PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU

Transkrypt

1 tel (071) , (0) fax (071) Nr arch. 5/POR Temat: Opracowanie dokumentacji projektowej remontu mostu wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego w m. Gościm w ciągu drogi wojewódzkiej nr 158, Gorzów Wlkp. Santok Drezdenko w km PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU Umowa nr: ZDW-ZG-II/352/2009 z dnia r. Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich Zielona Góra, Al. Niepodległości 32 Zespół autorski prof. dr hab. inŝ. Kazimierz Ukleja (Uprawnienia Budowlane Nr WZDP-139/66 w specjalności mostów do projektowania i kierowania robotami budowlanymi) (DOIIB Nr: DOŚ/BO/5139/01) dr inŝ. Janusz Ukleja (Uprawnienia Budowlane Nr 337/90/UW w specjalności konstrukcyjno -inŝynieryjnej w zakresie projektowania mostów i kierowania budową i robotami mostowymi) (DOIIB Nr: DOŚ/BO/4416/01) Autorzy projektu oświadczają Ŝe poniŝszy projekt został sporządzony zgodnie z umowa, z obowiązującymi przepisami i normami, zasadami wiedzy technicznej oraz Ŝe jest komplety z punktu widzenia celu, któremu ma słuŝyć. Wrocław kwiecień 2010r.

2 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU Str. 2 SPIS TREŚCI 1. Lokalizacja mostu 2. Charakterystyka drogi i warunków ruchu na drodze 3. Opis występujących zagroŝeń i utrudnień w ruchu 4. Informacja na temat oznakowania istniejącego 5. Projektowane zmiany organizacji ruchu w rejonie mostu na czas jego remontu 6. Organizacja ruchu wahadłowego na moście 7. Termin wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu i przywrócenia poprzedniej stałej organizacji ruchu 8. Raport z przeprowadzonych bezpośrednich pomiarów ruchu na drodze wojewódzkiej nr 158 w rejonie remontowanego mostu 9. Obliczenia prognozy ruchu metodą uproszczoną 10. Obliczenia przepustowości drogi Nr 158 na odcinku prac remontowych SPIS RYSUNKÓW 1. Plan orientacyjny 1:10000 Rys. GPI/ZDWZG/01/POR Plan sytuacyjny 1:1000, 1:500 Inwentaryzacja istniejącego oznakowania oraz oznakowanie podczas remontu prawej strony mostu (Etap1) 3. Plan sytuacyjny 1:1000, 1:500 Inwentaryzacja istniejącego oznakowania oraz oznakowanie podczas remontu prawej lewej strony mostu (Etap2) 4. Tablice informacyjne dla oznakowania organizacji ruchu na czas budowy Rys. GPI/ZDWZG/01/POR-02 Rys. GPI/ZDWZG/01/POR-03 Rys. GPI/ZDWZG/01/POR-04

