dla Obszaru w rejonie ulicy Jaworzyńskiej wschodnie otoczenie osiedla Sienkiewicza

Transkrypt

1 Egz. PDF Opracowanie uzupełniające Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 3 (ul. Jaworzyńska) z drogą wjazdową na teren Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej w Legnicy dla Obszaru w rejonie ulicy Jaworzyńskiej wschodnie otoczenie osiedla Sienkiewicza Projekt pn.: Przygotowanie dokumentacji dla terenów produkcyjno usługowych w Legnicy współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka Zamawiający: GMINA LEGNICA Plac Słowiański 8, Legnica Wykonawca: Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel. 74 / , Dotacje na innowacje inwestujemy w waszą przyszłość

2 Funkcja Imię i nazwisko Data Podpis Główny projektant mgr inż. Sławomir Jagiełło Uprawnienia budowlane do projektowania w specjalności konstrukcyjno-budowlanej bez ograniczeń nr: NBGP.V-7342/3/86/ r. Zespół autorski mgr inż. Sławomir Jagiełło mgr inż. Lidia Kaczmarek-Jagiełło Kamil Lichoń Bożena Kaczmarek

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Wstęp... str Przedmiot, cel i zakres opracowania... str Dane ogólne... str Podstawa opracowania... str Materiały wyjściowe i dokumenty związane... str Opis stanu istniejącego... str Lokalizacja i powiązania komunikacyjne... str Organizacja ruchu... str Synteza wyników pomiaru ruchu... str Pomiar ruchu... str Wyznaczenie godziny szczytu... str Prognoza ruchu drogowego... str Metodologia obliczenia prognozy ruchu... str Wskaźniki wzrostu ruchu... str Zmiany w strukturze kierunkowej ruchu... str Prognoza ruchu... str Prognoza ruchu dla wariantu str Prognoza ruchu dla wariantu str Prognoza ruchu dla wariantu - I str Prognoza ruchu dla wariantu - I str Analiza przepustowości skrzyżowania... str Wnioski końcowe... str. 24 II. ZAŁĄCZNIKI Załącznik A Załącznik B Synteza wyników pomiaru ruchu Analiza przepustowości skrzyżowania

4 I. CZĘŚĆ OPISOWA

5 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.2 1. Wstęp 1.1. Przedmiot, cel i zakres opracowania W ramach niniejszego opracowania przeprowadzono analizę przepustowości skrzyżowania istniejących ulic: Jaworzyńskiej (leżącej w ciągu drogi krajowej nr 3) i drogi wjazdowej na teren LSSE w Legnicy. W związku z planowanym utworzeniem terenów produkcyjno-usługowych w Legnicy (obszar w rejonie ulicy Jaworzyńskiej - wschodnie otoczenie osiedla Sienkiewicza) zachodzi potrzeba przebudowy przedmiotowego skrzyżowania. W opracowanej, w listopadzie 2011 roku, koncepcji zaproponowano dwa warianty przebudowy skrzyżowania: wariant I - skrzyżowanie typu rondo turbinowe, średnie, czterowlotowe, wariant II - skrzyżowanie skanalizowane, czterowlotowe, z sygnalizacją świetlną, z pełnym wyborem kierunku jazdy. Koncepcja wskazuje, że najbardziej optymalnym rozwiązaniem będzie budowa ronda turbinowego. Przeprowadzona w ramach niniejszego opracowania analiza przepustowości dotyczy wariantu I Dane ogólne Nazwa projektu: Inwestor: Wykonawca: Tytuł opracowania: Przygotowanie dokumentacji dla terenów produkcyjno usługowych w Legnicy współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka GMINA LEGNICA, Legnica, Plac Słowiański 8 Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT, ul. Grunwaldzka 17/1, Głuszyca, skr. poczt. 385, tel/fax 074/ , kom , studio_projekt@wp.pl Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 3 (ul. Jaworzyńska) z drogą wjazdową na teren Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej w Legnicy, Lokalizacja: Województwo: dolnośląskie; Powiat: legnicki; Gmina: Legnica; Miejscowość: Legnica; Jedn. ewidencyjna: Miasto Legnica; Obręb: 0028 Domki, Przybków Stadium: Branża: Koncepcja, Drogowa Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

