PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1238W SZULMIERZ - WOLA WIERZBOWSKA KRASNE -KRASINIEC str. nr 1 OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1 PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1238W SZULMIERZ - WOLA WIERZBOWSKA KRASNE -KRASINIEC str. nr 1 1 WSTĘP OPIS TECHNICZNY 1.1 PODSTAWA FORMALNA OPRACOWANIA Projekt wykonawczy przebudowy odcinka drogi powiatowej nr 1238W Szulmiwerz - Wola Wierzbowska Krasne - Krasiniec na odcinku od km ,00 do km ,50 został opracowany na podstawie umowy zawartej pomiędzy firmą: Wilech s.c. Lech Klicki, Witold Ruszczyński a Powiatowym Zarządem Dróg w Przasnyszu. 1.2 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest przebudowa odcinka drogi powiatowej Wola Wierzbowska - Krasne od km ,00 do km ,50. W zakresie opracowania ujęto : - poszerzenie istniejącej nawierzchni jezdni do szerokości 6,00 m - korektę spadków poprzecznych na łukach poziomych, - uzupełnienie poboczy, - wykonanie zjazdów na przyległe działki, - budowę zatok autobusowych, - budowę chodników w m. Wężewo. 2. STAN ISTNIEJĄCY. 2.1 KONFIGURACJA TERENU I ZAGOSPODAROWANIE PRZESTRZENNE. Na rozważanym odcinku droga przebiega w terenie płaskim. Różnica wysokości między najwyższym a najniższym punktem niwelety wynosi 22,59 m. Otoczenie drogi to tereny rolnicze. Zabudowa jednorodzinna występuje na odcinku: - od km do km m. Wężewo - od km ,50 do km ,00 m. Krasne 2.2 SIEĆ KOMUNIKACYJNA Przedmiotowa droga jest klasy G. Stanowi połączenie przyległych do niej wymienionych miejscowości z siedzibą władz samorządowych gminnych i powiatowych tj. z m. Krasne i z m. Przasnysz, a także obsługuje przyległe tereny rolnicze. Skrzyżowania z drogami powiatowymi występują: - w km ,16 => DP nr Skrzyżowania z drogami gminnymi występują: - w km ,86 - w km ,49

2 PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1238W SZULMIERZ - WOLA WIERZBOWSKA KRASNE -KRASINIEC str. nr 2 Ponadto włączają się do niej inne drogi gminne dojazdowe obsługujące obiekty usytuowane w bliskim sąsiedztwie pasa drogowego objętego projektem, które przyjęto jako zjazdy publiczne. 2.3 CHARAKTERYSTYKA TRASY Na analizowanym odcinku stan nawierzchni drogowej należy uznać jako niedostateczny i nie spełniający warunków technicznych dla tej klasy drogi głównie ze względu na wąską jezdnię szerokości poniżej 6,00 m. 2.4 WIELKOŚĆ RUCHU DROGOWEGO W trakcie prac terenowych trwających kilka dni stwierdzono, że ruch kołowy jest mały, głównie samochodów osobowych i dostawczych. Udział pojazdów ciężarowych powyżej 8 Mg/oś klasyfikuje obciążenie ruchem do kategorii KR2 przy założeniu 10 letniego okresu trwałości nawierzchni. Według pomiarów wykonanych w 2000 r. na sieci dróg powiatowych zamiejskich średni dobowy ruch (SDR) wynosi: dla powiatu przasnyskiego 832 pojazdów samochodowych w podziale rodzajowym: - motocykle 11 - osobowe dostawcze 88 - ciężarowe bez przyczep 53 - ciężarowe z przyczepami 28 - autobusy 25 - ciągniki rolnicze KONSTRUKCJA ISTNIEJĄCEJ NAWIERZCHNI Konstrukcje istniejącej nawierzchni wykonana jest na podłożu gruntowym o nośności G1, G2, wg następującego układu: na poszerzeniu: - warstwy z betonu asfaltowego, grubości 8-10 cm - podbudowa z tłucznia, gr. warstwy 20-24cm - warstwa odsączająca z piasku, gr. 15 cm. Pobocza gruntowe o szerokości 1,75 m każde. na centralnej części szer. około 4,00 m: - warstwy z betonu asfaltowego, grubości 8-10 cm - podbudowa z brukowca, gr. warstwy 16-17cm - warstwa odsączająca z piasku, gr. 15 cm. Pobocza gruntowe o szerokości 1,75 m każde. 2.6 ODWODNIENIE Na znacznej części przedmiotowego odcinka występują rowy przydrożne o różnym stopniu zamulenia. Pełnią one funkcję zbiorników odparowującochłonnych. Pod koroną drogi występują przepusty:

