju poprzecznym przy krawędziach jezdni, szerokość poboczy wynosi 1,0m do 1,50m. Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi średnio 30,0m. Projektowany odcinek drogi przebiega przez tereny o zagospodarowaniu rolniczym. Odwodnienie drogi odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych rowami przydrożnymi, do naturalnych odbiorników wód opadowych, oraz poprzez częściowe wsiąkanie do gruntu. Na omawianej trasie drogi występują przepusty pod koroną drogi: km 5+646,00 przepust sklepiony o świetle 200 cm o długości L= 7,65m, Istniejące skrzyżowania z drogami bocznymi wymagają drobnych korekt w planie i w pionie. Istniejące wjazdy gospodarcze wymagają poszerzenia, utwardzenia i wymiany lub poszerzenia przepustów pod nimi. 3. Rozwiązania projektowe 3.1. Przebieg drogi w planie. Początek opracowania przebudowy drogi powiatowej Nr 1535B Białystok Kruszewo przyjęto zgodnie z zamówieniem w km 5+60 a koniec w km 7+225,00. Projektowaną oś przeznaczonej do przebudowy drogi poprowadzono w dostosowaniu do osi istniejącej w celu wykorzystania istniejącego zagospodarowania pasa drogowego. Szerokość projektowanej jezdni na całym projektowanym odcinku wynosi 6,00 m, szerokość poboczy obustronnych po 1,50m. Po stronie lewej projektuje się dwukierunkową ścieżkę rowerową szerokości m z przebiegiem w dostosowaniu do istniejącego i projektowanego zagospodarowania terenu z jej zakończeniem na tym etapie opracowania na krawędzi jezdni skrzyżowania w km 7+103, Profil podłużny drogi. Niweletę jezdni drogi zaprojektowano przyjmując parametry łuków pionowych, wartości spadków podłużnych i warunki widoczności obowiązujące w Dz.U. Nr 43/99 dla klasy drogi L i prędkości projektowej 50km/h, oraz pod kątem wykorzystania istniejącej nawierzchni

4 jezdni jako ulepszonego podłoża, wyrównania w przekroju podłużnym i poprzecznym, nadania spadków podłużnych gwarantujących prawidłowe odwodnienie jezdni. Zaprojektowane spadki podłużne zawierają się w granicach 0,13% do 4,198%, natomiast promienie łuków pionowych 1500m-4000m wypukłe, 1000m-1500m wklęsłe. Na początku opracowania niweleta drogi zostanie dostosowana do niwelety projektowanej poprzedniego odcinka drogi powiatowej natomiast na końcu opracowania poprzez tymczasowe zejście z niwelety projektowanej do niwelety stanu istniejącego. Niweletę ścieżki rowerowej dostosowano do istniejącego i projektowanego zagospodarowania terenu zakładając wymagane spadki i łuki pionowe. Niweletę ścieżki rowerowej dostosowano do istniejącego i projektowanego zagospodarowania terenu zakładając wymagane spadki i łuki pionowe Przekroje normalne - klasa ulicy L, - prędkość projektowa 50 km/godz, - szerokość jezdni drogi - 6,0 m, - szerokość jezdni zatoki autobusowej na długości peronu - 3,0 m, - szerokość poboczy 1,50 m, - szerokość ścieżki rowerowej strona lewa m, - szerokość chodników na peronach zatok autobusowych i dojściach do nich 1,50m, - spadek poprzeczny jezdni 2,0 % (daszkowy), - spadek poprzeczny chodników 2,0 % w kierunku jezdni. - spadek poprzeczny ścieżki rowerowej strona lewa 2,0 % w kierunku rowu drogowego, - pochylenie skarp nasypów i wykopów 1:1, Technologia i konstrukcja rozwiązań projektowych W oparciu o dokumentację techniczną badań podłoża i konstrukcji jezdni o Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) zaprojektowano następującą konstrukcję i technologię nawierzchni jezdni i ścieżki rowerowej: wzmocnienie istniejącej jezdni odcinek od km 5+60 do km 7+225,00 -warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 5,0cm -warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grub. 6,0cm -warstwa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego grub.8,0 cm

