Projekt Wykonawczy. Nr egz. Branża: OBIEKTY INŻYNIERSKIE Kod (CPV): Tom: Tom II

Transkrypt

1 Projekt Wykonawczy Branża: OBIEKTY INŻYNIERSKIE Kod (CPV): Tom: Tom II Nazwa i adres zadania Budowa skrzyżowania dwupoziomowego lub dróg równoległych w celu likwidacji przejazdu kolejowego w km 147,548 linii Nr 4 (CMK) Grodzisk Mazowiecki Zawiercie Nazwa i adres Inwestora Obiekt PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Lublinie ul. Okopowa Lublin Wiadukt drogowy w km 147,478 Imię i Nazwisko Stanowisko Nr uprawnień Specjalność Podpis Rafał KOSECKI Projektant 3/Gd/01 konstrukcyjno-budowlana Wiesław ZAWADA Sprawdzający 153/Gd/99 konstrukcyjno-budowlana Nr projektu PM-114/PW/M/1 luty 2014 r. Nr egz.

2 Gdańsk, luty 2014 r. ZAWARTOŚĆ PROJEKTU WYKONAWCZEGO A. Część opisowa Opis techniczny B. Część rysunkowa Nr rys. Tytuł rysunku 0.1 Plan orientacyjny 1.0 Plan sytuacyjny 1.1 Rysunek ogólny - widok z boku/przekrój podłużny 1.2 Rysunek ogólny - widok z góry 1.3 Przekrój poprzeczny 1.4 Rysunek ogólny podpory nr Rysunek ogólny podpory nr Rysunek ogólny podpory nr Rysunek ogólny ściany oporowej przy podporze nr Rysunek ogólny ściany oporowej przy podporze nr Schemat konstrukcji stalowej 2.1 Zbrojenie płyty ustroju niosącego 2.2 Zbrojenie fundamentu przyczółków nr 1 i Zbrojenie fundamentu filara nr Zbrojenie słupów podpory nr 1 i Zbrojenie filara nr Zbrojenie oczepu przyczółka nr Zbrojenie oczepu przyczółka nr Dźwigar D-1/D-2/D-3/D Poprzecznice typu PP i PW 4.1 Zbrojenie płyty przejściowej 4.2 Zbrojenie kap 4.3 Zbrojenie zwieńczeń ścian oporowych 4.4 Prefabrykowany gzyms polimerobetonowy 4.5 Ściek przykrawężnikowy 4.6 Balustrada na murach 4.7 Schody skarpowe

3 A. Część opisowa

4 Opis techniczny

5 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO Budowa wiaduktu drogowego nad linią kolejową Nr 4 E-65 Grodzisk Mazowiecki Zawiercie (CMK) w związku z likwidacją przejazdu kolejowego w km WSTĘP 1.1 Przeznaczenia i program użytkowy Projektowany obiekt jest wiaduktem w ciągu drogi gminnej nr Zabrodzie - Jamskie, przeprowadzającym ruch drogowy nad odcinkiem szlakowym linii kolejowej nr 4 (CMK) E65 Grodzisk Mazowiecki Zawiercie wraz z likwidacją przejazdu kolejowego kategorii A zlokalizowanego w km 147, Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest wiadukt drogowy przeprowadzający bezkolizyjnie ruch drogowy nad linią kolejową (CMK). 1.3 Cel i zakres opracowania Projekt wykonuje się w celu bezkolizyjnego przeprowadzenia ruchu nad linia kolejową (CMK) w związku z przystosowaniem linii kolejowej do dużych prędkości. Stanowi on podstawę do wydania pozwolenia na budowę. 1.4 Podstawa opracowania [1] Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 200 / 250 km/h [2] Id-1 (D1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych, oraz dokumentacji technicznej. [3] Id-2 (D2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych. [4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia , w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie ( Dz. U. Nr 63 z dnia r. poz. 735). [5] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. (Dz. U. Nr 43/1999) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. [6] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U ).