3 PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1238W SZULMIERZ - WOLA WIERZBOWSKA KRASNE -KRASINIEC str. nr 3 - km ,26 => z rur żelbetowych o średnicy 60 cm, o długość l=8,90 m ze ściankami czołowymi z betonu. - km ,61 => z rur żelbetowych o średnicy 60 cm, o długość l=9,30 m ze ściankami czołowymi z betonu. - km ,26 => z rur żelbetowych o średnicy 100 cm, o długość l=9,90 m ze ściankami czołowymi z betonu. - km ,20 => z rur żelbetowych o średnicy 2xø100 cm, o długość l=11,20 m ze ściankami czołowymi z betonu. 2.7 URZĄDZENIA INŻYNIERYJNE OBCE Wzdłuż części odcinka pasa drogowego biegnie napowietrzna linia energetyczna niskiego napięcia oraz lokalny wodociąg a także linia teletechniczna kablowa. Linia napowietrzna średniego napięcia przechodzi nad koroną drogi w km , Linia napowietrzna NN biegnie poza pasem drogowym (po stronie lewej) Napowietrzna linia energetyczna przechodzi ponad koroną drogi: w km ,50; km ; km ,50; km ,50; km ; Lokalny wodociąg zlokalizowany jest poza pasem drogowym. Przejście pod koroną drogi w km ,20; km ; ,80; km ,00; km ,40; km ,10; km ,40; km ,50; km ,80; km ,20; Linia teletechniczna kablowa przebiega poza pasem drogowym, przy czym przechodzi pod koroną drogi w km ,70; km ,30; km ,50; km ,10; km ,10; km , KONCEPCJA ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH 3.1 PROGNOZA RUCHU Prognoza ruchu Zakłada się oddanie odcinka drogi do użytku po modernizacji w roku Prognozę ruchu wyliczono dla 2018 roku tj. w 10 roku po oddaniu odcinka do ruchu. Lp. Kategoria pojazdów poj./dobę Udział Przyrost Wzrost 2018 rok Udział nazwa symbol % roczny poj./dobę % 1 motocykle b 11 1, ,42 2 sam. osob. c , ,36 3 dostawcze d 88 10, ,11 4 sam. ciężarowe e 53 6,37 1,4* ,23

4 PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1238W SZULMIERZ - WOLA WIERZBOWSKA KRASNE -KRASINIEC str. nr 4 5 sam.cięż. z przycz. f 28 3,37 1,52** ,22 6 autobusy g 25 3, ,16 7 ciągniki h 38 4, ,51 Razem , ,00 *Xe = (1,02) 17 **Xe = (1,025) 17 Z obliczeń wynika, że w 2018 r.(10 lat od daty oddania inwestycji do użytku tj.od 2008r) średni dobowy ruch na przedmiotowym odcinku będzie wynosił w obu kierunkach 1460 pojazdów na dobę. Zgodnie z załącznikiem nr 5 do Warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie dla dróg modernizowanych przyjmuje się okres eksploatacji 20 lat. Zakłada się, że droga będzie remontowana w 2007 roku, a zatem do obliczeń konstrukcji nawierzchni drogi przyjęto średni dobowy ruch (SDR) dla roku 2017 tj. dla połowy okresu eksploatacji 10 lat. Liczba osi przeliczeniowych 100 kn na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu drogi do eksploatacji wynosi: L = ( N1 x r1 + N2 x r2 + N3 x r3 ) x f1 N1 SDR samochodów ciężarowych bez przyczep 131 N2 SDR samochodów ciężarowych z przyczepami - 74 N3 SDR autobusów - 25 Współczynniki przeliczeniowe grup pojazdów na osie obliczeniowe 100 kn r1, r2, r3 r1 = 0,109 r2 = 1,245 r3 = 0,594 f1 współczynnik obliczeniowego pasa ruchu, f1 = 0,50 L = (131x 0, x 1, x 0,594) x 0,50 = 65,94»66 Wyliczona liczba osi obliczeniowych 100 kn na dobę L = 66 mieści się w przedziale od co kwalifikuje do kategorii ruchu KR PARAMETRY PROJEKTOWANEGO ODCINKA klasa drogi G prędkość projektowa 60 km/h, szerokość pasa ruchu 3,00 m, liczba pasów ruchu 2 w przekroju szlakowym pobocza ziemne szerokości 1,25 m każde szerokość korony 8,50 m obciążenia nawierzchni 100 KN/oś, 3.3 ROZWIĄZANIA SYTUACYJNO WYSOKOŚCIOWE Opracowanie obejmuje odcinek od km do km ,50.

