PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA:

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: I. UZGODNIENIA I OPINIE... 4 II. OPIS TECHNICZNY.... 8 1. Przedmiot inwestycji.... 8 1.1 Lokalizacja i program inwestycji.... 8 1.2 Podstawa opracowania.... 8 1.3 Materiały wyjściowe i archiwalne.... 9 1.4 Zakres opracowania.... 10 2. Inwentaryzacja i ocena stanu technicznego.... 11 2.1 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego.... 11 2.2 Natężenie ruchu.... 11 3. Parametry techniczne.... 12 4. Rozwiązania sytuacyjne.... 13 4.1 Ukształtowanie trasy drogowej.... 13 4.2 Skrzyżowania.... 14 4.3 Przejazd kolejowy.... 14 4.4 Zatoki autobusowe.... 14 4.5 Miejsca postojowe.... 14 4.6 Chodniki.... 14 4.7 Ścieżki rowerowe.... 15 4.8 Zjazdy.... 15 4.9 Przejścia dla pieszych.... 15 5. Ukształtowanie wysokościowe trasy.... 15 6. Projektowana konstrukcja nawierzchni.... 16 7. Krawężniki i obrzeża.... 20 8. Odwodnienie.... 20 9. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu organizacja ruchu.... 20 10. Obliczenia.... 24

II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA... 27 1. Plan orientacyjny rys. 00... 27 2. Plan organizacji ruchu (skala 1:500) rys. 01_1 01_2... 27

I. UZGODNIENIA I OPINIE 1. Zatwierdzenie Starostwa Powiatowego w Rawiczu

2. Opinia Gminy Rawicz

3. Opinia Komendy Powiatowej Policji w Rawiczu

II. OPIS TECHNICZNY. 1. Przedmiot inwestycji. 1.1 Lokalizacja i program inwestycji. Przedmiotem opracowania jest dokumentacja projektowa budowy drogi od ul. Kamińskiego do ronda ul. Armii Krajowej i ul. Ceglanej wraz z kanalizacją deszczową, kanalizacją sanitarną, siecią wodociągową i oświetleniem ulicznym w Rawiczu. Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w województwie wielkopolskim na terenie miasta Rawicz. Z uwagi na to, iż projektowana droga w połączeniu z ulicą Ceglaną stanowi łącznik pomiędzy drogą powiatową nr DP5484P (ul. Kamińskiego) a drogą krajową nr DK36 (ul. Sarnowska) stanowić będzie lokalną wschodnią obwodnicę miasta. W skład zadania inwestycyjnego wchodzą: - rozbudowa istniejącej ulicy 1000-lecia na odcinku od ul. Kamińskiego km 0+000.00 do km 0+250.00; - budowa nowej nawierzchni projektowanej drogi; - budowa nowych skrzyżowań; - budowa zjazdów; - przebudowa drogi powiatowej nr 5484P (ul. Kamińska) na odcinku ok. 200 m; - budowa nowych i przebudowa istniejących przepustów; - budowa chodników; - budowa ścieżek rowerowych; - budowa przejazdu kolejowego; - przebudowa niezbędnej infrastruktury technicznej zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi; - budowa oświetlenia ulicznego; - budowa nowej kanalizacji deszczowej zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi; - budowa nowej kanalizacji sanitarnej zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi; - budowa nowej sieci wodociągowej zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi; 1.2 Podstawa opracowania. Projekt opracowano na podstawie umowy: nr IT:2710.36.2.2011 z dnia 07.12.2011r. zawartej pomiędzy Gminą Rawicz, ul. Piłsudskiego 21 w Rawiczu, a Drogową Pracownią MILA z siedzibą w Warszawie.

1.3 Materiały wyjściowe i archiwalne. wytyczne Zamawiającego, tj. Gminy Rawicz (Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia na opracowanie dla budowy drogi od ul. Kamińskiego do ronda ul. Armii Krajowej i ul. Ceglanej wraz z kanalizacją deszczową, kanalizacją sanitarną, siecią wodociągową i oświetleniem ulicznym w Rawiczu, nr ref. SIWZ: IT:2710.36.2011), Dokumentacja geologiczno-inżynierska dla projektu budowy drogi od ul. Kamińskiego do ronda ul. Armii Krajowej i ul. Ceglanej wraz z kanalizacją deszczową, kanalizacją sanitarną, siecią wodociągową i oświetleniem ulicznym w Rawiczu opracowana przez Geoprofil - Andrzej Stube z siedzibą w Mosinie, woj. wielkopolskie, Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003r. o szczegółowych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004r. w sprawie określenia metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania kosztów prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych w programie funkcjonalno-użytkowym (Dz. U. nr 220, poz. 2181), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. nr 202, poz. 2072), przepisy ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (Dz. U. nr 156, poz. 1118 z 2006r. ze zmianami), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1969r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Tekst pierwotny Dz.U.96.33.144; zmiany: Dz.U.97.96.591, Dz.U.00.100.1082). Ustawa z dnia 29 stycznia 2004r. Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity Dz. U. nr 164, poz. 1163 z 2006r. ze zmianami), Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. nr 129, poz. 902 ze zmianami), Ustawa z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. nr 108, poz. 908 ze zmianami), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń

Budowy drogi od ul. Kamińskiego do ronda ul. Armii Krajowej i ul. Ceglanej wraz z kanalizacją bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz. 2181), Inżynieria ruchu WKiŁ Warszawa 1999r., Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych, część I i II, GDDP Warstwa 2001r., Uzgodnienia i opinie zainteresowanych stron, Inwentaryzacja i pomiary uzupełniające wykonane przez zespół projektowy. 1.4 Zakres opracowania. Zakres niniejszego opracowania obejmuje: - budowę jednojezdniowej dwupasowej drogi, - budowę skrzyżowania typu rondo w ciągu projektowanej drogi, - przebudowa ulicy Kamińskiego (DP 5484P) na odcinku ok. 200 m, - budowa zjazdów, - budowa ścieżki rowerowej, - budowa chodników, - budowa i przebudowa przepustów drogowych, - budowa skrzyżowania drogi z linią kolejową (wg projektu branży kolejowej) - ułożenie krawężników betonowych, - ułożenie oporników betonowych, - ułożenie obrzeży betonowych, - wykonanie oznakowania poziomego (wg projektu organizacji ruchu), - wykonanie oznakowania pionowego (wg projektu organizacji ruchu), - przebudowa niezbędnej infrastruktury technicznej zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi (wg odrębnego opracowania) - budowa sieci kanalizacji deszczowej w zakresie niezbędnym dla prawidłowego odwodnienia projektowanej drogi wraz ze związanym z nią układem komunikacyjnym (ulice i tereny przyległe) zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi (wg odrębnego opracowania), - budowa sieci kanalizacji sanitarnej zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi (wg odrębnego opracowania), - budowa sieci wodociągowej zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi (wg odrębnego opracowania), - budowa oświetlenia ulicznego zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi (wg odrębnego opracowania), - rozbiórka istniejących nawierzchni, - frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej, - rozbiórka istniejących krawężników i ław betonowych,

- częściowe zasypanie i skanalizowanie rowów melioracyjnych wzdłuż ulicy 1000-lecia. 2. Inwentaryzacja i ocena stanu technicznego. 2.1 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego. Projektowana inwestycja zlokalizowana jest na terenie miasta Rawicza w województwie wielkopolskim, w powiecie rawickim. Przedmiotem opracowania jest budowa nowej obwodnicy wraz z drogami bocznymi o łącznej długości 0,98 km. Odcinek od km 0+000.00 (ul. Kamińskiego) do km 0+250.00 będzie przebiegał w istniejącym pasie drogowym ulicy 1000-lecia. Obecnie, rozbudowywany odcinek w/w ulicy posiada jedną jezdnię dwupasową, o szerokości 6,00 m dwa pasy ruchu po 3,00 m. Jezdnia ulicy jest ograniczona krawężnikami jedynie na zjazdach do przyległych zakładów na pozostałym odcinku posiada przekrój drogowy. Brak jest wydzielonych chodników oraz ścieżek rowerowych. Ulica nie posiada oświetlenia. Po wschodniej stronie wzdłuż drogi zlokalizowano rów melioracyjny. W nawierzchni widoczne są studzienki ściekowe co wskazuje na istniejącą kanalizację deszczową. Pozostałe tereny, przez które przebiegać będzie droga to pola uprawne. Po zachodniej stronie znajdują się tereny przemysłowe. Obwodnica przecinać będzie jednotorową, beztrakcyjną linię kolejową relacji Kobylin Legnica. 2.2 Natężenie ruchu. Natężenie ruchu dla projektowanej trasy zostało oszacowane na podstawie natężenia ruchu dla drogi powiatowej nr 5484P. Przyjęto współczynniki przemieszczenia się ruchu pojazdów na nowoprojektowaną trasę z drogi dla miasta poniżej 50 tyś. mieszkańców z podziałem na strukturę rodzajową. Tabela nr 1: Przewidywane natężenie ruchu dla nowoprojektowanej trasy. Struktura rodzajowa DP 5484P Obwodnica Wsp.(*) Samochody osobowe 7542 4752 0,63 Samochody dostawcze 521 251 0,48 Ciężarowe BP 114 57 0,50 Ciężarowe ZP 573 264 0,46 Autobusy 124 62 0,50

