Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak najkrótszy, aby ograniczyć ewentualne drgania ramy. Aby kołysanie poprzeczne było jak najmniejsze, środek ciężkości zabudowy powinien znajdować się jak najniżej. Cysterna powinna być oparta na ramie pomocniczej lub pływakach, aby zapewnić równomierne rozłożenie obciążenia ramy podwozia. Umożliwia to także zamontowanie przednich mocowań w prawidłowym położeniu, zgodnie z zaleceniami firmy Scania. 355 097 W celu uzyskania szczegółowych informacji należy skontaktować się z dealerem firmy Scania. Więcej informacji na temat ram pomocniczych zamieszczono w dokumencie pt. Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania. Więcej informacji na temat obliczeń i optymalizacji znaleźć można w dokumencie pt. Obliczenia obciążenia osi. 06:10-02 Wydanie 7 pl-pl 1 (8)
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Przegrody w cysternach Ruch cieczy wpływa na właściwości jezdne pojazdu ze względu na to, że środek ciężkości ładunku umieszczonego w zbiorniku może szybko przemieścić się np. na boki podczas pokonywania zakrętów lub wzdłużnie w czasie hamowania. W celu zmniejszenia ryzyka wywrócenia, w cysternach należy zamontować przegrody poprzeczne i wzdłużne. Uwaga: Wzdłużne deflektory oleju powinny być zamontowane we wszystkich cysternach opojemności większej niż 20 m³. Małe cysterny również muszą być wyposażone we wzdłużne deflektory oleju, jeśli mają dużą przednią komorę. Niestabilność pojazdu Unikaj zabudowywania cystern złożonych z jednej dużej przedniej komory i kilku małych umieszczonych za nią. Zależnie od sposobu napełnienia tych komór, może to powodować niestabilność pojazdu podczas jazdy. 315 447 Jeśli nie da się uniknąć takiego układu, należy napełniać komory zaczynając od przedniej, a opróżniać zaczynając od tylnej. 06:10-02 Wydanie 7 pl-pl 2 (8)
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Towary niebezpieczne 150 mm WAŻNE! W pojazdach sklasyfikowanych jako pojazdy ADR należy zawsze zachować odstęp 150 mm między tylną ścianą kabiny, włącznie z ekranem cieplnym, jeśli jest zamontowany, a nadwoziem typu cysterna. Jeżeli pojazd jest wyposażony w wysoki wlot powietrza, wspornik złącza przyczepy lub jakiekolwiek inne wyposażenie, odstęp ten należy zachować również między tymi elementami a nadwoziem typu cysterna. W niektórych krajach obowiązuje wymóg przeprowadzenia obliczeń i testów stateczności dla pojazdów przeznaczonych do przewozu materiałów niebezpiecznych. 353 897 06:10-02 Wydanie 7 pl-pl 3 (8)
Celem tych zaleceń jest optymalizacja mocowania na podstawie następujących czynników: Wrażliwość na drgania ramy Podział obciążenia Komfort jazdy Informacje ogólne W przypadku zabudowy sztywnej skrętnie mocowania muszą być podatne, aby zapobiec przenoszeniu zbyt dużych momentów siły z ramy podwozia na zabudowę. Można to osiągnąć na kilka sposobów: Szczegółowe informacje o konkretnym podwoziu można znaleźć na rysunku wymiarowym podwozia (ICD) oraz w specyfikacjach podwozia (ICS) pojazdu. Za pomocą wsporników umożliwiających ruch w płaszczyźnie pionowej Wykorzystując ramę pomocniczą ze wspornikami umożliwiającymi ruch w górę Wykorzystując ramę pomocniczą podzieloną na części Rozwiązanie alternatywne bez wykorzystania ramy pomocniczej lub ramy pomocniczej podzielonej na części pozwala zmniejszyć masę, jednak zwiększa wrażliwość na drgania ramy. 06:10-02 Wydanie 7 pl-pl 4 (8)
Mocowanie Nadwozie typu cysterna zazwyczaj spoczywa na punktach podparcia w ramie podwozia, które jednocześnie służą na punkty mocowania wsporników nadwozia. Nie ograniczaj nadmiernie ruchu skrętnego ramy podwozia, aby nie narażać nadwozia i jego wsporników na działanie zbyt dużych sił skrętnych. Więcej informacji na temat mocowania i wsporników elementów nadwozia zamieszczono w dokumencie pt. Mocowanie zabudowy. Więcej informacji na temat czujników obciążenia i mocowania zabudowy można znaleźć w dokumencie pt. Wyposażenie do pomiaru obciążenia. Gdy rama podwozia ugina się, następuje ruch wzdłużny między zabudową aramą podwozia. Upewnij się, że wsporniki zapobiegają ruchom poprzecznym zabudowy, ale umożliwiają ruch wzdłużny, aby nie zapobiegać uginaniu ramy. Jednocześnie mocowania muszą zapewniać wymaganą sztywność zarówno ramy podwozia, jak i ramy pomocniczej. 06:10-02 Wydanie 7 pl-pl 5 (8)
