PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY

Transkrypt

1 Zamawiający: Zarząd Dróg Wojewódzkich Ul. Głowackiego Kraków Adres obiektu budowlanego: Droga wojewódzka nr 975 Odc. Sukmanie - Olszyny gmina: Wojnicz powiat : tarnowski województwo: małopolskie Modernizacja odcinków dróg wojewódzkich i obiektów mostowych - odnowa nawierzchni DW 975 na odcinku Sukmanie Olszyny Odcinek Sukmanie Olszyny odc. 190 km do km PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY Opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót Kody CPV: Roboty drogowe Usługi Inżynierii Projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej Program opracowała: Zatwierdzam: Kraków kwiecień 2013

2 Spis zawartości programu funkcjonalno-użytkowego : I. CZĘŚĆ OPISOWA OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Charakterystyczne parametry określające zakres robót oraz parametry techniczne drogi Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe Szczególne właściwości funkcjonalno-użytkowe Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe Wykonanie korpusu drogi i nawierzchni Skrzyżowania Odnowa zjazdów indywidualnych i publicznych Odwodnienie Zabezpieczenie infrastruktury technicznej Oznakowanie pionowe i poziome Zatoki autobusowe Montaż słupków hektometrowych Roboty wykończeniowe WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO DLA PRZEDMIOTU ZAMÓWNIENIA Cechy obiektu dotyczące rozwiązań budowlano-konstrukcyjnych Wymagania techniczne Roboty przygotowawcze Roboty ziemne Roboty drogowe Odwodnienie powierzchniowe Nawierzchnia Zjazdy indywidualne i publiczne Pobocza Oznakowanie Organizacja ruchu na czas robót Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji odnowy Wymagania materiałowe Wymagania funkcjonalne Wymagania dotyczące opracowań załączanych do oferty Wykonawca przedkłada jako załącznik do oferty Wymagania dotyczące wykonawczych rysunków roboczych Wykonawcy Wykonawcze rysunki robocze Inne wymagania Wymagane terminy Zakres opracowań oraz ilość egzemplarzy dla Zamawiającego Nadzór autorski Inne ustalenia II. CZĘŚĆ INFORMACYJNA PROGRAMU FUNKCJONALNO-UŻYTKOWEGO Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z WYMAGANIAMI wynikającymi z odrębnych przepisów Oświadczenie Zamawiającego, stwierdzające jego prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia budowlanego Inne informacje i dokumenty niezbędne do OPRACOWANIA robót budowlanych Wyniki badań gruntowo wodnych Załączniki do Programu funkcjonalno - użytkowego:

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1 OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiotem zamówienia jest zadanie polegające na wykonaniu: Dokumentacji projektowej w zakresie remontu istniejącej drogi DW 975 z dostosowaniem jej parametrów dla drogi klasy G w granicach pasa drogowego wraz z wykonaniem specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych i przedmiarem robót w oparciu o niniejsze PFU i obowiązujące przepisy, Dokumentacji projektowej (projekt budowlany i wykonawczy), Przedmiaru Robót i Szczegółowych Specyfikacji Technicznych w zakresie remontu istniejących przepustów i dostosowania do parametrów dla drogi klasy G i nośności 50 ton (klasa A) oraz uzyskaniu wszelkich wymaganych prawem opinii, uzgodnień i decyzji umożliwiających wykonanie zaprojektowanych robót budowlanych, Robót budowlanych określonych w dokumentacji projektowej wykonanej przez Wykonawcę i zaakceptowanej przez Zamawiającego wraz ze wszelkimi wymaganymi prawem uzgodnieniami i decyzjami pozwalającymi użytkować obiekt, Inwestor jest w trakcie dokonywania zgłoszenia robót przedmiotowego odcinka na zakres przedstawiony w PFU niemniej jednak Wykonawca w przypadku konieczności zmian wynikających z opracowywanego projektu zobowiązany jest do korekty zgłoszenia oraz dokonania skutecznego zgłoszenia robót. Przedmiotem zamówienia jest,, Modernizacja odcinków dróg wojewódzkich i obiektów mostowych - odnowa nawierzchni DW 975 na odcinku Sukmanie Olszyny Odcinek Sukmanie Olszyny odc. 190 km do km na długości 2000 m. Orientacyjny przebieg zakresu opracowania umieszczono w zał. nr 3 do niniejszego PFU. Zakres robót: wg obowiązującego kilometrażu. odc. 190 km do km o długości 2000 mb 1.1 Charakterystyczne parametry określające zakres robót oraz parametry techniczne drogi. Inwestycja przewiduje remont odcinka DW 975 na terenie gminy Wojnicz, obejmujący naprawę zniszczonej nawierzchni jezdni, uszkodzonych poboczy i elementów odwodnienia. Remont odcinka DW 975 ma zapewnić sprawny odpływ wody z korony drogi i uporządkować system odwodnienia. Podstawowe parametry techniczne drogi po remoncie: długość odcinka drogi 2000 mb, klasa techniczna droga klasy G, dopuszczalny nacisk osi pojazdu 100 kn/oś, kategoria ruchu: według prognozy ruchu (pomiar SDR z 2010 r. zał. nr 4 ) - jezdnia szerokości 6,3 (na łukach kołowych w planie należy zwiększyć szerokość zgodnie z obowiązującymi przepisami w granicach istniejącego pasa drogowego). pobocza minimum szer. 1,0 m (zmniejszenie szerokości pobocza dopuszczalne jest tylko w przypadku braku pasa drogowego ) odwodnienie - rowy otwarte, umocnienie dna rowu i skarp odc.190.km remont istniejących zatok 3

4 Podstawowe parametry powinny być zgodne z wytycznymi do projektowania. tylko w przypadku, kiedy istniejący pas drogowy oraz inne uwarunkowania, wynikające z konfiguracji i uzbrojenia terenu dają taką możliwość. Zakres prac objętych zamówieniem Wykonawca podejmujący się realizacji przedmiotu zamówienia zobowiązany będzie do: I. Opracowania dokumentacji projektowej dla odcinka drogi wojewódzkiej nr 975 wraz ze specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót budowlanych i przedmiarem robót w oparciu o niniejszy PFU oraz uzyskania wszelkich wymaganych prawem uzgodnień i decyzji (w przypadku zaistnienia takiej konieczności) pozwalających wykonać prace budowlane w oparciu o obowiązujące przepisy. II. Utrzymania drogi wojewódzkiej nr 975 na terenie budowy w stanie niepogorszonym i zapewniającym bezpieczny ruch pojazdów od daty przejęcia terenu budowy. W zakresie utrzymania należy wykonywać prace związane z letnim utrzymaniem, III. Zabezpieczenia ciągłości ruchu drogowego i pieszego na czas robót (organizacja ruchu na czas robót: projekt, wykonanie, utrzymanie i likwidacja), IV. Wykonania robót budowlanych określonych w dokumentacji projektowej wykonanych przez Wykonawcę i zaakceptowanej przez Zamawiającego: a) Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe. b) Remont jezdni polegający na wzmocnieniu konstrukcji nawierzchni lub przebudowie konstrukcji nawierzchni do podstawowych parametrów podanych w części opisowej punkt 1.1, c) Remont skrzyżowań z drogami bocznymi, d) Remont i wzmocnienie konstrukcji poboczy. e) Odwodnienie analiza istniejącego systemu odwodnienia wraz z odprowadzeniem wody do odbiornika. Remont urządzeń odwadniających ( np. przepusty, rowy, przepusty pod zjazdami).dostosowanie wysokościowe przepustów pod zjazdami. f) Remont zjazdów indywidualnych i publicznych. g) Remont zatok autobusowych h) Umocnienie dna rowu i skarp i) Urządzenia bezpieczeństwa ruchu. j) Zabezpieczenie i przebudowa urządzeń obcych i uzbrojenia terenu wraz z opłatami za nadzór nad przebudową ze strony właścicieli sieci (w przypadku zaistnienia takiej konieczności). k) Stała organizacja ruchu (oznakowanie poziome i pionowe). l) Roboty wykończeniowe i porządkowe. ł) Wszelkie inne prace wynikające z przyjętych rozwiązań opracowanych przez wykonawcę na podstawie dokumentacji projektowej. V. Pełnienia nadzoru autorskiego, VI. Sporządzenia geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej na mapach zasadniczych lub sytuacyjno-wysokościowych i uzyskanie jej przyjęcia do powiatowego ośrodka dokumentacji geodezyjnej i kartograficznej, VII. Wyznaczenia i montażu słupków hektometrowych U -1 VIII. Zgłoszenia zakończenia robót i uzyskania jego przyjęcia przez Zamawiającego. Wszelkie opłaty, kary i odszkodowania dla osób trzecich związane z realizacją przedmiotu zamówienia obciążają Wykonawcę. 4

