INWESTOR ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA WE WROCŁAWIU UL. DŁUGA 49, 53-633 WROCŁAW NAZWA OBIEKTU BUDOWLANEGO PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA UL. WACŁAWA BERENTA I AL. TADEUSZA BOYA-ŻELEŃSKIEGO W M. WROCŁAW ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO SKRZYŻOWANIE UL. WACŁAWA BERENTA I AL. TADEUSZA BOYA-ŻELEŃSKIEGO W M. WROCŁAW BRANŻA INŻYNIERIA RUCHU STADIUM DOKUMENTACJI DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU OBRĘB/JEDN. EWID. KARŁOWICE /WROCŁAW NUMER EWIDENCYJNY DZIAŁEK AM-11 dz. nr 175, 48 Zespół projektowy Imię i Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Podpis Data Projektant: mgr inż. Tomasz Cabała Inżynieryjna (drogowa) 220/DOŚ/08 07.2017 1
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. - Strona tytułowa 2. - Spis zawartości opracowania - Opinie, zatwierdzenia 3. - Opis techniczny 4. Rysunki: - Orientacja - Projekt docelowej organizacji ruchu rys. nr 1 1:500 2
OPINIE, ZATWIERDZENIA 3
4
5
6
7
OPIS TECHNICZNY 8
OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 2. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA 3. STAN ISTNIEJĄCY 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 5. OZNAKOWANIE PIONOWE 6. OZNAKOWANIE POZIOME 7. STANDARDY OZNAKOWANIA A) OZNAKOWANIE PIONOWE B) OZNAKOWANIE POZIOME 9
1. PODSTAWA OPRACOWANIA - Zlecenie Inwestora, - Mapa do celów projektowych, - Wizja lokalna, - Obowiązujące przepisy: Rozporządzenie Minra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Rozporządzenia Minra Infrastruktury z dnia 3.07.2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach 2. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu w celu wprowadzenia zasad organizacji ruchu po wykonaniu prac prowadzonych w pasie drogowym. Po wykonaniu prac związanych z zadaniem: Przebudowa skrzyżowania ul. Wacława berenta i al. Tadeusza Boya-Żeleńskiego w m. Wrocław polegających na poszerzeniu wschodniego wlotu ul. Boya-Żeleńskiego w skrzyżowanie z ul. Berenta oraz wykonaniem azylu w ciagu przejścia dla pieszych przez ten wlot należy wdrożyć organizację ruchu dostosowaną do nowej geometrii oraz rozwiązań inżynieryjnych na wlocie. 3. STAN ISTNIEJĄCY Lokalizacja Inwestycja zlokalizowana jest w obrębie skrzyżowania ul. Wacława Berenta i Al. Tadeusza Boya-Żeleńskiego w m. Wrocław. Teren zabudowany, miasto Wrocław obręb ewidencyjny Karłowice. al.boya- Żeleńskiego - droga gminna klasy dojazdowej posiada przekrój uliczny, z trawnikami i zielenia wysoką, obustronnymi chodnikami o nawierzchni z kostki betonowej. Po stronie południowej znajdują się zjazdy o nawierzchni bitumicznej w złym stanie technicznym a po pólnocnej znajduje się przystanek autobusowy o nawierzch- 10
ni bitumicznej. Skrzyżowanie z ul. Berenta jest częściowo zabezpieczone słupkami blokującymi przed niepożądanym parkowaniem. W obszarze inwestycji dopuszczalna prędkość nie została określona oznakowaniem. Stan techniczny drogi w obszarze robót jest dość dobry, oznakowanie pionowe jest czytelne. Jezdnia ma szerokość około 6m. Na wlocie wschodnim i zachodnim przy skrzyżowaniu z ul. Berenta znajdują się przejścia dla pieszych. ul.berenta - droga gminna klasy dojazdowej- droga posiada przekrój uliczny, z zielonymi poboczami obustronnymi chodnikami po stronie północnej oraz jednostronnym chodnikiem po stronie południowej skrzyżowania. Po obu stronach skrzyżowania ulica posiada przejścia dla pieszych. Skrzyżowanie z Al. Boya- Żeleńskiego jest częściowo zabezpieczone słupkami blokującymi przed niepożądanym parkowaniem. W obszarze inwestycji dopuszczalna prędkość nie została określona oznakowaniem. Stan techniczny drogi jest dostateczny. 