1. Opis techniczny - stron 18

Transkrypt

1

2 Zawartość opracowania Opracowanie zawiera: 1. Opis techniczny - stron Rysunek nr 1 Orientacja - stron 1 3. Rysunek nr 2 Sytuacja - stron Rysunek nr 3 Przekroje normalne - stron Specyfikacje techniczne - stron 72

3 OPIS TECHNICZNY Przebudowa drogi powiatowej nr 1333R Czarna Sędziszowska Bratkowice Miłocin wraz z budową chodnika 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi powiatowej nr 1333R Czarna Sędziszowska Bratkowice Miłocin na odcinku w km od do wraz z budową chodnika. Inwestycja w całości zlokalizowana jest na obszarze województwa podkarpackiego, w powiecie rzeszowskim, na terenie gminy Świlcza i Głogów Małopolski. Przebudowywana droga zlokalizowana jest w terenie o charakterze równinnym. Obszar, po którym przebiega droga to tereny z zabudową zagrodową, nieużytkami i polami uprawnymi w miejscowości Bratkowice, Mrowla, Rudna Wielka, Pogwizdów Nowy oraz Miłocin. 2. PODSTAWY OPRACOWANIA Inwentaryzacja drogi Wytyczne inwestora Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.) [1] Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 czerwca 1999 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 58 z dnia 26 czerwca 1999 r.) [2] Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Transprojekt Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2000 [3] Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 2001 [4] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 1997 [5] Wytyczne Projektowania Dróg VI i VII klasy technicznej WPD-3. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1995 [6] 1

4 Katalog powtarzalnych elementów drogowych. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1979 i 1982 [7] Katalog Przepusty drogowe. Typowe elementy przepustów rurowych 0,60 m; 0,80 m; 1,00 m; 1,25 m; 1,50 m. Długość rur 1,00 m. WBSiPTDiL Warszawa, Warszawa 1963 [8] 3. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres opracowania obejmuje przebudowę odcinka drogi powiatowej nr 1333R Czarna Sędziszowska Bratkowice Miłocin w km od do wraz z budową chodnika zlokalizowanego na działkach nr ewidencyjnych 18, 19/1 i 19/5 w miejscowości Bratkowice, 1614/1 i 1614/2 w miejscowości Mrowla, 698, 1374 i 1375/1 w miejscowości Rudna Wielka, 573 w miejscowości Pogwizdów Nowy oraz 92 w miejscowości Miłocin stanowiących pas drogowy będący własnością Powiatu Rzeszowskiego i znajdujący się w administrowaniu Zarządu Dróg Powiatowych w Rzeszowie. Dokładną jego lokalizację pokazano na rysunku nr 1 - Orientacja. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Droga na omawianym odcinku posiada następujące parametry: klasa techniczna drogi Z, kategoria ruchu KR1, nośność drogi <80 kn/oś, nawierzchnia bitumiczna, droga posiada przekrój szlakowy, lokalnie w km od do 9+359, w km od do , w km od do oraz w km od do zlokalizowany jest chodnik, szerokość jezdni do 6,2 m szerokość chodników 1,50-2,0 m, pobocze gruntowe 2x po 0,75 m. Droga nr 1333R posiada na całej długości nawierzchnię bitumiczną. Lokalnie nawierzchnia jest w złym stanie technicznym, posiada liczne spękania i ubytki. Omawiana droga ma nieutwardzone pobocza o mocno zdeformowanej powierzchni, posiadające liczne zaniżenia. Istniejący chodnik jest w dobrym stanie technicznym, z wyjątkiem odcinków w km od

5 do , w km od do , w km od do , w km od do , w km od do oraz w km od do , które ze względu na zły stan techniczny wymagają przebudowy Odwodnienie Odwodnienie drogi na odcinku o przekroju szlakowym następuje za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych jezdni do przydrożnych rowów ziemnych lub rowów krytych pod istniejącymi chodnikami Obiekty mostowe W km zlokalizowany jest most w dobrym stanie technicznym. W większości przepusty drogowe są w złym stanie technicznym. Niezbędne jest przeprowadzenie ich remontu poprzez wymianę części przelotowych i wykonanie nowych ścianek czołowych Skrzyżowania i zjazdy Część skrzyżowań, zjazdów indywidualnych i publicznych zlokalizowanych w ciągu przebudowywanego odcinka drogi jest w złym stanie technicznym i wymaga przebudowy poprzez wymianę przepustów pod zjazdami oraz wykonanie nowych nawierzchni. 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 5.1. Projektowe parametry techniczne drogi Parametry projektowe drogi: klasa techniczna drogi Z, prędkość projektowa 30 km/h, nośność 100 kn, zdolność do przeniesienia ruchu KR1, przekrój poprzeczny jezdni: - w km od do przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem 3

