OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego i wykonawczego na przebudowę drogi powiatowej nr 1528 L : od drogi gminnej Lubartów ( Słowackiego ) Kamionka Kierzkówka do drogi wojewódzkiej nr 809 odc. Kozłówka Kamionka od km 8+779,00 do km 11+379,00. Inwestor: Zarząd Dróg Powiatowych w Lubartowie. 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. - Ustawa z dnia 7 lipca 1997 roku Prawo budowlane. - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego. - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 roku w sprawie zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-uŝytkowego. - Katalog Wzmocnień i Remontów Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDP W-wa 2001 r - Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDP W-wa 1997 r - Katalog Powtarzalnych Elementów Drogowych cz. I i II CBPBDiM Transprojekt W-wa 1979 r - umowa na opracowanie projektu budowlanego i wykonawczego - mapa zasadnicza - inne obowiązujące przepisy prawne i normy 2. PRZEDMIOT I LOKALIZACJA INWESTYCJI. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi powiatowej nr 1528 L : od drogi gminnej Lubartów ( Słowackiego ) Kamionka Kierzkówka do drogi wojewódzkiej nr 809 odc. Kozłówka Kamionka od km 8+779,00 do km 11+379,00. Teren przeznaczony pod przebudowę drogi stanowi pas drogowy drogi powiatowej Nr 1528 L o numerach działki: - 86 połoŝonej w obrębie Kozłówka, na terenie gminy Kamionka - 590 połoŝonej w obrębie Kozłówka, na terenie gminy Kamionka - 1162 połoŝonej w obrębie Kamionka, na terenie gminy Kamionka - 580 połoŝonej w obrębie Kamionka, na terenie gminy Kamionka - 318/1 połoŝonej w obrębie Kamionka, na terenie gminy Kamionka - 571 połoŝonej w obrębie Kamionka, na terenie gminy Kamionka
3. OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA STANU ISTNIEJĄCEGO. 3.1 Charakterystyczne przekroje poprzeczne. Na odcinkach niŝej wymienionych droga posiada przekrój poprzeczny: km 8+779,00 km 8+820,80 szlakowy szerokość jezdni 6,60m (na łuku 6,00m+2*0,30m) km 8+820,80 km 8+850,80 szlakowy szerokość jezdni 6,60m - 6,00m ( prosta przejściowa ) km 8+850,80 km 9+185,75 szlakowy szerokość jezdni 6,00m km 9+185,75 km 9+215,75 szlakowy szerokość jezdni 6,00 m - 7,30m ( prosta przejściowa ) km 9+215,75 km 9+278,03 szlakowy szerokość jezdni 7,30m (na łuku 6,00m+2*0,65m) km 9+278,03 km 9+308,03 szlakowy szerokość jezdni 7,30m - 6,00m ( prosta przejściowa ) km 9+308,03 km 10+189,40 - szlakowy szerokość jezdni 6,00m km 10+189,40 km 10+219,40 - szlakowy szerokość jezdni 6,00m - 7,20m km 10+219,40 km 10+229,54 - półuliczny km 10+229,54 km 10+502,98 - uliczny km 10+502,98 km 10+532,98 - uliczny 7,40m km 10+532,98 km 10+562,33 - uliczny szerokość jezdni 7,40m km 10+562,33 km 10+592,33 - uliczny szerokość jezdni 7,40m 7,20m km 10+592,33 km 10+698,04 - uliczny km 10+698,04 km 10+712,16 - uliczny 7,30m km 10+712,16 km 10+841,27 - uliczny szerokość jezdni 7,30m km 10+841,27 km 10+896,55 - uliczny szerokość jezdni 7,30m 7,20m km 10+896,55 km 11+052,39 - uliczny km 11+052,39 km 11+066,33 - uliczny 6,00m km 11+066,33 km 11+220,00 - uliczny szerokość jezdni 6,00m km 11+220,00 km 11+379,00 szlakowy szerokość jezdni 6,00m
Istniejący system odwodnienia drogi powierzchniowy poprzez spływ wód na pobocze i skarpy oraz lokalnie występujące rowy przydroŝne. 3.2 Geometria trasy. Geometrię poziomą istniejącej drogi przedstawia rysunek projekt zagospodarowania terenu, geometrię pionową istniejącej drogi przedstawia rysunek profil podłuŝny. 3.3 SkrzyŜowania i zjazdy. Na odcinku objętym opracowaniem droga posiada skrzyŝowania z drogami o nawierzchni bitumicznej, z trylinki oraz ulepszonej (niesort kamienny). 