6 [7] Rozporządzenia Ministra Infrastruktury nr 2152 z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego i warunkami, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy kolejowe. [8] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia , w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie ( Dz. U. RP Nr 33 z dnia r. poz. 144). [9] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia , w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie ( Dz. U. RP Nr 151 z dnia r. poz. 987). [10] Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 29 czerwca 2004 r. w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei oraz procedur oceny zgodności dla transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości) Dz. U. z dnia 19 lipca 2004 r. [11] Decyzja Komisji Europejskiej z dnia 30 maja 2002 r. dotyczącej Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności podsystemów: utrzymania, sterowania, infrastruktury, energii, ruch taboru transeuropejskiego systemu dużych prędkości określonych w art. 6 ust. 1 dyrektywy 96/48/WE. [12] Dyrektywa 2004/50/WE z 29 kwietnia 2004 r. zmieniająca w/w dyrektywę. [13] Decyzja Komisji z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (Tekst mający znaczenie dla EOG) 2008/217/WE. [14] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz z późniejszymi zmianami). [15] Ustawa z dnia r. o zagospodarowaniu przestrzennym ( tekst jednolity) Dz. U. Nr 15 z 1999 r., pozycja 139 z późniejszymi zmianami. [16] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [17] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. [18] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [19] PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. [20] PN-83 B Fundamenty budowlane - nośność pali i fundamentów palowych.

7 [21] PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. 1.5 Zestawienie powierzchni Powierzchnia całkowita: 8.10 x = m 2 Powierzchnia jezdni: 6.10 x = m 2 Powierzchnia nieużytkowa (poręcz, bariery, gzymsy): ( ) x = m Lokalizacja Wiadukt jest zlokalizowany nad linią kolejową Nr4 (CMK) E65 Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie w km w ciągu drogi gminnej nr Zabrodzie - Jamskie w km Województwo świętokrzyskie, powiat włoszczowski, gmina Włoszczowa Kluszczewsko Krasocin. 2 PODSTAWOWE DANE WYJŚCIOWE 2.1 Opis stanu istniejącego Obecnie w sąsiedztwie linii kolejowej droga od strony miejscowości Jamskie posiada nową nawierzchnię bitumiczną szerokości 4,0 m, natomiast po przeciwnej stronie przejazdu nawierzchnia drogi jest szutrowa i posiada szerokość około 4,0 m.. W uzgodnieniu z Zarządcą drogi ustalono jej parametry techniczne zaliczając ją do klasy L o prędkości projektowej 40 km/h. Istniejący przejazd znajduje się w km linii CMK nr 4 Grodzisk Mazowiecki Zawiercie. 2.2 Opis stanu projektowanego W obrębie przejścia nad linią kolejową przebieg drogi gminnej zostanie zmieniony i dostosowany do wymogów stawianym drogom klasy L Opis warunków drogowych Droga gminna. Całkowita szerokość korony drogi min 6.50m Spadki poprzeczne jezdni i = 2,0% Szerokość jezdni 2x2,50m Linia kolejowa Wiaduktu drogowy przechodzi nad dwutorową linią kolejową normalnotorowa zelektryfikowaną. 3 ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANE 3.1 Ogólny opis obiektu i jego funkcja Projektowany obiekt jest dwuprzęsłowym wiaduktem o konstrukcji zespolonej. Zadaniem wiaduktu jest bezkolizyjny przejazd nad linią kolejową.

8 3.2 Forma architektoniczna i powiązanie z istniejącym terenem Forma architektoniczna wiaduktu w postaci belki ciągłej o stałej wysokości pozwala na uzyskanie korzystnego wyglądu i dobrze wpisuje się w przyległy teren. 3.3 Podstawowe parametry obiektu Projektowany przekrój poprzeczny obiektu. Przekrój poprzeczny został dostosowany do przekroju normalnego drogowego i składa się z elementów: Kapy chodnikowe z barieroporęczą 2 x 1.00= 2.00 m Opaski jezdni 2 x 0.55 = 1.10 m Jezdnie 2 x 2.5 m = 5.00 m Całkowita szerokość obiektu = 8.10 m szerokość jezdni między krawężnikami = 6.10 m spadek poprzeczny jezdni daszkowy 2,0 % Długość wiaduktu i rozpiętości przęseł Rozpiętości teoretyczne Lt = = Długość obiektu L = m Kąt skrzyżowania i usytuowanie obiektu Kąt skrzyżowania z przeszkodą α= 74.0 Kąt ukosu obiektu α= 74.0 Usytuowanie obiektu w planie na prostej. Usytuowanie obiektu na spadkach 6,0% oraz na łuku pionowym o R=1600m Obciążenia Klasa B wg PN 85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. Dopuszczalny ciężar pojazdów 500kN Skrajnia pionowa pod obiektem Skrajnia pionowa dla kolei zelektryfikowanej dla linii dużych prędkości uzgodniona z zamawiającym wynosi 7,00 m 3.4 Użyte materiały beton płyty ustroju niosącego klasy: B45 beton filarów klasy: B45 beton wypełnienia chodników klasy: B35 beton fundamentów i płyty przejściowej klasy: B30 beton wyrównawczy klasy: B15 stal konstrukcyjna: S 355

