(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2011/17 EP B1 (13) (51) T3 Int.Cl. B62D 25/08 ( ) B62D 25/20 ( ) B62D 27/02 ( ) (54) Tytuł wynalazku: Nadwozie pojazdu, zwłaszcza dla pojazdów chłodniczych (30) Pierwszeństwo: DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2009/08 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2011/09 (73) Uprawniony z patentu: Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH, Spelle, DE (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 BERNARD KRONE, Hamburg, DE RALF STEGEMANN, Rheine, DE UWE SASSE, Meppen, DE WILHELM MÖHLENKAMP, Werlte, DE FRANK NORDHOFF, Loxstedt, DE (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Teresa Sztandke PRZEDSIĘBIORSTWO RZECZNIKÓW PATENTOWYCH PATPOL SP. Z O.O. SKR. POCZT Warszawa 130 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 Opis [0001] Wynalazek odnosi się do nadwozia pojazdu, zwłaszcza dla pojazdów chłodniczych z podłogą nadwozia, ustaloną na podwoziu pojazdu, która obejmuje płytę nośną i belkę nośną, na których podpierana jest podłoga komory ładunkowej, przy czym belka nośna, w obszarach, w których połączona jest ona z podwoziem pojazdu, posiada wzmocnienie, korzystnie metalowe, wpuszczone w belkę nośną. [0002] Takie nadwozie pojazdu znane jest z opisu DE C1. Przy tym, belka nośna dla podłogi nadwozia pojazdu ciężarowego jest zasadniczo prostokątna w przekroju poprzecznym i wykonana jest z tworzywa drzewnego z krzyżowym układem włókien z pionowo przebiegającymi warstwami kleju. Belka nośna posiada środkowy obszar przekroju poprzecznego wykonany z drewna. Wiele metalowych elementów wzmacniających jest ukształtowanych jako klamry w kształcie litery U, które przechwytują belkę nośną od góry. Elementy podłogowe klamer w kształcie litery U przewidziane są na płycie nośnej podłogi nadwozia, tak, że klamry w kształcie litery U i element podłogowy tworzą zamknięty kołnierz. Element podłogowy jest przy tym bocznie ograniczony klamrą w kształcie litery U tak, że między dolną płytą nośną i zgodnie z wszelkimi zasadami, metalową podłogą komory ładunkowej, wynika złącze wykonane całkowicie z metalu, co zwłaszcza w przypadku pojazdów chłodniczych jest wadliwe, ponieważ poprzez to są tworzone mostki zimna względnie mostki cieplne. Ponadto wadę stanowi to, że metalowe wzmocnienie, w przypadku znanego wcześniej nadwozia pojazdu jest pracochłonne w wykonaniu i wymaga pewnej liczby pracochłonnych prac frezarskich dla belki nośnej, aby móc wyznaczyć ogólnie metalowe elementy. [0003] Opis WO 03/ ujawnia nadwozie pojazdu według części nieznamiennej zastrzeżenia 1. [0004] Zadaniem przedmiotowego wynalazku jest oddanie do dyspozycji nadwozia pojazdu, opisanego na wstępie typu, w przypadku którego, podłoga nadwozia jest łączona w sposób pewny z podwoziem pojazdu, przy czym nie występują tu mostki zimna względnie mostki cieplne między płytą nośną a podłogą nadwozia. Ponadto, belka nośna powinna być obrabiana w możliwie najmniejszym zakresie. [0005] Dla rozwiązania tego zadania, nadwozie pojazdu opisanego na wstępie typu wyróżnia się poprzez to, że metalowe wzmocnienie belki nośnej posiada wspornik śrubowy, chwytający od dołu belkę nośną, skierowany równolegle do jej dłuższej krawędzi, jak również metalową płytkę wzmacniającą uchwyconą od dołu przez wspornik śrubowy, do którego, dla wykonania połączenia elementów nadwozia pojazdu z podłogą nadwozia, wkręcane są elementy śrubowe. [0006] Zatem, postawione jest do dyspozycji nadwozie pojazdu, w którym metalowe wzmocnienie jest usytuowane wyłącznie między płytą nośną nadwozia pojazdu a belką nośną, tak, że unika się bezpośredniego, metalowego połączenia między płytą nośną a podłogą komory ładunkowej. [0007] Ponieważ wspornik śrubowy i płyta nośna znajdują się tylko w obszarze belki nośnej, w jej dolnym, względnie bocznym obszarze, zgodnie z wszelkimi zasadami, wymagane jest tylko, aby belka nośna była poddana obróbce, zgodnie z wszelkimi zasadami frezowaniu, z odpowiednimi wybraniami dla osadzenia wspornika śrubowego i metalowej płyty nośnej. Wspornik śrubowy może 2