3. Parametry techniczne. Parametry techniczne i geometryczne drogi przyjęto zgodnie z RMTiGM z 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz z warunkami zamówienia: Parametry techniczne projektowanej drogi: o Klasa techniczna drogi Z o Prędkość projektowa Vp=50 km/h o Przekrój drogi jednojezdniowy, dwupasowy o Długość drogi 0,98 km o Kategoria ruchu KR4 o Pas drogowy o szerokości 17,50-33,50 m o Nawierzchnia drogi bitumiczna o Szerokość drogi 7,0 m (2 x 3,50 m) oraz 2 x ściek przykrawężnikowy 0,21 m o Pochylenie poprzeczne jezdni daszkowe 2% o Nawierzchnia chodnika kostka brukowa betonowa o Szerokość chodnika 1,5 m odsunięty od jezdni pasem zieleni o Szerokość chodnika 2,0 m bezpośrednio przy jezdni o Pochylenie poprzeczne chodnika 2% o Nawierzchnia ścieżki rowerowej kostka brukowa betonowa bezfazowa o Szerokość ścieżki rowerowej 2,0 m o Pochylenie poprzeczne ścieżki rowerowej 2% o Skrzyżowania typu rondo: średnica zewnętrzna 36,0 m szerokość pierścienia najazdowego 2,0 m szerokość pasa ruchu 5,0 m wyspy trójkątne skos 1:10 promień na wlocie 12,0 m promień na wylocie 15,0 m szerokość pasa ruchu na wlocie 3,50 m oraz ściek przykrawężnikowy 0,21 m szerokość pasa ruchu na wylocie 4,00 m oraz ściek przykrawężnikowy 0,21 m Parametry techniczne na poszerzeniach przebudowywanego odcinka drogi powiatowej nr 5484P - ulica Kamińskiego: o Klasa techniczna drogi Z o Długość drogi 201,70 m o Kategoria ruchu na poszerzeniach KR3 o Nawierzchnia drogi bitumiczna o Szerokość pasa 3,25 m o Pochylenie poprzeczne pasa 2% o Istniejąca nawierzchnia - bitumiczna

Parametry techniczne przebudowywanego odcinka ulicy 1000-lecia: o Klasa techniczna drogi L o Długość odcinka 60,24 m o Kategoria ruchu KR3 o Nawierzchnia drogi bitumiczna o Szerokość ulicy 6,0 m o Pochylenie poprzeczne ulicy daszkowe 2% o Istniejąca nawierzchnia - bitumiczna Parametry techniczne nowoprojektowanej drogi dojazdowej nr 1: o Klasa techniczna drogi L o Długość odcinka 64,81 m o Kategoria ruchu KR3 o Nawierzchnia drogi bitumiczna o Szerokość ulicy 6,0 m o Pochylenie poprzeczne drogi daszkowe 2% 4. Rozwiązania sytuacyjne. 4.1 Ukształtowanie trasy drogowej. Początek opracowania znajduje się w miejscu krzyżowania się z ulicą Kamińskiego (DP 5484P), natomiast koniec projektowanej trasy znajduje się w km 0+980.68 przed projektowanym rondem wg odrębnego opracowania. Oś projektowanej drogi składa się z zespołu odcinków prostych z załomami wyokrąglonymi łukami poziomymi oraz jednym załomem niewyokrąglonym promieniem - miejsce projektowanego ronda. Zastosowano następujące łuki poziome: W 1 promień R 1 =250,0 m w km 0+025.63 0+046.62 W 2 promień R 2 =250,0 m w km 0+077.90 0+090.39 W 3 promień R 3 =250,0 m w km 0+097.92 0+110.41 W 4 promień R 4 =400,0 m w km 0+234.79 0+459.86 PZ kąt załomu α=105.82 projektowane rondo w km 0+552.73 W 5 promień R 5 =400,00 m w km 0+598.30 0+640.96 Projektowany jest przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni 7,0 m (2 x 3,50 m) oraz 2 x ściek przykrawężnikowy z dwóch rzędów betonowej kostki brukowej o szerokości 0,21 m. Na odcinku początkowym ok. 100 m projektowane są dwa pasy ruchu po 3,0 m w kierunku ulicy Kamińskiego oraz jeden pas ruchu w kierunku przeciwnym o szerokości 3,5 m. Dodatkowy pas ruchu na skrzyżowaniu budowany jest kosztem chodnika, który miejscowo został zawężony do 1,5 m.

