1. INWESTOR Gmina Miejska Tczew, Pl. Piłsudskiego 1, Tczew.

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY do projektu kładki pieszo-rowerowej nad linią kolejową nr 729 Górki Zajączkowo Tczewskie w Tczewie 1. INWESTOR Gmina Miejska Tczew, Pl. Piłsudskiego 1, Tczew. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA 2.1. Umowa nr 761/11/2009 r. z dn r Mapa do celów projektowych w skali 1:500 OPGK Gdańsk Dokumentacja Geotechniczna dla projektu kładki pieszo-rowerowej przy Al. Solidarności w Tczewie PUP Fundament sp. z o.o., maj 2010 r Projekt koncepcyjny Budowa ciągu pieszo-rowerowego z kładką nad linią kolejową na odcinku od skrzyżowania z Al. Kociewską do skrzyżowania z ul. Norwida w Tczewie Euro-Alians Pracownia Projektowa sp. z o.o., kwiecień 2010 r Normy i rozporządzenia: PN - 85/S "Obiekty mostowe. Obciążenia". PN - 91/S "Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie". PN - 81/B "Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie". PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. PN - 83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. PN - 83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. 3. LOKALIZACJA Projektowany ciąg pieszo-rowerowy wraz z kładką przebiega równolegle do drogi krajowej nr 1 i przekracza linię kolejową nr 729 i 735 Górki Zajączkowo Tczewskie w km do skrzyżowania z ul.norwida w Tczewie 1

2 kolejowym Kładka znajduje się w odległości ok. 10,9 m od istniejącego mostu drogowego i jest całkowicie niezależną konstrukcją. 4. WARUNKI GRUNTOWE Dla celów niniejszego projektu w maju 2010 r. wykonano badania geotechniczne oraz sporządzono dokumentację - opracowanie firmy Fundament sp. z o.o. Otwory geotechniczne zlokalizowano w miejscach projektowanych podpór. Stwierdzono występowanie w podłożu nasypów niekontrolowanych (otwory M1 oraz M4) oraz gleby (otwory M3 i M4), poniżej natrafiono na grunty rodzime: plejstoceńskie utwory lodowcowe w postaci glin piaszczystych, pyłów i pyłów piaszczystych, plejstoceńskie utwory wodnolodowcowe w postaci piasków pylastych i drobnych. Do rzędnej 23,73 m n.p.m. (10 m poniżej poziomu terenu) nie natrafiono na wodę gruntową. Wydzielono następujące warstwy geotechniczne: Warstwa geotechniczna I: Gliny piaszczyste, pyły i pyły piaszczyste w stanie twardoplastycznym: I L (n) = 0,20. Warstwa geotechniczna IIa: Piaski pylaste i drobne w stanie średniozagęszczonym: I D (n) = 0,55. Warstwa geotechniczna IIb: Piaski pylaste i drobne w stanie zagęszczonym: I D (n) = 0,70. W wyniku przeprowadzonych badań stwierdzono występowanie korzystnych warunków gruntowo-wodnych, co umożliwia zastosowanie posadowienia bezpośredniego. Posadowienie podpór projektuje się w warstwie piasków drobnych średniozagęszczonych. Obiekt zalicza się do drugiej kategorii geotechnicznej. 5. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE Celem opracowania jest projekt kładki pieszo rowerowej nad linią kolejową w związku z opracowywanym projektem dla zamierzenia inwestycyjnego: Budowa ciągu pieszorowerowego wraz z kładką nad linią kolejową na terenie Gminy Tczew w sąsiedztwie drogi krajowej nr 1 na odcinku od skrzyżowania z Al. Kociewską do ul. Norwida. Założenia projektowe: obciążenie użytkowe - tłum pieszych (wg PN-85/S-10030): p t = 4 kn/m 2 ; spadek poprzeczny pomostu do wewnątrz kładki: 2%; spadek podłużny jednostronny: 1%; ukos konstrukcji na podporach: 90 ; do skrzyżowania z ul.norwida w Tczewie 2