3 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU Str. 3 OPIS TECHNICZNY 1. LOKALIZACJA MOSTU Przedmiotowy most zlokalizowany jest w województwie Lubuskim, w powiecie Strzelecko- Drezdeneckim, w gminie Drezdenko, w ciągu drogi wojewódzkiej nr 158, Gorzów Wlkp. Santok Drezdenko w km Most ten znajduje się w sąsiedztwie miejscowości Gościm, w miejscu, gdzie droga nr 158, relacji Goszczanowo - Drezdenko, przekracza ciek wodny. Aktualny stan techniczny mostu i jego nawierzchni jest zły i wymaga wykonania remontu. ZałoŜono, Ŝe prace remontowe mostu odbywać się będą przy kolejnym wyłączeniu z ruchu jednego chodnika i połowy jezdni mostu. 2. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU NA DRODZE Przedmiotowy most przeznaczony do remontu znajduje się na prostym odcinku drogi z rozdzielonymi pasami ruchu linią przerywaną oraz ograniczeniem obu pasów liniami ciągłymi. W odległości około 150m od mostu, w kierunku Drezdenka, droga wchodzi w łagodny łuk, a pasy ruchu są rozdzielone linią ciągłą. W odległości około 20m od mostu, w kierunku Skwierzyny, droga wchodzi w łuk na długości około 100m a jej pasy ruchu są rozdzielone podwójną linią ciągłą (rys. GPI/ZDWZG/01/POR-02 i rys. GPI/ZDWZG/01/POR-03). Szerokość korony drogi na analizowanym odcinku wynosi 9,0m a szerokość jezdni wynosi 6,0m. Stan nawierzchni asfaltowej na całym odcinku jest dobry, ułoŝony niedawno. Nie stwierdzono występowania jakichkolwiek zagroŝeń dla ruchu na drodze w sąsiedztwie projektowanego mostu. Remont mostu przewiduje się wykonać w dwóch etapach, wyłączając z ruchu kolejne połowy jezdni na odcinku około 35m, odpowiednio oznakowując odcinek ograniczonego ruchu robotami remontowymi, zgodnie z załączonymi rysunkami Etap I widoczny na rys. GPI/ZDWZG/01/POR-02, na którym pokazano usytuowanie znaków drogowych i świateł ostrzegawczych w czasie remontu prawego pasa ruchu na moście Etap II widoczny na GPI/ZDWZG/01/POR-03, na którym pokazano usytuowanie znaków drogowych i świateł ostrzegawczych w czasie remontu lewego pasa ruchu na moście 3. OPIS WYSTĘPUJACYCH ZAGROśEŃ I UTRUDNIEŃ Na analizowanym odcinku drogi, pokazanym na rys. GPI/ZDWZG/01/POR-02 i rys. GPI/ZDWZG/01/POR-03 aktualnie nie występują szczegółowe zagroŝenia dla bezpieczeństwa ruchu na drodze. W czasie projektowanego remontu mostu naleŝy spodziewać się utrudnień i ograniczenia w przepustowości ruchu na drodze, związanych z kolejnym wyłączeniem ruchu na poszczególnych pasach drogi. Zagadnienia te pokazano szczegółowo na załączonych rysunkach: etap I na rys. GPI/ZDWZG/01/POR-02 etap II na rys. GPI/ZDWZG/01/POR-03 Związaną z tym, ograniczoną przepustowość ruchu drogowego na odcinku wykonywanych robót remontowych podano w rozdz. 5, z której wynika, Ŝe mimo ograniczenia przepustowości ruchu na drodze nie zostanie w istotny sposób zdezorganizowany. Nie uwaŝa się za konieczne umieszczanie znaku B 35 (zakaz wyprzedzania) od strony Drezdenka i Skwierzyny, gdyŝ droga na tych odcinkach wchodzi w łuk i pasy ruchu są rozdzielone pasem ciągłym, co w sposób oczywisty narzuca pojazdom zakaz wyprzedzania aŝ do widocznych znaków informujących o wykonywaniu robót remontowych na drodze.