Projektowane pochylenia poprzeczne oraz wartości elementów geometrycznych projektuje się z dostosowaniem do wymagań Rozporządzenia nr 430 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 z 14 maja 1999r.). 4.2 Skrzyżowania. W związku z budową drogi przewidziano skrzyżowania z ulicą Kamińskiego (DP5484P), planowaną drogą gminną w km 0+187.32, istniejącą drogą gminną w km 0+210.12 oraz z ulicą 1000-lecia. W km 0+552.73 w ciągu planowanej drogi zaprojektowano skrzyżowanie z ruchem okrężnym (małe rondo). 4.3 Przejazd kolejowy. W km od 0+650.00 do km 0+672.16 projektowana trasa krzyżuje się z linią kolejową relacji Kobylin Legnica. W stanie obecnym jest to linia jednotorowa beztrakcyjna. Zaprojektowano skrzyżowanie projektowanej drogi z istniejącą linią kolejową w jednym poziomie. Rozwiązania konstrukcyjne przejazdu kolejowego przedstawiono w Projekcie branży kolejowej stanowiącym odrębne opracowanie. 4.4 Zatoki autobusowe. Nie przewiduje się budowy zatok autobusowych dla komunikacji zbiorowej. 4.5 Miejsca postojowe. Na terenie inwestycji nie projektuje się miejsc postojowych. 4.6 Chodniki. Zaprojektowano chodniki z obu stron projektowanej obwodnicy o szerokości 1,50 m z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Chodniki odsunięto od jezdni na szerokość 1,50-3,00 m oraz w miejscach o ograniczonej dostępności terenu, gdzie chodnik znajduje się bezpośrednio przy jezdni. W miejscach przejść dla pieszych krawężnik obniżono na wysokość 2 cm ponad jezdnię. Rozwiązania sytuacyjne uwzględniają charakter rzeźby terenu minimalizując zakres robót ziemnych. Parametry projektuje się zgodne z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej.

4.7 Ścieżki rowerowe. Zaprojektowano ścieżkę rowerową po wschodnie stronie projektowanej obwodnicy o szerokości 2,00 m z betonowej kostki brukowej bezfazowej koloru czerwonego. Ścieżkę rowerową oddzielono od jezdni pasem zieleni o szerokości 1,50-2,65 m. W miejscach przejazdów dla rowerzystów obniżono krawężnik na wysokość 2 cm ponad jezdnię. Rozwiązania sytuacyjne uwzględniają charakter rzeźby terenu minimalizując zakres robót ziemnych. Parametry projektuje się zgodne z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej. 4.8 Zjazdy. Dostępność przyległych posesji do projektowanego układu komunikacyjnego zapewniono projektując zjazdy indywidualne. Szerokości zjazdów oraz ich lokalizację dostosowano do istniejących bram. Zjazdy projektuje się z kostki brukowej betonowej koloru grafitowego, grubości 8 cm, ograniczone krawężnikiem betonowym najazdowym o wymiarach 15x22x100 cm wyniesionym 2 cm powyżej nawierzchni jezdni projektowanej drogi. 4.9 Przejścia dla pieszych. Uwzględniając potrzeby osób niepełnosprawnych w rejonie przejść dla pieszych zaprojektowano: - powierzchnie przed przejściem dla pieszych (pas szerokości 0,5 m licząc od krawężnika obniżonego na całej długości przejścia) ułożono z kostki integracyjnej gr. 8 cm - krawężniki obniżone na całej szerokości przejścia do 2 cm, 5. Ukształtowanie wysokościowe trasy. Ukształtowanie wysokościowe projektowanej obwodnicy związane jest głównie z koniecznością zachowania punktów stałych oraz zachowaniem minimalnych spadków podłużnych dla przekroju ulicznego. Początek trasy nawiązano wysokościowo do niwelety przebudowywanej w ramach niniejszej inwestycji drogi powiatowej nr 5484P (ul. Kamińskiego), natomiast koniec do projektowanego ronda na skrzyżowaniu ulic Armii Krajowej i ulicy Ceglanej. Cały układ powiązany został z istniejącymi drogami bocznymi oraz dostosowany wysokościowo w miejscach zjazdów indywidualnych do posesji oraz w miejscu skrzyżowania z linią kolejową. Projektowana trasa od km 0+000.00 (ul. Kamińskiego) do km ok. 0+250.00 przebiega w istniejącym pasie drogowym obecnej ul. 1000-lecia, stąd w celu poprowadzenia niwelety