3 6. OPIS KONSTRUKCJI 6.1. Informacje ogólne Obszar inwestycji nie jest objętym ochroną konserwatorską, ani nie znajduje się na terenie objętym szkodami górniczymi. Przyjęta technologia budowy pozwoli ograniczyć utrudnienia w ruchu pociągów do niezbędnego minimum Podstawowe materiały beton klasy C12/15 jako beton podkładowy, beton klasy C30/37 W8 F150 dla ustroju niosącego, beton klasy C30/37 W8 F150 dla podpór i fundamentów, stal zbrojeniowa klasy A-IIIN gatunku BSt 500S, stal konstrukcyjna ustrój niosący: S355 J2 G3, stal konstrukcyjna elementy drugorzędne: S235 J Charakterystyka konstrukcji Projektowana kładka jest konstrukcją zespoloną o schemacie statycznym trójprzęsłowej belki ciągłej i rozpiętości przęseł: 14,5 + 22,0 + 14,5 m. W przekroju poprzecznym ustrój niosący składa się z dwóch dźwigarów stalowych, blachownicowych oraz współpracującej żelbetowej płyty pomostu. Nad podporami dźwigary stężono poprzecznicami blachownicowymi. Konstrukcja niosąca przęsła oparta jest na przyczółkach żelbetowych oraz na filarach. Posadowienie podpór bezpośrednie. Konstrukcję zaprojektowano na obciążenie tłumem pieszych wg PN-85/S Podpory Projektuje się bezpośrednie posadowienie konstrukcji - w warstwie piasków drobnych średniozagęszczonych. Wykopy pod fundamenty podpór należy wykonywać w ściankach szczelnych w celu zapewnienia stateczności skarp nasypu oraz torowiska. Ścianki szczelne pozostawić w gruncie na stałe Przyczółki Przyczółki zaprojektowano jako monolityczne, żelbetowe. Korpus przyczółka stanowi ściana o grubości 0,90 m do której podwieszono niesymetryczne skrzydła. Oparcie przęsła poprzez łożyska elastomerowe układane na ciosach podłożyskowych. Przy ścianach przyczółków oraz wzdłuż lica przewidziano prefabrykowane schody skarpowe umożliwiające dostęp pod konstrukcję w celach utrzymaniowych. Skarpy w obrębie podpór należy umocnić przy pomocy kostki kamiennej na podbudowie betonowej gr. 15 cm Filary Zaprojektowano filary żelbetowe, jednosłupowe o przekroju okrągłym i średnicy 1,0 m. Filary zwieńczono oczepem o długości 4,0 m, szerokości 1,5 m i zmiennej wysokości: od do skrzyżowania z ul.norwida w Tczewie 3

4 0,6 m na końcach i 1,0 m w części środkowej. Oś oczepu ustawiono prostopadle do osi konstrukcji. Na oczepie zlokalizowane są ciosy podłożyskowe, na których ustawiono łożyska Ustrój niosący Ustrój niosący zaprojektowano w formie rusztu stalowego zespolonego z żelbetową płytą pomostu. Ruszt stanowią stalowe dźwigary główne usztywnione poprzecznicami nad podporami. Rozstaw dźwigarów stalowych w przekroju poprzecznym przyjęto 2,6 m, a wysokość każdego z nich jest stała i wynosi 0,9 m. Na górnej powierzchni pasa górnego zaprojektowano łączniki stalowe w formie sworzni, zapewniające zespolenie płyty żelbetowej z konstrukcją stalową. Żelbetową płytę pomostu o średniej gr. 0,22 m zaprojektowano ze spadkami umożliwiającymi odprowadzenie wód opadowych z jej powierzchni. Na krawędziach płyty przewiduje się osadzenie prefabrykowanych polimerobetonowych desek gzymsowych gr. 4 cm. W betonie należy osadzić wpusty oraz kotwy mocujące balustrady Wyposażenie Dylatacje Zaprojektowano dylatacje modułowe, szczelne o przesuwie ±30 mm. Dylatacje osadzone będą na całej szerokości we wnękach wykonanych w betonie płyty ustroju niosącego oraz ścianki żwirowej podpór skrajnych. Wymiary wnęk należy dostosować do przyjętych urządzeń dylatacyjnych Łożyska W projekcie przewidziano zastosowanie łożysk elastomerowych, kotwionych. Na przyczółkach przyjęto łożyska wielokierunkowo przesuwne o nośności 450 kn, na filarze od strony Gdańska umiejscowiono jedno łożysko stałe oraz jedno jednokierunkowo przesuwne, łożyska na filarze od strony Torunia: wielokierunkowo przesuwne. Wymagana nośność łożysk na filarach: 750 kn Odwodnienie W związku z brakiem możliwości odprowadzenia wód opadowych do kanalizacji deszczowej projektuje się odprowadzenie wód do rowów odwadniających zlokalizowanych wzdłuż torowiska. Woda z powierzchni kładki odprowadzana będzie powierzchniowo do wpustów osadzonych w osi konstrukcji, następnie kolektorem umiejscowionym pod konstrukcją do rur spustowych mocowanych do filarów z których trafia do dwóch studni chłonnych zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie rowów odwadniających torowisko. Wody odprowadzane na tereny kolejowe nie mogą być traktowane jako ścieki i będą pochodziły wyłącznie z powierzchni kładki (ok. 207 m 2 ), co odpowiada powierzchni terenu kolejowego zajętego przez konstrukcję. Odwodnienie nasypu za przyczółkiem zaprojektowano w postaci geomembrany ułożonej za ścianą czołową i ścianami skrzydeł, z odprowadzeniem wody drenami ułożonymi do skrzyżowania z ul.norwida w Tczewie 4