9 stal zbrojeniowa klasy: A-IIIN dylatacje szczelne modułowe papa termozgrzewalna modyfikowana polimerami o min. gr. 5 mm powłoki antykorozyjne zabezpieczające beton kostka betonowa typu Polbruk krawężnik kamienny na obiekcie wpusty sączki z itamidu 4 ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE 4.1 Ustrój niosący Ustrój niosący projektuje się jako belkę ciągła o konstrukcji zespolonej. Przekrój poprzeczny stanowi cztery dźwigary stalowe zespolone z płytą żelbetową gr 21cm. Projektuje się dźwigary o wysokości środnika 1400mm. Na płycie projektuje się kapy chodnikowe z betonu B35, zakończone prefabrykowaną deską gzymsową z polimerobetonu. 4.2 Filary przyczółkowe Filary stanowią trzy słupy żelbetowe z betonu B45. Przekrój słupa będzie owalny o szerokości 1,2m i długości 1,5m i zaokrąglonych brzegach promieniem 0,6m. Połączenie monolityczne słupów z ławą fundamentową, zapewnia wypuszczone z fundamentów zbrojenie. Zaprojektowano ławy fundamentowe o wymiarach 4.80x10,0m i grubości 1,2m posadowione na wymianie gruntu na Ż/Po zagęszczone do Is Wymianę należy wykonać w ściankach szczelnych, które po wykonaniu podpór należy obciąć ~20cm poniżej projektowanego terenu. Nasyp za filarami będzie podtrzymywany przez ściany oporowe z gruntu zbrojonego. Pod ścianami oporowymi należy wykonać wymianę gruntu na Ż/Po zagęszczone do Is Mury należy posadowić bezpośrednio na wymienionym gruncie analogicznie do posadowienia obiektu mostowego. Wymianę gruntu pod fundamentem przyczółków obiektu i murami należy wykonywać jednocześnie. Wykonywanie wymiany etapami jest niedopuszczalne. Wymiary w planie poduszki betonowej powinny być zwiększone od wymiarów fundamentu, co najmniej o 0.80m (z każdej strony).

10 4.3 Filar pośredni Filar pośredni zaprojektowano w postaci ścianki o grubości 0.6. z dwoma pilastrami o grubości 1.2m z betonu B-45. Połączenie monolityczne ścianki z ławą fundamentową, zapewnia wypuszczone z fundamentów zbrojenie. Zaprojektowano ławę fundamentową o wymiarach 4.8 x 14.0m i grubości 1,2m posadowiona na wymianie gruntu na Ż/Po zagęszczone do Is Wymianę należy wykonać w ściankach szczelnych które po wykonaniu podpory zostaną usunięte. Wymiary w planie poduszki betonowej powinny być zwiększone od wymiarów fundamentu, co najmniej o 0.80m (z każdej strony). 4.4 Ściany oporowe Ściany oporowe wykonane w technologii gruntu zbrojonego ze zbrojeniem niepodatnym składają się z: a) zbrojenia gruntu z pasów stalowych ocynkowanych o szerokości 50mm i grubości 4mm. b) paneli elewacyjnych o grubości 14 cm, z betonu B 35 c) gruntu nasypowego, układanego w kolejnych warstwach. Materiał zasypowy wybrany do wykonania zasypki zbrojonej winien być wolny od materiałów organicznych lub innych zanieczyszczeń. Wskaźnik różnoziarnistości gruntu U powinien być nie mniejszy niż 5. Kąt tarcia wewnętrznego powinien wynosić min. φ=34 o W przypadku, kiedy materiał zasypowy nie spełni wymagań współczynnika wodoprzepuszczalności min. 8m/dobę należy wykonać warstwę filtracyjną na szerokości 0,5m równolegle do muru oporowego z materiału spełniającego wymagania zasypki. Panele ścian oporowych zakończone są belką gzymsową z deską prefabrykowaną. W belce tej osadzone będą poręcze stalowe. Od strony skarpy, przy belce, zaprojektowano umocnienie z kostki betonowej ułożonej w formie ścieku. Przy ścianie oporowej, na terenie przewidziano umocnienie kostką betonową o szerokości 0.7m. 4.5 Łożyska Zakłada się zastosowanie łożysk garnkowych. Na rysunku ogólnym obiektu podano schemat rozmieszczenia łożysk jak również ich maksymalne i minimalne reakcje. 4.6 Dylatacje Projektuje się dylatacje szczelne modułowe o przesuwach: na przyczółku 1 ±10mm na przyczółku 2 ±10mm