5 1.2 Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Przedmiotowy odcinek drogi wojewódzkiej 975 to ciąg drogowy przebiegający w kierunku północno-południowym. Biegnie przez tereny pagórkowaty oraz obszar zabudowany w miejscowości Sukmanie - Olszyny. Droga posiada według ewidencji, klasę techniczną G, jest to droga jednojezdniowa (1x2). Jezdnia posiada nawierzchnię bitumiczną odcinkami bardzo zniszczoną. Wystąpiły liczne uszkodzenia nawierzchni, podbudowy i poboczy (deformacja poprzeczna i podłużna niwelety, liczne spękania siatkowe, zapadnięcia oraz oberwania przy krawędzi jezdni i wyboje).. Wykonawca podejmujący się realizacji przedmiotu zamówienia zobowiązany będzie do: a) Sporządzenia aktualnej mapy sytuacyjno wysokościowej do celów opracowania zawierającej wszystkie urządzenia zinwentaryzowane i nie zinwentaryzowane. Dopuszcza się opracowanie dokumentacji projektowej na mapach wykonanych w wersji elektronicznej na podstawie rzeczywistego pomiaru bez klauzuli właściwego Ośrodka Geodezyjnego. b) Wykonania badań oraz dokumentacji geotechnicznej w zakresie niezbędnym do opracowania dokumentacji projektowej, zgodnie z obowiązującymi przepisami, c) Wykonanie wszelkich innych niezbędnych badań i pomiarów. d) Opracowania planów rysunków lub innych dokumentów(w przypadku zaistnienia takiej konieczności): dla wszystkich branż umożliwiających jednoznaczne określenie rodzaju i zakresu robót budowlanych, dokładną lokalizację i uwarunkowania ich wykonania, z uwzględnieniem wymagań : Obowiązujących ustaw i rozporządzeń, Niniejszego Programu Funkcjonalno Użytkowego, Dokumentacja projektowa oraz recepty na mieszankę mineralno asfaltową musi być przedstawione do akceptacji Zamawiającemu. e) Uzyskania wszelkich decyzji, opinii i pozwoleń, zgodnie z obowiązującymi przepisami (w przypadku zaistnienia takiej konieczności). Zgłoszenie przedmiotowego zadania jest w trakcie pozyskiwania w Małopolskim Urzędzie Wojewódzkim, jeśli zajdzie konieczność dokonania w nim zmian wynikających z projektu. Wykonawca zobowiązany jest do złożenia korekty lub dokonania nowego zgłoszenia. f) Opracowania i przedstawienia Zamawiającemu do zaopiniowania Specyfikacji Technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych na wszystkie elementy realizowanych robót, (za wyjątkiem specyfikacji technicznych DM Wymagania ogólne, stanowiących załącznik nr 1 do niniejszego PFU) oraz opracowania przedmiaru robót, harmonogramu robót i harmonogramu płatności, g) Opracowania, uzyskania wymaganych opinii i zatwierdzenia projektu organizacji ruchu na czas prowadzenia robót przez Zarządzającego Ruchem zgodnie z obowiązującymi przepisami, h) Zapewnienie potrzeb polityki transportowej dla społeczności lokalnej na czas prowadzenia robót budowlanych, i) Realizacji robót w oparciu o zaakceptowaną przez Zamawiającego dokumentację projektową po wytyczeniu robót przez uprawnionego geodetę Wykonawcy, j) Prowadzenia pomiarów kontrolnych i badań laboratoryjnych zgodnie z wymogami Specyfikacji Technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych, k) Prowadzenia dziennika przebiegu robót i księgi obmiaru robót l) Utrzymanie nawierzchni jezdni drogi wojewódzkiej nr 975 na terenie budowy w stanie niepogorszonym i zapewniającym bezpieczny ruch pojazdów od daty przejęcia terenu budowy, m) Sporządzenie geodezyjnej inwentaryzacji powykonawczej na mapach zasadniczych lub sytuacyjno - wysokościowych i uzyskanie jej przyjęcia do powiatowego ośrodka dokumentacji geodezyjnej i kartograficznej, n) Przygotowania rozliczenia końcowego robót i sporządzania w 2 egz. operatu kolaudacyjnego, który ma zawierać: umowę, ofertę, dziennik przebiegu robót, księgę obmiaru robót (orginał) umowy z podwykonawcami, harmonogram, wyceniony wykaz elementów rozliczeniowych, 5

