SPIS TREŚCI. Część opisowa: Część rysunkowa: Orientacja Plan sytuacyjny Przekroje normalne

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI Część opisowa: 1. Podstawa opracowania Inwestor Cel i zakres opracowania Opis stanu istniejącego Zamierzenia projektowe Opis stanu projektowanego Rozwiązanie sytuacyjne Jezdnia Zjazdy indywidualne Zatoki parkingowe Chodniki Przejścia dla pieszych Schody terenowe Skrzyżowania Ruch pieszy Rozwiązanie wysokościowe Przekroje typowe Konstrukcja i nawierzchnie Odwodnienie Rozbiórki elementów drogowych Roboty ziemne Zieleń Regulacja włazów i zaworów Projekt docelowej organizacji ruchu Projekt organizacji ruchu na czas prowadzenia robót Wnioski i uwagi Część rysunkowa: Orientacja Plan sytuacyjny Przekroje normalne

2 OPIS TECHNICZNY PRZEBUDOWA UL. G. MORCINKA W MYSŁOWICACH 1. Podstawa opracowania Opracowanie sporządzono na podstawie: - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, z dn r; Dziennik Ustaw Nr 43, poz. 430, - Mapy sytuacyjnej do celów projektowych w budownictwie w skali 1:500, - Uzgodnień z administratorami sieci zlokalizowanych w obrębie inwestycji - Uzgodnień z inwestorem. 2. Inwestor Inwestorem dla przedmiotowego zadania jest: GMINA MIASTO MYSŁOWICE UL. POWSTAŃCÓW MYSŁOWICE 3. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest przedstawienie rozwiązań technicznych dla potrzeb przebudowy ulicy Morcinka w Mysłowicach. Przebudowa ma na celu poprawę rozwiązań funkcjonalnych zagospodarowania istniejącego pasa drogowego przy założeniu maksymalizacji ilości miejsc parkingowych oraz zapewnienia swobody i bezpieczeństwa ruchu pieszego. Realizację inwestycji przewidziano dwuetapowo: ETAP IIa przebudowa odcinka od km 0+235,75 do km 0+365,90 ETAP IIb przebudowa odcinka od km 0+000,00 do km 0+235,75 Zakres prac budowlanych jakich dotyczy opracowanie: Przebudowa ulicy - zakres prac: Przebudowa nawierzchni jezdni od km 0+009,10 do km 0+118,40 oraz od km 235,75 do km 352,65 nawierzchnia typ I - bitumiczna Przebudowa nawierzchni jezdni od km 352,65 do km 0+365,90 nawierzchnia typ II kostka brukowa Przebudowa13 zjazdów indywidualnych Przebudowa zatok parkingowych wraz z utwardzeniem dodatkowych powierzchni Przebudowa chodników o nawierzchni z kostki brukowej Wyznaczenie 2 przejść dla pieszych

3 Przebudowa schodów terenowych Regulacja 5 szt. krat studzienek ściekowych Regulacja wysokościowa włazów kanałowych 18szt, skrzynek zaworów wodociągowych 8 szt. Zagospodarowanie zieleńców Dokładny zakres prac projektowych opisano w dalszej części. 4. Opis stanu istniejącego W stanie istniejącym w pasie drogowym ulicy Morcinka znajduje się jezdnia o naw. bitumicznej szer. wahającej się w granicach od 3,00 do 6,50m wraz z zlokalizowanymi po jej lewej i prawej stronie zatokami parkingowymi o nawierzchni bitumicznej, brukowej lub gruntowej. Zatoki parkingowe posiadają nieregularną głębokość i długość. Brak jest wyraźnej geometrii oraz rozdziału jezdni od zatok parkingowych. Parkowanie odbywa się w sposób chaotyczny. Nawierzchnia jezdni posiada wierzchnią warstwę ścieralną z betonu asfaltowego ułożoną na starej nawierzchni z trylinki. Chodnik przebiega bezpośrednio przy krawędzi jezdni. Powierzchnie przeznaczone dla ruchu pieszego posiadają nawierzchnię bitumiczną, z płyt betonowych 50x50x7cm, z kostki brukowej betonowej. Nawierzchnie bitumiczne jezdni i parkingów ograniczone są krawężnikami 15x30cm, natomiast chodniki ograniczone są obrzeżami betonowymi 6x25cm. Nie przewiduje się przebudowy fragmentów ulicy jakie w nieodległej przeszłości poddano remontowi. Odwodnienie jest realizowane przy użyciu istniejącej kanalizacji deszczowej w ramach której w ciągu ulicy zlokalizowanych jest 5 wpustów deszczowych. 5. Zamierzenia projektowe Projektuje się przebudowę pasa drogowego w szczególności uregulowanie szerokości jezdni do 5,00m w krawężnikach, ustalenie geometrii zatok parkingowych, oraz powierzchni chodnikowych dla ruchu pieszego o parametrach technicznych zgodnych z rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43.poz.430). Wszystkie roboty maja charakter przebudowy, nie wymagają wykonywania koryta głębszego od 60cm a tym samym nie kolidują z podziemnym uzbrojeniem technicznym.

