(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2011/38 EP B1 (13) (51) T3 Int.Cl. B62D 25/20 ( ) B62D 29/04 ( ) B62D 21/17 ( ) B60R 9/055 ( ) (54) Tytuł wynalazku: Element podłogi podniesionej do pojazdu samochodowego, podłoga podniesiona zawierająca takie elementy, oraz tak wyposażony pojazd samochodowy (30) Pierwszeństwo: FR (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2004/41 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2012/02 (73) Uprawniony z patentu: Faurecia Automotive Industrie, Nanterre, FR PL/EP T3 (72) Twórca(y) wynalazku: JEAN-MARIE HOUYOUX, Mouzon, FR (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Marek Ginter GINTER & GINTER KANCELARIA RZECZNIKOWSKA S.C. ul. Szpitalna Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 2 EP B1 K-2204/VEP11/FR 5 Opis [0001] Wynalazek dotyczy elementu podłogi podniesionej do pojazdu samochodowego. [0002] W obecnych pojazdach, rozróżnia się zasadniczo dwa rodzaje podłóg podniesionych, w zależności od rodzaju ich połączenia z nadwoziem pojazdu: chodzi o podłogi podniesione «do położenia», oraz o podłogi podniesione «do podwieszania». [0003] Po zamontowaniu, podłogi podniesione do położenia ułożone są płasko na podłodze nadwozia, zasadniczą częścią swojej powierzchni. [0004] W przeciwieństwie do nich, podłogi podniesione do podwieszania zamocowane są do nadwozia pojazdu głównie częściami obwodowymi, przy czym ścianka dolna podłogi podniesionej położona jest zasadniczo powyżej podłogi nadwozia. [0005] Te dwa rodzaje podłóg podniesionych mają bardzo różną koncepcję, jako że w konstrukcji tych drugich należy przewidzieć sieć żeber wzmacniających, zapewniających im charakter samonośny tak, aby podwyższona podłoga podniesiona mogła oprzeć się znacznym naprężeniom zginającym. [0006] Wynalazek dotyczy w szczególności elementu podłogi podniesionej, zgodnego z częścią przedznamienną zastrzeżenia 1. [0007] Taki element podłogi podniesionej opisany jest w opisie patentowym US [0008] Dokument DE opisuje element podłogi podniesionej posiadającej wyżłobienie w powierzchni górnej, przeznaczone do umieszczenia w nim wiązki kabli. [0009] Ogólnie rzecz biorąc, w pojazdach wyposażonych w podwieszane podłogi podniesione, kanały okablowania lub napowietrzania zamontowane są na podłodze nadwozia, co powoduje szereg niedogodności. [0010] Pierwsza poważna niedogodność polega na utracie wolnej przestrzeni pomiędzy podłogą podniesioną i podłogą nadwozia, co ogranicza możliwości zagospodarowania tej przestrzeni.

