Część opisowa: SPIS ZAWARTOŚCI 1. DANE OGÓLNE... 2 2.CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 2 3.OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 2 4.ZAMIERZENIA PROJEKTOWE... 3 5. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO... 3 6.WNIOSKI I UWAGI.... 6 Część rysunkowa: 1.PLAN ORIENTACYJNY NR RYS.01...8 2.PLAN SYTUACYJNY NR RYS. 02...9 3.PRZEKROJE TYPOWE ZE SZCZEGÓŁAMI NR RYS. 03...10 R. Dudek D. Białas ul. Krakowska 21 32-065 Krzeszowice 1
OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego Budowa parkingu dla potrzeb Wojskowej Agencji Mieszkaniowej na działce 14/238 obr. 4 Śródmieście przy ul. Pijarów 3 w Krakowie 1. DANE OGÓLNE INWESTOR: Wojskowa Agencja Mieszkaniowa Oddział Regionalny w Krakowie ul. Montelupich 3 30-901 Kraków LOKALIZACJA : miejscowość Kraków, pow. Kraków, woj. małopolskie PODSTAWA OPRACOWANIA: Opracowanie sporządzono na podstawie: Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, z dn. 02.03.1999r; Dziennik Ustaw Nr 43, poz. 430, Mapy sytuacyjno-wysokościowej w skali 1:500, Uzgodnień z inwestorem 2.CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest wykonanie dokumentacji projektowej parkingu na 40 samochodów osobowych przy budynku internatu w Krakowie przy ul. Pijarów 3. Zakres merytoryczny opracowania obejmuje rozwiązania w zakresie części drogowej. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w województwie małopolskim, na terenie powiatu krakowskiego, w miejscowości Kraków. Zakres całego zamierzenia: budowa parkingu na 40 samochodów osobowych o wymiarach - wymiary stanowisk postojowych 5,00x2,30m oraz 5,00x3,60 (dla osób niepełnosprawnych) 3.OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO W obecnym stanie w miejscu projektowanego parkingu znajduje się zieleniec porośnięty trawą. Droga wewnętrzna do której będzie przylegał bezpośrednio projektowany parking posiada przekrój uliczny i nawierzchnię z betonu cementowego o zróżnicowanej szerokości. Droga ta jest ograniczona bezpiecznikiem (opaską) z kostki brukowej o szer. 0,65m. Odprowadzenie wody z istniejącej drogi wewnętrznej realizowane jest przez istniejącą kanalizację deszczową znajdującą się na działce inwestora. R. Dudek D. Białas ul. Krakowska 21 32-065 Krzeszowice 2
4.ZAMIERZENIA PROJEKTOWE Wartości parametrów niezbędnych do wykonania przedmiotowej dokumentacji projektowej przyjmowano zgodnie z publikacjami przytoczonymi w punkcie 1 niniejszego opisu: Parametry techniczne: Parking : wymiar jednego stanowiska 5,00m x 2,30m (5,00m x 3,60m) kąt parkowania (stanowisk) 90 stopni do osi drogi wewnętrznej i jezdni manewrowej spadek poprzeczny 2% w kierunku ścieku przykrawężnikowego i jezdni manewrowej spadek podłużny dostosowany do spadku podłużnego drogi wewnętrznej oraz 2% w części parkingu przy nowej jezdni manewr. nawierzchnia kostka betonowa 8 cm - Bezpicznik : szerokość 0,65 m spadek poprzeczny 2% do wewnątrz parkingu nawierzchnia kostka betonowa 8 cm - Jezdnia manewrowa : szerokość 5 m spadek poprzeczny 2% w kier. ścieku przykrawężnikowego spadek podłużny 2% w kier. istn. drogi wewnętrznej nawierzchnia kostka betonowa 8 cm Poszerzenie jezdni drogi wewnętrznej : szerokość zróżnicowana (1,26 1,61m) wg planu syt. spadek poprzeczny 2% w kierunku ścieku przykrawężnikowego spadek podłużny dostosowany do spadku podłużnego drogi wewnętrznej nawierzchnia zjazdu beton cementowy 18 cm 5. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO 5.1.Rozwiązanie sytuacyjne Stanowiska postojowe zaprojektowano pod kątem 90 stopni w stosunku do krawędzi jezdni drogi wewnętrznej oraz jezdni manewrowej przy której parking będzie położony. Droga wewnętrzna zostanie poszerzona tak aby powstała z niej jezdnia o szerokości min. 5 m. Projektuje się 40 miejsc postojowych: 38 o wymiarach 5,00m x 2,30m oraz 2 o wymiarach 5,00m x 3,60m ( dla osób niepełnosprawnych). 30 miejsc postojowych zlokalizowano prostopadle do drogi wew. bezpośrednio przy niej, natomiast pozostałe 10 miejsc postojowych (w tym dwa miejsca dla os. niepełnosprawnych) zlokalizowano na przedłużeniu istniejącej drogi wewnętrznej (obustronnie prostopadle do nowej jezdni manewrowej) Wokół nawierzchni parkingu zaprojektowano bezpiecznik o szerokości 65 cm. Dokładne rozwiązania sytuacyjne parkingu przedstawione zostały na rys. nr 02 Plan Sytuacyjny, natomiast rozwiązania konstrukcyjne nawierzchni parkingu na rys. 03 Przekroje typowe ze szczegółami. R. Dudek D. Białas ul. Krakowska 21 32-065 Krzeszowice 3
5.2.Rozwiązanie wysokościowe Pochylenie podłużne krawędzi nawierzchni parkingu i poszerzenia jezdni należy dostosować do pochylenia podłużnego krawędzi jezdni drogi wewnętrznej przy której się on znajduje. Natomiast pochylnie podłużne nowej jezdni manewrowej i miejsc parkingowych przyległych do niej wynosi 2% w kier. istniejącej drogi wew. 5.3.Przekroje typowe Projektuje się wyniesienie krawężników najazdowych o 4cm w stosunku do krawędzi jezdni manewrowej oraz tyle samo w stosunku do ścieku przykrawężnikowego. Wyniesienie krawężników bezpiecznika wynosi 12 cm ponad jezdnię parkingu. Obniżenie ścieku przykrawężnikowego wynosi 2cm w stosunku do nawierzchni jezdni manewrowej i nawierzchni poszerzenia jezdni drogi wewnętrznej. Ścieki przykrawężnikowe z dwóch części parkingu należy połączyć ze sobą za pomocą wykutego w istniejącej nawierzchni betonowej ścieku o szerokości 21 cm i głębokości min. 2 cm. Wyniesienie obrzeży betonowych bezpiecznika wynosi 3 cm ponad nawierzchnię bezpiecznika. Krawężniki najazdowe układa się na ławach betonowych z betonu B-30, natomiast krawężniki i obrzeża bezpiecznika układa się na ławach betonowych wykonywanych z betonu B20. Spadek poprzeczny nawierzchni parkingu wynosi 2% w kierunku ścieku przykrawężnikowego oraz jezdni manewrowej. Spadek poprzeczny poszerzenia nawierzchni drogi wewn. oraz jezdni manewrowej wynosi 2% w kier. ścieku przykrawężnikowego. Pochylenie poprzeczne nawierzchni bezpiecznika to 2% do wewnątrz parkingu. Szczegóły rozwiązań konstrukcyjnych zostały pokazane na rys. 03 Przekroje typowe ze szczegółami. 5.4.Konstrukcja i nawierzchnie Konstrukcje nawierzchni zaprojektowano na podstawie rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43.poz.430). Nawierzchnia parkingu i jezdni manewrowej: - Warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej 8 cm - Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 3 cm - Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie - Warstwa ulepszonego podłoża z kruszywa naturalnego 0/63 mm stabilizowanego mechanicznie z dodatkiem ok. 30% kruszywa łamanego 0/63 mm - CBR min. 25% - Warstwa separacyjno-filtracyjna z geowłókniny o wytrzymałości na rozciąganie (wzdłuż/wszerz) min. 15/15 [kn/m], wydłużeniu min. [wzdłuż/wszerz] min. 100/40 [%], wodoprzepuszczalności min. 90[l/m2s] - Razem: 61 cm Nawierzchnia bezpiecznika : - Warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej (kolorowej) 8 cm - Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 3 cm R. Dudek D. Białas ul. Krakowska 21 32-065 Krzeszowice 4
- Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie 38 cm - Warstwa ulepszonego podłoża z kruszywa naturalnego 0/63 mm stabilizowanego mechanicznie z dodatkiem ok. 30% kruszywa łamanego 0/63 mm - CBR min. 25% - Warstwa separacyjno-filtracyjna z geowłókniny o wytrzymałości na rozciąganie (wzdłuż/wszerz) min. 15/15 [kn/m], wydłużeniu min. [wzdłuż/wszerz] min. 100/40, wodoprzepuszczalności min. 90[l/m2s] - Razem: 74 cm Nawierzchnia poszerzenia jezdni drogi wew. - Warstwa ścieralna z betonu cementowego B 35 18 cm - Podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie 15 cm - Warstwa ulepszonego podłoża z kruszywa naturalnego 0/63 mm stabilizowanego mechanicznie z dodatkiem ok. 30% kruszywa łamanego 0/63 mm - CBR min. 25% - Warstwa separacyjno-filtracyjna z geowłókniny o wytrzymałości na rozciąganie (wzdłuż/wszerz) min. 15/15 [kn/m], wydłużeniu min. [wzdłuż/wszerz] min. 100/40 [%], wodoprzepuszczalności min. 90[l/m2s] - Razem: 58 cm 5.5. Przebudowa i zabezpieczenie istniejących sieci 5.5.1 Sieć teletechniczna Na terenie przedmiotowej inwestycji występuje sieć teletechniczna, która koliduje z planowaną budową. Istniejącą kanalizację kablową 2 otworową należy zabezpieczyć za pomocą dwóch rur dwudzielnych osłonowych fi 160mm na odcinku kolizji (8m ) z projektowanym parkingiem. Rury obsypać piaskiem żółtym i zagęścić, w połowie wysokości wykopu założyć taśmę ostrzegawczą. 5.5.2. Sieć elektryczna Na terenie przedmiotowej inwestycji znajdują się sieci elektryczne wewnętrzna i zewnętrzna. Razem z przebudową wewnętrznej sieci elektrycznej projektuje się przebudowę istniejącego oświetlenia wewnętrznego.sieci elektryczne kolidujące z projektowaną kanalizacją deszczową należy zabezpieczyć za pomocą czterech rur dwudzielnych osłonowych fi 160mm o długości 3m każda. Rury obsypać piaskiem żółtym i zagęścić, w połowie wysokości wykopu założyć taśmę ostrzegawczą. Dokładny zakres i sposób przebudowy oraz zabezpieczenia pozostałych sieci elektrycznych kolidujących z planowaną budową został przedstawiony w odrębnej części projektu dot. części elektrycznej. 5.5.3 Sieć ciepłownicza W miejscu przedmiotowej inwestycji występuje sieć ciepłownicza, która koliduje z planowaną budową. Nie przewiduje się jednak ani przebudowy, ani zabezpieczenia w.w. sieci. R. Dudek D. Białas ul. Krakowska 21 32-065 Krzeszowice 5
5.5.4 Sieć wodociągowa Wzdłuż ul. Akacjowej przebiega sieć wodociągowa, która koliduje z projektowana kanalizacją deszczową. Nie przewiduje się jednak ani przebudowy, ani zabezpieczenia w.w. sieci wodociągowej. Rozwiązanie projektowanej sieci kanalizacji deszczowej zostanie rozwiązane bezkolizyjnie z istniejącą siecią wodociągową. 5.5.5 Sieć gazowa Na terenie przedmiotowej inwestycji nie występuje kolizja z siecią gazową, więc nie przewiduje się ani przebudowy, ani zabezpieczenia w.w. sieci. 5.5.5 Sieć kanalizacyjna Na terenie przedmiotowej inwestycji nie występuje kolizja zarówno z wewnętrzną kanalizacją deszczową jak również z kanalizacją opadową znajdującą się w ul. Akacjowej. Ponadto kanał opadowy znajdujący się w ul. Akacjowej będzie odbiornikiem wód opadowych z projektowanego parkingu. Nie przewiduje się ani przebudowy, ani zabezpieczenia w.w. Istniejących sieci kanalizacyjnych. 5.6.Odwodnienie W przedmiotowym opracowaniu wody opadowe z projektowanego parkingu będą odprowadzane za pomocą projektowanej kanalizacji deszczowej, której szczegółowy opis oraz rysunki znajdują się w części projektu dotyczącej części instalacyjnej. 5.7.Rozbiórki elementów drogowych Przewiduje się rozbiórkę istniejącego bezpiecznika przy istniejącej drodze wewnętrznej w miejscach gdzie będzie on kolidował z projektowanym parkingiem. Nowo projektowany bezpiecznik należy dowiązać do istniejącego w miejscach gdzie będą się stykać ze sobą. Konieczna również będzie rozbiórka części nawierzchni jezdni oraz chodnika na ul. Akacjowej w miejscu planowanego włączenia do istniejącej sieci kanalizacyjnej nowo projektowanej kanalizacji deszcowej. 5.8.Roboty ziemne Projektuje się wykonanie wykopów i nasypów pod nawierzchnię projektowanego parkingu i wykonanie wykopów pod kanalizację deszczową. Projektowane skarpy nasypów i wykopów powinny mieć pochylenie 1:1,5. 6.WNIOSKI I UWAGI. Wszystkie prace należy wykonać zgodnie z warunkami technicznymi wykonania robót budowlano-montażowych oraz zasadami sztuki budowlanej. Wszystkie prace należy prowadzić pod nadzorem osoby uprawnionej. Autorzy opracowania: inż. Rafał Dudek uprawniony do projektowania w branży konstr.-bud. nr upr. bud. 327/2002 R. Dudek D. Białas ul. Krakowska 21 32-065 Krzeszowice 6
mgr inż. Jacek Odrzywołek R. Dudek D. Białas ul. Krakowska 21 32-065 Krzeszowice 7