6 protokoły odbioru robót ulegających zakryciu i zanikających, polisę ubezpieczeniową, protokół przekazania terenu budowy, pismo o powołaniu Komisji Odbioru, Program Zapewnienia Jakości (PZJ), badania materiałów, recepty, wyniki pomiarów, wyniki badań laboratoryjnych, deklaracje zgodności materiałów lub certyfikaty zgodności wbudowania materiałów, sprawozdanie techniczne Wykonawcy, opinię technologiczną na podstawie wyników badań i pomiarów, geodezyjną inwentaryzację powykonawczą robót i sieci uzbrojenia, rysunki na wykonanie robót towarzyszących (np. przełożenie uzbrojenia) oraz protokoły odbioru przekazania tych robot właścicielom urządzeń, rozliczenie finansowe, protokół odbioru końcowego robót, oświadczenie kierownika budowy o wykonaniu robót zgodnie z zatwierdzoną Dokumentacją Projektową, przyjętym zgłoszeniem robót i obowiązującymi przepisami oraz zaleceniami Inspektora Nadzoru o) Sprawowania nadzoru autorskiego nad realizowanymi robotami, p) Przekazania zrealizowanego obiektu ich zarządcy, r) Wykonawca zapewni kompleksową obsługę geodezyjną budowy przez uprawnione służby geodezyjne Realizacja wszystkich wyżej wymienionych celów obejmujących zakres robót powinna zostać wykonana w oparciu o obowiązujące przepisy (w tym w szczególności przepisy Prawa Budowlanego) Prace powinny zostać wykonane przez Wykonawcę posiadającego odpowiednie uprawnienia do wykonywania danego rodzaju prac objętych zakresem opracowania oraz posiadającego stosowne doświadczenie zawodowe i potencjał wykonawczy(zespół zarówno projektowy jak i kadrę inżynierską do prowadzenia robót) legitymujący się odpowiednimi uprawnieniami, kwalifikacjami zawodowymi i doświadczeniem zawodowym. Zamawiający ustanowi nadzór inwestorski nad wykonaniem całości zadania. 1.3 Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe a) Wykonanie robót budowlanych i oddanie do użytku przedmiotu zamówienia musi być zrealizowane zgodnie z obowiązującymi przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane [1] oraz z wszelkimi aktami prawnymi właściwymi dla przedmiotu zamówienia, z przepisami techniczno-budowlanymi, obowiązującymi polskimi normami, wytycznymi oraz zasadami wiedzy technicznej. Dokumenty budowy i dokumentacja powykonawcza winny zostać przekazane Inwestorowi w stanie kompletnym w zakresie zgodnym z Prawem Budowlanym, b) Efektem końcowym ma być uzyskanie odcinka drogi jednojezdniowej, o 2 pasach ruchu, o wymaganiach technicznych i użytkowych drogi klasy G w granicach istniejącego pasa drogowego, c) Droga ma spełniać wymogi zawarte w Warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 1999r. Nr 43 poz. 430) [2], Zamawiający dopuszcza odstępstwa, jeżeli spełnienie warunków technicznych wymagało by konieczności pozyskania gruntów poza istniejącym pasem drogowym. Konstrukcja drogi ma być zaprojektowana na 15-letni okres eksploatacji, d) W przypadku, gdy wymogi rozporządzenia dot. geometrii drogi nie mogą zostać spełnione w ramach remontu, zamawiający dopuszcza, aby Wykonawca pozyskał zgodę na odstępstwa, po uprzedniej akceptacji zastosowanych rozwiązań przez Zamawiającego, e) Konstrukcję nawierzchni na drodze wojewódzkiej należy zaprojektować według prognozy ruchu pomiar SDR z 2010 r. dla kategorii ruchu KR4 i dopuszczalnego obciążenia osi pojazdu 100kN oraz zgodnie z obowiązującymi przepisami i wymaganiami szczegółowymi, f) Projekt wzmocnienia nawierzchni oraz konstrukcję nowej nawierzchni należy wykonać wykorzystując metodę mechanistyczną na podstawie przeprowadzonych przez Wykonawcę pomiarów ugięciomierzem FWD co 25 m, (co 50m dla każdego pasa ruchu, mijankowo przesuniętych względem siebie o 25 m), Zamawiający zastrzega sobie możliwość przeprowadzenia swoich badań i odmowy przyjęcia badań wykonanych przez Wykonawcę. g) Wykonawca przed przystąpieniem do projektowania konstrukcji nawierzchni winien wykonać własne badania podłoża gruntowego, w celu zweryfikowania i uzupełnienia wyników badań załączonych do niniejszego PFU (zał. nr 2 do niniejszego PFU), w ilości niezbędnej do 6

7 ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych, do zaprojektowania wzmocnienia lub przebudowy nawierzchni i budowy konstrukcji nawierzchni na poszerzeniach. W przypadkach wątpliwych zagęścić odkrywki istniejącej nawierzchni Zakres robót i szacunkowa wycena W celu oszacowania i wyceny zakresu robót dla potrzeb sporządzenia oferty należy kierować się: Wynikami szczegółowych wizji terenowych i inwentaryzacji własnych, Wynikami badań i pomiarów własnych, Wynikami opracowań własnych, Wynikami badań Zamawiającego oraz treścią opracowań, stanowiących załączniki do niniejszego PFU, Zapisami niniejszego Programu Funkcjonalno-Użytkowego. Wykonawca musi liczyć się z sytuacją, że rodzaje robót i ilości wyszczególnione w punkcie 1.4 Programu Funkcjonalno Użytkowego są orientacyjne i mogą ulec zmianie po opracowaniu dokumentacji projektowej. Szczegółowe rozwiązania wpływające na zwiększenie zakresu robót stanowią ryzyko Wykonawcy i nie będą traktowane jako roboty dodatkowe. Uwaga: Załącznik nr 4 do niniejszego PFU Orientacyjny przebieg zakresu opracowania jest wyłącznie materiałem pomocniczym i poglądowym, a nie podającym szczegółowy zakres i rodzaj robót (to ma określić wykonawca). W związku z tym, nie może być podstawą do wyceny robót i projektowania. W trakcie szacunkowej wyceny Wykonawca winien mieć świadomość wysokiego stopnia złożoności, rozmiarów i wymogów przedmiotu zamówienia i że wartość umowy obejmuje wszelkie dodatkowe koszty, które mogą być związane z wypełnieniem przez Wykonawcę warunków i wymogów wynikających z umowy. Zamawiający nie będzie ponosił odpowiedzialności wobec Wykonawcy za jakiekolwiek warunki, przeszkody czy okoliczności, które mogą mieć wpływ na wykonanie przedmiotu umowy i uważa, że wartość robót określona w WWER (wyceniony wykaz elementów rozliczeniowych) oraz ofercie jest prawidłowa i wystarczająca na pokrycie wszystkich spraw oraz rzeczy koniecznych do wykonania jego obowiązków wynikających z wykonania przedmiotu zamówienia i że Wykonawcy nie przysługuje żadna dodatkowa zapłata z powodu braku zrozumienia czy krótkowzroczności w odniesieniu do takich spraw lub rzeczy po stronie Wykonawcy. Wszelkie opłaty, kary i odszkodowania dla osób trzecich związane z realizacją przedmiotu zamówienia obciążą Wykonawcę Szczególne właściwości funkcjonalno-użytkowe Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe Rozbiórka elementów DW 975, dróg bocznych w rejonie skrzyżowań,, urządzeń odwadniających, obiektów inżynierskich, urządzeń bezpieczeństwa ruchu, oznakowania pionowego i innych wraz z ich zagospodarowaniem i utylizacją odpadów, Materiały pochodzące z rozbiórki, nadające się do dalszego użycia, a niewykorzystane do innych robót, m.in. materiał pochodzący z frezowania nawierzchni bitumicznej tzw. destrukt, należą do Zamawiającego. Wykonawca każdorazowo przed zagospodarowaniem odpadów ustali z Inspektorem nadzoru inwestorskiego rodzaj i ilość użytecznych materiałów z rozbiórki, które Wykonawca na własny koszt odwiezie i złoży na terenie bazy Obwodu Drogowego w Ciężkowicach. 7