4 PARAMETRY TECHNICZNE ULICY: kategoria obciążenia ruchem - KR1 dopuszczalny nacisk na oś - 80 kn/oś szerokość jezdni - 5,00m nawierzchnia jezdni - beton asfaltowy nawierzchnia zatok parkingowych - kostka brukowa betonowa - czerwona nawierzchnia chodnika - kostka brukowa betonowa szara ilość stanowisk parkingowych: - 2 stanowiska o wymiarach 4,40x5,00m dla osób niepełnosprawnych - 46 stanowisk parkingowych w tym: - 43 prostopadle 90º o wym. 2,40x5,00m i 3 równoległe o wym. 2,50x6,00m 6. Opis stanu projektowanego 6.1. Rozwiązanie sytuacyjne Jezdnia Projektuje się przebudowę jezdni polegający na trwałym uregulowaniu jej szerokości przy pomocy krawężników. Projektuje się stałą szerokość w świetle krawężników wynoszącą 5,00m. Projektuje się przebudowę nawierzchni jezdni na dwóch odcinkach: od km 0+009,10 do km 0+118,40 oraz od km 235,75 do km 352,65. Przebudowa polega na odtworzeniu całej konstrukcji nawierzchni Zjazdy indywidualne Projektuje się remont 13 zjazdów indywidualnych. Na zjeździe wykonuje się skosy 1:1 na szerokości 2,00m z krawężników oporników 12x25cm. Zjazdy o nawierzchni z kostki brukowej betonowej gr. 8cm czerwonej. - zjazd indywidualny szer. 4,00m km 0+022,74 lewostronny - zjazd indywidualny szer. 3,00m km 0+115,37 - prawostronny - zjazd indywidualny szer. 4,20m km 0+135,60 prawostronny - zjazd indywidualny szer. 7,40m km 0+144,68 - prawostronny - zjazd indywidualny szer. 5,30m km 0+168,00- prawostronny - zjazd indywidualny szer. 4,75m km 0+221,30 - prawostronny - zjazd indywidualny szer. 4,70m km 0+233,55 - prawostronny - zjazd indywidualny szer. 6,60m km 0+254,49 prawostronny - zjazd indywidualny szer. 3,00m km 0+293,07 prawostronny - zjazd indywidualny szer. 5,00m km 0+308,08 prawostronny - zjazd indywidualny szer. 5,00m km 0+319,70 - prawostronny - zjazd indywidualny szer. 6,50m km 0+340,89 prawostronny - zjazd indywidualny szer. 3,00m km 0+355,99 prawostronny