6 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str Podstawa opracowania Niniejsze opracowanie wykonało Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT z siedzibą w Głuszycy, jako uzupełnienie do opracowań realizowanych na podstawie umowy nr RM/7/2011 zawartej w dniu 02 czerwca 2011r. na podstawie zamówienia publicznego nr IM Materiały wyjściowe i dokumenty związane Niniejsze opracowanie wykonano w oparciu o następujące materiały i dokumenty: [1] Opracowanie dotyczące oceny stanu infrastruktury technicznej oraz analizy kosztowe uzbrojenia terenu, tj.: koncepcja obejmująca doprowadzenie uzbrojenia wraz z obsługą komunikacyjną terenu, oceną stanu infrastruktury technicznej i analizą kosztową uzbrojenia i budowy dróg dla Obszaru w rejonie ulicy Jaworzyńskiej - wschodnie otoczenie osiedla Sienkiewicza. Wykonane w ramach projektu pn.: "Przygotowanie dokumentacji dla terenów produkcyjno-usługowych w Legnicy", konsorcjum firm BMT Polska BSiPD Studio Projekt, 2011, [2] Synteza wyników pomiaru ruchu dla zadania pn.: Pomiar natężenia ruchu na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 3 (ul. Jaworzyńska) z drogą wjazdową na teren LSSE w Legnicy, BSiPD Studio Projekt, Głuszyca maj 2012, [3] Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu 2010, dane zamieszczone na stronie internetowej: [4] Założenia do prognoz ruchu. Pismo GDDKiA z dnia roku, [5] Stosowne przepisy techniczne, wytyczne i literatura. 2. Opis stanu istniejącego 2.1. Lokalizacja i powiązania komunikacyjne Analizowane skrzyżowanie znajduje się w południowej części Legnicy, tuż przy granicy administracyjnej oddzielającej Legnicę od Nowej Wsi Legnickiej, na wylocie w kierunku autostrady A-4, Jeleniej Góry i Wałbrzycha. Skrzyżowanie to leży w ciągu drogi krajowej nr 3 (Szczecin Zielona Góra Legnica Jelenia Góra Jakuszyce) i obsługuje główną drogę wjazdową na teren przemysłowy Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej Organizacja ruchu Skrzyżowanie ulicy Jaworzyńskiej (droga krajowa nr 3) i drogi wjazdowej na teren LSSE jest w chwili obecnej skrzyżowaniem trzywlotowym, bez sygnalizacji świetlnej i z pełnym Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

7 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.4 wyborem kierunków jazdy. Oba wloty ulicy Jaworzyńskiej mają przekrój dwujezdniowy, dwupasowy z obustronnymi utwardzonymi poboczami i w obszarze skrzyżowania posiadają dodatkowy pas: - dla lewoskrętu (wlot nr 1 - od strony Centrum) - dla prawoskrętu (wlot nr 2 - od strony autostrady A-4). Wylot z drogi wjazdowej na teren LSSE w kierunku ulicy Jaworzyńskiej (wlot nr 3), posiada dla relacji prawoskrętnej dodatkowy pas włączenia do ulicy Jaworzyńskiej. Relację główną skrzyżowania stanowi ulica Jaworzyńska, leżąca w ciągu drogi krajowej nr 3, zaś droga wjazdowa na teren LSSE stanowi wlot podporządkowany. Rysunek 1. Schemat organizacji ruchu na skrzyżowaniu Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

8 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.5 3. Synteza wyników pomiaru ruchu 3.1. Pomiar ruchu Rzeczywiste natężenie ruchu kołowego i jego struktura, zostały określone na podstawie pomiaru ruchu. Pomiaru dokonano w dniu roku przy bardzo dobrych warunkach pogodowych i bez wystąpienia czynników mogących mieć wpływa na okresowe utrudnienia w ruchu. Rejestracja pojazdów przejeżdżających przez jeden wlot skrzyżowania została wykonana z podziałem na poszczególne możliwe relacje. W poniższej tabeli przedstawiono oznaczenia poszczególnych relacji. Tabela 1. Wykaz użytych symboli opisujących relacje na wlotach Symbol SL P SP Relacja Skręt w lewo Jazda na wprost Skręt w prawo Drugi podział jakiego dokonano podczas rejestracji pojazdów dotyczył typów pojazdów. Naniesione w formularzach pojazdy zostały podzielone na kategorie i oznaczone symbolami zgodnie wykazem podanym poniżej. Tabela 2. Wykaz kategorii mierzonych pojazdów Symbol kategorii A Ap O D C CP M R Ck Grupa pojazdów Autobusy Autobusy przegubowe Samochody osobowe Samochody dostawcze Samochody ciężarowe Samochody ciężarowe z przyczepami Motocykle, skutery Rowery, motorowery Ciągniki rolnicze Pomiary zostały przeprowadzone w sekwencjach kwadransowych, w trzech przedziałach czasowych, uwzględniających między innymi zmiany załóg pracowniczych w zakładach LSSE: poranny 5:00-9:00, popołudniowy 12:00-18:00, nocny 21:00-23:00. Szczegółowy opis przeprowadzonych pomiarów, jak również pełne zestawienie uzyskanych wyników, zawarto w opracowaniu [2] wykonanym przez BSiPD Studio Projekt na zlecenie ZDM Legnica. Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