4 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU Str INFORMACJA NA TEMAT OZNAKOWANIA ISTNIEJĄCEGO Istniejące oznakowanie drogi wojewódzkiej Nr 158 na odcinkach sąsiadujących z projektowanym mostem pokazano szczegółowo na załączonych rys. GPI/ZDWZG/01/POR-02 i rys. GPI/ZDWZG/01/POR-03 z dopiskiem istniejący oraz w tab. 1. W dalszej części opisu znaków przyjęto, Ŝe remontowany most jest punktem odniesienia odległości usytuowania znaków a Drezdenko jest kierunkiem odniesienia. Tabela 1 Nr znaku Odległość od mostu Prawa strona Lewa strona Opis znaku A x Niebezpieczny zakręt pierwszy w prawo A x - Niebezpieczny zakręt pierwszy w lewo D x Obszar zabudowany D x - Koniec obszaru zabudowanego E 17a x Miejscowość (Gościm) E x - Tablica kierunkowa z napisem Bagniewo 2, Drezdenko 12 D x Przystanek autobusowy U 3 a x Tablica prowadząca pojedyncza U 3 b U 3 a U 3 b A 32 T 2 U 3 a U 3 b x Tablica prowadząca schodkowa Tablica prowadząca pojedyncza Tablica prowadząca schodkowa x - Oszronienie jezdni na odcinku 4,5 km x Tablica prowadząca, pojedyncza Tablica prowadząca, schodkowa 5. PROJEKTOWANE ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU W REJONIE MOSTU NA CZAS JEGO REMONTU. Na okres remontu mostu przewiduje się przyjęcie ruchu wahadłowego na moście zamiast wielokilometrowego objazdu (około 31km) przez Zwierzyn. ZałoŜenie takie uznano za najmniej uciąŝliwe dla ruchu kołowego na drodze i dla mieszkańców sąsiednich miejscowości, chociaŝ jest ono uciąŝliwe dla wykonawcy prac remontowych. Droga nr 158 jest w rejonie mostu główna droga przelotową, (patrz Rys. GPI/ZDWZG/01/POR-01). Zakłada się pozostawienie dotychczasowego podporządkowania i oznakowania na drogach dojazdowych znajdujących się w odległości kilkuset metrów od mostu. Natomiast zmiana organizacji ruchu z dwukierunkowego na wahadłowy dotyczyć będzie jedynie drogi 158, na odcinku remontowanego mostu. 6. ORGANIZACJA RUCHU WAHADŁOWEGO NA MOŚCIE Zakłada się, Ŝe kolejno będą wyłączane z ruchu połowy jezdni na moście. Pierwszy etap remontu obejmie lewą część jezdni na moście (patrz Rys. GPI/ZDWZG/01/POR-02). Po zakończeniu prac remontowych na prawej połowie mostu ruch kołowy zostanie przeniesiony na prawą połowę mostu (patrz Rys. GPI/ZDWZG/01/POR-03). Przewiduje się zastosowanie następującego typu sygnalizacji: ze względu na przeznaczenie sygnalizacja dla ruchu wahadłowego ze względu na powtarzalność sygnału cykliczna, stało czasowa

5 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU Str. 5 ze względu na trwałość tymczasowa ze względu na współpracę odosobniona Przewiduje się zastosowanie sygnalizatora ogólnie stosowanego do kierowania ruchem, rodzaj S-1 o trzech barwach: zielonej Ŝółtej czerwonej ZałoŜona cykliczność zmian świateł (patrz Rys. GPI/ZDWZG/01/POR-03). zielone 130 sekund Ŝółte 20 sekund czerwone 150 sekund czerwone z Ŝółtym 5 sekund Czas 20 sekund przewidziany jest na umoŝliwienie zjazdu pojazdów ze zwęŝonego odcinka jezdni pomiędzy sygnalizatorami. Sposób ustawienia znaków drogowych dla poszczególnych etapów remontu mostu podano na Rys. GPI/ZDWZG/01/POR-02 i Rys. GPI/ZDWZG/01/POR-03. Opisy tablic informacyjnych oraz cykliczność zmian świateł pokazano na Rys. GPI/ZDWZG/01/POR TERMIN WPROWADZENIA TYMCZASOWEJ ORAGNIZACJI RUCHU I PRZYWRÓCENIA POPRZEDNIEJ STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Planowany termin rozpoczęcia robót czerwiec 2010, a termin zakończenia koniec grudnia 2010r. 8. RAPORT Z PRZEPROWADZONYCH BEZPOŚREDNICH POMIARÓW RUCHU NA DRODZE WOJEWÓDZKIEJ NR 158 W REJONIE REMONTOWANEGO MOSTU Pomiary ruchu pojazdów W celu określenia średniego dobowego ruchu (SDR) w roku bazowym, stanowiącego podstawę do obliczenia prognozy ruchu na odcinkach drogi wojewódzkiej nr 158, przeprowadzono bezpośrednie pomiary ruchu. Pomiary wykonano w ciągu dwóch dni roboczych (wtorek, czwartek) jednego tygodnia. W kaŝdym z dni pomiarowych pomiary prowadzono przez 16 godzin, w godzinach 6 oo - 22 oo, w przekroju drogi, bez podziału na kierunki. Pomiary przeprowadzono w dniach r oraz r. Pomiary wykonano w podziale na następujące kategorie pojazdów: motocykle (kategoria b) samochody osobowe (kategoria c) samochody dostawcze (kategoria d) samochody cięŝarowe bez przyczep (kategoria e) samochody cięŝarowe z przyczepami (kategoria f) autobusy (kategoria g) ciągniki rolnicze (kategoria h) Pomiary bezpośrednie wykonano w punktach pomiarowych zlokalizowanych w ten sposób, aby mierzona wielkość ruchu była miarodajna dla całego odcinka drogi która przebiega przez remontowany most. Odcinkowi drogi, na którym wykonano pomiary ruchu, przypisano na podstawie przeprowadzonego rozeznania i charakter ruchu gospodarczy, czyli taki na którym występują niewielkie sezonowe wahania ruchu, tzn. średni dobowy ruch dla poszczególnych 2 miesięcy jest zbliŝony do SDR, natomiast średni dobowy ruch w dni robocze jest większy od średniego dobowego ruchu w dni świąteczne. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów uzyskano wyniki, które zestawiono w poniŝszych tabelach.