5 Zatoki parkingowe Projektuje się wykonanie remontu istniejących zatok parkingowych wraz z utwardzeniem powierzchni dodatkowych zwiększających pojemność parkingową ulicy. Głębokość zatok parkingowych wynosi 5,00m. Wymiary podstawowego stanowiska parkingowego to 2,50x5,00m lub 2,50x6,00m. Projektuje się również 2 miejsca parkingowe dla osób niepełnosprawnych o wymiarach 4,40x5,00m. - zatoka park. prawostronna od km 0+029,12 do km 0+047,04 ( 3 stanowiska) - zatoka park. lewostronna od km 0+045,86 do km 0+074,66 ( 12 stanowisk) - zatoka park. lewostronna od km 0+260,29 do km 0+298,71 ( 15 stanowisk) - zatoka park. lewostronna od km 0+304,88 do km 0+316,90 ( 5 stanowisk) - zatoka park. lewostronna od km 0+319,09 do km 0+347,98 ( 11 stanowisk) Chodniki Projektuje się wykonie przebudowy chodników zamieniając ich nawierzchnię na kostkę brukową betonową szarą gr. 8cm. Szerokość chodników projektuje się jako 2,00m w zależności od lokalizacji na planie sytuacyjnym lub inna nieregularna. Jako obramowanie chodników stosuje się obrzeża betonowe 8x30cm Przejścia dla pieszych Projektuje się wyznaczenie 2 przejść dla pieszych o szer. 4,00m oznakowanych malowaniem farbą chlorokauczukową. Przejścia wykonuje się w poziomie nawierzchni jezdni wyłącznie za pomocą malowania poziomego. W krawędzi ulicy projektuje się ułożenie wtopionego krawężnika najazdowego wyniesionego 2cm. - przejście zwykłe km 0+085,85 - przejście wyniesione km 0+155, Schody terenowe Projektuje się wykonanie przebudowy istniejących schodów terenowych znajdujących się w końcowym fragmencie kilometrażu. Projektuje się wykonanie schodów o szerokości biegu wynoszącej 2,00m. Projektuje się 2 biegi szerokości 40cm i wysokości 15cm: 3 stopnie o oraz 12 stopni. Schody wykonuje się o nawierzchni z kostki brukowej HOLLAND gr. 8cm oraz palisady betonowej o wymiarach 10x10x40cm.

6 Skrzyżowania W obrębie opracowania znajdują się 1 skrzyżowanie z drogą publiczną. W początkowym kilometrażu znajduje się skrzyżowanie z ul. Fryderyka Chopina Ruch pieszy Ruch pieszy odbywał się będzie chodnikami i przejściami dla pieszych Rozwiązanie wysokościowe Projektowane rozwiązania wysokościowe mają na celu ukierunkowanie spływu wód opadowych z powierzchni ulicy do 5 studzienek ściekowych. Profil podłużny ulicy projektuje się z podobnym spadkiem jak w stanie istniejącym. Przekrój poprzeczny projektuje się jako daszkowy. Na początku i końcu odcinka remontowanej nawierzchni jezdni należy wykonać wcinki na długości 5,00m. Standardowe odkrycie krawężnika zwykłego to 12 cm. Odsłonięcie krawężnika najazdowego 3cm. Krawężnika najazdowego na przejściach dla pieszych 2cm. Krawężnika oporowego przed rampami najazdowymi przed wyniesionymi przejściami dla pieszych 2cm Szczegóły rozwiązań projektowych zamieszczono na rysunkach: - rys. 3 Profil podłużny - rys. 4 Przekroje normalne 6.3. Przekroje typowe Projektuje się wykonanie jezdni manewrowej ograniczonej krawężnikami zwykłymi 15x30cm standardowo podniesionymi o 12cm. Standardowe pochylenie poprzeczne jezdni to 2% z wyjątkiem miejsc przełamania nawierzchni w obrębie skrzyżowań, wyłukowań i ramp. Projektuje się w krawędzi zatoki parkingowej krawężnik najazdowy 15x22cm podniesiony o 3cm. Pochylenie poprzeczne zatok parkingowych wykonuje się o spadku 2% w kierunku osi jezdni manewrowej. Od strony wewnętrznej zatok parkingowych projektuje się ułożenie krawężników zwykłych standardowo wyniesionych w stosunku do nawierzchni zatok o 12cm. Nawierzchnię chodników wykonuje się o spadku jednostronnym w kierunku osi ulicy o pochyleniach 2%. Nawierzchnie chodnika projektuje się jako ograniczone obrzeżami betonowymi 8x30cm. Obrzeża projektuje się jako podniesione o 3cm w stosunku do krawędzi nawierzchni brukowej.. Szczegóły rozwiązań projektowych zamieszczono na rysunku: - rys. 4 Przekroje normalne