5 PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1238W SZULMIERZ - WOLA WIERZBOWSKA KRASNE -KRASINIEC str. nr 5 Projektowana niweleta jezdni zostaje wyniesiona w stosunku do istniejącej średnio o 9 cm co nie ma wpływu na istotne pomniejszenie skrajni pionowej w stosunku do przechodzących ponad jezdnią linii napowietrznych. Minimalny spadek podłużny wynosi i = 0,004% a maksymalny i = 1,521% PRZEBIEG TRASY Nie przewiduje się zmiany geometrii trasy a zatem nie narusza się istniejącego układu korpusu drogowego w stosunku do istniejących urządzeń inżynieryjnych. Pikietaż początkowego punktu projektowanej trasy dowiązano do poprzednego pikietaża drogi km Pomiary geodezyjne jak i tabela wyliczeń wyrównania istniejącej nawierzchni bitumicznej liczone są od punktu początkowego tj. km , NAWIERZCHNIA JEZDNI Istniejącą jezdnię poszerza się, obustronnie, do szerokości 6,00 m. Przyjęto przekrój poprzeczny: - Na odcinku od km ,00 do km ,00 - półuliczny ograniczony z lewej strony krawężnikiem betonowy wyniesionym 12 cm ponad nawierzchnię jezdni, posadowiony na ławie betonowej z oporem z betonu B10 oraz przystający chodnik szerokości 1,70 m (licząc z główką krawężnika) z kostki brukowej betonowej koloru szarego grubości 6 cm. Przy czym pomiędzy krawężnikiem a jezdnią bitumiczną zaprojektowano ściek z prefabrykatów betonowych, szerokości 30 cm. Ściek nie jest wliczany do szerokości jezdni. Zakres jego budowy przedstawiono na załączonej niwelecie w części rysunkowej. Po prawej stronie przyjęto pobocze żwirowe szerokości 1,25 m ze spadkiem poprzecznym i=6%. Założono renowację istniejących rowów drogowych. - Na odcinku od km ,00 do km ,00 półuliczny z chodnikiem po prawej stronie (bez ścieku przykrawężnikowego) - na odcinku od km do km ,50 przekrój szlakowy z jezdnią szerokości 6,00 m i obustronnymi poboczami żwirowymi szerokości po 1,25 m każde i o spadkach poprzecznych i=6% oraz obustronnymi trapezowymi rowami drogowymi, które przewidziano do renowacji. Przed ułożeniem warstwy podbudowy z BA, przyciętą krawędź warstwy bitumicznej, należy oczyścić i posmarować lepiszczem asfaltowym. Istniejącą nawierzchnię bitumiczną przyjęto jako podbudowę pod projektowane górne warstwy bitumiczne nawierzchni Wcześniej należy istniejącą nawierzchnię bitumiczną wyrównać do pożądanego profilu: - betonem asfaltowym 0/16 wg PN jak dla KR2 w standardzie II. Ilość wyrównania wyliczono przy pomocy programu Droga, na podstawie pomiarów wysokościowych dokonanych w terenie. Średnie wyrównanie wynosi 69,75 kg/m2. Przed ułożeniem warstw bitumicznych spodnie warstwy należy skropić kationową emulsją asfaltową szybko-rozpadową. Na odcinkach prostych i łukach poprowadzonych promieniami większymi od 350 m ( w tym na łuku W17 o R=50m ) przyjęto spadki poprzeczne dwustronne o i = 0,02 (przekrój daszkowy). Na łukach o promieniach mniejszych od 350 m spadki poprzeczne zastosowano zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. (Dz. U. Nr 43 z dn. 14