3 [0011] Inną poważną niedogodność stanowi hałas powodowany przez przenoszenie drgań nadwozia pojazdu na wymienione okablowanie lub kanały. [0012] Wynalazek ma na celu zaoferowanie elementów podłogi podniesionej wyżej wymienionego rodzaju, pozwalających zminimalizować, z jednej strony, utratę wolnej przestrzeni między nadwoziem i podłogą podniesioną, i drugiej strony, hałas w kabinie powodowany przez przenoszenie drgań nadwozia przez kable elektryczne i kanały, zwłaszcza kanały wentylacyjne. [0013] W tym celu, wynalazek dotyczy elementu podłogi podniesionej, według zastrzeżenia 1. [0014] Rozwiązanie takie pozwala również dostawcy wyposażenia na dostarczanie producentom samochodów, podłóg podniesionych w postaci wstępnie zmontowanych modułów o wysokim stopniu integracji funkcji, w szczególności funkcji okablowania i napowietrzania. [0015] Dostawca wyposażenia, odpowiedzialny za produkcję podłóg podniesionych jest również w stanie dostarczyć moduł wyposażenia, którego konstrukcja pozwala zmniejszyć liczbę operacji montażowych wykonywanych przez producenta samochodu, i w rezultacie skrócić czas trwania cyklu montażu pojazdu. Ponadto, moduł wyposażenia może być ewentualnie testowany wraz z wbudowanymi weń funkcjami w czasie jednej operacji testowania, wykonywanej przez dostawcę wyposażenia przed przystąpieniem do zamontowania go w pojeździe. [0016] Zgodnie innymi cechami elementu podłogi podniesionej według wynalazku, branymi pojedynczo lub we wszelkich możliwych technicznie kombinacjach: - rozmieszczenie wymienionego członu tworzącego kanał lub wspornika mocującego przeznaczone jest do nadania wymienionemu elementowi podłogi podniesionej wstępnie określonych parametrów wytrzymałości mechanicznej, - element podłogi podniesionej posiada co najmniej dwa człony usztywniające tworzące kanał lub wspornik kanału, - element podłogi podniesionej posiada strefy mocowania do części nadwozia pojazdu, które są integralnie związane z podłogą, przy czym wymienione strefy usytuowane są głównie na obrzeżu wymienionego elementu, - element podłogi podniesionej posiada otwór przelotowy, a wymieniony kanał otwarty znajduje się w sąsiedztwie wymienionego otworu tak, że wymieniony otwór tworzy dostęp do jednego końca kanału mając na względzie jego podłączenie, w szczególności do systemu wentylacyjnego, - element podłogi podniesionej wyposażony jest w ruchomy panel zapewniający dostęp do otworu przelotowego przeznaczonego do wejścia do zasobnika usytuowanego pomiędzy podłogą (7) nadwozia pojazdu i elementem podłogi podniesionej,

4 zarówno ścianka dolna jak i ścianka górna wykonane są z tworzywa sztucznego w procesie formowania cieplnego, przy czym dla utworzenia wymienionego elementu podłogi podniesionej zamontowane są dwie ścianki, albo w procesie jednoetapowym lub wieloetapowym. [0017] Wynalazek dotyczy również podłogi podniesionej do pojazdu samochodowego, typu przewidzianego do podwieszenia, która zawiera co najmniej jeden element podłogi podniesionej, taki jak opisano uprzednio. [0018] Najlepiej, gdy podwieszana podłoga podniesiona składa się z kilku elementów. Często jest to konieczne, aby możliwe było jej zamontowanie w nadwoziu pojazdu, szczególnie wtedy, gdy podczas 1 etapu montażu podłogi podniesionej zamontowany jest już dach pojazdu. W tym przypadku, kompletna podłoga podniesiona może być przetestowana u dostawcy wyposażenia, a następnie zdemontowana w celu transportu i ponownie zmontowana w pojeździe. [0019] Wynalazek dotyczy wreszcie pojazdu samochodowego, wyposażonego w podłogę podniesioną, taką jak opisana uprzednio. [0020] Poniżej opisany zostanie szczególny sposób wykonania wynalazku, w odniesieniu się do załączonego rysunku, na którym: - fig. 1 jest widokiem perspektywicznym powierzchni dolnej podłogi podniesionej, według pierwszego przykładu wykonania wynalazku; - fig. 2 jest widokiem w przekroju w płaszczyźnie pionowej wzdłuż kierunku 2-2, elementu podłogi podniesionej przedstawionej na fig. 1, oraz części nadwozia pojazdu, na której jest on zamontowany; a - fig. 3 jest widokiem analogicznym do tego z fig. 2, elementu podłogi podniesionej, nie odpowiadającego wynalazkowi. [0021] Na fig. 1, przedstawiono podłogę podniesioną 1 rodzaju «do podwieszania» lub «podwieszoną», według pierwszego przykładu wykonania niniejszego wynalazku. Fig. 1 zorientowana jest w układzie ortonormalnych X, Y, Z, odpowiadających kierunkowi normalnemu pojazdu. [0022] W tym układzie odniesienia: - oś X odpowiada osi wzdłużnej pojazdu, zorientowanej w kierunku ruchu; - oś Z jest osią pionową, zorientowaną od dołu do góry; a - oś Y jest osią poprzeczną pojazdu. [0023] W całym poniższym opisie, określenia dotyczące położenia i orientacji będą zgodne z tym układem odniesienia. [0024] Na fig. 1 widoczny jest spód podłogi podniesionej 1. [0025] Na tej figurze rysunku, można zauważyć, że podłoga podniesiona 1 składa się zasadniczo z elementów 3A, 3B, 5. Te trzy elementy mogą być wykonane