3.3.1 SkrzyŜowania z drogami km 8+795,00 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,50m+2*1,50m projekt przebudowy drogi oddzielne opracowanie km 9+087,77 droga w prawo o nawierzchni ulepszonej szerokości 6,00m km 9+858,91 droga w lewo o nawierzchni z trylinki szerokości 5,20m km 10+136,86 droga w lewo o nawierzchni ulepszonej szerokości 5,00m km 10+229,54 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,00m km 10+554,75 droga w prawo o nawierzchni z trylinki szerokości 5,00m km 10+613,27 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,00m km 10+675,08 droga w prawo o nawierzchni z trylinki szerokości 3,00m km 10+689,61 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,20m km 10+730,05 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,00m km 10+811,03 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,00m km 10+904,98 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,50m km 10+908,74 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,50m km 10+950,00 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,50m km 11+004,45 droga w lewo o nawierzchni z trylinki szerokości 5,00m km 11+061,43 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,00m km 11+115,79 droga w lewo o nawierzchni z trylinki szerokości 4,00m km 11+207,22 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 3,00m km 11+220,00 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 4,50m 3.3.2 Zjazdy publiczne km 8+991,72 zjazd publiczny w lewo km 9+056,57 zjazd publiczny w lewo km 9+703,64 zjazd publiczny w lewo km 10+146,36 zjazd publiczny w prawo 3.3.3 Zjazdy indywidualne. Zjazdy indywidualne przedstawiono na rysunku projekt zagospodarowania terenu.
3.4 Przebieg niwelety trasy. Droga przebiega w terenie równinnym płaskim. Geometrię pionową istniejącej drogi przedstawia rysunek profil podłuŝny. 3.5 Urządzenia odwadniające. System odwodnienia powierzchniowego drogi opiera się na grawitacyjnym spływie wód opadowych i roztopowych. Rowy przydroŝne występują lokalnie. 3.6 Mosty. Na odcinku drogi do przebudowy w km 9+977,07 istnieje most o szerokości jezdni 6,00m. 3.7 Istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni i rodzaj podłoŝa. W wyniku wizji lokalnej w terenie rozpoznano istniejącą konstrukcję nawierzchni jezdni i rodzaj podłoŝa gruntowego. Na przedmiotowym odcinku droga posiada jezdnię bitumiczną. W oparciu o przeprowadzone odkrywki grunty podłoŝa nawierzchni zaliczono do grupy nośności G3/G4 przy dobrych warunkach wodnych. 3.8 Urządzenia obsługi uczestników ruchu. 3.8.1 Zatoki komunikacji zbiorowej: Na odcinku drogi do przebudowy istnieją zatoki komunikacji zbiorowej o lokalizacji: - km 9+766,86 po stronie lewej - km 9+872,54 po stronie prawej - km 10+630,33 po stronie prawej - km 10+737,88 po stronie lewej 3.8.2 Parkingi i miejsca postojowe. Na odcinku drogi do przebudowy nie występują parkingi i miejsca postojowe. 3.8.3 Chodniki Na odcinku drogi do przebudowy istnieją chodniki o lokalizacji. - km 9+703,64 km 10+219,40 strona lewa, chodnik osunięty od jezdni o nawierzchni z betonowej kostki - km 10+219,40 10+908,74 - strona lewa, chodnik przy krawędzi jezdni o nawierzchni z betonowej kostki - km 10+229,54 km 10+675,08 strona prawa, chodnik przy krawędzi jezdni o nawierzchni z płytek betonowych - km 10+675,08 km 10+904,98 strona prawa, chodnik przy krawędzi jezdni o nawierzchni z betonowej kostki - km 10+908,74 11+220,00 - strona lewa, chodnik przy krawędzi jezdni o nawierzchni z płytek betonowych