6 gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z istniejącym jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, 4

7 - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z istniejącym jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą prawostronnego rowu ziemnego, - w km od do przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od do odcinek wyłączony z zakresu robót, - w km od do ,5 przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od ,5 do ,5 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od ,5 do przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m 5

8 utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od do odcinek wyłączony z zakresu robót, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, 6

9 - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do ,5 przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od ,5 do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, 7

10 - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz krawężnikiem i poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m za krawężnikiem po stronie przeciwnej oraz odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz spadków podłużnych i poprzecznych jezdni do rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, 8

11 - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój szlakowy z jezdnią o szerokości min. 5,50 m (na łukach do max. 6,20 m) z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokościach po 0,75 m utwardzonymi na szerokościach 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą obustronnych rowów ziemnych, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie lewej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej, - w km od do przekrój uliczny z jezdnią o szerokości 6,00 m z obustronnymi chodnikami o szerokościach po 1,5 m i odwodnieniem za pomocą rowów krytych pod chodnikami, - w km od do przekrój półuliczny z jezdnią o szerokości min. 5,50 m z jednostronnym chodnikiem po stronie prawej o szerokości 1,5 m oraz poboczem gruntowym o szerokości 0,75 m po stronie przeciwnej utwardzonym na szerokości 0,50 m przy krawędzi jezdni i odwodnieniem za pomocą rowu krytego po stronie chodnika oraz rowu ziemnego po stronie przeciwnej. długość odcinka przebudowy 14,560 km Zakres przebudowy drogi Technologia robót obejmuje: wykonanie robót rozbiórkowych, wzmocnienie istniejącej nawierzchni, 9

12 odcinkowe wzmocnienie krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, renowacja i częściowe utwardzenie poboczy, odcinkowa budowa nowych chodników, renowacja, odmulenie i odtworzenie rowów przydrożnych i odpływowych od przepustów, odcinkowa budowa rowów krytych wyposażonych w studnie rewizyjne i wpusty uliczne, remont (wymiana) części przelotowych istniejących przepustów pod koroną drogi z wykonaniem ścianek czołowych, częściową wymianę przepustów pod zjazdami, wyprofilowanie i utwardzenie powierzchni zjazdów, odcinkowe ustawienie stalowych barier energochłonnych oraz stalowych barier wygradzających ruch pieszy Nawierzchnia drogi i chodników Na długości drogi objętej robotami nie przewiduje się korekty niwelety z wyjątkiem spowodowanej profilowaniem i wzmocnieniem nawierzchni. Nie przewiduje się korekty osi istniejącej drogi. Przebieg drogi w planie pokazano na rysunku nr 2 Sytuacja. W celu wzmocnienia konstrukcji istniejącej jezdni dla uzyskania nośności odpowiadającej kategorii ruchu KR 1 oraz nadania jej wymaganych spadków poprzecznych wg [1 i 4] zaprojektowano 5 rodzajów konstrukcji nawierzchni w następującej technologii (rysunek nr 3 Przekroje normalne): KONSTRUKCJA nr 1 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm. W celu wzmocnienia krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, odcinkowo przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni (rysunek nr 3 Przekroje normalne): warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, 10

13 warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 4 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. KONSTRUKCJA nr 2 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm. W celu wzmocnienia krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, odcinkowo przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni (rysunek nr 3 Przekroje normalne): warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 4 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. KONSTRUKCJA nr 3 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, 11

14 W celu wzmocnienia krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, odcinkowo przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni (rysunek nr 3 Przekroje normalne): warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 4 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. KONSTRUKCJA nr 4 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, W celu wzmocnienia krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, odcinkowo przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni (rysunek nr 3 Przekroje normalne): warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 4 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. KONSTRUKCJA nr 5 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, W celu wzmocnienia krawędzi jezdni, w związku z występującymi w tej strefie jezdni przełomami typu ciężkiego, odcinkowo przyjęto następujące warstwy konstrukcji nawierzchni (rysunek nr 3 Przekroje normalne): 12