5 -warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20,0cm odcinek przejściowy od km7+20 do km 7+225,00 zejście do stanu istniejącego -warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 5,0cm -warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grub. 6,0cm do 3,0cm -wyrównanie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. wg obliczeń Nawierzchnia chodników: -nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grub. 6,0cm -podsypka piaskowo-cementowa 1:4 grub - 5 cm Nawierzchnia wjazdów gospodarczych: -nawierzchnia z betonu asfaltowego grubości 5,0cm -podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grubości 15,0 cm, Nawierzchnia ścieżki rowerowej: -nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grub. 6,0cm bez fazki -podsypka piaskowo-cementowa 1:4 grub - 5 cm Technologia wykonywania robót jest powszechnie znana i zgodna z Polskimi Normami Budowlanymi. 3. Odwodnienie Odwodnienie odcinka drogi projektuje się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych rowami przydrożnymi otwartymi z wprowadzeniem wody opadowej do przepustów drogowych lub do naturalnych odbiorników wód opadowych. W km 5+646,00 projektuje się rozbiórkę istniejącego przepustu sklepionego o świetle 200cm i wykonanie nowego przepustu z rur plastikowych karbowanych Φ 100cm o długości L= 14,50m, pod ścieżką rowerową przepust z rur plastikowych karbowanych Φ 100cm L=7,50m. Wloty i wyloty przepustów należy umocnić brukiem na zaprawie cementowo-piaskowej z wypełnieniem wolnych przestrzeni zaprawą cementowo-piaskową. W km 6+35 po stronie lewej w rowie przydrożnym projektuje się wykonać studnię chłonną o średnicy 1500mm i głębokości 4,0m. 4. Zieleń W związku z przebudową drogi przewiduje się wycinkę drzew i krzewów w ilości niezbędnej dla prawidłowego zrealizowania inwestycji zgodnie z planem wyrębu.

6 5. Wpływ inwestycji na środowisko Przebudowa przedmiotowej drogi nie będzie miała ujemnego wpływu na środowisko. Po zrealizowaniu inwestycji zwiększy się bezpieczeństwo i komfort ruchu samochodowego, pieszego i rowerowego. Wykonanie wzmocnienia i poszerzenia istniejącej zniszczonej nawierzchni zmniejszy poziom hałasu związanego z ruchem pojazdów samochodowych. 6. Uwagi końcowe W trakcie wykonywania robót należy spełnić następujące warunki: 7.1. Przed przystąpieniem do robót drogowych należy wykonać wszystkie roboty związane z zabezpieczeniem istniejącej infrastruktury technicznej Prace ziemne w promieniu 1,5 m. od kabli telekomunikacyjnych wykonywać ręcznie ze szczególną ostrożnością tak, żeby nie uszkodzić tych kabli. Roboty prowadzić pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. Przejścia poprzeczne kabli telefonicznych przez przebudowywaną jezdnię drogi głównej, dróg bocznych i wjazdów zabezpieczyć należy rurami dwudzielnymi AROT A110/ 6, Spełnić wszystkie warunki podane w uzgodnieniach gestorów urządzeń infrastruktury technicznej Wykonać regulację istniejącego osprzętu urządzeń infrastruktury technicznej W przypadku wystąpienia istniejących punktów geodezyjnych kolidujących sytuacyjnie i wysokościowo z projektowaną drogą należy zlecić ich przeniesienie dla uprawnionej do tego typu prac Jednostce Geodezyjnej. 7.6.Wysokościowo trasę opracowano w państwowym układzie wysokościowym. Oś ścieżki rowerowej tyczyć należy w oparciu o odległości od osi jezdni głównej podane na przekrojach poprzecznych. Projektant:

7

8 PP=124.0 L=50.00 I=-3.640% L=36.32 I= < > T= B= 0.06 R= 1500 I=-0.878% L= < > < > T=10.19 B=0.03 I= % I=1.680 % I=2.520 % I=3.200 % R=1500 L=33.81 L=19.00 L=25.00 L= I= % L=25.00 I=4.198 % L=30.64 < > R=1500 T= B= L= I= % L= I= % I= % L= I= % L= L= I= % I= % L= I= % L= I= % L= I= % L= < > R= 4000 T= B= 0.20 L= Skrzyżowania z drogami bocznymi nieutwardzonymi - w prawo - w lewo - rów prawy - rów lewy DROSAN - rów obustronny LEGENDA Skrzyżowania z drogami bocznymi utwardzonymi - w prawo - w lewo Wasilków ul. Gen. Sosnkowskiego 10 P R O J E K T tel. (85) NIP Nr zlecenia: Stadium: P. B. Skala: 1:100/1000 Projektant: inż. A. Dyna Bł 193/77 Opracował: mgr inż. M. Pawluczuk mgr inż. P. Olędzki mgr inż. J. Pawluczuk Nazwa rysunku: Profil podłużny do km rob Sprawdzający: mgr inż. M. Dembiński Bł 205/85 Załącznik: 2 Data: PROJ. RZĘDNE NIWELETY SPADKI I ŁUKI PIONOWE ISTNIEJĄCE RZĘDNE TERENU PROSTE I ŁUKI POZIOME ODLEGŁOŚCI KILOMETRY I HEKTOMETRY Po Wp61 Wp42 /Pr 0,50 1,00 1, ,04 Rz. wl Rz. wyl T= 6.00 B= 0.02 R= , Po /Ż Wp55 Pd Pπ Pπ 0,02 0,60 0,70 0,85 1,40 z dom. G WP30 Pπ Pg Pπ 0,045 0,12 0,38 0,90 1,10 1,20 1,60 WP53 Gp I =0,26 l Pg /Gp 0,045 0,055 0,65 1,40 POCZĄTEK PROJ. TRASY Baciuty Choroszcz φ=60 L = ,76 137,60 137, I= % L= I= % L= I= % L= I= % ,16 WP56 0,50 G /Gz I l=0,15 1,15 1,25 Gz /I I l=0, Kościuki tymczasowe zejście L= I= -2.20% , , φ=60 L =23, , ,35 KONIEC OPRACOWANIA km 7+225,00

9 PP=123.0 L= Skrzyżowania z drogami bocznymi nieutwardzonymi - w prawo - w lewo - rów prawy - rów lewy DROSAN - rów obustronny LEGENDA Skrzyżowania z drogami bocznymi utwardzonymi - w prawo - w lewo Wasilków ul. Gen. Sosnkowskiego 10 P R O J E K T tel. (85) NIP Nr zlecenia: Stadium: P. B. Skala: 1:100/1000 Projektant: inż. A. Dyna Bł 193/77 Opracował: mgr inż. M. Pawluczuk mgr inż. P. Olędzki mgr inż. J. Pawluczuk Nazwa rysunku: Profil podłużny ścieżki rowerowej do km rob ,50 Sprawdzający: mgr inż. M. Dembiński Bł 205/85 Załącznik: 2.1 Data: PROJ. RZĘDNE NIWELETY SPADKI I ŁUKI PIONOWE ISTNIEJĄCE RZĘDNE TERENU PROSTE I ŁUKI POZIOME ODLEGŁOŚCI KILOMETRY I HEKTOMETRY < > < > < > < > < > < > I= % I=1.533 % L=27.92 L= I= % I=1.700 % L= I= % L=77.30 I=3.929% L=22.40 I=2.165% L=23.10 I=0.295% L=47.50 L=50.00 I= % L=50.00 I=-0.300% I= % L= I=2.200% L=16.12 L=16.50 I= % I=0.323% L= L= I=-0.30 I=0.600% L=50.00 I=0.960% L=50.00 I=1.020% L=51.00 I=0.800 % L=95.00 I=0.540% L= L= I=-0.240% L=50.00 I=-0.880% L= I=-1.280% I=0.033% L= L=11.39 I=-3.125% L= , φ=60 L =3 Gb 0,20 Gb 0,40 Gp I =0,28 l Pr 0,90 1,20 Pg 0,85 1,10 1,50 Pg /Pπ Gp ,76 137,60 137,30 136,67 136,13 Rz. wl Rz. wyl R= 500 T= 9.57 B=0.09 R= 500 T= 7.51 B=0.06 L=4.00 I=% L=4.00 I=% L=4.00 I=% L=3.00 I=% L=8,25 I=-1,778% L=4.00 I=% L=4.00 I=1.25% R= 500 T= 3.88 B=0.02 R= 500 T= 5.25 B=0.23 R= 500 T= 3.28 B=0.01 R= 500 T= 4.61 B=0.02 POCZĄTEK ŚCIEŹKI ROWEROWEJ km 5+60 projektowany przepust z rur plastikowych karbowanych Ø100cm l=7, I=-1.280% L=50.00 I=-1.460% L=53.50 I= , Gb Gz /I I =0,06 l KONIEC ŚCIEŹKI ROWEROWEJ km 7+103,50 0,20

10 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR 3-4 grub. 5 cm wg WT - 2 z 2010 r. - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/12,8 mm grub. 6 cm AC 11 W 50/70 - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego gr. 8cm AC 16P50/ istniejąca nawierzchnia jako wzmocnione podłoże podbudowa pomocnicza łącznie z wyrównaniem istniejącej nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102:1997 grub. 20cm - warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej bez fazki grub. 6 cm - podsypka cementowa - piaskowa gr. 5cm - obrzeże betonowe 20x6cm 1:1, "B" :1,5 zmienny zmienny 1:1, % "A" 6% -15 1:1,5 SZCZEGÓŁ "B" SKALA 1 : podsypka piaskowa gr. 3cm SZCZEGÓŁ "A" SKALA 1 : % 5 zmienny% SZCZEGÓŁ KONSTRUKCJI WJAZDÓW GOSPODARCZYCH SKALA 1 : 100 R=3,0 GRANICA PASA DROGOWEGO 0,5 4,0 0,5 R=3, JEZDNIA 4,0 3,0 3,0

11 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla KR 3-4 grub. 5 cm wg WT - 2 z 2010 r. - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/12,8 mm grub. 6 cm AC 11 W 50/70 - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego gr. 8cm AC 16P50/70 - podbudowa pomocnicza łącznie z wyrównaniem istniejącej nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102:1997 grub. 20cm - warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej grub. 6 cm 1.87 SCHEMAT ZATOKI AUTOBUSOWEJ NA JEDEN AUTOBUS SKALA 1 : : A A 1 : podsypka piaskowa gr. 3cm 9 - podsypka piaskowo - cementowa grub. 5 cm - krawężnik betonowy 20 x 30 cm - ława betonowa z oporem 25 x 40 cm PRZEKRÓJ A - A SKALA 1 : WYOKRĄGLENIE SKOSÓW ZATOKI AUTOBUSOWEJ SKOS 1 : 4 SKOS 1 : 8 α = 15,60 R = T = 3.69 B = 0.23 Ł = 7.36 Ł/2 = 3.68 g g α = 7,92 R = T = 1.87 B = 0.05 Ł = 3.72 Ł/2 = 1.86