9 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str Wyznaczenie godziny szczytu Szczegółowa analiza uzyskanych wyników (graficzna prezentacja wyników została przedstawiona w załączniku B) wskazuje na to, że w obszarze analizowanego skrzyżowania występują różne godziny szczytu dla poszczególnych relacji ruchu na wlocie oraz różne dla sum pojazdów w przekroju wlotów. Mając jednak na uwadze cel opracowania jakim jest określenie przepustowości skrzyżowania typu rondo, wyznaczono godziny szczytu dla całego skrzyżowania. W tym celu poszukiwano takich przedziałów czasowych (przedziały godzinne), dla których sumaryczna liczba pojazdów przejeżdżających przez przekrój wlotu będzie maksymalna. Nałożenie tych informacji na wspólny wykres pozwoliło na wyróżnienie trzech różnych przypadków (P1, P2, P3) - trzech różnych godzin szczytu dla całego skrzyżowania, dla odmiennych konfiguracji obciążeń wlotów. GODZINA GODZINA WLOT P1 P2 P3 LEGENDA: - szczytowa godzina na wlocie skrzyżowania P1 - szczytowa godzina dla skrzyżowania (przypadek P1, P2, P3) Analiza uzyskanych wyników wskazuje na to, że dla przedmiotowego skrzyżowania, przy obecnym jego kształcie (tzw. wariant bezinwestycyjny - W0) zachodzą następujące prawidłowości: nie ma jednego przedziału godzinowego, w którym każdym z wlotów posiadałby szczytowe natężenie, w analizowanym okresie występują trzy charakterystyczne przedziały godzinowe, dla przypadku trzeciego ( P3 ) przedziały godzinowe szczytowych natężeń na wlotach częściowo się nakładają. Jako dane wyjściowe do dalszych analiz przyjmuje się szczytowe natężenia ruchu dla następujących przedziałów czasowych: przypadek P1 - w godzinach 6:00 7:00 przypadek P2 - w godzinach 7:15 8:15 przypadek P3 - w godzinach 13:30 14:30 Zestawienie ilości pojazdów rzeczywistych w kolejnych przypadkach, podzielone na założone rodzaje i relacje zestawiono w poniższych tabelach. Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

10 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.7 Tabela 3. Zestawienie ilości pojazdów - przypadek P1 przypadek P1 / 6:00-7:00 / wlot 1 GODZ. relacja 1-P relacja 1-SL POMIARU A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM SUMA wlot 2 GODZ. relacja 2-P relacja 2-SP POMIARU A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM SUMA wlot 3 GODZ. relacja 3-SL relacja 3-SP POMIARU A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM SUMA Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

13 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str Prognoza ruchu drogowego 4.1. Metodologia obliczenia prognozy ruchu Prognozowane natężenie ruchu drogowego, na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 3 z drogą wjazdową na teren LSSE w Legnicy, określono na podstawie: wyników pomiaru ruchu drogowego, uzyskanych na podstawie pomiarów istniejącego natężenia ruchu drogowego, wskaźników wzrostu ruchu obliczonych dla prognozowanego okresu od 2012 do 2030, prognozowanych zmian w strukturze kierunkowej ruchu drogowego, spowodowanych między innymi: - przebudową skrzyżowania i wykonaniem czwartego wlotu (włączenie drogi 05 KDZ), - powstaniem obszaru inwestycyjnego w rejonie ul. Jaworzyńskiej - wschodnie otoczenie osiedla Sienkiewicza, - planowaną budową drogi ekspresowej S3 (odcinek Legnica - Lubawka). W pierwszej kolejności, po ustaleniu maksymalnego rzeczywistego natężenia ruchu dla godzin szczytowych w roku wariant (wariant bazowy, bezinwestycyjny), przystąpiono do przeliczenia tych natężeń dla roku: rok oddania ronda turbinowego do eksploatacji, rok docelowy dla obliczeń przepustowości W drugiej kolejności, w oparciu o przyjęte założenia prognozowanych zmian w strukturze kierunkowej ruchu drogowego oraz wyliczone natężenia w roku 2030, obliczono prognozowane natężenia ruchu dla godzin szczytowych w wariancie - I (rozwiązanie docelowe, wariant inwestycyjny) Wskaźniki wzrostu ruchu Prognozę wzrostu ruchu drogowego przeprowadzono w oparciu o ujednoliconą metodę obliczeniową, zalecaną do stosowania na wszystkich drogach krajowych, wprowadzoną przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad w marcu 2007 roku. Celem wprowadzenia ujednoliconej metody było, stworzenie możliwości dla prowadzenia prac planistyczno projektowych, prowadzonych przez GDDKiA na sieci dróg krajowych, w oparciu o jednolite wskaźniki wzrostu ruchu. Prognozowanie wskaźników wzrostu ruchu wewnętrznego na sieci dróg krajowych prowadzone jest w oparciu o następujące założenia: Wskaźniki wzrostu ruchu wewnętrznego określa się w zależności od wskaźników wzrostu PKB dla czterech kategorii pojazdów: - samochody osobowe (O), - samochody dostawcze (D), - samochody ciężarowe bez przyczep i naczep (C), - samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami (Cp). Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