- km 10+904,98 km 11+207,22 strona prawa, chodnik przy krawędzi jezdni o nawierzchni z płytek betonowych 4. OGÓLNY ZAKRES ROBÓT OBJĘTYCH OPRACOWANIEM Przebudowa drogi powiatowej nr 1528 L : od drogi gminnej Lubartów ( Słowackiego ) Kamionka Kierzkówka do drogi wojewódzkiej nr 809 odc. Kozłówka Kamionka od km 8+779,00 do km 11+379,00 swoim zakresem obejmuje: - wykonanie przebudowy istniejącej jezdni - na istniejącej konstrukcji jezdni wykonanie nowej nawierzchni ( warstwa ścieralna i warstwa wiąŝąca ) - wykonanie po stronie prawej i lewej jezdni dodatkowych pasów ruchu przeznaczonych dla ruchu rowerów na odcinku od km 8+779,00 do km 10+229,54 - wykonanie chodników przebudowa istniejących chodników o nawierzchni z płytek betonowych - wykonanie zatok autobusowych - przebudowy istniejących zatok autobusowych - wykonanie odwodnienia odcinka jezdni od 9+977,07 do km 10+730,00 budowa rowu krytego 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 5.1 Podstawowe parametry techniczne drogi. Klasa techniczna: Z zbiorcza Prędkość projektowa: poza terenem zabudowy Vp=30 km/h w terenie zabudowanym Vp=30 km/h Dopuszczalny nacisk na nawierzchnię 80 kn/oś Kategoria ruchu KR 1 Liczba jezdni 1 Szerokość jezdni - pasy ruchu dla samochodów 6,00m i 7,20m ( szerokości zasadnicze ) - pasy ruchu dla rowerów 2*1,50m Szerokość poboczy 2*1,00 m Nawierzchnia jezdni - pas ruchu dla samochodów i rowerów beton asfaltowy 5.2 Charakterystyka projektowanej geometrii drogi. 5.2.1 Droga w planie Projektowaną oś drogi do przebudowy przedstawiono na rysunku projekt zagospodarowania terenu. Projektowana oś zgodna z osią istniejącą.
5.2.2 Przekrój poprzeczny drogi. Ustalono przekrój poprzeczny o poniŝszych parametrach: 5.2.1 Rodzaj przekroju szlakowy Szerokość jezdni na prostej ( łuku ) wg wykazu Spadek poprzeczny jezdni na prostej 2 % daszek Szerokość poboczy - lewe i prawe 1,00 m Spadek poprzeczny poboczy 6 % Nachylenie skarp 1:1 5.2.2 Rodzaj przekroju uliczny ( półuliczny ) Szerokość jezdni na prostej wg. wykazu Spadek poprzeczny jezdni na prostej 2 % daszek Szerokość chodnika zmienna wg. punktu chodnik i zjazdy przez chodnik KrawęŜnik 15*30cm ObrzeŜe 6*20cm Szerokość poboczy chodnika zmienna ( zasadnicza 0,50m ) Spadek poprzeczny poboczy chodnika 8 % Nachylenie skarp 1:1 Wykaz projektowanej szerokości jezdni i rodzaj przekroju km 8+779,00 km 8+820,80 szlakowy szerokość jezdni 6,60m (na łuku 6,00m+2*0,30m) +2*1,50m ( pas ruchu dla rowerów ) km 8+820,80 km 8+850,80 szlakowy szerokość jezdni 6,60m - 6,00m ( prosta przejściowa ) +2*1,50m km 8+850,80 km 9+185,75 szlakowy szerokość jezdni 6,00m+2*1,50m km 9+185,75 km 9+215,75 szlakowy szerokość jezdni 6,00 m - 7,30m ( prosta przejściowa ) +2*1,50m km 9+215,75 km 9+278,03 szlakowy szerokość jezdni 7,30m (na łuku 6,00m+2*0,65m) +2*1,50m km 9+278,03 km 9+308,03 szlakowy szerokość jezdni 7,30m - 6,00m ( prosta przejściowa ) +2*1,50m km 9+308,03 km 10+189,40 szlakowy szerokość jezdni 6,00m+2*1,50m ( wyłączenie pasa ruchu dla rowerów w strefie zatok autobusowych, mostu ) km 10+189,40 km 10+219,40 - szlakowy szerokość jezdni 6,00m - 7,20m +2*1,50m koniec pasa dla rowerów strona lewa 10+214,00 koniec pasa dla rowerów strona prawa 10+229,54 ( skrzyŝowanie ) km 10+219,40 km 10+229,54 - półuliczny
km 10+229,54 km 10+502,98 - uliczny km 10+502,98 km 10+532,98 - uliczny 7,40m km 10+532,98 km 10+562,33 - uliczny szerokość jezdni 7,40m km 10+562,33 km 10+592,33 - uliczny szerokość jezdni 7,40m 7,20m km 10+592,33 km 10+698,04 uliczny km 10+698,04 km 10+712,16 - uliczny 7,30m km 10+712,16 km 10+841,27 - uliczny szerokość jezdni 7,30m km 10+841,27 km 10+896,55 - uliczny szerokość jezdni 7,30m 7,20m km 10+896,55 km 11+052,39 - uliczny km 11+052,39 km 11+066,33 uliczny 6,00m km 11+066,33 km 11+220,00 - uliczny szerokość jezdni 6,00m km 11+220,00 km 11+379,00 szlakowy szerokość jezdni 6,00m Na odcinkach prostych zastosowano zalecane dla jezdni o nawierzchni bitumicznej, pochylenie daszkowe o wartości 2 %. Szczegóły geometryczne charakterystycznych przekrojów poprzecznych przedstawiono na rysunku - przekrój normalny. 5.2.3 Droga w przekroju podłuŝnym. Zaprojektowana niweleta wynika zarówno z konieczności wykonania nowej warstwy ścieralnej i wiąŝącej jak teŝ nadania normatywnych spadków poprzecznych projektowanej jezdni. Szczegóły geometryczne niwelety przedstawiono na rysunku profil podłuŝny. 5.3 Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni. W wyniku wizji lokalnej w terenie rozpoznano istniejącą konstrukcję nawierzchni jezdni i rodzaj podłoŝa gruntowego. Na przedmiotowym odcinku droga posiada jezdnię bitumiczną. W oparciu o przeprowadzone odkrywki grunty podłoŝa nawierzchni zaliczono do grupy nośności G3/G4 przy dobrych warunkach wodnych.