8 1.4.2 Remont konstrukcji nawierzchni jezdni: - Przekrój normalny - jezdnia szerokości 6,3 m Warstwy nawierzchni należy wykonać: Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego (asfalt modyfikowany), Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego, Podbudowa z betonu asfaltowego Dopuszcza się inny rodzaj podbudowy niż z betonu asfaltowego. W specyfikacjach technicznych dotyczących wykonania warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego należy zawrzeć wymóg stosowania do złącz technologicznych taśm bitumiczno kauczukowych. Ponadto w w/w specyfikacjach technicznych należy zawrzeć wymóg, aby odbierana warstwa ścieralna była jednorodna, bez miejscowych napraw nawierzchni (łat) dokonywanych po wykonaniu warstwy ścieralnej Remont i wzmocnienie konstrukcji poboczy Remont poboczy. Pobocza umocnione destruktem z frezowania o grubości warstwy min. 20cm po zagęszczeniu, szerokości minimum 1,0 m Remont poboczy należy wykonać mechanicznie i ręcznie po przez ścięcie zawyżonych oraz uzupełnienie zaniżonych poboczy wraz z profilowaniem do spadku poprzecznego zgodnie z przepisami rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 1999r nr. 43 poz. 430) [3], istniejące pobocza nie ulepszone należy utwardzić na szerokość 1,0m (zmniejszenie szerokości poboczy dopuszczalne jest tylko w przypadku braku pasa drogowego uniemożliwiającego wykonanie poboczy o powyższej szerokości ). Na odcinkach projektowanych barier drogowych należy zwiększyć szerokość pobocza odpowiednio do przyjętych cech funkcjonalnych barier. Pobocze należy doprowadzić do zagęszczenia odpowiadającego dynamicznemu modułowi odkształcenia E Vd 50 Mpa. przy badaniu nośności płytą dynamiczną Skrzyżowania a) Skrzyżowania z drogami bocznymi w niezbędnym zakresie,należy opracować zgodnie z obowiązującymi przepisami, w szczególności Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z r w sprawie warunków technicznych jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 1999 nr 43 poz. 430) [2] z uwzględnieniem klasy technicznej krzyżujących się dróg, prędkości miarodajnymi oraz natężenia ruchu.. b) Należy wprowadzić rozwiązania uwzględniające poprawę bezpieczeństwa ruchu i zapewnienie sprawnego odprowadzenia wód opadowych. W zakresie robót mieści się wykonanie korekty kąta przecięcia dróg, korekty łuków wyokrąglających, poprawa niwelety wlotów oraz dowiązanie wysokościowe dróg bocznych do niwelety drogi wojewódzkiej nr 975. W przypadku podniesienia niwelety należy zwrócić uwagę na wielkość spadku włączenia się do dróg kategorii niższej jak również mieć na uwadze spadek na zjazdach. Rozwiązanie ma być pokazane na planie sytuacyjnym (Ew. udokumentować na przekrojach podłużnych). 8

9 1.4.4 Remont zjazdów indywidualnych i publicznych a) Remont zjazdów obejmuje wszystkie zjazdy istniejące na remontowanym odcinku drogi i będzie polegać na dostosowaniu sytuacyjno - wysokościowym zjazdów do przebiegu drogi wojewódzkiej, oraz dostosowaniu parametrów zjazdów do obowiązujących przepisów, b) Remont zjazdów musi być wykonany w zakresie umożliwiającym odwodnienie zjazdów oraz sprawny przepływ wód opadowych w rowach przydrożnych. Minimalna. średnica przepustów pod zjazdami 500mm, c) Remont zjazdów należy wykonać na długości niezbędnej do nawiązania się wysokościowego do dalszej części istniejącego zjazdu. Szerokość zjazdu należy dostosować do obowiązujących przepisów. d)nawierzchnia na zjazdach: Na istniejących zjazdach indywidualnych o nawierzchni twardej, należy odtworzyć nawierzchnię twardą (beton asfaltowy, betonowa kostka brukowa 8cm itp.) Na pozostałych zjazdach indywidualnych przewiduje się nawierzchnię z betonu asfaltowego grubości warstwy ścieralnej jezdni, na długości równej szerokości pobocza i ułożonej na zaprojektowanej konstrukcji. Pozostałą część nawierzchni zjazdu wykonać z destruktu. Na zjazdach publicznych należy wykonać nawierzchnię bitumiczną o konstrukcji jak na drodze wojewódzkiej e) Należy wykonać betonowe zakończenia przepustu pod zjazdami w postaci: - ścianek czołowych wykonanych na mokro bezpośrednio na miejscu budowy z betonu zbrojonego C25/30. Wymiary ścianek czołowych wynikać będą z warunków terenowych.(murek czołowy w poprzecznym przekroju rowu powinien obejmować całą powierzchnię tego przekroju, wysokość na równi z niweletą zjazdu, oraz murek nie może wychodzić ponad niweletę pobocza ). - dopuszcza się zastosowanie ścianek czołowych prefabrykowanych spełniających powyższe wymagania e) W czasie realizacji inwestycji należy zapewnić mieszkańcom możliwość dojazdu do posesji Odwodnienie a) W ciągu przedmiotowego odcinka drogi, roboty związane z wykonaniem odwodnienia drogi polegać mają na: - analizie istniejącego systemu odwodnienia wraz z odprowadzeniem wody do odbiorników. - remont istniejących rowów przydrożnych - oczyszczeniu korytek ściekowych - umocnienie dna i skarp rowu odc. 190 km , b) Remont przepustów pod drogą - przepust odc. 190 km (przedłużenie przepustu do 1m od strony chodnika, remont murków czołowych, umocnienie płytami ażurowymi wylotu z przepustu, ustawienie poręczy) - przepust odc. 190 km 3+815(przedłużenie przepustu do 1m od strony chodnika, remont murków czołowych, umocnienie płytami ażurowymi wlotu i wylotu z przepustu, ustawienie poręczy) - przepust odc. 190 km ( wymiana uszkodzonych rur o średnicy 80 cm., długość przepustu 10.5 m wykonanie murków czołowych, umocnić wlot i wylot z przepustu, ustawienie poręczy) - przepust odc. 190 km ( wymiana uszkodzonych rur o średnicy 120 cm., długość przepustu 10.5 m wykonanie murków czołowych, umocnić wlot i wylot z przepustu, ustawienie poręczy) - przepust odc. 190 km ( wymiana uszkodzonych rur o średnicy 120 cm., długość przepustu 10.5 m wykonanie murków czołowych, umocnić wlot i wylot z przepustu, ustawienie poręczy) c) Opracowanie odwodnienia zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.z1999r. nr 43 poz. 430), 9