15 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 3 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 4 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. SKRZYŻOWANIA I ZJAZDY Konstrukcja nawierzchni jezdni na zjazdach i skrzyżowaniach przedstawia się następująco: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 6 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, lub warstwa nawierzchni z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm. Na połączeniach międzywarstwowych poczynając od podbudowy należy stosować skropienie emulsją asfaltową. Połączenia pionowych krawędzi i boczne pionowe powierzchnie warstw bitumicznych powinny być posmarowane rozgrzanym asfaltem. CHODNIKI I PRZEJAZDY PRZEZ CHODNIK Konstrukcja nawierzchni projektowanych chodników przedstawia się następująco (rysunek nr 3 Przekroje normalne): nawierzchnia z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej, grubości 6 cm; warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm; warstwa podbudowy z chudego betonu, grubości 10 cm; warstwy dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej mechanicznie, grubości 15 cm. Obramowanie chodnika od strony jezdni zaprojektowano z krawężników betonowych wibroprasowanych 15x30x100 cm układanych na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta 03.10, a od strony przeciwnej z obrzeży betonowych wibroprasowanych 8x30x100 cm układanych na podsypce cementowopiaskowej 1:4 grubości 3 cm wg KPED karta Krawężnik należy wynieść nad 13

16 powierzchnię jezdni na wysokość 12 cm. Na końcach odcinków chodników należy wykonać zejścia krawężników z wyniesienia 12 cm na 2 cm na długościach 2,0 m. Za obrzeżami należy wykonać opaski ziemne o szerokości min. 0,25 m Odwodnienie Zaprojektowano wykonanie odcinkowego pogłębienia oraz wykonanie nowych rowów z wyprofilowaniem skarp. Przewidziano odcinkowe umocnienie dna rowów poprzez ułożenie korytek ściekowych betonowych 50x50x15 cm układanych na warstwie podsypki cementowopiaskowej 1:4 grubości 5 cm wg KPED karta W miejscach projektowanych chodników przewidziano odwodnienie jezdni drogi poprzez wykonanie odcinków rowów krytych z rur dwuściennych karbowanych z tworzywa sztucznego o sztywności obwodowej SN8 Ø40, 50 i 60 cm łączonych na uszczelkę gumową i układanych na ławie z pospółki grubości 20 cm. Wody opadowe z jezdni doprowadzono do rowu krytego poprzez projektowane studzienki ściekowe z pojedynczym wpustem i osadnikiem wykonane wg KPED karta i przyłączone za pomocą przykanalików z rur PCV Ø200/5,9 mm do studni połączeniowych z kręgów żelbetowych Ø120 cm wg KPED karta Dodatkowo w miejscach zmiany kierunku przebiegu rowu krytego zaprojektowano studnie przelotowe z kręgów żelbetowych Ø120 cm wg KPED karta Na włączeniach rowu krytego do istniejących przepustów pod drogą zaprojektowano studnie połączeniowe z kręgów żelbetowych Ø150 lub 200 cm. Górne powierzchnie żeliwnych włazów studni należy dostosować do wysokości nawierzchni chodników lub poboczy w miejscu ich lokalizacji. Na końcach rowów krytych zaprojektowano wyloty z betonu klasy C20/25 wg KPED karta Wszystkie powierzchnie betonowe prefabrykatów i powierzchnie elementów wykonywanych na mokro na styku z gruntem należy zabezpieczyć przez dwukrotne pokrycie bitumicznym roztworem do gruntowania Pobocza Na całej długości przebudowywanej drogi zaprojektowano wykonanie umocnionych poboczy na szerokościach po 50 cm przy krawędziach jezdni z warstwy z kamienia łamanego stabilizowanego mechanicznie, grubości 8 cm (rysunek nr 3 Przekroje normalne). Na pozostałej szerokości poboczy w granicach cm przewidziano oczyszczenie, plantowanie i formowanie (uzupełnienie) gruntem. 14