Projektowana konstrukcja nawierzchni jezdni i poszerzeń przedstawia się następująco: 5.3.1 km 8+779,00 km 10+219,40 Nawierzchnia : 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 6 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego hzm - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego Poszerzenia: 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 25 cm - dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 MPa 5.3.2 km 10+219,40 km 10+229,54 Nawierzchnia : 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 6 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego hzm - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego Poszerzenia: 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 25 cm - dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 MPa 5.3.3 km 10+229,54 km 11+059,36 Nawierzchnia : warstwy konstrukcyjne do wbudowania po frezowaniu ( wyprofilowaniu ) istniejącej nawierzchni z betonu asfaltowego 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego hzm - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego ( lokalnie ) Likwidacja przełomu cięŝkiego wymiana podbudowy km 10+811,03 km 11+059,36 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 25 cm - dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 MPa 20 cm warstwa odcinająca z piasku
5.3.4 km 11+059,36 km 11+220,00 Nawierzchnia : warstwy konstrukcyjne do wbudowania po frezowaniu ( wyprofilowaniu ) istniejącej nawierzchni z betonu asfaltowego 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego hzm - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego ( lokalnie ) 5.3.5 km 11+220,00 km 11+379,00 Nawierzchnia : 4 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 6 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego hzm - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego 5.4 Pobocza. Zaprojektowano pobocza ziemne o szerokości 1,00 m i spadku poprzecznym na prostej 6% w kierunku od jezdni. 5.5 SkrzyŜowania z drogami i zjazdy publiczne. Na odcinku objętym opracowaniem droga posiada skrzyŝowania z drogami o nawierzchni bitumicznej, z trylinki oraz ulepszonej (niesort kamienny). 5.5.1 SkrzyŜowania z drogami Zaprojektowano w granicy pasa drogowego przebudowywanej drogi powiatowej wykonanie włączeń dróg bocznych o nawierzchni bitumicznej. Włączenie dróg bocznych do drogi powiatowej wyokrąglone łukiem o promieniu R. Promienie łuków włączenia przedstawiono na rysunku projekt zagospodarowania terenu. km 8+795,00 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,50m+2*1,50m projekt przebudowy drogi oddzielne opracowanie km 9+087,77 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,00m km 9+858,91 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,20m km 10+136,86 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,00m km 10+229,54 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,00m km 10+554,75 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,00m km 10+613,27 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,00m km 10+675,08 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 3,00m km 10+689,61 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,20m km 10+730,05 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,00m km 10+811,03 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,00m km 10+904,98 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,50m