3 być najpierw połączony z belką nośną za pomocą złącza klejowego i poprzez elementy złączne, przykładowo śruby, nity i tym podobne jest z nią łączony. [0008] Wstępnie zmontowana jednostka podłogowa może być kompletnie ułożona na podwoziu pojazdu z odpowiednio wstępnie wywierconymi otworami pod śruby, wraz z płytą nośną, wmontowaną belką nośną i zmontowaną jednostką podłogową komory ładunkowej, w przestrzeniach między płytą nośną, belką nośną i podłogą komory ładunkowej, korzystnie wypełniona jeszcze spienionym materiałem, (przykładowo PUR), na skutek czego, poprzez otwory pod śruby odpowiednie elementy gwintowane wprowadzane są do metalowej płytki wzmacniającej. Następnie, nadwozie pojazdu może być połączone z podwoziem. Potem powstaje trwałe złącze, ponieważ złącze to może być realizowane jedynie za pomocą stalowych elementów. [0009] Odnośnie istotnych, dodatkowych ukształtowań wskazuje się na zastrzeżenia 2 do 8, poniższy opis i rysunek. Na rysunku przedstawiono na: fig. 1 wycinkowo, perspektywiczny widok podłogi nadwozia, nadwozia pojazdu, z płytą nośną i belką nośną, gdzie dla przejrzystości zrezygnowano z pokazania komory ładunkowej, fig.2 przykład wykonania wspornika śrubowego w widoku szczegółowym, fig.3 przykład wykonania (poprzecznej) belki nośnej (wycinkowo w widoku perspektywicznym) i fig. 4 belkę nośną z przewidzianym wzmocnieniem metalowym, wycinkowo, w widoku perspektywicznym. [0010] Zasadniczo, tak samo działające elementy zostały na rysunku oznaczone pokrywającymi się oznacznikami cyfrowymi. [0011] Na fig. 1 ogólnie oznaczono oznacznikiem cyfrowym 1, obszarowo pokazaną podłogę nadwozia dla nadwozia pojazdu, nadwozi furgonowych lub tym podobnych, zwłaszcza dla pojazdów chłodniczych. Jest ono mocowane w nie przedstawionym podwoziu pojazdu i posiada ściany, które nie zostały przedstawione, i pokrycie komory ładunkowej, które, ze względu na przejrzystość rysunku, również nie zostało przedstawione. Podłoga 1 nadwozia ma płytę nośną 2, która nałożona jest na podwozie. Przewidziane są tu belki nośne 4 i dodatkowo do belek nośnych 4, dodatkowe poprzecznice 5, które mają otwory przelotowe 6. Do przestrzeni znajdujących się między nimi, poprzez otwory 7 iniektora podawana jest pianka poliuretanowa, aby komory tak ukształtowane między płytą nośną 2, nie przedstawioną płytą podłogi komory ładunkowej i belkami nośnymi wypełnić pianką, przy czym otwory przelotowe 6 służą do tego, aby pianka mogła przejść przez poprzecznice 5, tak, że one również są wypełnione pianką. Belki nośne 4 mają na przykład metalowe wzmocnienie w postaci wspornika śrubowego 8 i płytki wzmacniającej 9. [0012] Wspornik śrubowy 8 i płytka wzmacniająca 9 są w przybliżeniu uwidocznione na fig. 2. Wspornik śrubowy 8 w przekroju poprzecznym stanowi zasadniczo profil o przekroju poprzecznym w kształcie litery U i może mieć lekko skośnie odstające ramiona boczne 8.1 i 8.2, tak, że powstaje prosty trapezowy kształt przekroju poprzecznego. Jest to zależne od geometrii belki nośnej 4. Wspornik, jako element przeciągły przebiega w kierunku wzdłużnym belki nośnej 4 i w swoich ramionach bocznych 8.1 i 8.2 posiada otwory pod śruby 8.3, poprzez które wspornik śrubowy 8 za pomocą elementów złącznych, na przykład wkrętów do drewna jest przykręcany do belki nośnej 4. 3