6 PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1238W SZULMIERZ - WOLA WIERZBOWSKA KRASNE -KRASINIEC str. nr 6 maja 1999 r.) kształtując je na długości prostych przejściowych, przy założeniu prędkości projektowej 50 km/h. Na części łuków poziomych poszerzono jezdnię korzystając z wzoru p = 40/R, gdzie: p poszerzenie jednego pasa ruchu, R promień łuku. Łuk poziomy : - o wierzchołku W2 poprowadzono promieniem R = 120 m, przy jednostronnym spadku poprzecznym i = 0,02 (zachowano istniejący spadek) i poszerzeniu o 0,35 m prawego pasa ruchu, kształtowanych na prostych przejściowych o długości L = 25,00 m każda, - o wierzchołku W3 poprowadzono promieniem R = 350 m, przy jednostronnym spadku poprzecznym i = 0,02 (zachowano istniejący spadek), kształtowanym na prostej przejściowej o długości L = 25,00 m każda, - o wierzchołku W17 poprowadzono promieniem R = 50 m, przy dwustronnym stronnym spadku poprzecznym i = 0,02 oraz poszerzeniami pw=pz=0,80 m kształtowanych na prostych przejściowych o długości L1=L2 = 25,00 m i. Utrzymano spadek daszkowy ze względu na skrzyżowanie z ul. Mickiewicza (w m. Krasne) Na połączeniu podbudowy bitumicznej poszerzenia z istniejącą nawierzchnią przewidziano wykonanie półki szerokości 20 cm. Po ułożeniu warstwy ścieralnej należy uzupełnić żwirem pobocza na szerokości po 1,25 m każde. Poboczom należy nadać spadki poprzeczne i = 0,06 na odcinkach o przekroju daszkowym, a na łukach zgodnie z obowiązującą zasadą (przedstawiono na rysunkach przekrojów normalnych zawartych w części rysunkowej ). Zaprojektowano zatoki autobusowe: 1. po stronie lewej w km ,75; 2. po stronie prawej w km ,90; z linią zatrzymania długości 20,00 m, skosem wjazdowym 24,00 m i wyjazdowym 12,00 m. Głębokość zatoki założono 3,00 m. Spadek poprzeczny skierowany do jezdni i = 2%. Nawierzchnię jezdni zatok ograniczono od strony zewnętrznej krawężnikiem drogowym betonowym, o wymiarach 15x30x75, wyniesionym 12 cm ponad nawierzchnię jezdni z opuszczeniem do poziomu pobocza w obrębie poboczy, posadowiony na ławie betonowej z oporem z betonu B10. Peron przyjęto o nawierzchni z kostki drogowej gr. 6 cm ułożonej na podsypce piaskowej o grubości warstwy 5 cm. Peron przyjęto o szerokości 2,00 m dla zatoki w km ,75 i 1,50 m dla zatoki w km ,90. Na zatoce autobusowej w km ,75, na przedłużeniu rowu, w pasie peronu, zaprojektowano rów kryty długości 52 m z rur betonowych o średnicy 40 cm. Konstrukcję nawierzchni jezdni przyjęto dla gruntów podłoża o nośności G1,G2 oraz na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 poz. 430 z 1999 r. ) zwanym dalej rozporządzeniem. Wzmocnienie nawierzchni bitumicznej obliczono metodą grubości wzorcowej PJ- IBD. PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI JEZDNI:

7 PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1238W SZULMIERZ - WOLA WIERZBOWSKA KRASNE -KRASINIEC str. nr 7 I. Wzmocnienie istniejącej nawierzchni bitumicznej, grupa nośności podłoża G2 Grubość warstw bitumicznych 8,0 cm grubość podbudowy z kruszywa - 20cm grubość podsypki piaskowej 15 cm (piasek drobny) 1/b1 = 1,0, 1/b2 = 1,3, 1/b3 = 1,9 dla nawierzchni bitumicznej, 1/b2 = 1,0; 1/b3 = 1,2 dla kruszywa, 1/b3 = 1,00 warstwa odsączająca a = 1,6; d1 = 1,00, d2 = 1,2, e = 1, c = 1 H istn./zast. = 8,0 x 1,0 x 1,3 + 1,0 x ,00 x 15 = 46,0 cm Hw = 3 x 1, x 1,6 x 1 x x 1,6 x 1 x 1,4 x x 1,4 = 57,3 cm h = Hw H istn./zast. h = 57,3 46,0 = 11,3 cm Założono następujące wzmocnienie: warstwa ścieralna gr. 4 cm z betonu asfaltowego 0/12,8 lub 0/16 wg PN jak dla KR2, warstwa wzmacniająca gr. 2 cm z betonu asfaltowego 0,16 wg PN jak dla KR2 Warstwę wzmacniającą należy ułożyć razem z wyrównaniem istniejącej nawierzchni bitumicznej betonem asfaltowym 0/16 wg PN jak dla KR2 w ilości 69,75 kg/m2, Sprawdzenie poprawności konstrukcji wzmocnienia: 2x (4+2) = 12,0 > 11,3 a zatem konstrukcja jest