14 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.11 Wskaźniki wzrostu ruchu wewnętrznego dla autobusów zostały przyjęte niezależnie od PKB. Skumulowany wzrost ruchu autobusów w okresie oszacowany został na poziomie 15% (wskaźnik: 1,15). Dla uproszczenia, ze względu na niewielkie udziały ruchu autobusowego w natężeniu ruchu, w obszarach zamiejskich do celów analiz planistyczno projektowych dopuszcza się przyjmowanie wskaźnika wzrostu równego 1,0. Przy określaniu wskaźników wzrostu ruchu wewnętrznego wykorzystano, między innymi, opublikowaną w 2003 przez Komisję Europejską, prognozę dotyczącą możliwych kierunków rozwoju sektorów energetycznego i transportowego UE do roku Dokument ten zawiera prognozy dotyczące populacji, PKB, przewozów pasażerskich oraz tonażu przewozów towarowych w podziale na rodzaje transportu, na poszczególne państwa UE oraz na kilka obszarów obejmujących kraje sąsiadujące z UE. Przy określaniu wartości wskaźników wzrostu ruchu pojazdów, wzięto pod uwagę i przeanalizowano szereg uwarunkowań, w tym między innymi: - politykę transportową w Polsce oraz UE, - trendy w transporcie w krajach UE, krajach kandydujących i sąsiednich, - podział zadań przewozowych pomiędzy rodzaje i środki transportu, - prognozy PKB w krajach UE i Polsce, - prognozy demograficzne. Obliczenie wskaźnika rocznego procentowego wzrostu ruchu dla danej kategorii pojazdów, w oparciu o ustalony wskaźnik rocznego procentowego wzrostu PKB, należy wykonać po przez przemnożenie odpowiedniego współczynnika elastyczności We (wartości obliczonych współczynników zestawiono w tabeli 1) przez właściwy wskaźnik wzrostu PKB (do obliczeń przyjęto wskaźnik średni) ustalony dla podregionu oraz wybranego roku (wartości wskaźników zestawiono w tabeli 2). Tabela 6. Współczynnik elastyczności We Lp Kategoria pojazdów We ( wskaźnik elastyczności ) w latach Samochody osobowe 0,90 0,80 2 Samochody dostawcze 0,33 0,33 3 Samochody ciężarowe bez przyczep i naczep 0,35 0,35 4 Samochody ciężarowe z przyczepami i naczepami 1,07 1,00 Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

15 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II Tabela 7. Wskaźnik wzrostu PKB - wartości średnie Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl str.12

16 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.13 Wartości obliczonych wskaźników rocznego wzrostu ruchu dla podregionu legnickiego i dla odpowiedniej kategorii pojazdów, zestawiono w poniższej tabeli (tabela 3). Tabela 8. Wskaźniki rocznego wzrostu ruchu Rok Wskaźnik rocznego wzrostu ruchu O D C Cp ,043 1,016 1,017 1, ,043 1,016 1,017 1, ,042 1,016 1,016 1, ,042 1,016 1,016 1, ,037 1,015 1,016 1, ,036 1,015 1,016 1, ,036 1,015 1,016 1, ,035 1,015 1,015 1, ,034 1,014 1,015 1, ,034 1,014 1,015 1, ,033 1,014 1,014 1, ,032 1,013 1,014 1, ,030 1,013 1,013 1, ,029 1,012 1,013 1, ,027 1,011 1,012 1, ,026 1,011 1,012 1, ,025 1,010 1,011 1, ,024 1,010 1,011 1, ,022 1,009 1,010 1,028 Skumulowany wskaźnik wzrostu ruchu dla określonego roku prognozy i dla danej kategorii pojazdów jest iloczynem rocznych wskaźników wzrostu ruchu dla roku prognozy i lat poprzedzających (wartości obliczonych skumulowanych wskaźników wzrostu ruchu zestawiono w tabeli 4). Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

17 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.14 Tabela 9. Skumulowane wskaźniki wzrostu ruchu dla roku prognozy w okresie Rok prognozy Skumulowany wskaźnik wzrostu ruchu O D C Cp ,043 1,016 1,017 1, ,088 1,032 1,034 1, ,134 1,048 1,051 1, ,182 1,064 1,068 1, ,226 1,080 1,085 1, ,270 1,096 1,102 1, ,316 1,113 1,120 1, ,362 1,129 1,137 1, ,409 1,145 1,154 1, ,456 1,161 1,171 1, ,504 1,176 1,188 1, ,552 1,192 1,205 1, ,599 1,207 1,221 1, ,645 1,221 1,236 1, ,690 1,235 1,251 1, ,735 1,248 1,265 1, ,778 1,261 1,279 2, ,820 1,274 1,292 2, ,861 1,285 1,305 2, Zmiany w strukturze kierunkowej ruchu Mając na uwadze odległy horyzont czasowy tworzonej prognozy ruchu, tj. rok 2030, w wykonanej analizie uwzględniono również czynniki wpływające na zmiany w strukturze kierunkowej ruchu drogowego, których powstawanie wywołane jest: strategią Państwa w zakresie budowy dróg ekspresowych i autostrad, strategią Gminy w zakresie rozwoju przestrzennego, samoistnym rozwojem obszarów przemysłowych. Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

