Artykuł REGULAMIN TECHNICZNY FORMUŁY WOLNEJ (GRUPA E)

Transkrypt

1 Artykuł REGULAMIN TECHNICZNY FORMUŁY WOLNEJ (GRUPA E) ARTYKUŁ 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE Zezwala się na organizowanie otwartych zawodów sportowych przeznaczonych dla samochodów innych niż te zdefiniowane w jednej z grup Załącznika J. Wszystkie przepisy dotyczące samochodów, a w szczególności ograniczenie pojemności skokowej silnika leżą w gestii organizatorów i do nich należy wyraźne ich zaznaczenie w Regulaminie Uzupełniającym zawodów, który musi być zawsze zaaprobowany przez Narodową Władzę Sportową (ASN) odpowiedzialną wobec FIA. Pojemność skokowa silnika: Pojemność skokowa silnika jest obliczana zgodnie z definicją podaną w Artykule Dla silników doładowanych, nominalna pojemność skokowa cylindrów jest pomnożona zgodnie z postanowieniami Artykułu Formuła równoważności pomiędzy silnikami tłokowymi i rotacyjnymi, silnikami turbinowymi lub nowymi rodzajami silników określona jest w Artykułach od do Definicja / Przyporządkowanie: Samochody porównywalne z Kategorią I (patrz Artykuł ) muszą spełniać kryteria homologacji jednego z regulaminów homologacyjnych FIA, mieć przynajmniej 4 fotele (z wyłączeniem 2+2*) oraz ich oryginalna budowa (podwozie / nadwozie) musi pozostawać identyfikowalna w każdej chwili. Samochody porównywalne z Kategorią II są zaklasyfikowane w następujący sposób: SH: Samochody typu sylwetkowego (Silhouette) (Samochody mające wygląd samochodu masowej produkcji z 4 miejscami, włączając 2+2*) SC: Samochody sportowe (2-miejscowe samochody wyczynowe, otwarte lub zamknięte, zbudowane specjalnie do współzawodnictwa wyczynowego) SS: Samochody 1 miejscowe typu torowego, Formuły Międzynarodowej lub Formuły Wolnej. (*) Samochód typu 2+2: Każdy samochód 4-miejscowy, który nie spełniają kryteriów dot. wymiarów kokpitu, opisanych w regulaminach homologacyjnych dla samochodów Grupy A. ARTYKUŁ 2 BEZPIECZEŃSTWO Pojazdy ze względów bezpieczeństwa muszą odpowiadać przepisom następujących artykułów w zależności od tego czy są porównywalne z pojazdami kategorii I, II lub III (patrz Artykuł ): POJAZDY PORÓWNYWALNE Z KATEGORIĄ I: - Bezpieczeństwo układ hamowania: Wyłącznik prądu: Bezpieczny zbiornik: Przewody paliwowe, pompy i filtry: i Otwory wlewowe i korki: Paliwo: Zbiornik zbierający olej: Pasy bezpieczeństwa: Wzdłużne umiejscowienie układu olejowego (z wyjątkiem samochodów z silnikiem umieszczonym z tyłu): Bieg wsteczny: Wahacz zawieszenia: i Materiały kół: Gaśnice: Lusterka wsteczne: Światła tylne: Zagłówki: Ucho holownicze: Przegroda przeciwpożarowa: Str. 1

2 - Fotele: Przednia szyba: Obowiązkowa jest działająca wycieraczka przedniej szyby. Obowiązkowy jest efektywny system przeciw zaparowywaniu przedniej szyby. - Prześwit Akumulator (y) Każdy akumulator musi być bezpiecznie zamocowany i zabudowany w celu uniknięcia jakiegokolwiek zwarcia lub przecieków. POJAZDY PORÓWNYWALNE Z KATEGORIĄ II-SH i II-SC: - Bezpieczeństwo układ hamowania: Wyłącznik prądu: Bezpieczny zbiornik: Przypadki ogólne Dla samochodów typu GT Zbiornik 257A-6.3 Odpowietrzenie Obowiązkowe automatyczne odcięcie paliwa (wyłącznie dla samochodów typu GT) Przewody paliwowe, pompy i filtry: i dla (SH) dla (SC) - Otwory wlewowe i korki: Paliwo: Zbiornik zbierający olej: Pasy bezpieczeństwa: Wzdłużne umiejscowienie układu olejowego (z wyjątkiem samochodów z silnikiem umieszczonym z tyłu): Bieg wsteczny: Wahacz zawieszenia: i Materiały kół: Gaśnice: dla (SH) dla (SC) - Lusterka wsteczne: dla (SH) dla (SC) - Światła tylne: Zagłówki: (SC) - Ucho holownicze: Przegroda przeciwpożarowa: Fotele: (SH) - Przednia szyba: (SH) (SC) Obowiązkowa jest działająca wycieraczka przedniej szyby. Obowiązkowy jest efektywny system przeciw zaparowywaniu przedniej szyby. - Prześwit Akumulator (y) Każdy akumulator musi być bezpiecznie zamocowany i zabudowany, w celu uniknięcia jakiegokolwiek zwarcia lub przecieków (SH). POJAZDY PORÓWNYWALNE Z KATEGORIĄ II-SS: Wskazanie * dot. tylko pojazdów zbudowanych po Bezpieczeństwo układu hamowania: Główny wyłącznik prądu: Bezpieczny zbiornik: * Str. 2