po terenie zaprojektowano ją na minimalnych spadkach rzędu 0,30-0,35%. Od miejsca przejścia projektowanej obwodnicy na tereny uprawne praktycznie przez całą jej długość trasa przebiega w nasypie, którego wysokość kształtuje się w granicach od 0,20 do 1,0 m. Minimalne pochylenie podłużne projektowanej niwelety trasy głównej wynosi 0,30% a największe 3,43%. 6. Projektowana konstrukcja nawierzchni. a) Projektowana obwodnica (kategoria ruchu KR4): w-wa ścieralna z betonu asfaltowego BA 0/12.8mm, gr. 5 cm, w-wa wiążąca z betonu asfaltowego BA 0/16mm, gr. 8 cm, w-wa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego BA 0/25mm gr. 10 cm, w-wa podbudowy pomocniczej z KŁSM 0/31.5 mm, gr. 20 cm, w-wa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5MPa, (wsk. zagęszczenia Is=1.03 i wtórny moduł odkształcenia E 2 =120 MPa), gr. 25 cm, Łączna grubość warstw konstrukcji nawierzchni - Σ: 68 cm Sprawdzenie warunku mrozoodporności Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni, zgodnie z Katalogiem Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, wynosi (kategoria ruchu KR4, grupa nośności podłoża G4 przyjęto najmniej korzystne): Hz= 0,75 x hz = 0,75 x 0,8 m = 0,60 m H = 68 cm Warunek mrozoodporności jest spełniony b) ul. 1000-lecia na przebudowywanym odcinku (kategoria ruchu KR3): w-wa ścieralna z betonu asfaltowego BA 0/12.8mm, gr. 5 cm, w-wa wiążąca z betonu asfaltowego BA 0/16mm, gr. 6 cm, w-wa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego BA 0/25mm gr. 7 cm, w-wa podbudowy pomocniczej z KŁSM 0/31.5 mm, gr. 20 cm, w-wa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5MPa, (wsk. zagęszczenia Is=1.03 i wtórny moduł odkształcenia E 2 =120 MPa), gr. 25 cm, Łączna grubość warstw konstrukcji nawierzchni - Σ: 63 cm

Sprawdzenie warunku mrozoodporności Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni, zgodnie z Katalogiem Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, wynosi (kategoria ruchu KR3, grupa nośności podłoża G4 przyjęto najmniej korzystne): Hz= 0,70 x hz = 0,70 x 0,8 m = 0,56 m H = 63 cm Warunek mrozoodporności jest spełniony c) nowoprojektowana droga dojazdowa nr 1 (kategoria ruchu KR3): w-wa ścieralna z betonu asfaltowego BA 0/12.8mm, gr. 5 cm, w-wa wiążąca z betonu asfaltowego BA 0/16mm, gr. 6 cm, w-wa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego BA 0/25mm gr. 7 cm, w-wa podbudowy pomocniczej z KŁSM 0/31.5 mm, gr. 20 cm, w-wa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5MPa, (wsk. zagęszczenia Is=1.03 i wtórny moduł odkształcenia E 2 =120 MPa), gr. 25 cm, Łączna grubość warstw konstrukcji nawierzchni - Σ: 63 cm Sprawdzenie warunku mrozoodporności Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni, zgodnie z Katalogiem Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, wynosi (kategoria ruchu KR3, grupa nośności podłoża G4 przyjęto najmniej korzystne): Hz= 0,70 x hz = 0,70 x 0,8 m = 0,56 m H = 63 cm Warunek mrozoodporności jest spełniony d) projektowany pierścień najazdowy ronda (kategoria ruchu KR4): w-wa ścieralna z kostki granitowej 8/11 cm, gr. 8-11 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:3, gr. 5 cm, w-wa podbudowy zasadniczej z betonu cementowego B20, gr. 24 cm w-wa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5MPa, (wsk. zagęszczenia Is=1.03 i wtórny moduł odkształcenia E 2 =100 MPa), gr. 25 cm, Łączna grubość warstw konstrukcji nawierzchni - Σ: 62-65 cm