18 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.15 W związku z powyższym, dla potrzeb niniejszej analizy założono, że w roku 2016 oraz 2030 wystąpią następujące uwarunkowania: przedmiotowe skrzyżowanie będzie skrzyżowaniem czterowlotowym, na którym dla każdego wlotu możliwe będą trzy relacje: o SL - skrętu w lewo, o P - jazdy na wprost, o SP - skrętu w prawo. droga 05 KDZ (wg MPZP dla rejonu osiedla Sienkiewicza) łączyć będzie ulicę Nowodworską z ul. Jaworzyńską, droga ekspresowa S-3 będzie obejściem Legnicy dla ruchu tranzytowego na osi Świnoujście - Jakuszyce, droga ekspresowa S-3 będzie obsługiwać węzeł autostradowy na A-4, rozprowadzając ruch poza obszarem miasta Legnica, obszar inwestycyjny stanowiący wschodnie otoczenie osiedla Sienkiewicza - Obszar II, jak i obszar LSSE będą w pełni zagospodarowane. Wlot 1 1-SP(I) 15% x 1-SL(0) zakłada się, że planowany obszar inwestycyjny - Obszar II oraz pozostałe tereny do niego przyległe, również przeznaczone pod działalność produkcyjno-usługową, z racji powierzchni i charakteru generować będą ruch na poziomie 30% ruchu w stronę obszaru LSSE z kierunku wlotu nr 1. Z czego przedmiotowe skrzyżowanie przeniesie jedynie 1/2 tego ruchu, a pozostałą część dojazdy od strony ul. Fiołkowej i Nowodworskiej. 1-P(I) 80% x 1-P(0) *) można przypuszczać, że wybudowanie drogi ekspresowej S-3, szczególnie jej odcinki: Nowa Sól - Legnica i Legnica - Lubawka, wpłynie na spadek ilości przejazdów tranzytowych (w tym szczególnie pojazdów ciężarowych) co najmniej o 50%. W związku z tym, przyjęto ostrożne założenie, że ilość pojazdów w relacji na wprost będzie mniejsza o 20%. Zmniejszenie ilości pojazdów dotyczy wyłącznie roku *) UWAGA: dla roku 2016 nie zakłada się spadku ilości pojazdów i przyjmuje się 100% ruchu. 1-SL(I) 90% x 1-SL(0) zakłada się, że po wybudowaniu skrzyżowania czterowlotowego powstanie dodatkowa możliwość dojazdu do terenu LSSE, tj. od ulicy Nowodworskiej po przez drogę 05 KDZ, co spowoduje przeniesienie się na nowy wlot 10% dotychczasowego ruchu lewoskrętnego. Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

19 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.16 Wlot 2 2-SP(I) 100% x 2-SP(0) zakłada się, że przebudowa skrzyżowania jak i rozbudowa przyległego układu drogowego nie wpłynie na ilość pojazdów dojeżdżającej do obszaru LSSE z kierunku południowego. 2-P(I) 80% x 2-P(0) *) można przypuszczać, że wybudowanie drogi ekspresowej S-3, szczególnie jej odcinki: Nowa Sól - Legnica i Legnica - Lubawka, wpłynie na spadek ilości przejazdów tranzytowych (w tym szczególnie pojazdów ciężarowych) co najmniej o 50%. W związku z tym, przyjęto ostrożne założenie, że ilość pojazdów w relacji na wprost będzie mniejsza o 20%. Zmniejszenie ilości pojazdów dotyczy wyłącznie roku *) UWAGA: dla roku 2016 nie zakłada się spadku ilości pojazdów i przyjmuje się 100% ruchu. 2-SL(I) 30% x 2-SP(0) zakłada się, że planowany obszar inwestycyjny - Obszar II oraz pozostałe tereny do niego przyległe, również przeznaczone pod działalność produkcyjno-usługową, z racji powierzchni i charakteru generować będą ruch na poziomie 30% ruchu w stronę obszaru LSSE z kierunku wlotu nr 2. Wlot 3 3-SP(I) 90% x 3-SP(0) zakłada się, że po wybudowaniu skrzyżowania czterowlotowego powstanie dodatkowa relacja dla pojazdów opuszczających teren LSSE, w kierunku ulicy Nowodworskiej po przez drogę 05 KDZ, z której skorzysta 10% pojazdów. Spowoduje to spadek dotychczasowego ruchu dla relacji 3-SP o 10%. 3-P(I) 10% x 3-SP(0) w związku z przyjętym dla relacji 3-SP założeniem, relacja 3-P przejmie 10% ruchu 3-SP. 3-SL(I) 100% x 3-SL(0) zakłada się, że przebudowa skrzyżowania jak i rozbudowa przyległego układu drogowego nie wpłynie na ilość pojazdów opuszczających obszar LSSE w kierunku południowym. W najbliższym czasie, po wybudowaniu drogi ekspresowej S-3, można spodziewać się spadku ilości pojazdów ciężarowych dla relacji 3-SL (dotyczy pojazdów jadących w kierunku węzła na autostradzie A-4) o ile dotychczasowy zjazd zostanie zlikwidowany. Nie uwzględnia się zmiany relacji 3-SL. Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