17 5.6. Zjazdy Przewidziano oczyszczenie części przelotowych przepustów pod zjazdami z rur Ø40, 50, 60 i 80 cm będących w dobrym stanie technicznym. W miejsce przepustów pod zjazdami będących w złym stanie technicznym przewidziano wykonanie nowych części przelotowych z rur dwuściennych karbowanych z tworzywa sztucznego o sztywności obwodowej SN8 Ø40, 50 i 60 cm układanych na ławie ze żwiru grubości 20 cm. Na wlotach i wylotach przepustów pod zjazdami zaprojektowano obrukowanie z kostki betonowej gr. 6 cm na podsypce cementowopiaskowej gr. 7 cm. Wszystkie powierzchnie betonowe prefabrykatów i powierzchnie elementów wykonywanych na mokro na styku z gruntem należy zabezpieczyć przez dwukrotne pokrycie bitumicznym roztworem do gruntowania Przepusty z rur żelbetowych pod drogą Przewidziano oczyszczenie części przelotowych przepustów pod drogą z rur żelbetowych Ø50 i 60 cm będących w dobrym stanie technicznym. Projekt przewiduje wykonanie nowych części przelotowych przepustów pod drogą z rur żelbetowych typu wipro (III stopień zbrojenia) Ø60, 80, 100 cm. Rury należy ułożyć na ławie z tłucznia kamiennego grubości 50 cm. Nowe typowe ścianki czołowe przepustów należy wykonać wg [8] z betonu klasy C20/25. Wszystkie elementy betonowe przepustów na styku z gruntem należy zaizolować poprzez dwukrotne pokrycie ich bitumicznym roztworem do gruntowania Roboty ziemne Poszczególne rodzaje robót ziemnych: - wykopy, - nasypy, - formowanie i zagęszczanie koryta, nawierzchni poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów, - plantowanie poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów. Roboty ziemne związane są z wykonaniem wzmocnienia krawędzi jezdni i umocnieniem poboczy oraz formowaniem poboczy gruntowych, wykonaniem i oczyszczeniem rowów, wykonaniem wykopów pod rowy kryte, wykonaniem części przelotowych przepustów i betonowych konstrukcji wykonywanych na mokro. Dnu koryta należy nadać projektowane spadki poprzeczne i podłużne oraz właściwie zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. W celu odtworzenia właściwych spadków poboczy przewiduje się wykonanie plantowania ich powierzchni oraz uzupełnienia 15

18 warstwą gruntu. W trakcie prowadzenia robót ziemnych związanych z wykonaniem i oczyszczeniem rowów oraz formowaniem poboczy ziemnych należy zwrócić uwagę na nadanie im projektowanych spadków i właściwe zagęszczenie materiału dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. Roboty ziemne związane z zasypaniem wykopów pod rowy kryte, części przelotowe przepustów i betonowe konstrukcje wykonywane na mokro należy wykonać z pospółki warstwami grubości cm oraz właściwe zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia wg PN-S Miejscowo skarpy nasypów i wykopów umocniono betowymi płytami ażurowymi wibroprasowanymi typu krata grubości 8 cm układanymi w spadku 1:1 na gruncie. 6. OZNAKOWANIE I URZĄDZENIA ZABEZPIECZAJĄCE Zaprojektowano odcinkowe ustawienie ochronnych barier stalowych o poziomie powstrzymywania N2, poziomie szerokości pracującej W5, poziomie intensywności zderzenia A oraz ustawienie stalowych barier wygradzających ruch pieszy. 7. URZĄDZENIA SYGNALIZACYJNE I ZABEZPIECZAJĄCE ORAZ PRZEPISY BHP Na czas prowadzenia robót należy oznakować i zabezpieczyć teren budowy zgodnie z obowiązującymi przepisami drogowymi w tej sprawie. Organizacja robót praca ludzi, sprzętu i rozładunek materiałów musi zapewnić wykonywanie robót bez zbędnego zajmowania jezdni drogi. Robotnicy pracujący na budowie winni posiadać przeszkolenie ogólne w zakresie BHP oraz szczegółowe przeszkolenie na stanowisku roboczym. 8. TECHNOLOGIA WYKONANIA ROBÓT, WYMAGANIA I ODBIORY Wymagania techniczne przy wykonywaniu robót i ich odbiorach wg obowiązujących norm i przepisów oraz Specyfikacji Technicznych. 16