Pojazdy bez ramy pomocniczej lub z ramą pomocniczą podzieloną na części Przednią część zabudowy należy zamontować za pomocą wsporników umożliwiających nieznaczny ruch do góry i możliwy nieznaczny ruch do dołu względem ramy podwozia. Wielkość ruchu zależy od warunków eksploatacji i sztywności zabudowy. Podczas jazdy na nierównych nawierzchniach wymagane są wsporniki umożliwiające większy ruch względem ramy podwozia. Punkty mocowania i wsporniki należy zaprojektować tak, aby siły z zabudowy nie narażały podłużnic ramy na działanie zbyt dużych sił skrętnych. Zabudowa powinna spoczywać na podłużnicach ramy tak, by kierunek sił nośnych znajdował się na tej samej płaszczyźnie, co czoła podłużnic ramy. W przypadku wsporników elementów nadwozia, które umożliwiają ruch wpłaszczyźnie pionowej, zastosowanie ma następująca zasada: Wsporniki elementów nadwozia muszą być umieszczone tak, aby odległość od środka wynosiła nie więcej niż 1500 mm. Wsporniki elementów nadwozia należy połączyć ze wspornikami resorów lub belkami poprzecznymi podwozia. 2 1 60 50 20 35 100 170 3 4 130 35 Mocowanie zabudowy, podatne w płaszczyźnie pionowej. 1. Sztywny profil czworokątny podwozia 2. Płytka przymocowana na sztywno do zabudowy 3. Element gumowy umożliwiający ruch w dół. Guma o twardości 70 shore. 4. Element gumowy umożliwiający ruch w górę. Guma o twardości 70 shore. 3 2 4 1 313 655 Wyjątek dla przedniego wspornika Czasami może zachodzić konieczność umieszczenia przedniego wspornika elementów nadwozia za zalecanym wymiarem maksymalnym. W takich przypadkach ramę należy wzmocnić przy wsporniku wysuniętym najdalej z przodu lub należy wykorzystać wspornik o dużej powierzchni stykającej się zramą w celu zmniejszenia ryzyka drgania ramy podwozia w jednoramowych samochodach ciężarowych. Wykorzystać można np. ramę pomocniczą podzieloną na części. 06:10-02 Wydanie 7 pl-pl 6 (8)
Pojazdy z ramą pomocniczą Użyć wsporników podatnych jako przednie mocowanie dla pojazdów z ramą pomocniczą. W przypadku wykorzystania ramy pomocniczej konieczne może być użycie większej liczby wsporników podatnych niż w przypadku innych zastosowań. Umożliwią one większy ruch pomiędzy podwoziem a ramą pomocniczą. Aby wytłumić wszelkie drgania ramy, należy przesunąć do przodu ramę pomocniczą i przymocować ją do ramy podwozia jak najbliżej przedniej osi. Jest to szczególnie ważne w pojazdach z przednią osią z zawieszeniem pneumatycznym. Maksymalna dopuszczalna odległość między środkiem przedniej osi a przednią krawędzią ramy pomocniczej: 600 800 Przednia część pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym lub na resorach piórowych. 327 097 Przednie osie z zawieszeniem pneumatycznym: 600 mm Przednie osie z zawieszeniem na resorach piórowych: 800 mm 06:10-02 Wydanie 7 pl-pl 7 (8)
Umiejscowienie wsporników podatnych w pojazdach z ramą pomocniczą Rysunki przedstawiają przykładowe punkty mocowania w różnych typach podwozia. Odległość między wspornikami jest dostosowana do pojedynczej ramy. Wspornik przedni należy zamontować w odległości maks. 875 mm od osi przedniej w przypadku pojazdów z osią przednią z zawieszeniem na resorach piórowych lub 700 mm w przypadku pojazdów z osią przednią z zawieszeniem pneumatycznym. Wsporniki elementów nadwozia muszą być umieszczone w odległości nie większej niż 900 mm od środka (A oraz B). 700 A B A A A A A A 366 767 700 A A B A A A A 366 766 700 A B A A A A 366 768 06:10-02 Wydanie 7 pl-pl 8 (8)