5 razem w jednym kawałku, lub oddzielnie, i mogą one być złożone przed zamontowaniem w pojeździe, albo też mogą być zamontowane oddzielnie w pojeździe. [0026] Każdy z elementów 3A, 3B, 5 ma na ogół kształt prostokątny. [0027] Elementy przednie 3A, 3B połączone są sztywno z elementem tylnym 5 przez połączenie na styk ich krawędzi tylnej, po obu stronach płaszczyzny środkowej X Z, z przednią krawędzią 6 elementu 5. [0028] Dwa elementy przednie 3A, 3B, odpowiednio lewy i prawy, są zasadniczo symetryczne względem siebie w stosunku do pionowej płaszczyzny środkowej pojazdu X, Z. Są one przedłużone zgodnie z kierunkiem wzdłużnym X i przechodzą w sposób, ogólnie rzecz biorąc, współpłaszczyznowy. [0029] Element tylny 5 przedłużony jest w kierunku poprzecznym Y. Jest on złączony z dwoma elementami przednimi 3A, 3B swoją przednią stroną mającą duży wymiar. [0030] Element tylny 5 jest też zasadniczo symetryczny względem pionowej osi środkowej X, Z tak, że zmontowana podłoga podniesiona 1 jest też zasadniczo symetryczna względem tej płaszczyzny. [0031] W odniesieniu do fig. 1 i 2, zostanie teraz opisany bardziej szczegółowo lewy element przedni 3A z trzech elementów podłogi podniesionej, przy czym opis ten odnosi się także do symetrycznego elementu 3B i, zasadniczo, do elementu tylnego 5 tej podłogi podniesionej. [0032] Chociaż na fig. 1, lewy element przedni 3A przedstawiony jest niezależnie od nadwozia pojazdu, to na fig. 2 element ten pokazany jest w układzie montażowym na tym nadwoziu. [0033] Nadwozie pojazdu przedstawione zostało schematycznie przez pokazanie części podłogi podwozia 7, oraz obrzeży 9 zasadniczo pionowych, składających się z części nadwozia utworzonych integralnie z podłogą, lub podłużnic przymocowanych na sztywno do nadwozia. [0034] Element 3A podłogi podniesionej, jak to pokazano na fig. 2, opiera się na obrzeżach 9 przymocowanych na sztywno do podłogi 7, za pośrednictwem stref obwodowych 11. Te strefy obwodowe 11 stanowią obszary zamocowania do podłogi nadwozia, przy czym wymienione zamocowania wykonane są wszelkimi, odpowiednimi do tego środkami, symbolizowanymi tu liniami przerywanymi 13. [0035] Element 3A podłogi utworzony jest zasadniczo ze ścianki górnej 21 i ścianki dolnej 23, które nałożone są na siebie. Ścianki górna 21 i ścianka dolna 23 są dopasowane, odpowiednio, do powierzchni górnej i dolnej elementu 3A podłogi podniesionej.