19 9. WSKAZÓWKI WYKONAWCZE I FORMALNO PRAWNE Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z postanowieniami Prawa Budowlanego (Ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku, Dz.U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126, z późn. zm.). Przy skrzyżowaniach i zbliżeniach robót z istniejącym uzbrojeniem, prace ziemne wykonywać ręcznie i pod nadzorem pracownika użytkownika. W celu ograniczenia uciążliwości dla otoczenia (emisja hałasu i zanieczyszczeń) zaleca się aby prace budowlane i transport materiałów prowadzone były wyłącznie w porze dziennej (w godz. od 6:00 do 22:00). Zabrania się prowadzenia prac budowlanych powodujących przenoszenie drgania na budynki mieszkalne. Place budowy i ich zaplecza oraz drogi techniczne zorganizować w sposób, zapewniający oszczędne korzystanie z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni, a po zakończeniu prac teren przywrócony zostanie do stanu pierwotnego. Zaplecza budowy, a w szczególności magazyny, składy i bazy transportowe w pierwszej kolejności winny być lokalizowane na terenach już zagospodarowanych, w oddaleniu od zabudowy mieszkaniowej. Należy zapewnić, aby sprzęt budowlany oraz środki transportu wykorzystywane w trakcie budowy, były w należytym stanie technicznym i nie powodowały zanieczyszczeń środowiska wyciekami paliw, olejów i smarów. Składowanie, rozładunek i załadunek, a także przemieszczanie materiałów sypkich należy prowadzić w taki sposób, aby ograniczyć emisję niezorganizowaną pyłu do powietrza. Podczas prowadzenia prac ziemnych w okresie bezdeszczowym ograniczyć nadmierne pylenie przez deszczowanie dróg dojazdowych i placów manewrowych. Powstające w trakcie wykonywania robót odpady należy segregować, gromadzić i sukcesywnie wywozić z placu budowy. Roboty ziemne należy prowadzić w sposób nie stwarzający zagrożenia dla ludzi. Należy zapewnić, aby realizacja przedsięwzięcia nie powodowała zanieczyszczenia wód podziemnych i powierzchniowych oraz zmiany stanu wód w gruncie, ze szkodą dla nieruchomości sąsiednich. 17

20

21 KONIEC ZAKRESU ROBÓT km POCZĄTEK ZAKRESU ROBÓT km DP 2150R DP 1333R A-4 A-4 DK Nr 9 S-19 DP 1386R S-19 DP 1377R Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/94 ORIENTACJA r. Opracował Arkadiusz Olko r. Rysunek nr 1 Skala 1:85000

22 ARKUSZ 22 z 41 ARKUSZ 23 z 41 ARKUSZ 24 z ARKUSZ 1 z 41 ARKUSZ 2 z ARKUSZ 25 z ARKUSZ 3 z 41 ARKUSZ 26 z ARKUSZ 4 z ARKUSZ 27 z 41 ARKUSZ 5 z ARKUSZ 28 z ARKUSZ 6 z ARKUSZ 29 z ARKUSZ 7 z ARKUSZ 30 z 41 ARKUSZ 8 z 41 ARKUSZ 31 z 41 ARKUSZ 32 z 41 ARKUSZ 9 z 41 ARKUSZ 10 z 41 ARKUSZ 11 z 41

23 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Faza opracowania UKŁAD ARKUSZY od 1 do 41 SZ 11 z 41 ARKUSZ 14 z 41 ARKUSZ 13 z 41 ARKUSZ 15 z 41 ARKUSZ 12 z Inwestor POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przedsięwzięcie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Drogowa Projektował Imię i nazwisko Marek Srebniak D-252/ r. Opracował Arkadiusz Olko r. 9 Uprawnienia Podpis 6 6 ARKUSZ 16 z SYTUACJA Nazwa rysunku 1 ARKUSZ 17 z ARKUSZ 18 z ARKUSZ 19 z ARKUSZ 20 z 41 6 ARKUSZ 21 z 41 ARKU S Z 3 4 U SZ 33 z 41 z 41 z 41 ARKU S Z ARK Data ARKU S Z 3 6 z ARKU S Z z z 41 ARKU S Z ARKU S Z z ARKU S Z z ARKU S Z z :10000 Rysunek nr Skala