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Istniejące oznakowanie poziome kolidujące z projektowanym zostanie usuniete a nastepnie nowe oznakowania poziome zostanie naniesiona na nową i starą nawierzchnię po odpowiednim oczyszczeniu. Oznakowanie pionowe niejąceprzewidziane do przeniesienia zostanie doprowadzone do zgodności z rozporządzeniem, w tym część poprzez oczyszczenie lic, słupków bądź wymianę na nowe. 5. OZNAKOWANIE PIONOWE W zakresie oznakowania pionowego przewidziano następujące prace: o Znaki niejące do przeniesienia: - przestawienie zestawu znaków D-6 z T-27 po północnej stronie jezdni Boya- Żeleńskiego przed obecnym przejściem dla pieszych przed przejście docelowe wraz z oczyszczeniem lic znaków - przestawienie zestawu znaków D-6 z T-27 po południowj stronie jezdni Boya- Żeleńskiego przed obecnym przejściem dla pieszych przed przejście docelowe wraz z oczyszczeniem lic znaków 11
- przestawienie znaku D-6 na północnym wlocie ul. Berenta (strona wschodnia) przed przejściem dla pieszych w nowe miejsce po korekcie łuku drogi (wydłużenie i pseniesienie przejścia) wraz z oczyszczeniem lica znaku - przestawienie zestawu znaku D-6 z A-7 na północnym wlocie ul. Berenta (strona zachodnia) przed przejściem dla pieszych w nowe miejsce po przeniesieniu przejścia wraz z oczyszczeniem lic znaków - przeniesienie słupków blokujących po stronie wschodniego wlotu al. Boya- Żeleńskiego w skrzyżowanie z Berenta, uniemożliwiających parkowanie w nowe miejsce, z zachowaniem skrajni zgodnie z nowym przebiegiem krawędzi wlotu wraz z oczyszczeniem, ewentualnie wymianą- 11 szt. o Znaki projektowane: -lokalizacja płytek STOP po dwóch stronach nowo wyznaczonych (przeniesionych) przejść dla pieszych- 4mb x 0,35m- 4szt. -lokalizacja wysp azylu z modułów zespolonych 0,5x0,5m- 8m 2 -lokalizacja na wyspach azylu pylonów zespolonych U-5b z C-9-2szt. 6. OZNAKOWANIE POZIOME W zakresie oznakowania poziomego przewidziano następujące prace: Znaki krawędziowe: o Znaki projektowane: - P-7a- lokalizacja nowego oznakowania na skrzyżowaniu al. Boya- Żeleńskiego i Berenta- 44mb Linie segregacyjne: o Znaki do likwidacji: - P-4-linia podwójnie ciągła- likwidacja niejącego oznakowania na wschodnim wlocie al. Boya- Żeleńskiego w skrzyżowanie z Berenta- 5mb o Znaki projektowane: - P-1e- linia pojedyncza przerywana prowadząca szeroka- lokalizacja nowego oznakowania na wschodnim wlocie al. Boya- Żeleńskiego w skrzyżowanie z Berenta przed azylem dla pieszych- 22mb - P-6- linia ostrzegawcza- lokalizacja nowego oznakowania na wschodnim 12
wlocie al. Boya- Żeleńskiego- 50mb - P-4- linia podwójna ciągła- lokalizacja nowego oznakowania na pn. wlocie Berenta-19mb - P-3b- linia jednostronnie przekraczalna- lokalizacja nowego oznakowania na pn. wlocie Berenta-6mb Znaki poprzeczne: o Znaki do likwidacji: - P-10- przejście dla pieszych- likwidacja niejącego przejścia dla pieszych przez wschodni wlot al. Boya- Żeleńskiego w skrzyżowanie z Berenta- 7mb x 4,0 (28m2) - P-10- przejście dla pieszych- likwidacja niejącego przejścia dla pieszych przez północny wlot al. Boya- Żeleńskiego w skrzyżowanie z Berenta- 12mb x 4,0 (48m2) - P-14- linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów-likwidacja niejącego oznakowania przed niejącym przejściem dla pieszych przez wschodni wlot al. Boya- Żeleńskiego w skrzyżowanie z Berenta- 3mb - P-14- linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów-likwidacja niejącego oznakowania przed niejącym przejściem dla pieszych przez pn.wlot Berenta-5,7mb o Znaki projektowane: - P-10- przejście dla pieszych- lokalizacja nowego przejścia dla pieszych przez wschodni wlot al. Boya- Żeleńskiego w skrzyżowanie z Berenta- 10mb x 4,0 (40m2) - P-10- przejście dla pieszych- lokalizacja nowego przejścia dla pieszych przez pn. wlot Berenta - 12mb x 4,0 (48m2) - P-14- linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów- lokalizacja nowego oznakowania przed nowym przejściem dla pieszych przez wschodni wlot al. Boya- Żeleńskiego w skrzyżowanie z Berenta- 3mb - P-14- linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów- lokalizacja nowego oznakowania przed nowym przejściem dla pieszych przez pn. wlot al. Berenta- 6mb Znaki uzupełniające: o Znaki do likwidacji: 13
