OPIS TECHNICZNY. Przebudowa drogi woj. nr 158 w m. Trzebicz w km od do

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY Przebudowa drogi woj. nr 158 w m. Trzebicz w km od do PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania dokumentacji są następujące materiały wyjściowe: umowa z Inwestorem Zarządem Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze nr ZDW-ZG-III/50/2003 z dnia r., Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego z dnia r., Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia, aktualny podkład sytuacyjno wysokościowy w skali 1:500, badania konstrukcji nawierzchni i podłoża gruntowego, uzgodnienia, obowiązujące przepisy i normy. 2. PROJEKTOWANE PARAMETRY TECHNICZNE Przyjęto następujące parametry techniczne drogi: klasa drogi Z, prognozowana kategoria ruchu KR3, obciążenie 100 kn/oś, szerokość jezdni na odcinku szlakowym 6,00 m, szerokość jezdni na odcinku osiedlowym 7,00m, szerokość poboczy gruntowych 2x1,50 m, szerokość korony drogi 9,00m. 3. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE Na podstawie dokumentacji geotechnicznej stwierdzono, że w podłożu projektowanego odcinka drogi zalegają grunty niewysadzinowe - głównie piaski średnie. Głębokość wody gruntowej poniżej 2 m od poziomu terenu. Na podstawie Katalogu Typowych Konstrukcji i Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (KTKNPiP) przyjęto: - warunki wodne podłoża konstrukcji i nawierzchni- przeciętne, - grupę nośności podłoża (w zależności od war. wodnych i rodzaju gruntów podłoża) G1, - głębokość przemarzania gruntu: 0,80 m p.p.t. 4. OPIS PROJEKTOWANYCH ROZWIĄZAŃ 4.1. Rozwiązanie sytuacyjne Początek modernizowanego odcinka znajduje się w km (przy zjeździe do tartaku), koniec w km (początek obszaru zabudowanego m. Osów). Długość modernizowanego odcinka wynosi 1,867 km Jezdnia i chodniki

2 Zaprojektowano następujące szerokości jezdni: - przejście z do szerokości istniejącej do projektowanej 6,00m na długości 20m przed początkiem trasy (P.T.), od km (P.T.) do zjazdu w km ,00m, zmiana szerokości pasa prawego (na 3,25m) na zjeździe w km , pasa lewego na zjeździe w km , - od łuku W-1 szerokość jezdni 7,00m, -przejście z szerokości projektowanej 6,00 do istniejącej na długości 20m za (K.T.) Zaprojektowano następujące odcinki chodników (ch.) i krawężników (kr.): - strona prawa od km - do km: ch , kr strona lewa od km - do km: ch , , kr , Szerokość chodników: - strona prawa: od km do zjazdu w km ,5m, od zjazdu w km do zjazdu w km ,0m, od zjazdu w km do zjazdu w km ,5m, od zjazdu w km do końca chodnika w km ,0m, - strona lewa: od km 0+416,10 od zjazdu w km ,5 m, od zjazdu w km do skrzyżowania z ul. Stodolną w km 0+954,20 2,0 m, od skrzyżowania z ul. Stodolną w km 0+954,20 do zjazdu w km 1+602,06 1,5 m, od km 1+863,40 do końca chodnika w km ,5 m. W miejscach, gdzie szerokość pasa drogowego na to pozwala (pomiędzy jezdnią i chodnikiem) wprowadzono pas zieleni izolacyjnej. Zatoki postojowe: Od km 0+763,00 do zjazdu w km 0+821,60 i od km 1+188,50 do zjazdu w km 1+228,80 (po stronie prawej) przewidziano wykonanie zatok postojowych o szerokości 2,5m wzdłuż krawędzi jezdni. Skosy na końcach zatok l:l. Zatoki autobusowe: Lokalizacja, km 0+745,30 (strona lewa), km 1+021,00 (strona prawa). Wymiary zatok, peron 20m, szerokość zatoki 3m, promienie łuków wyokrąglających załamania 30m. Projektowana korekta pasa drogowego. W związku z korektą promienia łuku poziomego W-3 (R= 110m, L= 40m) oraz w celu zaprojektowania chodników dla pieszych o min. szerokości 1,5m konieczna jest zmiana sposobu użytkowania części gruntów przyległych do pasa drogowego. Wycinka drzew: ze względu na poszerzenie istniejącej nawierzchni na odcinku szlakowym pomiędzy miejscowościami Trzebicz i Osów przewidziano wycinkę drzew zgodnie z dokumentacją wyrębu drzew. Parametry zjazdów gospodarczych i skrzyżowań przyjęto zgodnie z Katalogiem Powtarzalnych Elementów Drogowych. Na odcinkach przejść dla pieszych i zjazdach w ciągu chodników - obniżyć krawężnik do h= 2cm.

