T E C H N I C Z N Y. Przebudowa drogi powiatowej nr 1837C Zdroje-Górzno-Starorypin na odcinku drogi Grzęby-Michałki II ETAP

Transkrypt

1 O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu zagospodarowania terenu 1. Przedmiot inwestycji Przebudowa drogi powiatowej nr 1837C Zdroje-Górzno-Starorypin na odcinku drogi Grzęby-Michałki II ETAP Inwestor: Powiat Brodnicki Brodnica, ul. Kamionka 18 Jednostka projektowa: Zakład Usług DAN Spółka z o.o. ul. Kopernika 4C/ Iława 2. Podstawa opracowania zlecenie Powiatu Brodnickiego podkłady geodezyjne mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 pomiary uzupełniające w terenie rozporządzenie MtiGM Dz. U 43/99 poz. 430/199 z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie założenia projektowania dróg ustawa nr 414 z dnia r. Prawo budowlane (Dz. U. nr 89/1994r.) Rozporządzenie Ministra Ochrony środowiska Zasobów Naturalnych i Leśnictwa z dnia r. W sprawie klasyfikacji wód oraz warunków jakim odpowiadać ścieki wprowadzane do wód i ziemi (Dz. U. Nr 116 poz. 503) Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. Nr 62 poz. 627) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 poz. 735 z dnia r.)

2 3. Istniejący stan zagospodarowania Przedmiotowe przedsięwzięcie zlokalizowane jest na terenie gminy Świedziebnia w powiecie brodnickim w woj. kujawsko-pomorskim. Początek projektowanej przebudowy odcinka drogi powiatowej przyjęto w km istniejącej drogi asfaltowej (Nr 1837C), a koniec na istniejącej drodze asfaltowej w obr. Michałki w km Długość odcinka przebudowy drogi powiatowej wynosi 2,500 km. Projektowana trasa przebudowy drogi przebiega po istniejącym śladzie drogi powiatowej. Na projektowanym odcinku brak terenów leśnych, natomiast przy zabudowie znajdują się tereny rolnicze uprawne. Projektowana przebudowa drogi nie znajduję się w strefie ochronnej. Ruch pieszy odbywa się na jezdni i poboczy. Ruch pojazdów na drodze powiatowej jest mały, przeważają pojazdy mechaniczne i maszyny rolnicze, średni udział mają pojazdy osobowe oraz pojazdy dostawcze i ciężarowe. Ukształtowanie terenu na całej długości projektowanej inwestycji jest zróżnicowane, miejscowe różnice terenu dochodzą do ok. 2,00-17,00 m. Duże różnice wysokości widoczne są głównie w przekroju poprzecznym istniejącej drogi. Największa różnica w profilu podłużnym i na stosunkowo krótkim odcinku występuje od km 3+160,00 do km 3+400,00 w odcinku A-B. Na terenie przedmiotowej inwestycji uporządkowania wymagają zjazdy. Projektant zaprojektował do jednej działki jeden zjazd indywidualny w miejscu nie zagrażającym bezpieczeństwu ruchu drogowego. Część zjazdów jest połączona i zlokalizowana jest na granicy działek. Odwodnienie drogi powiatowej oraz przyległych do niej terenów odbywa się za pomocą istniejącej przydrożnych rowów drogowych. Projektant przewidział oczyszczenie i pogłębienie rowów. Projektowane roboty drogowe nie wykraczają poza pas drogowy. Linia zabudowy znajduje się poza pasem drogowym. Na podstawie oględzin i badań przeprowadzonych w terenie, stwierdzono kategorię gruntów G2, której w skład wchodzą piaski drobno- i średnioziarniste z domieszką humusu i gruntów spoistych w stanie luźnym i średniozagęszczonym. Istniejąca konstrukcja drogi składa się z warstwy mineralno-bitumicznej o grub. 4 cm ułożonej na podbudowie z bruku kamiennego i tłucznia ze skał twardych. Woda gruntowa

3 występuje na różnych głębokościach od 0,90 do 4,30 m p.p.t. Warunki wodne na przeważającej części terenu są przeciętne Elementy infrastruktury Jezdnia Kanalizacja burzowa Kanalizacja sanitarna Sieć gazowa Sieć wodociągowa Sieć telekomunikacyjna Sieć energetyczna Centralne ogrzewanie o nawierzchni asfaltowej - brak - brak - brak 3.2. Rozbiórki - rozebranie nawierzchni asfaltowych 4. Elementy projektowane Kategoria drogi KR 2 ruch pojazdów na drodze jest mały, przeważają samochody osobowe i maszyny rolnicze, samochody dostawcze i ciężarowe Jezdnia Początek projektowanego odcinka A-B przyjęto w km rob na dz. o nr ewid. 35 obr. Grzeby, a koniec w km dz. nr 129 obr. Michałki. Oś drogi stanowi linię prostą z krzywymi, występują łuki poziome i załamania. Szczegóły podane na planie syt.-wys. a) klasa L; kategoria ruchu KR 2 b) szer. nawierzchni 5,00 m c) konstrukcja jezdni - warstwa ścieralna z mieszanki m.-b. AC 11 S (0/11) grub. 3 cm - warstwa profilowo wiążąca śred.100 kg.m 2 z mieszanki mineralno-bitum. AC 11 W (0/11) grub. 4 cm