poprawna. II. III. Poszerzenie nawierzchni: Odcinek od km 2+509,00 do km ,00 warstwa ścieralna gr. 4 cm z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN jak dla KR2, podbudowa zasadnicza gr. 9 cm z betonu asfaltowego 0/20 wg PN jak dla KR2, podbudowa pomocnicza z kruszywa kamiennego łamanego, gr. w. 20 cm wzmocnienie podłoża gruntem stabilizowanym cementem w betoniarce, Rm=2,5 Mpa, grubość warstwy 10 cm Zatoka autobusowa warstwa ścieralna gr. 4 cm z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN jak dla KR2, podbudowa zasadnicza gr. 9 cm z betonu asfaltowego 0/20 wg PN jak dla KR2, podbudowa zasadnicza z kruszywa kamiennego łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 25 cm. wzmocnienie podłoża gruntem stabilizowanym cementem w betoniarce, Rm=2,5 Mpa, grubość warstwy 10 cm Związanie międzywarstwowe. Pomiędzy warstwami asfaltowymi oraz pomiędzy warstwą podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem a warstwą asfaltową projektuje się wiązania międzywarstwowe. Jako lepiszcze asfaltowe należy stosować emulsję asfaltową lub asfalt upłynniony rozpuszczalnikiem organicznym. Podłoże pod wykonywaną warstwę powinno być skropione w ilości wystarczającej na związanie warstw, bez nadmiaru lepiszcza. Zalecana ilość asfaltu (w czystym składniku) w połączeniu międzywarstwowym: - podbudowa z kruszywa - 0,7 1,0 kg/m2

8 PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1238W SZULMIERZ - WOLA WIERZBOWSKA KRASNE -KRASINIEC str. nr 8 - podbudowa asfaltowa - 0,3 0,5 kg/m2 - asfaltowa warstwa wiążąca(wzmacniająca) - 0,1 0,3 kg/m2 Skropienie powinno być wykonane sprzętem mechanicznym zapewniającym równomierność skropienia lepiszczem. Wbudowanie kolejnej warstwy na skropionym podłożu można rozpocząć po odparowaniu rozpuszczalnika lub po rozpadzie emulsji i odparowaniu wody. Chodniki. Zaprojektowano chodniki w m. Wężewo na odcinku od km do km ,80 po stronie lewej (do skrzyżowania z ul. Mickiewicza w m. Krasne) i od km ,80 do km ,00 (koniec rampy dla podróżnych zatoki autobusowej) po stronie prawej. Spadek poprzeczny chodnika przyjęto i=2 % ze skierowaniem do jezdni. Chodniki przyjęto jako przystające, o szerokości 1,70 m (łącznie z główką krawężnika), ograniczone obrzeżami betonowymi o wymiarach 8x20x75, przy czym na peronach zatok szerokości opisano przy charakterystyce zatok autobusowych. Konstrukcja nawierzchni chodnika: - nawierzchnia z kostki brukowej betonowej grubości 6 cm, - podsypka piaskowa gr. warstwy 5 cm, - wzmocnienie podłoża pospółką warstwą grubości 10 cm Wjazdy. Geometrię i konstrukcję nawierzchni zjazdu indywidualnego i wjazdu publicznego przyjęto na podstawie rozporządzenia: wjazdy bramowe (przejazdowe przez chodniki) o nstp. konstrukcji: nawierzchnia z kostki brukowej betonowej gr.8 cm szerokość jezdni 3,50 m, podsypka piaskowo cementowa, gr. w. 3-5 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, gr. 12 cm wzmocnienie podłoża gruntem stabilizowanym cementem w betoniarce, Rm=2,5 Mpa, grubość warstwy 10 cm Od strony najazdu, jezdnię zjazdu należy zabezpieczyć krawężnikiem wtopionym typu lekkiego (15X30x75) posadowionym na ławie betonowej z oporem z betonu B10 Zjazd indywidualny (od strony pobocza żwirowego) o szerokości korony 4,00 6,0 m: jezdnia 3,00 m o konstrukcji: 1. warstwa ścieralna z BA 0/12,8 jak dla KR2, grubość w. 5 cm, 2. podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, gr. 12 cm, 3. wzmocnienie podłoża gruntem stabilizowanym cementem w betoniarce, Rm=2,5 Mpa, grubość warstwy 10 cm pobocza żwirowe szer. po 0,50 m każde, łuki najazdowe o promieniu R = 3,00 m. Wjazd publiczny o szerokości korony 5,00 6,00 m: warstwa ścieralna gr. 4 cm z betonu asfaltowego 0/12,8 wg PN jak dla KR2, podbudowa z BA gr. 9 cm z betonu asfaltowego 0,16 wg PN jak dla KR2 podbudowa z kruszywa kamiennego łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 20 cm