20 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.17 Wlot 4 4-SP(I) 30% x 3-SL(0) zakłada się, że planowany obszar inwestycyjny - Obszar II oraz pozostałe tereny do niego przyległe, również przeznaczone pod działalność produkcyjno-usługową, z racji powierzchni i charakteru generować będą ruch na poziomie 30% ruchu z obszaru LSSE w kierunku południowym (relacja 3-SL). 4-P(I) 3-P(I) zakłada się, że wybudowanie czwartego wlotu na skrzyżowaniu stworzy możliwość dojazdu do terenu LSSE, tj. od ulicy Nowodworskiej po przez drogę 05 KDZ. Przyjmuje się, że natężenie ruchu 4-P jest tożsame z natężeniem dla relacji 3-P. 4-SL(I) 15% x 1-SL(0) zakłada się, że planowany obszar inwestycyjny - Obszar II oraz pozostałe tereny do niego przyległe, które również są przeznaczone pod działalność produkcyjnousługową, z racji powierzchni i charakteru generować będą ruch na poziomie 30% ruchu relacji 1-SL (relacja w stronę obszaru LSSE z kierunku wlotu nr 1). Z czego przedmiotowe skrzyżowanie przeniesie jedynie 1/2 tego ruchu, a pozostałą część relacje w kierunku ul. Fiołkowej i Nowodworskiej. W związku z powyższym uznano, że natężenie ruchu jest tożsame z natężeniem dla relacji 1-SP Prognoza ruchu Prognoza ruchu dla wariantu Tabela 10. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu przypadek P1 przypadek P1 / 6:00-7:00 / wlot 1 relacja 1-P(0) 2016 relacja 1-SL(0) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-P(0) 2016 relacja 2-SP(0) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(0) 2016 relacja 3-SP(0) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

21 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.18 Tabela 11. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu przypadek P2 przypadek P2 / 7:15-8:15 / wlot 1 relacja 1-P(0) 2016 relacja 1-SL(0) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-P(0) 2016 relacja 2-SP(0) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(0) 2016 relacja 3-SP(0) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Tabela 12. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu przypadek P3 przypadek P3 / 13:30-14:30 / wlot 1 relacja 1-P(0) 2016 relacja 1-SL(0) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-P(0) 2016 relacja 2-SP(0) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(0) 2016 relacja 3-SP(0) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

22 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str Prognoza ruchu dla wariantu Tabela 13. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu przypadek P1 przypadek P1 / 6:00-7:00 / wlot 1 relacja 1-P(0) 2030 relacja 1-SL(0) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-P(0) 2030 relacja 2-SP(0) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(0) 2030 relacja 3-SP(0) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Tabela 14. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu przypadek P2 przypadek P2 / 7:15-8:15 / wlot 1 relacja 1-P(0) 2030 relacja 1-SL(0) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-P(0) 2030 relacja 2-SP(0) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(0) 2030 relacja 3-SP(0) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

23 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.20 Tabela 15. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu przypadek P3 przypadek P3 / 13:30-14:30 / wlot 1 relacja 1-P(0) 2030 relacja 1-SL(0) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-P(0) 2030 relacja 2-SP(0) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(0) 2030 relacja 3-SP(0) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Prognoza ruchu dla wariantu - I 2016 Tabela 16. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu - I przypadek P1 przypadek P1 / 6:00-7:00 / wlot 1 relacja 1-SL(I) 2016 relacja 1-P(I) 2016 relacja 1-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-SL(I) 2016 relacja 2-P(I) 2016 relacja 2-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(I) 2016 relacja 3-P(I) 2016 relacja 3-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 4 relacja 4-SL(I) 2016 relacja 4-P(I) 2016 relacja 4-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

24 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.21 Tabela 17. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu - I przypadek P2 przypadek P2 / 7:15-8:15 / wlot 1 relacja 1-SL(I) 2016 relacja 1-P(I) 2016 relacja 1-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-SL(I) 2016 relacja 2-P(I) 2016 relacja 2-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(I) 2016 relacja 3-P(I) 2016 relacja 3-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 4 relacja 4-SL(I) 2016 relacja 4-P(I) 2016 relacja 4-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Tabela 18. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu - I przypadek P3 przypadek P3 / 13:30-14:30 / wlot 1 relacja 1-SL(I) 2016 relacja 1-P(I) 2016 relacja 1-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-SL(I) 2016 relacja 2-P(I) 2016 relacja 2-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(I) 2016 relacja 3-P(I) 2016 relacja 3-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 4 relacja 4-SL(I) 2016 relacja 4-P(I) 2016 relacja 4-SP(I) 2016 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

25 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str Prognoza ruchu dla wariantu - I 2030 Tabela 19. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu - I przypadek P1 przypadek P1 / 6:00-7:00 / wlot 1 relacja 1-SL(I) 2030 relacja 1-P(I) 2030 relacja 1-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-SL(I) 2030 relacja 2-P(I) 2030 relacja 2-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(I) 2030 relacja 3-P(I) 2030 relacja 3-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 4 relacja 4-SL(I) 2030 relacja 4-P(I) 2030 relacja 4-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Tabela 20. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu - I przypadek P2 przypadek P2 / 7:15-8:15 / wlot 1 relacja 1-SL(I) 2030 relacja 1-P(I) 2030 relacja 1-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-SL(I) 2030 relacja 2-P(I) 2030 relacja 2-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(I) 2030 relacja 3-P(I) 2030 relacja 3-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 4 relacja 4-SL(I) 2030 relacja 4-P(I) 2030 relacja 4-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

26 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.23 Tabela 21. Zestawienie prognozowanej ilości pojazdów dla wariantu - I przypadek P3 przypadek P3 / 13:30-14:30 / wlot 1 relacja 1-SL(I) 2030 relacja 1-P(I) 2030 relacja 1-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 2 relacja 2-SL(I) 2030 relacja 2-P(I) 2030 relacja 2-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 3 relacja 3-SL(I) 2030 relacja 3-P(I) 2030 relacja 3-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM wlot 4 relacja 4-SL(I) 2030 relacja 4-P(I) 2030 relacja 4-SP(I) 2030 A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA A O D C Cp SUMA RAZEM Analiza przepustowości skrzyżowania Całość obliczeń i analiz wykonano zgodnie z instrukcją dla metody obliczania przepustowości skrzyżowań typu rondo opracowaną przez GDDKiA i wprowadzoną do stosowania zarządzeniem nr 20 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23 lipca 2004r. w sprawie zasad i metod obliczania przepustowości skrzyżowań drogowych. Obliczenia przeprowadzono w formularzach przystosowanych dla rond tradycyjnych dwupasowych. Przepustowość rond turbinowych, zgodnie z wytycznymi zawartymi w literaturze fachowej (Kształtowanie rond turbinowych, Ryszard J. Grabowski, Drogownictwo nr 10, 2008), jest większa o ok. 12 do 20% w porównaniu z klasycznymi rondami dwupasowymi, co między innymi wynika z braku przeplatania pojazdów na tarczy ronda. W przeprowadzonej analizie nie uwzględniano tego zwiększenia przepustowości, traktując je jako zapas. W przeprowadzonej analizie wyodrębniono dwa kluczowe okresy, istotne z punktu widzenia zmiany ilościowej i kierunkowej ruchu, które są związane z budową drogi ekspresowej S-3. Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