4 Płytka wzmacniająca 9 o kształcie prostopadłościanu jest przyłączona punktowo na powierzchni wewnętrznej ramienia poprzecznego 8.4 wspornika śrubowego i jest z nim zespawana. Zarówno wspornik śrubowy jak i płytka wzmacniająca 9 leżą w odpowiednich wybraniach belki nośnej 4, tak, że są one tu usytuowane w zagłębieniu. Mogą być one przykładowo sklejone. [0013] Jak to bliżej unaoczniono na fig. 4, w zmontowanym stanie belki nośnej, wspornikowi śrubowemu 8 i profilowi wzmacniającemu 9 nie jest już dostępne metalowe złącze z podłogą komory ładunkowej, przylegającą do górnej krawędzi czołowej 4.1 belki nośnej 4. Co więcej, przed nałożeniem na podwozie pojazdu płyty nośnej podłogi nadwozia, opierającej się na dole przy krawędzi czołowej 4.2 belki nośnej, płyta nośna 2 może być wyposażona w gwintowany otwór, tak, że stamtąd odpowiednie śrubowe elementy złączne mogą być wkręcone do płytki wzmacniającej 9, na skutek czego, powstaje złącze wytrzymałe na zmęczenie, przykładowo złącze stalowe, bez wytwarzania mostków cieplnych. Zastrzeżenia patentowe 1. Nadwozie pojazdu, zwłaszcza dla pojazdów chłodniczych, które posiada podłogę nadwozia, ustaloną na podwoziu pojazdu, która obejmuje płytę nośną (2) i belkę nośną (4), na których podpierana jest podłoga komory ładunkowej, przy czym belka nośna (4), w obszarach, w których połączona jest ona z podwoziem pojazdu, posiada wzmocnienie, wpuszczone w belkę nośną (4), które korzystnie jest wzmocnieniem metalowym, znamienne tym, że wzmocnienie belki nośnej (4) posiada wspornik mocujący (8), chwytający belkę nośną (4) od dołu, skierowany równolegle do jej dłuższej krawędzi, jak również płytkę wzmacniającą (9), uchwyconą od dołu przez wspornik mocujący (8) na której ustalone są elementy złączne do połączenia poprzez elementy podwozia pojazdu z podłogą nadwozia. 2. Nadwozie pojazdu według zastrzeżenia 1, znamienne tym, że wspornik mocujący (8) ma zasadniczo przekrój poprzeczny w kształcie litery U lub w kształcie trapezu z ramionami bocznymi (8.1,8.2), skierowanymi w górę, które połączone są z belką nośną (4) za pomocą złączy śrubowych. 3. Nadwozie pojazdu według zastrzeżenia 2, znamienne tym, że ramiona boczne (8.1, 8.2) wspornika mocującego (8), poprzez elementy mocujące łączone są złączami śrubowymi z belką nośną (4). 4. Nadwozie pojazdu według jednego z zastrzeżeń 1 do 3, znamienne tym, że belka nośna (4) posiada wybranie (10) dla ramienia poprzecznego (8.4) wspornika mocującego (8), jak również, wychodzące z niego drugie wybranie (11) dla umieszczenia metalowej płytki wzmacniającej (9). 4

5 5. Nadwozie pojazdu według jednego z zastrzeżeń 1 do 4, znamienne tym, że płytka wzmacniająca (9) jest przyłączona punktowo do wspornika mocującego (8) lub jest do niego przyspawana. 6. Nadwozie pojazdu według jednego z zastrzeżeń 1 do 5, znamienne tym, że między belką nośną (4) a wspornikiem mocującym (8) przewidziana jest warstwa kleju. 7. Nadwozie pojazdu według jednego z zastrzeżeń 1 do 6, znamienne tym, że belka nośna (4) jest sklejona z płytą nośną (2) podłogi nadwozia. 8. Nadwozie pojazdu według jednego z zastrzeżeń 1 do 7, znamienne tym, że między belką nośną (4), podłoga komory ładunkowej i płytą nośną (2) przewidziany jest spieniany i utwardzalny materiał poliuretanowy. 9. Nadwozie pojazdu według jednego z zastrzeżeń 1 do 8, znamienne tym, że wspornik mocujący (8) ukształtowany jest jako wspornik śrubowy. 5

6 6

7 7

8 8

9 9

10 PUBLIKACJE CYTOWANE W OPISIE Poniższa lista publikacji cytowanych przez zgłaszającego ma na celu wyłącznie pomoc dla czytającego i nie stanowi części dokumentu patentu europejskiego. Pomimo, że dołożono największej staranności przy jej tworzeniu, nie można wykluczyć błędów lub przeoczeń i EUP nie ponosi żadnej odpowiedzialności w tym względzie. Dokumenty patentowe cytowane w opisie DE C1 [0002] WO A [0003] 10