- P-17- linia przystankowa- likwidacja niejącego oznakowania przy niejącym przystanku autobusowym po północnej stronie al. Boya- Żeleńskiego- 30mb o Znaki projektowane: - P-17- linia przystankowa- lokalizacja nowego oznakowania (przesunięcie w kierunku wschodnim) przy niejącym przystanku autobusowym po północnej stronie al. Boya- Żeleńskiego- 30mb 7. STANDARDY OZNAKOWANIA A. OZNAKOWANIE PIONOWE Wymagania dla znaków pionowych: o lico znaku- folia odblaskowa II typu, o tarcza znaku profilowana z blachy stalowej ocynkowanej gr.1,5-2mm, o zamocowanie- uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku, o obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), o słupek prosty rura stalowa ocynkowana Ø 60-70mm, u góry zaślepiony, u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, trwale osadzony w fundamencie betonowym. Słupek powinien być zagłębiony w nawierzchni utwardzonej na głebokośc minimum 60cm. 14
o U 5b pylon zespolony podatny - jednolity słupek przeszkodowy wykonany z wytrzymałego materiału - tworzywa sztucznego (np. polimer, polietylen itp.) gwarantującego nieodkształcalność, brak uszkodzeń i powrót do pozycji pierwotnej po ewentualnej kolizji drogowej. Z jednostronnym lub dwustronnym znakiem typu C i biało-czerwoną lub żółtą powierzchnią (na wzór np.u-4 lub U-6) pod znakiem zwiększającą czytelność pylonu w każdych warunkach atmosferycznych (folia II lub III typu). O kształtcie płaskiego prostopadłościanu z wyokrąglonymi krawędziami, o wysokości od 0,9 m do 1,2m i szerokości ok.15cm. Mocowany śrubami do podłoża lub w gnieździe. o azyl: elementy azylu wykonane z mieszanki recyklingowej tworzyw sztucznych koloru czerwonego,elementy zewnętrzne z obrzeżami białymi (z odblaskiem ), mocowane trwale do podłoża za pomocą śrub i kołków rozporowych. Azyle występują w postaci wysp, które składane są z elementów o wymiarach modułowych: - element narożny ćwiartka koła - element zewnętrzny kwadrat z krawędzią zaokrągloną - element wewnętrzny kwadrat Standard przyjęty do stosowania na terenie m.wrocławia to wymiar kostek azylowych 50x50 cm. Usuwanie znaków pionowych: Słupek należy wyciąc poniżej poziomu nawierzchni uprzednio rozebranej wokół znaku. B. OZNAKOWANIE POZIOME Wymagania dla znaków poziomych: o oznakowanie grubowarstwowe w technologii termoplastycznej lub chemoutwar- 15
dzalnej o wysoka odporność na ścieranie i zabrudzenia o szorstkość winna być możliwie zbliżona do szorstkości nawierzchni o wysoka trwałość oraz wysoki współczynnik odblaskowości umożliwiające zachowanie co najmniej minimalnych parametrów odblaskowości przez cały okres użytkowania o zapewnienie dobrej widoczności o każdej porze o stosowanie wyłącznie materiałów atestowanych Usuwanie znaków poziomych: Wybrana metoda winna możliwie minimalizować uszkodzenia nawierzchni.pozostałe materiały należy usunąć z drogi w sposób bezpieczny dla środowiska. Wymagania atmosferyczne dla aplikacji znaków poziomych: o sucha nawierzchnia, o nie tworzenie się rosy, o umiarkowana prędkość wiatru, o minimalna temperatura powietrza 5 st. C, o minimalna temperatura nawierzchni w granicach od 10 do 35 st. C, o maksymalna wilgotność względna powietrza 85%. 16
RYSUNKI 17
ORIENTACJA 18
B-43 D-1 D-6 D-15 D-6 D-6 B-44 A-7 D-6 U-5b_C-9 prj T-27 B-44 D-6 2,00 D-6 T-27 U-5b_C-9 4,00 prj B-43 A-17 D-1 D-15 D-15