6 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU Str. 6 Tabela.2 Bezpośrednie pomiary ruchu drogowego na drodze wojewódzkiej nr 158 Pomiary ruchu drogowego Miejscowość GOŚCIM Godz. Data Pomiaru r Punkt pomiarowy Bezpośrednio przy moście Motocykle (kat. b) osobowe (kat. c) Samocho dy dostawcz e (kat. d) cięŝarowe bez przyczep (kat. e) cięŝarowe z przyczepa mi (kat. f) Autobusy (kat. g) Ciągniki rolnicze (kat. h) Suma SUMA % 0,71 83,19 9,97 1,64 2,71 1,00 0,78 100,0

7 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU Str. 7 Tabela.3 Bezpośrednie pomiary ruchu drogowego na drodze wojewódzkiej nr 158 Pomiary ruchu drogowego Miejscowość GOŚCIM Godz. Data Pomiaru r Punkt pomiarowy Bezpośrednio przy moście Motocykle (kat. b) osobowe (kat. c) Samocho dy dostawcz e (kat. d) cięŝarowe bez przyczep (kat. e) cięŝarowe z przyczepa mi (kat. f) Autobusy (kat. g) Ciągniki rolnicze (kat. h) Suma SUMA % 0,41 83,48 11,13 1,57 2,25 0,41 0,75 100,0

8 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU Str OBLICZENIA PROGNOZY RUCHU METODĄ UPROSZCZONĄ Uproszczona metoda obliczania prognozy ruchu na drogach wojewódzkich Obliczenie prognozy ruchu w rozpatrywanym punkcie polega na: obliczeniu w pierwszej kolejności średniego dobowego ruchu (SDR) pojazdów samochodowych ogółem w załoŝonym roku prognozy, obliczeniu SDR poszczególnych kategorii pojazdów w załoŝonym roku prognozy i określeniu procentowej struktury rodzajowej prognozowanego ruchu. Obliczenia prognozy ruchu w roku 2015 na odcinku drogi wojewódzkiej 158. Średni dobowy ruch w roku 2010, przyjętym jako bazowy, wynosił 1435 poj./dobę, w tym: motocykle - 8 poj./dobę samochody osobowe poj./dobę samochody dostawcze poj./dobę samochody cięŝarowe bez przyczep - 23 poj./dobę samochody cięŝarowe z przyczepami - 36 poj./dobę autobusy - 11 poj./dobę ciągniki rolnicze - 10 poj./dobę Wielkość prognozowanego średniego dobowego ruchu pojazdów samochodowych ogółem w danym horyzoncie czasowym obliczono przez przemnoŝenie wielkości SDR w roku bazowym przez odpowiednie wskaźniki wzrostu. Wielkości tych wskaźników zestawiono w tab. 4. Tabela 4 Obliczania prognozowanego ruchu dla poszczególnych kategorii pojazdów. Motocykle (kat. b) i autobusy (kat. g) Przyjmuje się, Ŝe SDR motocykli i autobusów pozostanie dla wszystkich horyzontów czasowych do roku 2020 na tym samym poziomie, co w roku bazowym. dostawcze (kat. d) Prognozowany średni dobowy ruch samochodów dostawczych obliczono przez przemnoŝenie SDR tych pojazdów w roku bazowym przez wskaźniki wzrostu ruchu podane w tab. 5. Tabela 5 cięŝarowe bez przyczep (kat. e) i samochody cięŝarowe z przyczepami (kat. f)