4 nawierzchnia bitumiczna d) konstrukcja jezdni wymiana całej konstrukcji - warstwa ścieralna z mieszanki m.-b. AC 11 S (0/11) grub. 3 cm - warstwa profilowo wiążąca śred.100 kg.m 2 z mieszanki mineralno-bitum. AC 11 W (0/11) grub. 4 cm - podbudowa zasadnicza z asfaltobetonu 0/20 grub. 8 cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łam. stab. mech. (10+10 cm) 0-31,5 mm odsadzka 30 cm grub. 20 cm - warstwa odsączająca z piasku lub pospółki grub. 20 cm 4.2. Zjazdy publiczne i indywidualne Na wszystkich odcinkach należy wybudować zjazdy na posesje oraz na pola. Nawierzchnię zjazdów zaprojektowano z mieszanki miner.-bitumicznej grub. 8 cm. Przewidziano po jednym zjeździe do każdej posesji. Wszystkie zjazdy należy wykonać do granic pasa drogowego. Lokalizację zjazdu uzgodnić z właścicielem. a) konstrukcja zjazdu o naw. bitumicznej - warstwa ścieralna z mieszanki m.-b. AC 11 S (0/11) grub. 4 cm - warstwa wiążąca z mieszanki m-b. AC 11 W (0/11) grub. 4 cm - podbud. zasadnicza z mieszanki m-b. 0/16 grub. 3 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie w-wa górna 0/31,5 grub. 8 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie w-wa dolna 0/31,5 grub. 12 cm - warstwa odsączająca z piasku lub pospółki grub. 20 cm UWAGA: Należy wykonać regulacją pionową proj. zjazdów i dróg dojazdowych poprzez ułożenie kruszywa łamanego stabilizowanego mech. w celu płynnego połączenia z istniejącym zjazdem/drogą.

5 4.3. Chodnik (peron) Zaprojektowano chodnik przy zatoce autobusowej szerokości 1,50 m o nawierzchni z kostki betonowej grub. 6 cm koloru szarego (10-20% kolor). Spadki poprzeczne chodnika 2% do jezdni. Obsługa ruchu pieszego. a) konstrukcja chodnika/peronu - nawierzchnia z kostki betonowej grub. 6 cm - podsypka piaskowa grub. 4 cm - podbudowa z chudego betonu Rm=6-9MPa grub. 10 cm - w-wa odsączająca z piasku grub. 20 cm - obrzeża betonowy na ławie betonowej C12/15 8x30 cm 4.4. Zatoka autobusowa Kategoria drogi KR 3 ruch pojazdów komunikacji publicznej. Zaprojektowano zatokę autobusową z zachowaniem odpowiednich parametrów o szer. 3,00 m, z kostki betonowej brukowej. a) konstrukcja zatoki - nawierzchnia z kostki betonowej grub. 8 cm - podsypka cementowo piaskowa 1:4 grub. 4 cm - podbudowa z chudego betonu Rm=6-9MPa grub. 16 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm grub. 10 cm - w-wa odsączająca z piasku grub. 20 cm - krawężnik betonowy na ławie betonowej C12/15 15x30 cm - krawężnik betonowy najazdowy na ławie betonowej C12/15 15x25 cm 4.5. Pobocze - wzmocnienie krawędzi jezdni z kruszywa łam. stabil. mech. na szer. 0,25 m odpowiednio zagęszczonego - pobocze gruntowe wyprofilowane w pozostałej części grub.10 cm

6 na szer. min. 0,75 m 4.6. Odwodnienie Odwodnienie drogi przewidziano poprzez spadki podłużne i poprzeczne do istniejących rowów drogowych. Na całym odcinku projektowanej drogi należy odnowić i pogłębić rowy, które uległy częściowemu lub całkowitemu zamuleniu bądź zniszczeniu Oznakowanie docelowe Istniejące oznakowanie pozostaje bez zmian. Należy ustawić znak pionowy D-15 (1 szt.) przy zatoce autobusowej. 5. Ochrona środowiska 5.1. W związku z małym nasileniem ruchu w trakcie budowy i po dokonaniu przebudowy nie stosowano specjalnych rozwiązań w zakresie: - ochrony obiektów przed hałasem - ochrony powietrza 5.2. Ochrona wód - odprowadzenie wód do istniejących rowów drogowych. Rowy drogowe z trawą wysoko koszoną zapewniającą właściwą infiltracją wód opadowych Klasa drogi nie ulega zmianie jak również sposób oddziaływania na sąsiednie nieruchomości nie ulegnie zwiększeniu. 6. Uzgodnienia 5.4. Zadrzewienie - brak wycinki drzew 6.1. Gmina Świedziebnia 6.2. Sieć sanitarna

7 6.3. Sieć telekomunikacyjna 6.4. Sieć elektryczna 7. Zestawienie powierzchni - jezdnia ,00 m 2 - zjazdy ,10 m 2 - chodnik (peron) - 33,40 m 2 - zatoka autobusowa - 143,00 m 2 8. Stan prawny terenu Właścicielem pasa drogowego jest Powiat Brodnicki - działki nr 35 - obręb Grzęby - działka nr 129 obręb Michałki