9 PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1238W SZULMIERZ - WOLA WIERZBOWSKA KRASNE -KRASINIEC str. nr 9 wzmocnienie podłoża gruntem stabilizowanym cementem w betoniarce, Rm=2,5 Mpa, grubość warstwy 10 cm. Pod zjazdami, na przedłużeniu rowów drogowych, należy wykonać przepusty z rur betonowych o średnicy wewnętrznej 40 cm. Skrajne elementy przepustu należy wykonać z rur ze skośnym kołnierzem, lub ścianki czołowe z betonu B20. Można zamiennie wykonać przepusty z rur grubościennych z PCV. Skrzyżowania z drogami o nawierzchni twardej. W obrębie skrzyżowań z drogami o nawierzchni twardej przyjęto wyrównanie z BA jak dla drogi głównej i ułożenie warstwy ścieralnej. Na poszerzeniach przyjęto konstrukcję jezdni jak na drodze głównej ODWODNIENIE. Istniejące rowy przewidziano do renowacji na głębokość do 30 cm. Na odcinku półulicznym (od km do km ) zaprojektowano ściek przykrawężnikowy szerokości 0,30 m z prefabrykatów betonowych, z którego odprowadzane będą wody opadowe poprzez wpusty uliczne posadowione na studniach betonowych osadnikowych i dalej przykanalikami do rowów drogowych. Przykanaliki (km ,00; km ,09; km ,54; km ,99; km ,67) przechodzące pod jezdnią przyjęto z rur betonowych o średnicy wewnętrznej 20 cm posadowionych na ławie betonowej grubości 10cm z otuliną do 2/3 wysokości z betonu B10, a pod chodnikiem z rur PCV. Spadek podłużny przykanalików betonowych przyjęto i=0,5%, a z PCV i=2%. Przy czy w km ,60 i ,00 zaprojektowano ścieki podchodnikowe z odprowadzeniem do rowu ściekiem skarpowym z prefabrykatu betonowego wg KPED k Ze względu na wąski pas drogowy wprowadzono rów kryty z rur betonowych o srednicy 40 cm posadowionych na ławie żwirowej na odcinkach: - od km ,50 do km ,00, strona prawa - od km ,10 do km ,00, strona lewa - od km ,50 do km ,00, strona lewa Wyloty przyjęto jako ścianki czołowe z betonu B20. Na rowach krytych nabudowano studnie rewizyjne z rur żelbetowych o średnicy 120cm w km ,20; km ,50; km ,60, km ,00. PRZEPUSTY ISTNIEJĄCE - km ,26 => z rur żelbetowych o średnicy 60 cm, przewiduje się oczyszczenie z namułu, przedłużenie o 1,0 m po stronie lewej i budowę ścianki czołowej - km ,61 => z rur żelbetowych o średnicy 60 cm, przewiduje się oczyszczenie z namułu, przedłużenie o 1,0 m po stronie lewej i budowę ścianki czołowej Pozostałe przepusty przewidziano do podczyszczenia z namułu (do 25% światła) PRZEPUSTY PROJEKTOWANE - km ,26 => długości 10 m z rur żelbetowych o średnicy 60 cm, posadowionych na ławie żwirowej gr. 20 cm. Przewidziano zakończenie ściankowe z betonu B20. -

10 PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1238W SZULMIERZ - WOLA WIERZBOWSKA KRASNE -KRASINIEC str. nr KOLIZJE Z ZAGOSPODAROWANIEM PRZESTRZENNYM Modernizowana trasa nie koliduje z istniejąca zabudową. Zieleń nie wchodzi w zakres opracowania 5. ORGANIZACJA I ZABEZPIECZENIE RUCHU Na planie sytuacyjnym uaktualniono istniejące oznakowanie z uwzględnieniem obowiązujących przepisów.