km 10+908,74 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,50m km 10+950,00 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,50m km 11+004,45 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,00m km 11+061,43 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 6,00m km 11+115,79 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 4,00m km 11+207,22 droga w prawo o nawierzchni bitumicznej szerokości 3,00m km 11+220,00 droga w lewo o nawierzchni bitumicznej szerokości 4,50m A KONSTRUKCJA WŁĄCZEŃ DRÓG BOCZNYCH istniejąca nawierzchnia drogi bocznej bitumiczna 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego hzm - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego B KONSTRUKCJA WŁĄCZEŃ DRÓG BOCZNYCH istniejąca nawierzchnia drogi bocznej inna niŝ bitumiczna 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 25 cm - dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,50 MPa 5.5.2 Zjazdy publiczne Zaprojektowano w granicy pasa drogowego przebudowywanej drogi powiatowej wykonanie włączeń zjazdów publicznych o nawierzchni bitumicznej. Włączenie zjazdów publicznych do drogi powiatowej wyokrąglone łukiem o promieniu R. Promienie łuków włączenia przedstawiono na rysunku projekt zagospodarowania terenu. km 8+991,72 zjazd publiczny w lewo o nawierzchni bitumicznej km 9+056,57 zjazd publiczny w lewo o nawierzchni bitumicznej km 9+703,64 zjazd publiczny w lewo o nawierzchni bitumicznej km 10+146,36 zjazd publiczny w prawo o nawierzchni bitumicznej A KONSTRUKCJA ZJAZDÓW PUBLICZNYCH istniejąca nawierzchnia zjazdu bitumiczna 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego hzm - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego B KONSTRUKCJA ZJAZDÓW PUBLICZNYCH istniejąca nawierzchnia zjazdu inna niŝ bitumiczna 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 5 cm - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 25 cm - dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni z piasku stabilizowanego
cementem o Rm=2,50 MPa 5.6 Zjazdy indywidualne w przekroju szlakowym i ulicznym. 5.6.1 Zjazdy w przekroju ulicznym opis w pozycji chodniki i zjazdy przez chodnik 5.6.2 Zjazdy w przekroju szlakowym Zjazdy na szlaku projektuje się o nawierzchni z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 20 cm, szerokości zasadniczej 5,00m z ziemnymi poboczami szerokości 0,75m i spadku poprzecznym 8%. Włączenie zjazdów do drogi powiatowej wyokrąglone łukiem o promieniu R=3m. Uwaga: Zjazd na szlaku przez pas ruchu dla rowerów na szerokości pasa ruchu dla rowerów (1,50m ) nawierzchnia zjazdu bitumiczna, wyokrąglenie zjazdu promieniem R=3m dotyczy krawędzi pasa ruchu dla samochodów i krawędzi zjazdu. 5.7 Zatoki autobusowe, parkingi i miejsca postojowe. 5.7.1 Zatoki autobusowe. W ramach projektu przebudowy drogi powiatowej zaprojektowano przebudowę czterech zatok autobusowych o lokalizacji: - km 9+766,86 po stronie lewej - km 9+872,54 po stronie prawej - km 10+630,33 po stronie prawej - km 10+737,88 po stronie lewej Projektowany wymiar zatoki to długość bez skosów 20m i szerokość 3m. Skos najazdowy zatoki autobusowej projektuje się 1:8, natomiast skos wyjazdowy projektuje się 1:4. Wyokrąglenie krawędzi załamań projektuje się o promieniu R=30m. Peron zatoki autobusowej projektuje się o szerokości 1,50m. Obramowanie nawierzchni zatoki projektuje się wykonać krawęŝnikiem 15*30cm. Pochylenie poprzeczne zatoki i peronu przewidziano 2% w kierunku jezdni. A. KONSTRUKCJA ZATOKI AUTOBUSOWEJ - 8 cm kostka betonowa brukowa - 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1: 4-20 cm podbudowa kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie - 15 cm dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni piasek stabilizowany cementem o Rm= 2,50 MPa - 15 cm dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni piasek stabilizowany cementem o Rm= 1,50 MPa.