27 P Opracowanie uzupełniające. Analiza przepustowości projektowanego ronda turbinowego - OBSZAR II str.24 W związku z tym, dokonano sprawdzenia przepustowości dla następujących wariantów inwestycyjnych: Wariant - I 2016 Wariant - I 2030 rok oddania ronda do użytku (jest to założenie dla potrzeb analizy), rok docelowy dla analizy, w którym droga ekspresowa S-3 będzie już funkcjonować. Obliczenia oraz opis metody zamieszczono w Załączniku B. 5. Wnioski końcowe W oparciu o przeprowadzone obliczenia, mając jednak na uwadze przyjęte wcześniej założenia, można zauważyć, że: dla obu okresów docelowych, tj. roku 2016 i 2030 maksymalne obciążenia ronda występuje dla przypadku P3, czyli w okresie szczytowym w godzinach 13:30 14:30, dla roku 2030 w przypadku P3, występuje przekroczenie rzeczywistej przepustowości ronda w zakresie: - wskaźnika dopuszczalnego wzrostu ruchu, w rr = -3,36 %, - stopnia wykorzystania wlotu ronda, q wl = 1,03, - rezerwy przepustowości rzeczywistej wlotu, -46 (wlot 1), -34 (wlot 2), -36 (wlot 3), -7 (wlot 4), przy uwzględnieniu współczynników korygujących, przeliczających przepustowość ronda dwupasowego na przepustowość ronda turbinowego, których wartość jest powyżej 12%, można uznać, że przekroczenie wykorzystania wlotu na poziomie wyliczonych 3% jest akceptowalne i uzyskany wyniki mogą być zadowalające, dodatkowa rezerwa przepustowości zawarta jest również w bardzo ostrożnych założeniach, które zostały przyjęte przy określeniu spadku natężenia ruchu po wybudowaniu drogi ekspresowej S-3. Przyjęty spadek na poziomie 20% jest bardzo pesymistyczny i można oczekiwać znacznie większej redukcji natężenia. Mając na uwadze powyższe spostrzeżenia, można uznać, że zaproponowane w Koncepcji rozwiązanie przebudowy istniejącego skrzyżowania ul. Jaworzyńskiej z wjazdem na teren LSSE w postaci ronda turbinowego, jest uzasadnione pod względem jego przepustowości. Należy również podkreślić, że pomimo przedłużającej się procedury budowy drogi ekspresowej S-3, na odcinku Nowa Sól - Lubawka, tak odległy horyzont czasowy, jakim jest rok 2030, daje duże szanse na jej ukończenie, a tym samym na ograniczenie przejazdów tranzytowych przez analizowane skrzyżowanie. Opracował: mgr inż. Sławomir Jagiełło Biuro Studiów i Projektów Drogownictwa STUDIO PROJEKT Głuszyca, ul. Grunwaldzka 17/1, tel./fax. (074) , kom , studio_projekt@wp.pl

28 II. ZAŁĄCZNIKI

29 ZAŁĄCZNIK A SYNTEZA WYNIKÓW POMIARU RUCHU WYKRESY ROZKŁADU RUCHU wariant - 0 Strona nr 1

30 Wykres nr 1 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji SL (skręt w lewo z kierunku Centrum) - wykres słupkowy Relacja SL (skręt w lewo z kierunku Centrum) Wykres nr 2 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji SL (skręt w lewo z kierunku Centrum) - wykres liniowy

31 Wykres nr 3 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji P (jazda na wprost z kierunku Centrum) - wykres słupkowy Relacja P (jazda na wprost z kierunku Centrum) Wykres nr 4 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji P (jazda na wprost z kierunku Centrum) - wykres liniowy

32 Wykres nr 5 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji P (jazda na wprost z kierunku Autostrada A4) - wykres słupkowy Relacja P (jazda na wprost z kierunku Autostrada A4) Wykres nr 6 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji P (jazda na wprost z kierunku Autostrada A4) - wykres liniowy

33 Wykres nr 7 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji SP (skręt w prawo z kierunku Autostrada A4) - wykres słupkowy Relacja SP (skręt w prawo z kierunku Autostrada A4) Wykres nr 8 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji SP (skręt w prawo z kierunku Autostrada A4) - wykres liniowy

34 Wykres nr 9 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji SL (skręt w lewo z kierunku LSSE) - wykres słupkowy Relacja SL (skręt w lewo z kierunku LSSE) Wykres nr 10 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji SL (skręt w lewo z kierunku LSSE) - wykres liniowy

35 Wykres nr 11 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji SP (skręt w prawo z kierunku LSSE) - wykres słupkowy Relacja SP (skręt w prawo z kierunku LSSE) Wykres nr 12 Rozkład kwadransowy natężenia ruchu dla relacji SP (skręt w prawo z kierunku LSSE) - wykres liniowy

36 Tabela nr 2 Relacja P (jazda na wprost z kierunku centrum) GODZ. POMIARU A O D C Cp SUMA Tabela nr 1 Relacja SL (skręt w prawo z kierunku centrum) GODZ. POMIARU A O D C Cp SUMA

37 Tabela nr 3 GODZ. POMIARU SUMA - P SUMA - SL RAZEM GODZINY SZCZYTOWE DLA PRZEKROJU Relacja P + SL (suma pojazdów dla wlotu nr 1) OGÓŁEM 6751

38 Tabela nr 5 Relacja SP (skręt w prawo z kierunku Autostrada A4) GODZ. POMIARU A O D C Cp SUMA Tabela nr 4 Relacja P (jazda na wprost z kierunku Autostrada A4) GODZ. POMIARU A O D C Cp SUMA

39 Tabela nr 6 GODZ. POMIARU Relacja P+SP (suma pojazdów dla wlotu nr 2) SUMA - P SUMA - SL RAZEM GODZINY SZCZYTOWE DLA PRZEKROJU OGÓŁEM 6270

40 Tabela nr 8 Relacja SP (skręt w prawo z kierunku LSSE) GODZ. POMIARU A O D C Cp SUMA Tabela nr 7 Relacja SL (skręt w prawo z kierunku LSSE) GODZ. POMIARU A O D C Cp SUMA

Pokazać jeszcze