9 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU Str. 9 Wielkość prognozowanego ruchu samochodów cięŝarowych bez przyczep obliczono wg wzoru: SDRp(e) = SDRb(e) * (1,02) n (poj./dobę) gdzie: SDRp(e) - prognozowany średni dobowy ruch samochodów cięŝarowych bez przyczep, SDRb(e) - średni dobowy ruch samochodów cięŝarowych bez przyczep w roku bazowym, n - liczba lat, dla których oblicza się prognozę ruchu. Wielkość prognozowanego ruchu samochodów cięŝarowych z przyczepami obliczono wg wzoru: SDRp(f) = SDRb(f) * (1,03) n (poj./dobę) gdzie: oznaczenia jw. lecz dla samochodów cięŝarowych z przyczepami. Ciągniki rolnicze (kat. h) Wielkość prognozowanego ruchu ciągników rolniczych obliczono wg wzoru: SDRp(h) = SDRb(h) * (0,98) n (poj./dobę) gdzie: SDRp(h) - prognozowany średni dobowy ruch ciągników rolniczych, SDRb(h) - średni dobowy ruch ciągników rolniczych w roku bazowym, n - liczba lat, dla których oblicza się prognozę ruchu. osobowe (kat. c) Wielkość prognozowanego ruchu samochodów osobowych dla danego roku prognozy obliczono jako róŝnicę SDR pojazdów samochodowych ogółem oraz sumy SDR pojazdów kategorii b, d, e, f, g i h. Wyniki obliczeń zestawiono w poniŝszej tabeli 6. Tabela 6 WYNIKI OBLICZENIA PROGNOZY RUCHU NA DRODZE WOJEWÓDZKIEJ 158 Kategorie pojazdów SDR w Roku 2010 SDR w Roku 2015 Symbol Nazwa Poj. /dobę % Poj. /dobę % b c d e f g h SUMA Motocykle 8 0,6 8 0,5 osobowe , = ,4 dostawcze ,5 151*(1,025) 5 = ,2 cięŝarowe bez przyczep 23 1,6 23*(1,02) 5 = 25 1,4 cięŝarowe z przyczepami 36 2,5 36*(1,03) 5 = 42 2,4 Autobusy 11 0,8 11 0,6 Ciągniki rolnicze 10 0,7 10*(0,98) 5 = 9 0,5 Pojazdy samochodowe ogółem ,0 1435*(1,032) 5 = ,0

10 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU Str OBLICZENIA PRZEPUSTOWOŚCI DROGI NR 158 NA ODCINKU PRAC REMONTOWYCH W obliczeniach załoŝono, Ŝe remont mostu prowadzony będzie w dwóch etapach na kolejno wyłączanych pasach ruchu, przy uwzględnieniu następujących danych wyjściowych: L 34,0m długość wyłączonego odcinka pasa ruchu V 40,0km/h = 11,12m/sek prędkość poruszania się pojazdów na odcinku prac remontowych L = 15,0m odległości między pojazdami na odcinku prac remontowych t 1 = 130 sek. cykl światła zielnego t 2 = 20 sek. cykl światła Ŝółtego t 3 = 150 sek. cykl światła czerwonego t 4 = 5 sek. cykl światła czerwonego/ŝółte t 5 = = 305 sek. czas cyklu Obliczenia przepustowości szczytowej n 1 = =3,03 sek. czas na przejazd odcinka L, n 2 = 1,65 sek. czas uruchomiania pojazdu n 3 = 1,65 + 3,03 = 4,68 sek. czas włączenia się pojazdu do ruchu n 4 = 43,0 ilość pojazdów mogącą wjechać na zielonym świetle w ciągu cyklu, n 5 = 2 24 cykli/godz n 6 = 24 43, poj/h szczytowa przepustowość odcinka drogi w obu kierunkach Stwierdzone szczytowe natęŝenie ruchu bezpośrednimi pomiarami (patrz tabela 4) wynosi 165 poj./h, a więc jest znacznie mniejsze niŝ szczytowa przepustowość badanego odcinka drogi. Wynika z tego, Ŝe zaprojektowane rozwiązanie ograniczające przepustowość ruchu drogowego na odcinku wykonywanych robót remontowych spełnia wymogi dotyczące zapewnienia właściwej przepustowości na drodze nr 158.