Sprawdzenie warunku mrozoodporności Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni, zgodnie z Katalogiem Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, wynosi (kategoria ruchu KR4, grupa nośności podłoża G4 przyjęto najmniej korzystne): Hz= 0,75 x hz = 0,75 x 0,8 m = 0,60 m H = 62-65 cm Warunek mrozoodporności jest spełniony e) ul. Kamińskiego (DP5484P) na przebudowywanym odcinku (kategoria ruchu KR3): w-wa ścieralna z betonu asfaltowego BA 0/12.8mm, gr. 5 cm, w-wa wiążąca z betonu asfaltowego BA 0/16mm, gr. 6 cm, w-wa podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego BA 0/25mm gr. 7 cm, w-wa podbudowy pomocniczej z KŁSM 0/31.5 mm, gr. 20 cm, w-wa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5MPa, (wsk. zagęszczenia Is=1.03 i wtórny moduł odkształcenia E 2 =120 MPa), gr. 25 cm, Łączna grubość warstw konstrukcji nawierzchni - Σ: 63 cm Sprawdzenie warunku mrozoodporności Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni, zgodnie z Katalogiem Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, wynosi (kategoria ruchu KR3, grupa nośności podłoża G4 przyjęto najmniej korzystne): Hz= 0,70 x hz = 0,70 x 0,8 m = 0,56 m H = 63 cm Warunek mrozoodporności jest spełniony f) Wyspa segregująca ruch (kategoria ruchu KR4): w-wa ścieralna z kostki brukowej betonowej koloru czerwonego, gr. 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:3, gr. 5 cm, podbudowa zasadnicza z betonu C16/20 (B-20), gr. 24 cm w-wa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa, (wsk. zagęszczenia Is=1.03 i wtórny moduł odkształcenia E 2 =120 MPa), gr. 25 cm, Łączna grubość warstw konstrukcji nawierzchni - Σ: 62 cm

Sprawdzenie warunku mrozoodporności Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni, zgodnie z Katalogiem Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, wynosi (kategoria ruchu KR4, grupa nośności podłoża G4 przyjęto najmniej korzystne): Hz= 0,75 x hz = 0,75 x 0,8 m = 0,60 m H = 62 cm Warunek mrozoodporności jest spełniony g) Zjazd indywidualny (kategoria ruchu KR1): w-wa ścieralna z betonowej kostki brukowej koloru grafitowego, gr. 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:3, gr. 3 cm, podbudowa zasadnicza z KŁSM 0/31.5mm, gr. 15 cm w-wa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5MPa, (wsk. zagęszczenia Is=1.00 i wtórny moduł odkształcenia E 2 =100 MPa), gr. 15 cm, Łączna grubość warstw konstrukcji nawierzchni - Σ: 41 cm Sprawdzenie warunku mrozoodporności Wymagana grubość konstrukcji nawierzchni, zgodnie z Katalogiem Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, wynosi (kategoria ruchu KR1, grupa nośności podłoża G2): Hz= 0,40 x hz = 0,40 x 0,8 m = 0,32 m => Hz 41 cm Warunek mrozoodporności jest spełniony h) Chodnik: w-wa ścieralna z kostki brukowej betonowej koloru szarego, gr. 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4, gr. 5 cm, w-wa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=1,5MPa, (wsk. zagęszczenia Is=0,97 i wtórny moduł odkształcenia E 2 =80 MPa), gr. 15 cm, i) Ścieżka rowerowa: w-wa ścieralna z kostki brukowej betonowej bezfazowej koloru czerwonego, gr. 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:4, gr. 5 cm, w-wa gruntu stabilizowanego cementem o Rm=1,5MPa, (wsk. zagęszczenia Is=0,97 i wtórny moduł odkształcenia E 2 =80 MPa), gr. 15 cm,