5 w dolnej części korpusu i wyprowadzonymi na skarpę wykopu kolejowego. Drenaż wykonać z rur drenarskich, układanych w spadku podłużnym nie mniejszym niż 3%, na warstwie profilującej. Zastosować rury z HDPE o średnicy 150 mm, karbowane, perforowane z pełnym dnem, otoczone grysem z otoczaków w geowłókninie filtracyjnej. Wylot rur wyprowadzić do lica skarpy i obłożyć kruszywem otoczakowym Nawierzchnie Na płycie ustroju niosącego i gzymsach zaprojektowano nawierzchnię epoksydowopoliuretanową o grubości 6 mm. Powłoka z żywicy pełni jednocześnie funkcję izolacji i antypoślizgowej warstwy ścieralnej. Nawierzchnia na ścieżce rowerowej i chodniku za przyczółkami wg opracowania drogowego Izolacje - zabezpieczenie antykorozyjne Zasypywane elementy żelbetowe powierzchnie zewnętrzne fundamentów, korpusów podpór i skrzydeł przyczółków należy pokryć trzykrotnie izolacją bitumiczną. Odkryte powierzchnie betonowe narażone na działanie czynników atmosferycznych należy pokryć barwnym preparatem do powierzchniowej ochrony betonu. Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej należy wykonać poprzez metalizację natryskową o grubości powłoki min. 200 µm z doszczelnieniem 3-ma warstwami farb epoksydowo - poliuretanowych o grubości powłoki min. 150 µm. Łączna grubość powłoki: min 350 µm. Elementy stalowe drugorzędne - balustrady oraz elementy osłon przeciwporażeniowych zabezpieczyć antykorozyjnie przez ocynkowanie ogniowe o grubości powłoki 150 µm wraz z doszczelnieniem za pomocą farb epoksydowych i dwuwarstwowym pokryciem powłokami malarskimi międzywarstwa z farb epoksydowych z wypełniaczem metalicznym o grubości min. 100 µm i warstwa nawierzchniowa z farb poliuretanowych o grubości powłoki min. 50 µm Balustrady oraz osłony przeciwporażeniowe Na obiekcie projektuje się balustrady stalowe o wysokości 1,3 m do których mocowane będą stalowe osłony przeciwporażeniowe bezpośrednio nad torami. Rozstaw słupków 2,0 m, wypełnienie ażurowe. Słupki mocowane będą na kotwy wklejane, osadzone w płycie pomostu. Podczas montażu balustrady, bezpośrednio pod blachą kotwiącą słupków, należy wykonać podlewkę wyrównawczą z zaprawy epoksydowej lub mieszanki mineralnej, modyfikowanej Zagospodarowanie terenu Wzdłuż skrzydeł oraz lica obu przyczółków przewiduje się wykonanie jednostronnych schodów skarpowych o szerokości 0,80 m z prefabrykatów betonowych C 30/37. Biegi oraz krawędź chodnika roboczego wyposażyć w jednostronną balustradę stalową, którą należy do skrzyżowania z ul.norwida w Tczewie 5

6 zabezpieczyć antykorozyjnie. Spoczniki schodów skarpowych wykonane będą z płyt betonowych układanych na podsypce piaskowo-cementowej gr. 15 cm. Skarpy pomiędzy skrzydłem przyczółków a schodami skarpowymi należy umocnić kostką kamienną na podbudowie betonowej. 7. PROWADZENIE ROBÓT NA TERENACH PKP 7.1. Informacje ogólne Przed przystąpieniem do robót budowlanych w pobliżu linii kolejowej wykonawca musi wykonać i uzgodnić z Projektantem oraz właściwymi jednostkami PKP: harmonogram robót zawierający harmonogram zamknięć torowych koniecznych do opracowania Regulaminu tymczasowego prowadzenia ruchu w czasie wykonywanych robót, projekt technologii zabezpieczenia skarp i torowiska na czas prowadzenia robót. projekt technologiczny budowy obiektu, projekt technologiczny tymczasowego uziemienia i uszynienia konstrukcji tymczasowych rusztowań, ekranów, podestów roboczych itp.) które znajdować się będą bezpośrednio nad trakcją elektryczną zakres uporządkowania terenu w rejonie torów PKP. Wszystkie roboty budowlane należy tak zabezpieczyć i wykonywać, aby zachować ciągłość ruchu kolejowego pod konstrukcją Ekrany zabezpieczające Na czas prowadzenia robót budowlanych przewiduje się budowę szczelnych ekranów mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego pod obiektem. Ekrany nie mogą ograniczać skrajni kolejowej pod kładką pieszo-rowerową. Zabezpieczeniu przed zanieczyszczeniem podlega również torowisko oraz tereny kolejowe przyległe do terenu budowy. Wykonawca opracuje i uzgodni z zarządcą linii kolejowej szczegółowy projekt ekranów oraz zabezpieczenia przed zanieczyszczeniem. Opracował: dr inż. Marcin Dudek (POM/0283/POOM/09) do skrzyżowania z ul.norwida w Tczewie 6