B. KONSTRUKCJA PERONU - 6 cm - kostka betonowa brukowa - 3 cm - podsypka cementowo piaskowa 1: 4-10 cm podbudowa - piasek stabilizowany cementem o Rm = 1,50 MPa C. OBRAMOWANIE NAWIERZCHNI ZATOKI I PERONU - krawęŝnik 15*30 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-15 - obrzeŝe betonowe 6*20 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 5 cm 5.7.2 Parkingi i miejsca postojowe. Parkingi i miejsca postojowe nie występują jako elementy projektowane. 5.8 Chodniki i zjazdy przez chodniki. Ze względu na usytuowanie zabudowy mieszkalnej, przebieg pasa drogowego drogi powiatowej oraz stan techniczny istniejącego chodnika zaprojektowano jego przebudowę na odcinkach: Uwaga: szerokość projektowanego chodnika podano bez krawęŝnika i obrzeŝa 1/ km 10+102,00 km 10+229,54 strona lewa, projektowany chodnik szerokości 2m usytuowany przy krawędzi jezdni 2/ km 10+229,54 km 10+730,05 strona prawa, projektowany chodnik szerokości zmiennej usytuowany przy krawędzi jezdni ( projektowany chodnik na szerokości od krawęŝnika do obrzeŝa przy ogrodzeniu ) 3/ km 10+908,74 km 11+057,00 strona lewa, projektowany chodnik szerokości 1,50m usytuowany przy krawędzi jezdni 4/ km 11+057,00 km 11+220,00 strona lewa, projektowany chodnik szerokości 1,25m usytuowany przy krawędzi jezdni 5/ km 10+904,98 km 11+061,43 strona prawa, projektowany chodnik szerokości 2m usytuowany przy krawędzi jezdni 6/ km 11+061,43 km 11+207,22 strona prawa, projektowany chodnik szerokości 1,80m usytuowany przy krawędzi jezdni Na długości projektowanego chodnika zjazdy przez chodnik przewidziano do przebudowy..
A. KONSTRUKCJA CHODNIKA - 6 cm - kostka betonowa brukowa - 3 cm - podsypka cementowo piaskowa 1: 4-10 cm podbudowa - piasek stabilizowany cementem o Rm = 1,50 MPa B. OBRAMOWANIE NAWIERZCHNI CHODNIKA - krawęŝnik 15*30 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-15 - obrzeŝe betonowe 6*20 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 5 cm C. KONSTRUKCJA ZJAZDÓW PRZEZ CHODNIK - 8 cm kostka betonowa brukowa - 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1: 4-15 cm podbudowa kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie - 10 cm dodatkowa warstwa podłoŝa nawierzchni piasek stabilizowany cementem o Rm= 1,50 MPa D. OBRAMOWANIE NAWIERZCHNI ZJAZDÓW PRZEZ CHODNIK - krawęŝnik 15*30 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie betonowej z oporem z betonu B-15 - obrzeŝe betonowe 8*20 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 5 cm - krawęŝnik 15*30 cm ( na płask ) na podsypce cementowo piaskowej 1:4 grubości 15 cm 5.9 Odwodnienie korpusu drogowego. 5.9.1 Rów odkryty. Rów odkryty nie występuje jako element projektowany. 5.9.2 Rów kryty. Od km 9+983,54 do km 10+174,49 po stronie lewej oraz od km 10+174,49 do km 10+530,59 po stronie prawej zaprojektowano rów kryty z rur polietylenowych wysokiej gęstości PEHD (karbowana) o średnicy 50cm. Od km 10+530,59 do km 10+721,29 po stronie prawej zaprojektowano rów kryty z rur polietylenowych wysokiej gęstości PEHD (karbowana) o średnicy 30cm. Lokalizację studni rewizyjnych i wpustów ulicznych przedstawiono na rysunku projekt zagospodarowania terenu. Posadowienie rowu krytego przedstawiona na rysunku profil podłuŝny.
5.9.3 Przepusty pod koroną drogi. Przepusty pod koroną drogi nie występują jako elementy projektowane. 6.0 Zieleń. Lokalnie występujące krzaki kolidujące z przebudową drogi naleŝy usunąć. 7.0 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu, oznakowanie pionowe i poziome. Oddzielne opracowanie. mgr inŝ. Jacek Pieczonka