10 1.4.6 Zabezpieczenie infrastruktury technicznej Do zadań Wykonawcy należy zabezpieczenie i przebudowa urządzeń obcych i uzbrojenia terenu, kolidujących z remontem drogi, zlokalizowanych na obszarze objętym remontem drogi (sieci elektroenergetyczne, telekomunikacyjne, gazowe, wodociągowe. itp.). Sporządzona przez wykonawcę aktualna mapa do celów opracowania winna zawierać wszystkie urządzenia kolidujące z remontem, zinwentaryzowane i nie zinwentaryzowane na kopii mapy zasadniczej. Wykonawca winien zapewnić nadzór nad przebudową urządzeń obcych ze strony właścicieli sieci oraz pokryć koszty tego nadzoru (w przypadku zaistnienia takiej konieczności) Oznakowanie pionowe i poziome a) Wykonawca jest zobowiązany: Wykonać projekt organizacji ruchu na czas prowadzonych robót, Projekt musi być zatwierdzony przez Zarządzającego Ruchem. b) Wykonanie oznakowania pionowego na czas robót obejmuje montaż oznakowania zgodnie z projektem, utrzymanie oznakowania w czasie wykonywania robót oraz jego demontaż po zakończeniu robót, c) Oznakowanie pionowe należy wykonać zgodnie z załączonym Projektem Stałej Organizacji Ruchu dla przedmiotowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 975 (zał.nr 5) Wykonanie docelowego oznakowania pionowego obejmuje wymianę zniszczonych lub brakujących znaków i tablic drogowych, rozbiórkę istniejących znaków i tablic drogowych oraz ponowny montaż oznakowania zgodnie z Projektem Stałej Organizacji Ruchu i Specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru oznakowania pionowego d) Oznakowanie pionowe należy wykonać zgodnie ze Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkami ich umieszczania na drogach, załącznik do Dz.U.220, poz.2181 z dnia r. oraz specyfikacjami technicznymi e) Oznakowanie poziome należy wykonać zgodnie z załączonym Projektem Stałej Organizacji Ruchu dla przedmiotowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 975 (zał.nr 5) Oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe, wykonane mechanicznie i ręcznie. Wykonanie tego oznakowania winno być zgodne z wymogami zawartymi w Załączniku do Dz.U. nr 220 poz.2181 z dnia r Zatoki autobusowe. Istniejące zatoki autobusowe wraz z peronem ( odc. 190 km i 4+136) należy dostosować do zaprojektowanej niwelety drogi. Nawierzchnię zatoki wykonać z betonu asfaltowego i obramować krawężnikiem betonowym 20/30.Wymiary zatoki wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami. Perony dla wysiadających wyremontować dostosowując ich rzędne do niwelety krawężnika. Oczyszczenie istniejącej kanalizacji Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Drogowe bariery ochronne odpowiedniego typu należy zaprojektować i zamontować w miejscach wystąpienia obiektów inżynierskich oraz innych miejscach, w których na podstawie obowiązujących przepisów zachodzi konieczność ich montażu. Bariery powinny spełniać wymagania normy PN-EN 1317 i charakteryzować się poniższymi parametrami Poziom powstrzymywania - N2 Szerokość pracująca W4 Poziom intensywności zdarzenia A Przy ograniczeniach terenowych takich jak zjazdy lub skrzyżowania barier należy zaprojektować na pełną długość wynikającą z tych ograniczeń. Bariery należy wyposażyć w elementy odblaskowe. 10

11 Montaż słupków hektometrowych Po zakończeniu robót budowlanych należy wyznaczyć i zamontować słupki hektometrowe wraz z tabliczkami (zgodnie z przyjętym ZDW systemem referencyjnym ). Uwaga: Przy opracowaniu dokumentacji oraz sporządzaniu dokumentacji powykonawczej obowiązuje kilometraż referencyjny Roboty wykończeniowe Roboty wykończeniowe będą polegać na: umocnieniu dna i skarp rowów elementami prefabrykowanymi ( w przypadku zaistnienia takiej konieczności), plantowaniu i obsianiu skarp i dna rowów mieszanką traw i uporządkowaniu terenu budowy. 2 WYMAGANIA ZAMAWIAJĄCEGO DLA PRZEDMIOTU ZAMÓWNIENIA 2.1.Cechy obiektu dotyczące rozwiązań budowlano-konstrukcyjnych Droga po wykonaniu remontu nawierzchni musi zapewnić przydatność strukturalną dla przenoszenia obciążeń od przejeżdżających pojazdów, a warstwa ścieralna funkcje bezpieczeństwa i komfortu uczestników ruchu. Prognozowany wzrost wielkości ruchu stawia wymagania dla warstwy ścieralnej długiej żywotności tzn. odporności na koleinowanie i ścieranie. Urządzenia infrastruktury po wykonaniu remontu muszą odpowiadać warunkowi minimalnej awaryjności tak, aby służby utrzymaniowe dokonywały tylko zabiegów utrzymania porządku. Zamawiający stawia warunek, aby wyremontowana droga uzyskała trwałość 15 lat oraz gwarancję na 60 miesięcy licząc od daty odbioru końcowego przedmiotu umowy z wyłączeniem oznakowania poziomego dla którego okres gwarancji i rękojmi wynosi 12 miesięcy licząc od daty odbioru końcowego przedmiotu umowy. Okres rękojmi za wady jest równy okresowi gwarancji. Zamawiający oczekuje, że przedmiot zamówienia zostanie rozliczony i przekazany w terminie 120 dni od daty zawarcia umowy. Wykonawca przedstawi harmonogram robót i harmonogram płatności w ciągu 14 dni od daty podpisania umowy. 2.2.Wymagania techniczne Roboty przygotowawcze Prace pomiarowe powinny być wykonane zgodnie z obowiązującymi instrukcjami GUGiK. Wykonawca jest odpowiedzialny za ochronę wszystkich punktów pomiarowych i ich oznaczeń w czasie trwania robót, a w przypadku ich zniszczenia muszą być odtworzone na koszt Wykonawcy. Odtworzenie poziomej osnowy geodezyjnej zlokalizowanej na odnawianym odcinku (odtworzenie uszkodzonych punktów, przeniesienie kolidujących punktów osnowy geodezyjnej, ustalenie nowych współrzędnych łącznie ze zgłoszeniem ich do powiatowego zasobu geodezyjnego) Roboty ziemne Roboty ziemne należy prowadzić w sposób niepowodujący destrukcji podłoża i jego nawodnienia. Sposób wykonywania skarp wykopów powinien gwarantować ich stateczność. Miejsca odkładów ustala swoim staraniem Wykonawca Roboty drogowe Roboty drogowe winny być realizowane tylko w sprzyjających warunkach atmosferycznych. Przy prowadzeniu robót nie należy dopuszczać do powstania szkód w przyległych obiektach. Należy 11