3 Na planie sytuacyjnym przy tabelkach z parametrami łuków poziomych wypisano współrzędne punktów głównych projektowanej trasy Rozwiązanie wysokościowe Niweletę projektowanego odcinka dowiązano do rzędnej istniejącej nawierzchni w odległości 20m przed P.T. i w odległości 20m za K.T. Na odcinku od km 0+544,99 do km 1+199,54 przewidziano rozbiórkę istniejącej nawierzchni. Zastosowano: - min. spadek niwelety 0,20 %, - max spadek niwelety 1,91 %, - min. promień łuku wypukłego 2500m, - min. promień łuku wklęsłego 1500m. 4.3 Szczegóły konstrukcyjne - Na podstawie Katalogu typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (KTKNPiP) przyjęto (na poszerzeniach, korektach łuków poziomych, korektach skrzyżowań z drogami utwardzonymi) konstrukcję nawierzchni typu A: 4cm SMA 0/12.8 (warstwa ścieralna), 6 cm beton asfaltowy 0/20 (warstwa wiążąca), 7cm beton asfaltowy 0/25 (podbudowa bitumiczna), 20cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 (podbudowa), 10cm warstwa gruntu stabilizowanego cementem. - Wzmocnienie istniejącej konstrukcji: 4cm SMA 0/12.8 (warstwa ścieralna), 6cm beton asfaltowy 0/20 (warstwa wiążąca) - Konstrukcja zatok autobusowych i postojowych: 8 cm betonowa kostka brukowa (kolor czerwony), 3cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4, 20cm chudy beton (podbudowa), 16cm warstwa gruntu stabilizowanego cementem. - Konstrukcja zjazdów o nawierzchni z kostki betonowej: 8 cm betonowa kostka brukowa (kolor czerwony), 3cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4, 20cm chudy beton (podbudowa). - Konstrukcja zjazdów o nawierzchni bitumicznej: 5 cm beton asfaltowy 0/16 (warstwa ścieralna), 20cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31.5 (podbudowa), - Konstrukcja nawierzchni chodników: Przy krawędzi jezdni: 8 cm betonowa kostka brukowa (kolor szary), 3cm podsypka cementowopiaskowa 1:4, Oddzielony od krawędzi jezdni pasem zieleni: 6cm betonowa kostka brukowa (kolor szary), 3cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4, Ponadto zastosowano: - krawężnik drogowy betonowy prasowany typu ciężkiego 20x30cm posadowiony na ławie z oporem (beton B15),

4 - obrzeża chodnikowe 6x20cm. Zaprojektowano warstwy betonu asfaltowego o zwiększonej odporności na odkształcenia trwałe. Szczegóły konstrukcyjne pokazano w załączniku części rysunkowej. 5. ODWODNIENIE 5.1. Stan istniejący Modernizowany odcinek drogi odwodniony jest powierzchniowo z wyprowadzeniem wód opadowych w przyległy teren. Na odcinkach szlakowych wykonane są rowy przydrożne chłonno-odparowujące. W rejonie skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 154 zlokalizowane są trzy wpusty podłączone poprzez studnię rewizyjną z odcinkiem kanalizacji Ø300mm odprowadzającej wodę w kierunku rz. Noteć. 5.2 Elementy projektowane Odwodnienie modernizowanego odcinka drogi na odcinku ulicznym będzie odbywać się za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych jezdni i chodników, ścieków przykrawężnikowych oraz nowoprojektowanej kanalizacji deszczowej. Na odcinkach drogowych odwodnienie odbywa się w sposób powierzchniowy za pomocą spadków poprzecznych nawierzchni oraz rowów przydrożnych chłonno odparowujących. Rozmieszczenie wpustów deszczowych oraz rzędne ich wlotów przedstawione jest na planie sytuacyjnym i przekroju podłużnym. 6. ZAKRES PLANU BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Wykonawca jest zobowiązany sporządzić przed rozpoczęciem budowy plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniając specyfikację planowanej inwestycji i warunki prowadzenia robót budowlanych. W planie należy uwzględnić specyfikę prowadzenia robót budowlanych, które stwarzają szczególnie wysokie ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, a w szczególności przysypania ziemią lub upadku z wysokości: Przy wykonywaniu wykopów o ścianach pionowych bez rozparcia o głębokości większej niż 1.5 m, Przy wykonywaniu wykopów o bezpiecznym nachyleniu ścian o głębokości większej niż 3.0 m, Przy wykonywaniu robót w pobliżu przewodów linii energetycznych, Przy wykonywaniu robót w pobliżu linii wysokiego napięcia lub czynnych linii komunikacyjnych, Przy których wykonaniu występuje ryzyko upadku z wysokości ponad 5.0 m, Prowadzonych przy montażu ciężkich elementów konstrukcyjnych obiektu.

5 Przygotowany plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia należy opracować zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Wymagane jest również, aby plan ten został pozytywnie zaopiniowany przez rzeczoznawcę w zakresie BHP. Ponadto w rejonie robót ziemnych należy zachować szczególna ostrożność i wykonać je ręcznie z uwagi na możliwość uszkodzenia istniejącego uzbrojenia bądź to możliwość występowania nie zewidencjonowanego uzbrojenia podziemnego. 7. WYWŁASZCZENIA Planowane przedsięwzięcie wymaga zajęcia gruntów nie będących własnością inwestora, dlatego uzyskano zgody na wejście od ich właścicieli. 8. URZĄDZENIA OBCE W rejonie projektowanych robót znajdują się następujące podziemne urządzenia obce: kable energetyczne Zakład Energetyczny Gorzów S.A., Rejon Energetyczny Międzychód, kable teletechniczne Telekomunikacja Polska S.A., Rejon Telekomunikacji Gorzów Wlkp., wodociąg Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej Drezdenko. Wzdłuż drogi przebiega odcinkowo napowietrzna linia teletechniczna i energetyczna. Na wszystkie urządzenia obce wymagające przebudowy lub przełożenia opracowane zostały projekty branżowe, według których należy prowadzić wszelkie prace z nimi związane. Przed przestąpieniem do robót ziemnych należy zapoznać się z uzgodnieniami branżowymi. Wrysowane przebiegi urządzeń podziemnych traktować jako orientacyjne. Roboty ziemne w pobliżu urządzeń podziemnych prowadzić ręcznie z zachowaniem szczególnej ostrożności. 9. CHARAKTERYSTYKA EKOLOGICZNA OBIEKTU Planowana inwestycja powinna zmniejszyć negatywne oddziaływanie ruchu samochodowego na środowisko z kilku powodów: Woda opadowa zostanie ujęta z jezdni i odprowadzona do nowoprojektowanej kanalizacji deszczowej, Zwiększone zostanie bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego zwłaszcza pieszych, Wzmocnienie i wyrównanie konstrukcji jezdni zminimalizuje ryzyko powstawania kolein i poprawi warunki jej odwodnienia co pozytywnie wpłynie na bezpieczeństwo i komfort poruszających się pojazdów. Zapewniona zostanie płynność ruchu co zmniejszy hałas oraz emisją spalin do atmosfery.