6 [0036] Każda ze ścianek, górna 21 i dolna 23, jest przykładowo wykonana z tworzywa sztucznego w procesie formowania cieplnego, przy czym obie ścianki połączone są ze sobą albo na etapie formowania cieplnego, przy użyciu tego samego oprzyrządowania (proces jednoetapowy), albo podczas etapu dodatkowego następującego po fazie formowania cieplnego (wieloetapowy proces montażu). Korzystnie, ścianka górna 21 zawiera warstwę materiału pokryciowego 25, wstępnie formowanego cieplnie lub dodanego po etapie tego formowania cieplnego. [0037] Ścianka górna 21 stanowi podłogę w kabinie pojazdu. [0038] Gdy element 3 podłogi podniesionej zamontowany jest w pojeździe, ścianka dolna 23 przechodzi, jak to widać na fig. 2, powyżej podłogi 7 nadwozia. [0039] Konstrukcja ścianki dolnej 23 ukształtowana jest z wielu żeber usztywniających 27, 28, 31, 32, utworzonych przez pofałdowania, w przekroju poprzecznym, ścianki dolnej 23, pomiędzy strefami styku 35, 36, 37, 38, 39 ze ścianką górną 21. [0040] W ten sposób, żebra 27, 28, 31, 32 określają, pomiędzy ścianką górną 21 i ścianką dolną 23, wgłębienia 41, 42, 43, 44 powstające w elemencie podłogi podniesionej. [0041] W przedstawionym przykładzie wykonania, dwa z tych wgłębień 43, 44, ograniczonych przez żebra 31, 32, są kanałami o zamkniętym przekroju poprzecznym. Ciągną się one zasadniczo wzdłuż, i są przeznaczone do przepływu płynu, na przykład, powietrza wentylacyjnego pojazd, lub do przeciągnięcia kabli elektrycznych. [0042] Kolejne strefy styku 37, 39 ścianki górnej 21 i ścianki dolnej 23, między którymi przechodzi kanał 43 do przepływu płynu, zaprojektowane są oczywiście jako nieprzepuszczalne dla tego samego płynu. [0043] Żebra 31, 32 określające kanały lub przewody są tak zwymiarowane i położone na elemencie podłogi podniesionej, że nadają jej, wraz z innymi żebrami 27, 28 wstępnie określone parametry sztywności i własności wytrzymałościowych. [0044] Odnosząc się ponownie do fig. 1, należy zauważyć, że element 3A podłogi podniesionej wykonany jest z otworem przelotowym 51, w sąsiedztwie którego wychodzi jedna z końcówek każdego z kanałów 43, 44. Otwór 51 posiada tzw. klapkę techniczną zapewniającą dostęp do jednej z końcówek kanałów 43, 44 tak, że operator może, po zamontowaniu elementu podłogi podniesionej 3A, podłączyć te kanały 43, 44, na przykład, do systemu wentylacyjnego. [0045] Element 3A podłogi podniesionej posiada ponadto panel 53, który może być zdejmowany lub zawieszony na zawiasach w stosunku do pozostałej podłogi