12 unikać przerw w prowadzeniu robót, dostosowując harmonogramy realizacji przedmiotu zamówienia do pracy zmianowej Odwodnienie powierzchniowe Pogłębianie rowów należy przeprowadzić w ten sposób, aby zachować ciągłość odwodnienia oraz aby zewnętrzna krawędź rowu (krawędź przeciwskarpy) nie uległa przesunięciu, jeżeli nie jest to konieczne ze względów technicznych. W przypadku braku szerokości pasa drogowego w miejscu projektowanego rowu Wykonawca przedstawi rozwiązanie zamienne, które umożliwi odprowadzenie wody opadowej zgodnie z obowiązującymi przepisami. Wody opadowe z pasa drogowego należy odprowadzić do istniejących odbiorników wód. Miejsca odwozu zebranych namułów, liści i gałęzi wraz z kosztami ich ewentualnej utylizacji ustala swoim staraniem Wykonawca Nawierzchnia Warunkiem przyjęcia proponowanych warstw konstrukcyjnych nawierzchni jest: Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego (asfalt modyfikowany) o grubości minimum 4cm., Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego o grubości minimum 6cm(jeżeli z obliczeń będzie wynikała konieczność jej wykonania). Jeżeli z obliczeń konstrukcji nawierzchni wyniknie brak konieczności zastosowania warstwy wiążącej należy zastosować warstwę wyrównawczą o grubości minimum 4cm (beton asfaltowy AC16W) Podbudowa z betonu asfaltowego (jeżeli z obliczeń będzie wynikała konieczność jej wykonania) W przypadku zaprojektowania warstwy pośredniej z materiału niezwiązanego, całkowita grubość projektowanych warstw asfaltowych nie może być mniejsza od 20 cm, Dopuszcza się inny rodzaj podbudowy niż z betonu asfaltowego. Krawędź każdej warstwy bitumicznej należy podczas zagęszczenia ściąć ( formowanie skośne podczas zagęszczenia ). Brzegi krawędzi jezdni należy uszczelnić lepiszczem asfaltowym w ilości 1kg/m² powierzchni bocznej, czynność tą należy wykonać zanim krawędzie ulegną zabrudzeniu. Do wykonania złącz technologicznych warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego należy zastosować taśmy bitumiczno kauczukowe(o wymiarach nie mniejszych niż 40x8mm) lub inne materiały zaakceptowane przez Zamawiającego. Warstwa ścieralna winna być jednorodna, bez miejscowych napraw nawierzchni (łat) dokonywanych po wykonaniu warstwy ścieralnej. Odcinki jezdni na krzywych przejściowych oraz łukach poziomych należy doprowadzić poprzez przeprojektowanie spadków poprzecznych do parametrów zgodnych z obowiązującymi przepisami. W miejscach tych zaprojektowane przez Wykonawcę pakiety warstw bitumicznych Zamawiający będzie traktował, jako uwzględnienie zwiększenia grubości masy bitumicznej wynikającą z zastosowania przechyłki na łukach. Zwiększenie ilości masy bitumicznej należy wliczyć w cenę oferty. Taka sama sytuacja nastąpi, jeżeli uzyskanie normatywnych przechyłek na łukach i krzywych przejściowych spowoduje konieczność ingerencji w istniejącą podbudowę i wzmocnienie jej poprzez wymianę gruntu oraz przegłębienie konstrukcji dla posadowienia zaprojektowanych warstw bitumicznych. W takim przypadku koszt wzmocnienia podbudowy należy uwzględnić w cenie oferty Zjazdy indywidualne i publiczne W czasie wykonywania prac budowlanych, trzeba tak przygotować harmonogram robót, że musi być zapewniona komunikacja i dojazdy do posesji mieszkańców w zakresie remontowanych zjazdów indywidualnych i publicznych oraz dojazd do terenów przyległych, w razie konieczności ustanowienie komunikacji alternatywnej w przypadku zamknięcia wlotów skrzyżowania przy ich remoncie. 12

13 2.2.7 Pobocza Wykonywanie poboczy musi postępować w czasie równolegle z postępem robót zasadniczych na pasach ruchu jezdni. W przypadku pozostawionych uskoków na krawędzi jezdni i poboczy Wykonawca zabezpieczy je poprzez wykonanie oznakowania tymczasowego na czas wykonania robót Oznakowanie Oznakowanie poziome należy wykonać mechanicznie i ręcznie, jako oznakowanie cienkowarstwowe, z materiałów wolnych od rozpuszczalników aromatycznych. Całkowity zakres oznakowania poziomego zgodnie z projektem należy wykonać przed końcowym odbiorem robót Organizacja ruchu na czas robót Jeżeli organizacja ruchu na czas robót przewidywać będzie zastosowanie tymczasowej sygnalizacji świetlnej na odcinkach drogi z ruchem wahadłowym należy zastosować następujące wymogi: opracowanie kompletnego projektu ruchowego sygnalizacji świetlnej w oparciu o aktualnie pomierzone natężenia ruchu kołowego, opracowanie projektu elektrycznego sygnalizacji świetlnej. Dodatkowo do każdej inwestycji drogowej, której cza realizacji planowany jest na minimum 1 miesiąca, należy w specyfikacji zapisać wymóg zaprojektowania i zastosowania systemu detekcji ( np. przy zastosowaniu kamer) w celu poprawy efektywności sterowania ruchem i zmniejszenia strat czasu pojazdów Obiekty inżynierskie a) W przypadku przedłużenia lub wymiany części przepustu należy zapewnić jednakowy przekrój i kierunek na całej długości przepustu, b) Regulacja i umocnienie koryta cieku obejmuje wykonanie robót w sąsiedztwie przepustu w zakresie możliwym do wykonania w ramach odnowy, gwarantujący sprawny przepływ wody, stabilność koryta cieku oraz swobodny i bezpieczny dostęp w celach utrzymaniowych. Umocnienia koryta cieków należy wykonywać z płyt betonowych ażurowych na podsypce cementowopiaskowej, c) Umocnienie rowów w bezpośrednim sąsiedztwie przepustu elementami betonowymi na podsypce cementowo-piaskowej w sposób zabezpieczający przed podmywaniem przepustu i skarp nasypu drogowego, d) Zaproponowane rozwiązania remontu przepustów muszą zapewnić ciągłość ruchu oraz swobodnego przepływu cieków wodnych. e) Na obiektach inżynierskich zamontować drogowe bariery ochronne zgodnie z obowiązującymi przepisami Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji remontu Materiały pochodzące z rozbiórki, nadające się do dalszego użycia, a niewykorzystane do innych robót, m.in. materiał pochodzący z frezowania nawierzchni bitumicznej tzw. destrukt, należą do Zamawiającego. Wykonawca każdorazowo przed zagospodarowaniem odpadów ustali z Inspektorem Nadzoru inwestorskiego rodzaj i ilość użytecznych materiałów z rozbiórki, które Wykonawca na własny koszt odwiezie i złoży na terenie bazy Obwodu Drogowego w Ciężkowicach. Pozostałe materiały z rozbiórki, nie nadające się do dalszego wykorzystania, Wykonawca we własnym zakresie i na własny koszt wywiezie je wg swojego uznania łącznie z jego utylizacją. 2.3 Wymagania materiałowe Wyroby budowlane, stosowane w trakcie wykonywania robót budowlanych mają spełniać wymagania polskich przepisów, a wykonawca będzie posiadał dokumenty potwierdzające, że zostały 13

14 one wprowadzone do obrotu, zgodnie z regulacjami ustawy o wyrobach budowlanych i posiadają wymagane parametry. Za spełnienie wymagań jakościowych dotyczących materiałów ponosi odpowiedzialność Wykonawca. 2.4 Wymagania funkcjonalne Droga po wykonaniu remontu nawierzchni musi zapewnić przydatność strukturalną dla przenoszenia obciążeń od przejeżdżających pojazdów, a warstwa ścieralna funkcje bezpieczeństwa i komfortu uczestników ruchu. Prognozowany wzrost wielkości ruchu stawia wymagania dla warstwy ścieralnej długiej żywotności tzn. odporności na koleinowanie i ścieranie. W Specyfikacjach Technicznych dotyczących warstwy ścieralnej, wiążącej i podbudowy bitumicznej należy uwzględnić niżej wymienione wymagania odnośnie równości, właściwości przeciwpoślizgowych oraz nośności przy odbiorze nawierzchni i przed upływem okresu gwarancji A. RÓWNOŚĆ Pomiary równości podłużnej należy wykonywać w środku każdego ocenianego pasa ruchu. Do oceny równości podłużnej warstwy ścieralnej nawierzchni drogi woj. nr 975 należy stosować planograf. Do oceny równości podłużnej warstwy wiążącej i podbudowy nawierzchni dróg wszystkich klas technicznych należy stosować metodę z wykorzystaniem łaty 4-metrowej i klina lub metody równoważnej użyciu łaty i klina. Pomiar wykonuje się nie rzadziej, niż co 10 m. Wymagana równość podłużna jest określona przez podane wartości odchyleń równości w Tabeli I. Tabela I. Graniczne wartości odchyleń równości podłużnej warstwy wiążącej i podbudowy wymagane przy odbiorze nawierzchni Klasa drogi Element nawierzchni Rodzaj warstwy konstrukcyjnej Wartości odchyleń równości podłużnej, mm G Pasy ruchu zasadnicze, dodatkowe, włączania i wyłączania, postojowe, jezdnie łącznic, utwardzone pobocza ścieralna wiążąca 6 8 podbudowa 10 Przed upływem okresu gwarancyjnego wartości dopuszczalnych odchyleń równości podłużnej warstwy ścieralnej nawierzchni drogi klasy G nie powinny być większe niż podane w Tabeli II. Tabela II. Graniczne wartości wskaźnika równości podłużnej warstwy ścieralnej wymagane przed upływem okresu gwarancyjnego Klasa drogi G Element nawierzchni Pasy ruchu zasadnicze, dodatkowe, włączania i wyłączania, postojowe, jezdnie łącznic, utwardzone pobocza Wartości odchyleń równości podłużnej, mm Do oceny równości poprzecznej warstw nawierzchni dróg wszystkich klas technicznych należy stosować metodę z wykorzystaniem łaty 4-metrowej i klina lub metody równoważnej użyciu łaty i klina. Pomiar wykonuje się nie rzadziej, niż co 10 m. Wymagana równość poprzeczna jest określona przez podane wartości odchyleń równości (Tabela III) 9 14

15 Tabela III. Graniczne wartości odchyleń równości poprzecznej wymagane przy odbiorze warstw nawierzchni Klasa drogi G Element nawierzchni Pasy ruchu zasadnicze, dodatkowe, włączania i wyłączania, postojowe, jezdnie łącznic, utwardzone pobocza Rodzaj warstwy konstrukcyjnej Wartości odchyleń równości poprzecznej, mm ścieralna 6 wiążąca 8 podbudowa 10 Przed upływem okresu gwarancyjnego wartości odchyleń równości poprzecznej warstwy ścieralnej nawierzchni dróg wszystkich klas technicznych nie powinny być większe niż podane wartości w Tabela IV. Badanie wykonuje się według procedury jak podczas odbioru nawierzchni. Tabela IV. Graniczne wartości odchyleń równości poprzecznej warstwy ścieralnej wymagane przed upływem okresu gwarancyjnego Klasa drogi G Element nawierzchni Pasy ruchu zasadnicze, dodatkowe, włączania i wyłączania, postojowe, jezdnie łącznic, utwardzone pobocza Wartości odchyleń równości poprzecznej, mm B. WŁAŚCIWOŚCI PRZECIWPOŚLIZGOWE NAWIERZCHNI DROGOWYCH Przy ocenie właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogi klasy Z i dróg wyższych klas powinien być określony współczynnik tarcia na mokrej nawierzchni przy całkowitym poślizgu opony testowej. Pomiar wykonuje się przy temperaturze otoczenia od 5ºC do 30ºC, nie rzadziej, niż co 50 m na nawierzchni zwilżanej wodą w ilości 0,5 l/m2, a wynik pomiaru powinien być przeliczalny na wartość przy 100% poślizgu opony Barum Brawura rozmiaru 185/70 R14. Miarą właściwości przeciwpoślizgowych jest miarodajny współczynnik tarcia. Za miarodajny współczynnik tarcia przyjmuje się różnicę wartości średniej E(μ) i odchylenia standardowego D: E(μ) D. Długość odcinka podlegającego odbiorowi nie powinna być większa niż 1000 m. Liczba pomiarów na ocenianym odcinku nie powinna być mniejsza niż 10. W wypadku odbioru krótkich odcinków nawierzchni, takich jak np. ronda lub dojazdy do skrzyżowania, na których nie można wykonać pomiarów z prędkością 60 lub 90 km/h, poszczególne wyniki pomiarów współczynnika tarcia nie powinny być niższe niż 0,52, przy prędkości pomiarowej 30 km/h. Graniczne wartości miarodajnego współczynnika tarcia nawierzchni wymagane w okresie do dwóch miesięcy od wykonania warstwy określa Tabela V. Tabela V. Graniczne wartości miarodajnego współczynnika tarcia wymagane przy odbiorze nawierzchni Klasa drogi Element nawierzchni 9 Miarodajny współczynnik tarcia przy prędkości zablokowanej opony względem nawierzchni 60 km/h 90 km/h GP, G, Pasy ruchu zasadniczego, dodatkowe, 0,42 - Z utwardzone pobocza Jeżeli warunki atmosferyczne uniemożliwiają wykonanie pomiaru w wymienionym terminie, powinien być on zrealizowany z najmniejszym możliwym opóźnieniem. Przed upływem okresu gwarancyjnego wartości miarodajnego współczynnika tarcia nie powinny być mniejsze niż podane w Tabeli VI. 15

16 Tabela VI. Graniczne wartości miarodajnego współczynnika tarcia wymagane przed upływem okresu gwarancyjnego Klasa drogi GP, G, Z Element nawierzchni Pasy ruchu zasadniczego, dodatkowe, utwardzone pobocza Miarodajny współczynnik tarcia przy prędkości zablokowanej opony względem nawierzchni 60 km/h 90 km/h 0,38 - W wypadku badań na krótkich odcinkach nawierzchni, rondach lub na dojazdach do skrzyżowań poszczególne wyniki pomiarów współczynnika tarcia nie powinny być niższe niż 0,48, przy prędkości pomiarowej 30 km/h. W wypadku uzyskania podczas badań odbiorczych nowej nawierzchni wartości miarodajnego współczynnika tarcia niższych niż w tabeli V, ale mieszczących się w podanych przedziałach (tabeli VII) oraz, gdy poszczególne wyniki badań na krótkich odcinkach nawierzchni, rondach lub dojazdach do skrzyżowań mieszczą się w przedziale 0,48-0,51, przy prędkości pomiarowej 30 km/h. Zamawiający będzie monitorował ewolucję współczynnika tarcia w okresie gwarancyjnym (koszty pomiarów ponosi Wykonawca). Tabela VII. Dopuszczalne odchyłki miarodajnego współczynnika tarcia w badaniach odbiorczych Klasa drogi Element nawierzchni Miarodajny współczynnik tarcia przy prędkości zablokowanej opony względem nawierzchni 60 km/h 90 km/h GP, G, Z Pasy ruchu zasadniczego, dodatkowe, utwardzone pobocza 0,38-0,41 - C. NOŚNOŚĆ I TRWAŁOŚĆ NAWIERZCHNI Przed odbiorem końcowy Wykonawca jest zobowiązany dokonać pomiaru nośności wykonanej nawierzchni ugięciomierzem dynamicznym FWD oraz przedstawić obliczenia trwałości zmęczeniowej wykonanej nawierzchni, w celu zweryfikowania założeń projektowych konstrukcji nawierzchni oraz trwałości nawierzchni. Nie osiągniecie założonej trwałości nawierzchni spowoduje brak dokonania odbioru przedmiotu zamówienia. Taki sam pomiar Wykonawca zobowiązany jest wykonać przed upływem okresu gwarancyjnego, w celu zweryfikowania i określenia pozostałej trwałość nawierzchni. D. GRUBOŚĆ WARSTW NAWIERZCHNI Grubość warstwy powinna być zgodna z grubością projektową z tolerancją ±10%przy czym całkowity pakiet warstw asfaltowych nie może być mniejszy od zaprojektowanego o więcej niż 5%. 2.5 Wymagania dotyczące opracowań załączanych do oferty Wykonawca przedkłada jako załącznik do oferty Wyceniony wykaz elementów rozliczeniowych (WWER). 2.6 Wymagania dotyczące dokumentacji projektowej Po podpisaniu umowy Wykonawca opracuje dokumentację projektową obejmującą wszystkie branże, obiekty oraz urządzenia wchodzące w skład remontu drogi (w tym drogowe, 16