7. Krawężniki i obrzeża. Nawierzchnię jezdni ograniczono krawężnikiem betonowym typ uliczny o wymiarach 15x30x100 cm na ławie betonowej z betonu C12/15 (B-15). Wyspy przy wlotach na ronda wypełnione betonową kostką brukową koloru czerwonego ograniczono krawężnikiem betonowym typ uliczny o wymiarach 15x30x100 cm ułożony na płask i wyniesiony 2 cm powyżej nawierzchni jezdni. Nawierzchnię zjazdu indywidualnego ograniczono opornikiem betonowym o wymiarach 12x25x100 cm, natomiast od strony jezdni zjazd ograniczony jest krawężnikiem betonowym najazdowym o wymiarach 15x22x100 cm wyniesionym 2 cm powyżej nawierzchni jezdni ulicy. Nawierzchnię zjazdu publicznego ograniczono od strony działki opornikiem betonowym o wymiarach 12x25x100 cm. Nawierzchnię pierścienia najazdowego przy rondzie ograniczono krawężnikiem betonowym typ uliczny o wymiarach 15x30x100 cm ułożony na płask na ławie betonowej z betonu C12/15 (B-15). Chodnik oraz ścieżki rowerowe od strony zieleni ograniczono obrzeżem betonowym typu wysokiego (Ow) o wymiarach 8x30x100 cm na ławie betonowej z betonu C12/15 (B-15). Szczegółowe rozwiązanie projektowanych elementów przedstawiono na rysunku Szczegóły konstrukcyjne. 8. Odwodnienie. Odwodnienie jezdni odbywa się poprzez odpowiednie ukształtowanie podłużne i poprzeczne odprowadzające wody deszczowe do typowych wpustów ulicznych i dalej do projektowanej kanalizacji deszczowej. Chodniki przy jezdni poprzez nadane pochylenie poprzeczne w kierunku jezdni odprowadzają wodę deszczową do wpustów ulicznych. Chodniki oddzielone pasami zieleni od jezdni odprowadzają wodę w kierunku pasów zieleni, a nadmiar wody deszczowej spływa do wpustów deszczowych umieszczonych w jezdni. Rozwiązania konstrukcyjne kanalizacji deszczowej przedstawiono w Projekcie branży sanitarnej kanalizacja deszczowa stanowiącym odrębne opracowanie. 9. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu organizacja ruchu. Projekt docelowej organizacji ruchu opracowano zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz. 2181) jako oddzielne opracowanie.

W związku z projektowaną przebudową zachodzi konieczność zmiany organizacji ruchu drogi powiatowej nr 5484P (ul. Kamińskiego) następujących znaków drogowych: znak D-42 obszar zabudowany do przestawienia; znak D-43 koniec obszaru zabudowanego do wstawienia na jednym słupku ze znakiem D-42; znak B-25 zakaz wyprzedzania do przestawienia; znak D-1 droga z pierwszeństwem do przestawienia; znak D-15 przystanek autobusowy do przestawienia; znak C-13/16 droga dla pieszych i rowerów do przestawienia znak A-7 ustąp pierwszeństwa na wlocie ulicy 1000-lecia do przestawienia Projektowane oznakowanie pionowe i poziome jest zgodne z wytycznymi określonymi w podstawie opracowania. Pełne projektowane oraz istniejące oznakowanie pionowe i poziome przedstawiono w Projekcie organizacji ruchu stanowiącym odrębne opracowanie. Wymaganie techniczne dotyczące oznakowania: a) poziomego - oznakowanie poziome należy wykonać w technologii grubowarstwowej przy użyciu mas termoutwardzalnych i chemoutwardzalnych; b) pionowego - zastosowano znaki z grupy wielkości średnie, natomiast dla rowerzystów zastosowano znaki z grupy wielkości małe; - lica znaków z folii odblaskowej typu 2; - skrajnia pozioma: 0.50 2,00 m od krawędzi jezdni do krawędzi znaku; - skrajnia pionowa: 2,00 m - w przypadku umiejscowienia znaków na chodnikach i śnieżkach rowerowych należy znak umieścić na wysokość 2,20 m Tabela nr 2: Zestawienie i ilości projektowanych pionowych znaków drogowych Lp. Funkcja znaku Rodzaj znaku Wielkość znaku Ilość [szt.] średni 7 1 Znaki ostrzegawcze A-7 średni 1 A-8

A-10 średni 2 średni 2 2 Znaki zakazu B-20 średni 2 B-25 średni 3 C-9 średni 3 C-12 mały 4 3 Znaki nakazu C-13 mały 4 C-13/16 mały 3 C-13/16 mały 2 C-16a 4 Znaki informacyjne średni 3 D-1

D-4b Średni 1 D-4b średni 1 D-6 średni 12 D-6 mały 4 D-6a średni 2 D-6b średni 4 5 Znaki kierunku i miejscowości E-4 średni 1 średni 1 6 Znaki uzupełniające F-10 średni 1 F-10 7 Słupki wskaźnikowe średni 1 G-1a