7 6.4. Konstrukcja i nawierzchnie 1. Konstrukcja nawierzchni jezdni TYP I: - warstwa ścieralna z AC8S gr. 4cm - warstwa wiążąca z AC16W gr. 4cm mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm - warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63mm gr. 25 cm Razem: 53 cm 2. Konstrukcja nawierzchni jezdni TYP II - warstwa ścieralna z kostki brukowej gr. 8cm - podsypka cem-piaskowa 1:3 gr. 3cm mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm - warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63mm gr. 25 cm Razem: 56 cm 3. Konstrukcja nawierzchni zatoki parkingowej - warstwa ścieralna z kostki brukowej gr. 8cm - podsypka cem-piaskowa 1:3 gr. 3cm mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm - warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63mm gr. 20 cm Razem: 51 cm 4. Konstrukcja nawierzchni chodnika: - Kostka brukowa betonowa szara gr. 8cm - Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3 cm mechanicznie 0/31,5 mm gr. 25 cm Razem: 36 cm 5. Konstrukcja nawierzchni zjazdu indywidualnego: - Kostka brukowa betonowa szara gr. 8cm - Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 3 cm mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20cm - warstwa podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 mm gr. 20 cm Razem: 51 cm 6. Konstrukcja nawierzchni zieleńców: - Humus gr. 10cm

8 6.5. Odwodnienie Odwodnienie będzie realizowane przy pomocy odpowiednio zaprojektowanych spadków podłużnych i poprzecznych nawierzchni. Całość wód opadowych zostanie skierowana do wpustów deszczowych poddanych regulacji wysokościowej Rozbiórki elementów drogowych W ramach prac rozbiórkowych przewiduje się: o Rozbiórka nawierzchni bitumicznej śr gr.8cm na jezdni o Rozbiórkę nawierzchni bitumicznej śr. gr. 3cm na chodniku o Rozbiórkę nawierzchni z trylinki o Rozbiórkę nawierzchni betonowej o Rozbiórka nawierzchni z kostki brukowej o Rozbiórka krawężników betonowych12x30cm o Rozbiórka obrzeży betonowych gr. 6cm 6.7. Roboty ziemne Roboty ziemne prowadzone będą w obrębie wykonywania nowych miejsc parkingowych, wymiany konstrukcji jezdni oraz chodników Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy dokonać rozbiórek elementów zagospodarowania terenu przewidzianych do usunięcia. W pierwszej kolejności zdjąć warstwę humusu na pełną grubość jego zalegania (szacuje się 15cm) na terenie gdzie planuje się wykonanie parkingu lub chodnika. Część humusu należy zachować na budowie do późniejszego wykorzystania do humusowania w końcowej fazie wykonywania robót wykończeniowych Zieleń Istniejące powierzchnie zielone w etapie prac wykończeniowych należy wyrównać i doprowadzić do estetycznego wyglądu. Planuje się wyrównanie istniejącej warstwy humusu wraz z miejscowym uzupełnieniem i obsianiem trawą Regulacja włazów i zaworów Planuje się regulacje wysokościową włazów studni rewizyjnych kanalizacyjnych w ilości 18szt, krat wpustów deszczowych w ilości 5 szt, skrzynek zaworów wodociągowych w ilości 8szt do poziomu remontowanych nawierzchni lub rzędnych projektowanych

9 7. Projekt docelowej organizacji ruchu Nie dotyczy 8. Projekt organizacji ruchu na czas prowadzenia robót. Nie dotyczy 9. Wnioski i uwagi. Wszystkie prace należy wykonać zgodnie z warunkami technicznymi wykonania robót budowlano-montażowych oraz zasadami sztuki budowlanej. Wszystkie prace należy prowadzić pod nadzorem osób uprawnionych posiadających uprawnienia budowlane w specjalności odpowiedniej dla aktualnie realizowanego zakresu inwestycji. Prace w pobliżu sieci prowadzić pod nadzorem uprawnionych osób oddelegowanych przez administratorów tych sieci. Prace ziemne w pobliżu sieci technicznych wykonywać ostrożnie, w pierwszej kolejności wykonując odkrywki kontrolne w sposób ręczny. Prace prowadzić w godzinach dziennych, unikać nadmiernego hałasu, zapylenia i zabrudzenia dróg dojazdowych. opis zakończono dnia 5 grudnia 2014 r. Autor opracowania: Projektant: