W mieście Ząbki mamy do czynienia z dużym potokiem ruchu prowadzonym przez centrum drogą wojewódzką nr 634. Udział pojazdów ciężkich wynosi 7,8%.

Transkrypt

1 Pomiar ruchu i obliczenie średniego dobowego ruchu na przejeździe kolejowym w ciągu ulic 3-go maja Batorego, który zastąpiony zostanie tunelem drogowym pod torami kolejowymi w ciągu ulic Orla Wojska Polskiego. W mieście Ząbki mamy do czynienia z dużym potokiem ruchu prowadzonym przez centrum drogą wojewódzką nr 634. Udział pojazdów ciężkich wynosi 7,8%. Kategorię ruchu wyznaczono na podstawie analizy wyników pomiaru ruchu wykonanego w miesiącu kwietniu 2008 roku. Przeprowadzono pomiar ruchu drogowego przez 16 godzin dziennie w godz w dniach 9 i 10 kwietnia 2008 r. Tabela 1 Zestawienie pomiaru ruchu drogowego Lp. Kategoria pojazdów Data pomiaru r r. Łącznie pojazdy Symbol grupy Udział % 1 motocykle b 0,57 2 osobowe c 86,02 3 dostawcze d 9,70 4 ciężarowe bez przyczepy e 1,84 5 ciężarowe z przyczepą f 0,45 6 autobusy g 1,35 7 ciągniki rolnicze h 0,07 RAZEM x 100,00 Rodzaj ruchu - gospodarczy SDR = ( )/2 x 0,93 x 1,02 x 1,087 = (poj./dobę) Prognoza średniego dobowego ruchu Prognoza średniorocznego dobowego natężenia ruchu jest prognoza wieloletnią. W przypadku inwestycji drogowych i mostowych sporządza się ja na okres dwudziestu pięciu lat.. Do celów analizy ekonomicznej należy uwzględnić pięć kategorii pojazdów: samochody osobowe, samochody dostawcze,

2 samochody ciężarowe bez przyczep, samochody ciężarowe z przyczepami, autobusy. Prognozę ruchu wyliczono dla 2033 roku, tj. na następnych 25 lat. prognozy ruchu w rozpatrywanym punkcie polega na: obliczeniu w pierwszej kolejności średniego dobowego ruchu (SDR) pojazdów samochodowych ogółem w założonym roku prognozy, obliczeniu SDR poszczególnych kategorii pojazdów w założonym roku prognozy i określeniu procentowej struktury rodzajowej prognozowanego ruchu. Wielkość prognozowanego średniego dobowego ruchu pojazdów samochodowych ogółem w danym horyzoncie czasowym oblicza się przez przemnożenie wielkości bazowym przez odpowiednie wskaźniki wzrostu. Tabela 2 Wielkości wskaźników wzrostu ruchu pojazdów samochodowych ogółem W dalszej części podano metodę obliczania prognozowanego ruchu dla poszczególnych kategorii pojazdów. Motocykle (kat. b) i autobusy (kat. g). Przyjmuje się, że SDR motocykli i autobusów pozostanie dla wszystkich horyzontów czasowych do roku 2020 na tym samym poziomie, co w roku bazowym. Samochody dostawcze (kat. d). Prognozowany średni dobowy ruch samochodów

3 dostawczych oblicza się przez przemnożenie SDR tych pojazdów w roku bazowym przez wskaźniki wzrostu ruchu. Tabela 3 Wielkości wskaźników wzrostu ruchu samochodów dostawczych Samochody ciężarowe bez przyczep (kat. e) i samochody ciężarowe z przyczepami (kat. f) Wielkość prognozowanego ruchu samochodów ciężarowych bez przyczep należy obliczać wg wzoru: SDRp(e) = SDRb(e) * (1,02)n (poj./dobę) gdzie: SDRp(e) - prognozowany średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep, SDRb(e) - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w roku bazowym, n - liczba lat, dla których oblicza się prognozę ruchu. Wielkość prognozowanego ruchu samochodów ciężarowych z przyczepami liczy się podobnie jak dla samochodów ciężarowych bez przyczep, lecz wg wzoru: SDRp(f) = SDRb(f) * (1,03)n (poj./dobę) gdzie: oznaczenia jw. lecz dla samochodów ciężarowych z przyczepami. Ciągniki rolnicze (kat. h). Wielkość prognozowanego ruchu ciągników rolniczych oblicza się wg wzoru:

4 SDRp(h) = SDRb(h) * (0,98)n (poj./dobę) gdzie: SDRp(h) - prognozowany średni dobowy ruch ciągników rolniczych, SDRb(h) - średni dobowy ruch ciągników rolniczych w roku bazowym, n - liczba lat, dla których oblicza się prognozę ruchu. Samochody osobowe (kat. c). Wielkość prognozowanego ruchu samochodów osobowych dla danego roku prognozy oblicza się jako różnicę SDR pojazdów samochodowych ogółem oraz sumy SDR pojazdów kategorii b, d, e, f, g i h. Tabela 4 SDR dla drogi bez uwzględnienia budowy drogi ekspresowej S17 Wschodniej Obwodnicy Warszawy. Symb ol grupy Kategor ia poj./do bę Udzi ał (%) SDR w 2033 roku poj./ dobę Udział (%) b motocykle 90,00 0, ,27 c osobowe ,00 86, = , *(1,029) 2 = *(1,025) 5 = 1841*(1,022) 18 =27 d dostawcze 1 538,00 9, ,13 ciężarowe bez e przyczepy 292,00 1,84 292*(1,02) 25 = ,43 ciężarowe z 71*(1,03) 25 f przyczepą 71,00 0,45 = ,44 g autobusy 213,00 1, ,64 ciągniki h rolnicze 12,00 0,07 12*(098) 25 =7 7 0,02 x Poj. ogółem , *(1,039) 2 = *(1,032) 5 = *(1,29) 18 =

5 Tabela 5 SDR dla drogi bez uwzględnienia budowy drogi ekspresowej S17 Wschodniej Obwodnicy Warszawy. S ymb Udzi SDR w 2033 Kategor poj./ ol ał roku SDR w ia dobę grup (%) roku y b c d e f g h x motocyk le 90,00 0,57 osobow 13 86,0 e 637,00 2 dostawc ze 1 538,00 9,70 ciężaro we bez przycze py 292,00 1,84 ciężaro we z przycze pą 71,00 0,45 autobus y 213,00 1, *(1,029) 2 = *(1,025) 2 = *(1,02) 4 = *(1,03) 4 =80 ciągniki rolnicze 12,00 0,07 12*(0,98) 4 =11 Poj. ogółem , *(1,039) 2 = *(1,032) 2 = r. - Zakończenie budowy Wschodniej Obwodnicy Warszawy - Droga Ekspresowa S17, spowoduje zmniejszenie ruchu w Ząbkach o 40% 1711*(1,025) 3 *0,6= *(1,02) 3 *0,6= *(1,03) 3 *0,6= =17783 poj./ dobę Udział (%) , , *(1,022) 18 = ,14 202*(1,02) 18 = ,44 52*(1,03) 18 = , ,06 11*(0,98) 3 *0,6=10 10*(0,98) 18 =7 7 0, *(1,032) 3 *0,6 = *(1,29) 18 = ,0 0

6 Rysunek 1 Prognoza ruchu SDR PROGNOZA RUCHU SDR Prognoza ruchu z uwzglęnieniem wpływu Wschodniej Obwodnicy Warszawy Prognoza ruchu (SDR) bez wpływu Wschodniej Obwodnicy Warszawy Do analiz została przyjęta wersja z budową drogi ekspresowej S-17 Wschodnia Obwodnica Warszawy. Zaniechanie realizacji WOW spowoduje w obecnym układzie komunikacyjnym Miasta Ząbki całkowity paraliż ruchu kołowego. Zakłada się, że średnio dobowy ruch wynosić będzie w 2033 roku pojazdów na dobę, co przy uwzględnieniu struktury pojazdów poruszających się tą drogą odpowiada obciążeniu 166 osi obliczeniowych na dobę na obliczeniowy pas ruchu, co odpowiada kategorii ruchu KR-3 (wg Ogólnej specyfikacji technicznej D z 2003 r. sporządzonej na zlecenie GDDKiA, stanowiącej obowiązującą podstawę sporządzania szczegółowej specyfikacji technicznej przy zlecaniu i realizacji robót na drogach krajowych, która zalecana jest do wykorzystania również przy zlecaniu robót na drogach gminnych). Wyznaczenie kategorii ruchu: Liczba osi przeliczeniowych na pas przeliczeniowy w dwudziestym roku po oddaniu tunelu drogowego do eksploatacji (dla przebudowy i modernizacji) wynosi: L = (N1 x r1 + N2 x r2 + N3 x r3) x f1 N1 - SDR samochodów ciężarowych bez przyczep N2 - SDR samochodów z przyczepami - 89 N3 - SDR autobusów - 213

7 Współczynniki przeliczeniowe grup pojazdów na osie obliczeniowe => r1, r2, r3 r1 = 0,109 r2 = 1,95 r3 = 0,594 f1 - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu => f1 = 0,50 L = (289 x 0, x 1, x 0,594) x 0,50 = 165,79 Wyliczona liczba osi obliczeniowych na dobę L = 165,79 mieści się w przedziale od 71 do 335, co kwalifikuje do kategorii ruchu KR 3. L > 166 = > KR 3 Wg prognozy natężenia ruchu w tunelu drogowym pod torami kolejowymi w ciągu ulic Orla Wojska Polskiego (przeanalizowanej na podstawie badania ruchu pojazdów na przejeździe kolejowym w ciągu ulic 3-go Maja Batorego przejazd zostanie zamknięty po wybudowaniu tunelu, który przejmie jego funkcję w układzie komunikacyjnym Miasta Ząbki) na podstawie wytycznych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie dla dróg gminnych obciążenie ruchem w 2033 roku wynosić będzie 20107P/d, prognozowany wzrost w okresie 25 lat wyniesie P/d.