7 podniesionej, przy czym panel 53 umożliwia dostęp do zasobnika, który może być przewidziany pomiędzy podłogą 7 i elementem 3A podłogi podniesionej. W przypadku podwieszanej podłogi podniesionej, jest faktycznie korzystne zagospodarowanie tej przestrzeni na zasobnik, z uwagi na znaczną kubaturę, jaką taka przestrzeń może posiadać. [0046] W przedstawionym przykładzie wykonania, tak jak nadmieniano poprzednio, dwa elementy 3A i 3B podłogi są symetryczne względem środkowej płaszczyzny pionowej. Tak więc, nie ma potrzeby opisywania elementu 3B tej podłogi podniesionej. [0047] Element 5 podłogi podniesionej jest analogiczny do opisanego wyżej elementu 3A, w tym, że tworzą go w ten sam sposób ścianka górna, ścianka dolna oraz warstwa materiału pokryciowego umieszczona na ściance górnej. Ścianka dolna również posiada sieć żeber 127, 128, 131, 132, utworzonych przez pofałdowanie tej ścianki dolnej. Niektóre z tych żeber 143, 144 określają też kanały do przejścia, zwłaszcza, kabli elektrycznych lub powietrza wentylacyjnego. [0048] Dlatego też, element 5 podłogi podniesionej nie opisany zostanie w sposób bardziej szczegółowy. [0049] Należy zasygnalizować tylko, że ten element 5 podłogi podniesionej nie posiada, w przedstawionym przykładzie wykonania, i w przeciwieństwie do dwóch pozostałych elementów 3A, 3B, ani klapki technicznej ani panelu dostępu do zasobnika. [0050] Trzy elementy 3A, 3B i 5 podłogi podniesionej mogą być albo wytworzone razem w jednym kawałku, albo oddzielnie, i zostać złożone w celu utworzenia podłogi podniesionej 1 przed jej zamontowaniem w pojeździe, albo też mogą być mocowane oddzielnie do wnętrza nadwozia pojazdu, i ewentualnie mogą być mocowane wspólnymi krawędziami 6, jedne do drugich. [0051] W nawiązaniu do fig. 3, opisany zostanie teraz krótko, wariant wykonania nie odpowiadający temu wynalazkowi. [0052] Element 203A podłogi podniesionej przedstawiony na tej figurze rysunku jest analogiczny do elementu 3A opisanego poprzednio przez to, że jest to element podwieszanej podłogi podniesionej, przymocowany do nadwozia 9 swym obrzeżem 11, i przez to, że jest on także zaopatrzony w człony usztywniające 210. Różni się on od elementu 3A głównie tym, że jego konstrukcja posiada tylko jedną ściankę 220, która określa matrycę z tworzywa sztucznego, oraz przez to, że człony usztywniające 210 utworzone są przez wkładki metalowe. Wkładki 210 są częściowo osadzone w matrycy, przy czym ta matryca, przykładowo, formowana jest na wkładkach.

8 [0053] W tym przykładzie wykonania, podobnie jak w poprzednim, powierzchnia górna 221 i powierzchnia dolna 222 dopasowane są, odpowiednio, do powierzchni górnej i powierzchni dolnej konstrukcji nośnej 220, chociaż powierzchnia górna 221 powleczona jest warstwą materiału pokryciowego 25. [0054] Wkładki 210 posiadają części 231, 232 wystające poza powierzchnię dolną 221, które określają albo wsporniki mocujące 243 do kanałów okablowania lub napowietrzania, albo bezpośrednio same kanały 244 okablowania lub napowietrzania (a ogólniej - kanały przepływowe). Środki mocujące skojarzone z wspornikami 243, które nie zostały przedstawione, mogą być różnego rodzaju środkami dostosowanymi do tego celu. [0055] W tym przykładzie wykonania, wkładki 210 pełnią funkcję usztywnienia elementu 203A podłogi podniesionej za pomocą części osadzonych w matrycy, oraz funkcję integrowania kanałów i kabli przez wystające części wkładek 231, 232. FAURECIA AUTOMOTIVE INDUSTRIE Pełnomocnik:

9 9 EP B1 K-2204/VEP11/FR Zastrzeżenia patentowe 1. Element podłogi podniesionej do pojazdu samochodowego, typu przewidzianego do podwieszenia i posiadającego powierzchnię górną (21) przeznaczoną do utworzenia części podłogi kabiny pasażerskiej, oraz powierzchnię dolną (23), która przechodzi zasadniczo ponad podłogą (7) nadwozia pojazdu, przy czym wymieniony element (3A; 3B; 5) podłogi podniesionej utworzony jest z członami usztywniającymi (27, 28, 31, 32; 127, 128, 131, 132), i co najmniej jeden (31, 32; 131, 132) z wymienionych członów usztywniających tworzy kanał (43, 44; 143, 144), a który to element podłogi podniesionej posiada ściankę górną (21) i ściankę dolną (23), które są integralnie połączone ze sobą i które określają, odpowiednio, powierzchnię górną i powierzchnię dolną, znamienny tym, że wymienione człony usztywniające (27, 28, 31, 32; 127, 128, 131, 132) określone są przez żebra utworzone w jednym kawałku ze ścianką dolną (23) i tworzą występy z tej powierzchni dolnej (23); przy czym wymienione żebra (31, 32, 131, 132) określają, między ścianką górną (21) i ścianką dolną (23), co najmniej jeden kanał (43, 44, 143, 144) o zamkniętym przekroju poprzecznym, przystosowany do przepływu płynu, a zwłaszcza do przepływu powietrza wentylacyjnego. 2. Element podłogi podniesionej według zastrz. 1, znamienny tym, że rozmieszczenie wymienionego członu (31, 32; 131, 132; 210) tworzącego kanał (43, 44; 143, 144; 244) lub wspornika mocującego (243) przeznaczone jest do nadania wymienionemu elementowi (3A; 3B; 5) podłogi podniesionej wstępnie określonych parametrów wytrzymałości mechanicznej. 3. Element podłogi podniesionej według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że posiada co najmniej dwa człony usztywniające (31, 32; 131, 132) tworzące kanał lub wspornik kanału. 4. Element podłogi podniesionej według jednego z zastrz. 1 do 3, znamienny tym, że posiada strefy (11) mocowania do części (9) nadwozia pojazdu, które są integralnie związane z podłogą (7), przy czym wymienione strefy (11) usytuowane są głównie na obrzeżu wymienionego elementu (3A; 3B; 5).

10 10 5. Element podłogi podniesionej według jednego z zastrz. 1 do 4, znamienny tym, że posiada otwór przelotowy (51), a wymieniony kanał (43, 44) otwarty znajduje się w sąsiedztwie wymienionego otworu (51) w taki sposób, że wymieniony otwór (51) tworzy dostęp do jednego końca kanału (43, 44) mając na względzie jego podłączenie, w szczególności do systemu wentylacyjnego. 6. Element podłogi podniesionej według jednego z zastrz. 1 do 5, znamienny tym, że jest on wyposażony w ruchomy panel (53) zapewniający dostęp do otworu przelotowego (51) przeznaczonego do wejścia do zasobnika usytuowanego pomiędzy podłogą (7) nadwozia pojazdu i elementem (3A; 3B) podłogi podniesionej. 7. Element podłogi podniesionej według zastrz. 1, znamienny tym, że zarówno ścianka dolna (23) jak i ścianka górna (21) wykonane są z tworzywa sztucznego w procesie formowania cieplnego, przy czym dla utworzenia wymienionego elementu podłogi podniesionej (3A; 3B; 5) zamontowane są dwie ścianki (21, 23). 8. Podłoga podniesiona do pojazdu samochodowego typu przewidzianego do podwieszenia, znamienna tym, że zawiera co najmniej jeden element (3A, 3B, 5) podłogi podniesionej według jednego z zastrz. 1 do Pojazd samochodowy, znamienny tym, że wyposażony jest w podwieszoną podłogę podniesioną (1) według zastrz. 8. FAURECIA AUTOMOTIVE INDUSTRIE Pełnomocnik:

11 11 EP B1 K-2204/VEP11/FR

12 12 EP B1 K-2204/VEP11/FR

13 13 EP B1 K-2204/VEP11/FR

14 14 EP B1 PUBLIKACJE CYTOWANE W OPISIE Ten wykaz publikacji cytowanych przez zgłaszającego sporządzony został jedynie dla wygody czytelnika, nie stanowi on części europejskiego dokumentu patentowego. Mimo, że dołożono wielu starań przy zestawianiu tych publikacji, nie można wykluczyć błędów lub przeoczeń, i EUP uchyla się od wszelkiej odpowiedzialności w tym względzie. Dokumenty patentowe cytowane w opisie US B [0007] DE [0008]