24 ARKUSZ 1 z

25 ARKUSZ 2 z 41

26 ARKUSZ 3 z

27 ARKUSZ 4 z 41

28 ARKUSZ 5 z 41

29 ARKUSZ 6 z

30 ARKUSZ 7 z

31 ARKUSZ 8 z

32 ARKUSZ 9 z

33 ARKUSZ 10 z

34 ARKUSZ 11 z

35 ARKUSZ 12 z

36 ARKUSZ 13 z

37 ARKUSZ 14 z

38 ARKUSZ 15 z

39 ARKUSZ 16 z

40 ARKUSZ 17 z

41 ARKUSZ 18 z

42 ARKUSZ 19 z

43 ARKUSZ 20 z

44 ARKUSZ 21 z

45 ARKUSZ 22 z 41

46 ARKUSZ 23 z

47 3 ARKUSZ 24 z

48 ARKUSZ 25 z

49 ARKUSZ 26 z

50 ARKUSZ 27 z

51 ARKUSZ 28 z 41

52 ARKUSZ 29 z 41

53 ARKUSZ 30 z

54 ARKUSZ 31 z

55 ARKUSZ 32 z

56 ARKUSZ 33 z

57 ARKUSZ 34 z

58 ARKUSZ 35 z

59 ARKUSZ 36 z 41

60 ARKUSZ 37 z 41

61 ARKUSZ 38 z

62 ARKUSZ 39 z 41

63 ARKUSZ 40 z 41

64 ARKUSZ 41 z

65 Przekrój normalny w km od 3+067,00 do 3+533,00 LEGENDA: Konstrukcja "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 4 cm 4 cm śr. 2 cm Konstrukcja "6.1" wzmocnienia krawędzi jezdni - na prostej i łuku Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 4 cm 4 cm 4 cm 15 cm 20 cm Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp -a-4,5 6% -a ±0 2% 2% -a 6% -a-4,5 Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego 8 cm 1 : 1,5 1 : 1, Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni : 1,5 1 : 1,5 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.1" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.1" Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 40 Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/ r. Opracował Arkadiusz Olko r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr 3.1 Skala 1:50

66 Przekrój normalny w km od 9+747,00 do ,00; od ,00 do ,50; od ,50 do ,00; od ,00 do ,00; od ,00 do ,00; od ,00 do ,00 - na prostej i łuku Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 1 : 1, : 1, a-4,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 6% -a Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.2" ±0 2% 2% -a 6% -a-4,5 Konstrukcja jezdni wg "2" Istniejąca konstrukcja jezdni 0-40 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.2" 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 40 1 : 1,5 LEGENDA: Konstrukcja "2" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 3 cm Konstrukcja "6.2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 4 cm śr. 2 cm 3 cm 4 cm 4 cm 15 cm 20 cm Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Przekrój normalny w km od 9+786,00 do 9+876,00; od ,00 do ,00; od ,00 do ,00 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego 8 cm - na łuku Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp +a-1 1% +a ±0 i% -a 6% -a-4,5 Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 1 : 1, : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Konstrukcja jezdni wg "2" Istniejąca konstrukcja jezdni Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b) Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.2" 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 40 1 : 1,5 Faza opracowania Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/ r. Opracował Arkadiusz Olko r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr 3.2 Skala 1:50

67 Przekrój normalny w km od 3+533,00 do 3+833,00; od ,00 do ,00 LEGENDA: Konstrukcja "3" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 3 cm 4 cm Konstrukcja "6.3" wzmocnienia krawędzi jezdni - na prostej i łuku Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 3 cm 4 cm 4 cm 15 cm 20 cm Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp -a-4,5 6% -a ±0 2% 2% -a 6% -a-4,5 Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego 8 cm 1 : 1,5 1 : 1, Konstrukcja jezdni wg "3" Istniejąca konstrukcja jezdni : 1,5 1 : 1,5 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.3" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.3" Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 40 Faza opracowania DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/ r. Opracował Arkadiusz Olko r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr 3.3 Skala 1:50