G-1b średni 1 G-1c średni 2 G-3 średni 2 8 Słupki przeszkodowe średni 3 10. Obliczenia. Wyznaczenie kategorii ruchu. Podstawą wykonania prognoz ruchu były wyniki całodobowych pomiarów ruchu, przeprowadzonych przez projektantów pracowni drogowej MILA wiosną (koniec marca) 2012 roku oraz SDR2010 dla sieci dróg krajowych. Na ich podstawie oszacowano natężenie ruchu dla obwodnicy, czyli ile pojazdów przemieści się z drogi krajowej i powiatowej na nowoprojektowaną obwodnicę miasta wielkości do 50 tyś. mieszkańców. Ponadto opracowano prognozy ruchu średniego w dobie (SDR), a także struktury i rozkłady prognozowanych potoków dla stanu aktualnego w roku 2012 oraz dla prognozy w roku 2022 i docelowej prognozy 20-letniej w roku 2032, po budowie drogi. Celem przeprowadzonych analiz było przedstawienie struktury rodzajowej oraz natężeń potoków dla projektu budowy obwodnicy Rawicza. Tabela nr 3: Średni dobowy ruch dla drogi krajowej nr 36 i drogi powiatowej nr 5484P: Struktura rodzajowa DP 5484P Obwodnica Samochody osobowe 7542 4752 Samochody dostawcze 521 251 Ciężarowe BP 114 57 Ciężarowe ZP 573 264 Autobusy 124 62

Tabela nr 4: Prognoza ruchu: Rodzaj pojazdów Ilość pojazdów [poj./dobę] rok 2012 rok 2022 rok 2032 Projektowana inwestycja motocykle 0 0 0 samochody osobowe 7542 10 767 13 917 samochody dostawcze 521 345 384 sam. ciężar. lekkie 114 80 90 sam. ciężar. ciężkie 573 707 973 autobusy 124 79 89 ciągniki 0 0 0 razem 8 347 11 978 15 453 Obliczenie liczby osi obliczeniowych dla roku 2022 tj. w 10 roku po oddaniu drogi do eksploatacji wykonano przy założeniu, że współczynnik przeliczeniowy r 2 = 1,950. L 1 = / N 1 x r 1 + N 2 x r 2 + N 3 x r 3 / x f gdzie: L N 1 N 2 N 3 f r 1 r 2 liczba osi obliczeniowych na dobę na obliczeniowy pas ruchu średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji średni dobowy ruch pojazdów członowych (samochodów ciężarowych z przyczepami i ciągników siodłowych z naczepami) w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji średni dobowy ruch autobusów w przekroju w przekroju drogi, w połowie okresu eksploatacji współczynnik obliczeniowego pasa ruchu, współczynnik przeliczeniowy na osie obliczeniowe dla samochodów ciężarowych bez przyczep 0,109 współczynnik przeliczeniowy na osie obliczeniowe dla pojazdów członowych (samochodów ciężarowych z przyczepami i ciągników siodłowych z naczepami) przyjęto 1,950 przy udziale pojazdów o nacisku osi na jezdnię 115 kn poniżej 8-20% r 3 współczynnik przeliczeniowy na osie obliczeniowe dla autobusów 0,594

Przyjęto kategorię ruchu dla poszczególnych ulic na podstawie Załącznika do Zarządzenia nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24 kwietnia 1997r. Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych. Tabela nr 5: Klasyfikacja dróg według kategorii ruchu Kategoria ruchu Liczba osi obliczeniowych (100kN) na dobę, na pas obliczeniowy L KR1 12 KR2 13 70 KR3 71 335 KR4 336 1000 KR5 1001 2000 KR6 2001 Wyznaczenie kategorii ruchu dla: Dla projektowanej obwodnicy jako trasy głównej przyjęto f = 0,50 (droga jednojezdniowa, dwupasowa) oraz N 1 = 90, N 2 = 973 i N 3 = 89: L 1 = (90 x 0,109 + 973 x 1,950 + 89 x 0,594) x 0,50 = 980,01 => KR4 W oparciu o średni dobowy ruch pojazdów dla drogi powiatowej nr 5484P (ul. Kamińskiego) oraz istniejącej konstrukcji nawierzchni przyjęto kategorie ruchu KR3. Dla dróg bocznych przyjęto kategorie ruchu w oparciu o przewidywany procent pojazdów, które będą przemieszczały się w danym kierunku z obwodnicy: - ul. 1000-lecia KR3 - Nowoprojektowana droga dojazdowa nr 1 KR3 Opracował: Michał Baumgart Nr upr. WKP/0252/POOD/08

III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny... rys. 00 2. Plan organizacji ruchu (skala 1:500)... rys. 01_1 01_2