12 LEGENDA: Pwkł - Powierzchnia wyrównań kruszywem łamanym W -Powierzchnia wykopu N - Powierzchnia nasypu S h1- Szerokość zdjęcia humusu grub. 10 cm S h2- Szerokość zdjęcia humusu grub. 30 cm H w- Szerokość plantowania i humusowania wykopów H n- Szerokość plantowania i humusowania nasypów Sus - szerokość umocnienie skarp i dna rowu płytami ażurowymi 40cmx60cm W= N= 7,50 S h1= 9,00 S h2= 3,80 S h1=4,00 kruszywo naturalne stabilizowane meczaniczne grub. 10,0cm P wkł= 1,80 S h2=7,80 szerokości 1,50m na całym projektowanym odcinku Hn =9,50 W=0,20 N=4, Hn =7, S h1=3, W=0,0 N=3,50 S h2=4, Hn =7, W= N=9, S h1=4,50 S h2=8,90 P wkł=2,50 Hn =6, W=0,10 N=5, S h1=6,60 S h2=5,30 P wkł=2,50 Hn =6,80 Stadium: P.B. Skala: 1:100 Projektant: inż. Antoni Dyna Bł 193/77 Współpraca: mgr inż. M. J. Pawluczuk mgr inż. J. Pawluczuk mgr inż. P. Olędzki Wasilków ul. Gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP Nazwa rysunku: Przekroje poprzeczne do km rob BRANŻA DROGOWA Sprawdzający: mgr inż. Marek Dembiński Bł 205/85 Załącznik: 4 Data: ISTNIEJĄCE BARIERY DO ROZBIÓRKI S h1=9,00 PROJEKTOWANY PRZEPUST Z RUR PLASTIKOWYCH KARBOWANYCH Ø100cm L=14,50 S h2=14, Hn =13,0 PROJEKTOWANY PRZEPUST Z RUR PLASTIKOWYCH KARBOWANYCH Ø100cm L=7,50 W= N=22, ISTNIEJĄCY PRZEPUST SKLEPIONY DO ROZBIÓRKI Ø200cm L=7,65m ,05 128, ,97 kruszywo naturalne stabilizowane mechanicznie grubości 45,0cm 128,50 129, ,83 UMOCNIENIE WLOTÓW I WYLOTÓW BRUKIEM NA ZAPRAWIE CEMENTOWO-PIASKOWEJ W= N=6,00 128,36 S h1=4,50 S h2=6,00 Hn =7, W= N=5, W=1,00 N=3, S h1=2,60 S h2=4,40 P =1,50 P wkł=1,30 S h1=3,50 S h2=5,80 P wkł=1,60 Hn =4, , W= N=4, S h1=4,50 S h2=5,50 Hn =7,50 S h1=3,50 S h2=4,00 Hn =7, W= 0,70 N= 5,30 W= 0,10 N= 5, S h1=3,00 S h2=6,40 S h1=6,60 S h2=5,30 P wkł=2,50 Hn =6, S h1=3,00 W= N=5,30 S h2=6, W= N=8,00 S h1=5,30 S h2=5,50 Hn =8, Umocnienie dna i skarp rowu płytami ażurowymi 40cmx60cm od skrzyzowania studnia chłonna Ø 1500mm głębokości 4,0m W=0,10 N=4, W= N=5, W=0,10 N=6, S h1=1,70 S h2=5,50 S h1=1,60 S h2=5,20 Hn =7,00 P wkł=2,10 S h1=4,20 S h2=5,20 Hn =8,40 Umocnienie dna i skarp rowu płytami ażurowymi 40cmx60cm od skrzyzowania W= N=6,00 S h1=4,30 h1 S h2=5,60 S h2=4, P wkł=1,90 P wkł=2, Hn =8, W= N=4,50 S h1=4, S h2=5, wkł P =1, Hn =7, W= N=4, W=0,20 N=3, S =4,60 Hn =5,80 S h1=2,80 S h2=5,70 Hn =5, ,76 W= N=3, W=0, N=3,00 W=0,30 N=3,00 137,81 S h1=1,50 S h2=4,50 Hn =5,60 137,29 S h2=4,50 P wkł=1,60 Hn =5,80 S h1=2,50 S h2=5,30 P wkł=1,90 Hn =5, ,67 136, W= N=3, W= N=5, ,37 P wkł=2,30 S h1=3,40 S h2=5,60 Hn =5,40 S h1=3,70 S h2=5,50 P wkł=2,10 Hn =7, W= N= 5, , S h1=3,50 S h2=3,00 Hn =6,40 134, W= N=5, W= N=5, ,45 S h1=2,30 S h2=6,00 Hn =6,40 S h1=3,50 S h2=3,00 Hn =6,40 132,15 W= N=5, ,45 S h1=3,00 S h2= Hn =3, ,60 138, W= N=4, S h1=4,00 S h2=4, P wkł=1, W= N=5, S h1=5,30 S h2=5, P wkł=1, ,42 137, ,24 P wkł=1,90 W= N=3,50 S h1= S h2=5,80 P wkł=2, W= N=9, ,67 S h1=4,20 S h2=8,70 P wkł=2,10 Hn =6,70 W= 0,20 N= 0, S h1= S h2=1,60 P wkł=1,30 Hn =4, W=0,20 N=0, S h1= S h2=1,60 P wkł=1,30 Hn =4,20