68 Przekrój normalny w km od ,00 do ,00 - na łuku Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy LEGENDA: Konstrukcja "3" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 3 cm 4 cm Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 1 : 1, : 1,5 +a-1 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 1% +a ±0 Konstrukcja jezdni wg "3" Istniejąca konstrukcja jezdni i% -a 6% -a-4, Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.3" 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 40 1 : 1,5 Konstrukcja "6.3" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 3 cm 4 cm 4 cm 15 cm 20 cm Przekrój normalny w km od ,00 do ,00 - na łuku Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp ±0 +a -a 1% -a-4,5 6% i% +a-1 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego 8 cm 1 : 1, : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" 0-70 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.3" Konstrukcja jezdni wg "3" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). 1 : 1, : 1,5 Faza opracowania Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/ r. Opracował Arkadiusz Olko r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr 3.4 Skala 1:50

69 Przekrój normalny w km od ,00 do ,00; od ,00 do ,00; od ,00 do ,00; od ,00 do ,00 - na prostej LEGENDA: Konstrukcja "2" Krawężnik wg "A" Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 3 cm 4 cm śr. 2 cm Obrzeże wg "B" Obrzeże wg "B" Konstrukcja chodnika wg "8" - na łuku 25 8 Konstrukcja chodnika wg "8" 4% -a+15 2% -a+12 -a % +a+15 2% +a+12 +a ±0 i% -a 6% -a-4, Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.2" Krawężnik wg "A" Konstrukcja jezdni wg "2" Istniejąca konstrukcja jezdni Przekrój normalny w km od ,00 do ,00 ±0 2% 2% -a 6% -a-4,5 Konstrukcja jezdni wg "2" Istniejąca konstrukcja jezdni 0-70 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.2" 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 40 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 40 1 : 1,5 1 : 1,5 Faza opracowania Inwestor Drogowa Projektował Nazwa rysunku Konstrukcja "6.2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 4 cm 15 cm 20 cm Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Konstrukcja "8" chodnika Kostka brukowa wibroprasowana betonowa Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa podbudowy z chudego betonu Warstwa dolna podbudowy z pospółki Krawężnik "A" PRZEKROJE NORMALNE 3 cm 4 cm 8 cm 6 cm 3 cm 10 cm 15 cm Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED Obrzeże "B" Obrzeże betonowe wibroprasowane 8x30x100 cm układane na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Marek Srebniak D-252/ r. Opracował Arkadiusz Olko r. Rysunek nr 3.5 Skala 1:50

70 LEGENDA: Obrzeże wg "B" Przekrój normalny w km od 3+833,00 do 4+111,00; od ,00 do ,00; - na prostej % -a+15 Konstrukcja chodnika wg "8" Szczegół - umocnienie rowów : % -a+12 -a 12 Płyty ażurowe betonowe gr.8 cm układane na podsypce cementowo-piaskowej gr. 10 cm : Krawężnik wg "A" Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "6.3" ±0 2% 2% -a 6% -a-4,5 Konstrukcja jezdni wg "3" Istniejąca konstrukcja jezdni 1 : 1,5 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "7" Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Oczyszczenie rowu z namułu z wyprofilowaniem skarp 40 1 : 1,5 Konstrukcja "3" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 3 cm Konstrukcja "6.3" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 mm dla KR1 Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Warstwa z pospółki stabilizowanej cementem o Rm= 2,5 MPa 4 cm 15 cm 20 cm Konstrukcja "7" umocnionego pobocza Warstwa górna podbudowy kruszywa łamanego Konstrukcja "8" chodnika Kostka brukowa wibroprasowana betonowa Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa podbudowy z chudego betonu Warstwa dolna podbudowy z pospółki Krawężnik "A" 4 cm 3 cm 4 cm 8 cm 6 cm 3 cm 10 cm 15 cm Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED Obrzeże "B" Obrzeże betonowe wibroprasowane 8x30x100 cm układane na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED Ściek drogowy "korytkowy" na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm Uwaga: 1. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 6% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają ten sam kierunek (oba pobocza w przekroju daszkowym i wewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 2. Spadek poprzeczny pobocza wynosi 1% w przypadku gdy spadki poprzeczne jezdni i pobocza posiadają przeciwne kierunki (zewnętrzne pobocze przy spadku jednostronnym jezdni). 3. Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Faza opracowania Inwestor Przebudowa drogi powiatowej Nr 1333R Czarna Sędziszowska - Bratkowice - Miłocin Przedsięwzięcie wraz z budową chodnika Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Nazwa rysunku DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Marek Srebniak D-252/ r. Opracował Arkadiusz Olko r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr 3.6 Skala 1:50