11 4.7 Elementy wyposażenia obiektu Izolacja płyty pomostowej Górną powierzchnię płyty pomostowej zabezpiecza się izolację termozgrzewalną modyfikowaną polimerami o grubości minimum 5mm Nawierzchnia jezdni Nawierzchnia jezdni składa się z warstwy wiążącej z asfaltu twardolanego o grubości 40mm oraz warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego o grubości 40mm Nawierzchnia kap chodnikowych Nawierzchnię kap chodnikowych projektuje się z żywicy polimerowo-epoksydowej o grubości 3mm, stanowiących jednocześnie izolacje górnych powierzchni betonu chodników Zabezpieczenie antykorozyjne Konstrukcję stalową należy zabezpieczyć antykorozyjnie poprzez metalizację i doszczelnienie powłokami malarskimi posiadającymi aprobatę IBDiM. Powierzchnie spodnie wsporników należy zabezpieczyć antykorozyjnie preparatami do tego przeznaczonymi, posiadającymi aprobatę IBDiM.. Powierzchnie betonowe stykające się z gruntem należy zabezpieczyć za pomocą izolacji bitumicznych do wysokości minimum 30cm ponad projektowany teren Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na krawędziach obiektu w odległości 0,2m od krawędzi jezdni stosuje się barieroporęcze energochłonne. Zastosowane barieroporęcze powinny posiadać następujące parametry (wg PN-EN ): - minimalny poziom powstrzymywania H2 - maksymalna szerokość pracująca W2 - minimalny poziom intensywności zderzenia B Na krawędzi gzymsu ścian oporowych projektuje się balustradę stalową typu miejskiego. Na obiekcie projektuje się krawężniki kamienne mostowe o wymiarach 18x20 cm Po obu stronach obiektu, nad torami projektuje się osłony przed porażeniem prądem o wysokości 2.1m i długości 9.0m. Barieroporęcz znajdującą się na obiekcie, należy uszynić Płyty przejściowe Na przyczółkach będą oparte płyty przejściowe o grubości 50 cm i długości 7.0 m wykonane w technologii na mokro.

12 4.7.7 Odwodnienie obiektu Na obiekcie projektuje się wpusty mostowe do odwodnienia obiektu oraz ścieki przykrawężnikowe. Woda z wpustów będzie wprowadzona do kolektorów zbiorczych i odprowadzona rurami przez oczepy filarów przyczółkowych, i dalej do systemu odwodnienia przebudowywanej drogi gminnej. Odwodnienie izolacji płyty pomostu projektuje się sączkami w rozstawie, co około 3m umieszczonymi w linii cieku i przy dylatacji na końcach płyty ustroju nośnego. Sączki należy podłączyć do kolektorów zbiorczych Projektuje się pomiędzy sączkami na długości cieku, ułożenie prefabrykowanych drenów podłużnych, oraz drenów poprzecznych przy dylatacjach i w osi podpory pośredniej Zagospodarowanie terenu wokół obiektu Przy obu przyczółkach projektuje się schody skarpowe dla obsługi o szerokości 0.80 m. Przy schodach, po prawej stronie schodzącego, należy wykonać poręcze o wysokości 1,10 m. 4.8 Urządzenia obce Nie projektuje się urządzeń obcych na obiekcie. 5 Kontrola osiadań obiektu W projekcie przewidziano umieszczenie znaków wysokościowych (reperów) celem umożliwienia kontroli osiadań podpór obiektu. Projektuje się umieszczenie po cztery repery w każdej podporze oraz po obu stronach przęseł nad podporami i w środku rozpiętości przęseł. Dopuszcza się różnicę osiadań podpór 1 cm. Opracował mgr inż. Rafał Kosecki

13 B. Część rysunkowa