17 inżynierskie, infrastruktury technicznej i inne) i na jej podstawie uzyska zgodę właściwego organu na prowadzenie robót (w przypadku zaistnienia takiej konieczności). Mapa do celów opracowania musi być zaktualizowana do stanu rzeczywistego Dokumentacja Projektowa I. powinna uwzględniać wszystkie elementy planowanego remontu II. powinny zostać opracowane w oparciu o: niniejszy Program Funkcjonalno-Użytkowy, pozyskane przez Wykonawcę uzgodnienia, opinie i decyzje wymagane przez obowiązujące przepisy (w przypadku zaistnienia takiej konieczności). III. Dokumentacja projektowa winna być opracowana na podstawie: Pozyskanych przez Wykonawcę aktualnych mapach sytuacyjno-wysokościowych, Na podstawie własnych pomiarów sytuacyjno-wysokościowych stanowiących podstawę do opracowania. IV. Dokumentacja projektowa powinna zawierać (w zakresie wszystkich niezbędnych branż): a) Część opisową: Opis techniczny, Wyniki obliczeń konstrukcyjnych. b) Część rysunkową: Plan orientacyjny w skali 1: lub 1:25 000, Plan sytuacyjny w skali 1:500 lub 1:1000 Profil podłużny w skali 1:50/500 lub 1:100/1000 (w zależności od stopnia skomplikowania profilu podłużnego oraz skali planu sytuacyjnego) dla poszczególnych odcinków dróg, Przekroje normalne w skali 1:50, Przekroje poprzeczne w skali 1:100, - dla opracowania trasy drogi, niwelety jezdni i do wykonania obliczeń przedmiarowych dotyczących nawierzchni przekroje należy wykonać: - minimum co 20.0 m na łukach poziomych i pionowych, - minimum co 30.0 m na pozostałych odcinkach. Dla opracowania oraz wykonania obliczeń pozostałych elementów pasa drogowego przekroje należy wykonać minimum co 100m i w miejscach charakterystycznych, Rowy odpływowe z niweletą i elementami umocnień, Inne szczegóły rozwiązań, c) Część kosztorysowa (przedmiar robót ) przedmiar robót z wyliczeniem ilości (w formie zestawień tabelarycznych). I. Projekt organizacji ruchu na czas prowadzenia robót II. Specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych opracowane w układzie obejmującym wszystkie występujące w przedmiocie zamówienia roboty, w oparciu o wydane przez GDDKiA Ogólne Specyfikacje Techniczne oraz Specyfikacje Techniczne DM Wymagania Ogólne (zał. nr 1 do niniejszego PFU) do niniejszego PFU. Specyfikacje należy sporządzić w oparciu o aktualne normy (nie dopuszcza się przytaczania norm wycofanych), III. Dokumentacja projektowa winna spełniać wymagania Ustawy Prawo Budowlane [1], Rozporządzeń [4] i [10], innych obowiązujących rozporządzeń i ustaw oraz zawierać załączniki, decyzje i opinie, które są wymagane, zgodnie z obowiązującymi przepisami, IV. Dokumentacja projektowa musi być przedstawiona do akceptacji Zamawiającemu. Koszt wykonania dokumentacji projektowej należy uwzględnić w ogólnej wartości oferty. 17

18 2.7 Inne wymagania Wymagane terminy a) Wykonawca sporządzi własny harmonogram robót, który będzie zawierał terminy wykonania poszczególnych opracowań, uzyskania poszczególnych opinii, uzgodnień i decyzji, wykonania robót budowlanych oraz harmonogram płatności, a następnie przedstawi je Zamawiającemu do akceptacji w ciągu 14 dni od daty zawarcia umowy, b) Zamawiający wymaga, aby w w/w harmonogramie przyjęty był termin wykonania zamówienia 120 dni od daty zawarcia umowy Zakres opracowań oraz ilość egzemplarzy dla Zamawiającego Dokumentacja techniczna 4 egz. w wersji papierowej + wersja elektroniczna, na cyfrowym nośniku informacji zapisane z rozszerzeniem *.pdf w zakresie zgodnym z wymaganiami określonymi Prawem Budowlanym i innymi uregulowaniami prawnymi. Załączniki do projektu budowlanego i ww. opracowań m.in.: Podkład sytuacyjno-wysokościowy opracowany w skali 1:500 w systemie cyfrowym (zbiory z rozszerzeniem *.dgn), Dokumentacja geotechniczna lub geologiczno-inżynierska Inne niezbędne opinie i decyzje administracyjne określone w szczegółowych rozporządzeniach, Nadzór autorski a) Projektant zobowiązany jest do pełnienia nadzoru autorskiego b) Nadzór autorski obejmuje czynności określone wymogami Prawa Budowlanego (art. 20 pkt.4),w szczególności Dokumentacja geotechniczna lub geologiczno-inżynierska stwierdzanie w toku wykonywania robót budowlanych zgodności realizacji inwestycji z projektem, poprzez udział w Radzie Budowy lub wizytę na budowie(co najmniej 1 x w miesiącu), Uzgadnianie możliwości wprowadzenia rozwiązań zamiennych w stosunku do przewidzianych w projekcie, zgłoszonych przez kierownika budowy lub inspektora nadzoru inwestorskiego w terminie 14 dni od daty otrzymania takiego wniosku Inne ustalenia a) Wykonawca dołączy do opracowania oświadczenie, iż jest ono wykonane zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami, normami i wytycznymi oraz, że zostało wykonane w stanie kompletnym z punktu widzenia celu, któremu ma służyć, b) Kompletne opracowanie przed złożeniem wniosku o pozyskanie zgody na prowadzenie robót i rozpoczęciem prac budowlanych musi być zaakceptowane przez Zamawiającego, c) Ze względu na obowiązujący na drogach wojewódzkich województwa małopolskiego system referencyjny (wyznaczony na drodze za pomocą punktów referencyjnych zlokalizowanych na skrzyżowaniach drogi wojewódzkiej nr 975 z innymi drogami wojewódzkimi, krajowymi i powiatowymi oraz słupków U-1a), zobowiązuje się wykonawcę do dokonywania wszelkich zapisów kilometrażowych (zarówno w treści części opisowej jak również w części graficznej) w nowym kilometrażu lokalnym zgodnie z wprowadzonym systemem referencyjnym. Wykonawca jest zobowiązany do naniesienia na wykonane opracowanie, miejsca lokalizacji punktu referencyjnego, d), Wykonawca przekaże Zamawiającemu opracowanie dotyczące dokumentacji projektowej za pomocą protokołu zdawczo-odbiorczego, e) Opracowanie powinno być zapakowane w teczki (ponumerowane egzemplarze). Informacja o zawartości teczki powinna być podana na wierzchu teczki, w środku i na grzbiecie. Teczki powinny być wytrzymałe i posiadać odpowiednie zamknięcia, 18