3 - Przewody paliwowe, pompy i filtry: Otwory wlewowe i korki: Paliwo: Zbiornik zbierający olej: Pasy bezpieczeństwa Wzdłużne umiejscowienie układu olejowego: Bieg wsteczny: Wahacz zawieszenia: i * i 10.3* ( *) - Materiały kół: Otwór w kokpicie: * - System gaśniczy: Lusterka wsteczne:: Światła tylne: Zagłówki: Mocowanie i usuwanie foteli*: * - Kolumna kierownicy: * - wzmocnienie/zabezpieczenie kabiny/ kokpitu przed deformacją w strefie mocowania zawieszeń*: patrz ochrona boczna poniżej* - Pozycja pedałów * POJAZDY PORÓWNYWALNE Z KATEGORIĄ III: - Bezpieczeństwo układu hamowania: Wyłącznik prądu: Bezpieczny zbiornik: Przewody paliwowe, pompy i filtry: Otwory wlewowe i korki: Paliwo: Zbiornik zbierający olej: Pasy bezpieczeństwa: Wzdłużne umiejscowienie układu olejowego: Bieg wsteczny: Wahacz zawieszenia: i Materiały kół: Gaśnice: Lusterka wsteczne: Światła tylne: Ucho holownicze: Przegroda przeciwpożarowa: Fotele: KONSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA DLA POJAZDÓW ZBUDOWANYCH PRZED Pojazdy porównywalne z Kategorią I muszą spełniać warunki Artykułu 253-8, a porównywalne z kategorią III muszą spełniać warunki Artykułu Pojazdy porównywalne z Kategorią II, w zależności od ich typu, muszą spełniać warunki następujących artykułów: - Typu Terenowego: Artykuł Typu Pojazdu Torowego posiadające więcej niż 1 miejsce: Artykuł dla SH Artykuł dla SC zbudowanych przed Artykuł dla SC zbudowanych po Typu Jednomiejscowego samochodu torowego: muszą posiadać co najmniej dwie konstrukcje zabezpieczające (w razie wywrócenia). Str. 3

4 Wymiary i umieszczenie dla typu jednomiejscowego samochodu torowego: Druga konstrukcja musi znajdować się przed kołem kierownicy, nie więcej niż 25 cm od wierzchołka koła kierownicy i na wysokości co najmniej równej temu wierzchołkowi. Główna konstrukcja musi znajdować się w odległości co najmniej 500 mm za pierwszą i być wystarczająco wysoka by prosta wyprowadzona od wierzchołka tej konstrukcji do wierzchołka pierwszej konstrukcji przechodziła 50 mm ponad kaskiem kierowcy, który normalnie siedzi w samochodzie i ma założony na głowie kask oraz zapięte pasy bezpieczeństwa. Minimalna wysokości tej głównej konstrukcji zabezpieczającej musi wynosić co najmniej 920 mm, przy pomiarze wzdłuż linii prostej prowadzącej wzdłuż kręgosłupa kierowcy, od metalowej skorupy fotela do wierzchołka pałąka. Szerokość musi wynosić co najmniej 380 mm, przy pomiarze wewnątrz pałąka pomiędzy dwoma słupkami poziomymi tworzącymi boki. Musi być mierzona 600 mm ponad metalową skorupą fotela wzdłuż prostopadłej do lini prostej przebiegającej wzdłuż kręgosłupa kierowcy. Wytrzymałość: W celu otrzymania wystarczającej wytrzymałości pałąka, pozostawia się producentowi dwie możliwości do wyboru: a) Pałąk o całkowicie dowolnej koncepcji strukturalnej musi wytrzymać przyłożenie minimalnych sił podanych w Artykule Załącznika J Musi to być certyfikowany na formularzu zatwierdzonym przez ASN i podpisanym przez uprawnioną osobę. b) Rury i poprzeczka (-czki) musi (-szą) mieć średnicę co najmniej 3.5 cm i grubość ścianek co najmniej 2 mm. Materiałem jest chromo-molibden SAE 4130 lub SAE 4125 (lub równoważny w NF, DIN itp.). Co najmniej jedna poprzeczka musi znajdować się w górnej części pałąka i być skierowana do tyłu, nie przekraczając kąta 60 w stosunku do poziomu. Średnica i materiał poprzeczki muszą być takie same, jak właściwego pałąka. W przypadku dwóch poprzeczek, średnica każdej z nich może być zmniejszona do 20x26 mm (wewnętrzna x zewnętrzna). Połączenie rozłączalne pomiędzy pałąkiem głównym a poprzeczką musi być zgodne z Rysunkami od do Dopuszcza się podpory czołowe. Samochody porównywalne z Kategorią II, typu jednomiejscowego samochodu torowego z nadwoziem z włókna węglowego, przeznaczone do Międzynarodowych Seriach lub zawodach zatwierdzonych przez FIA, muszą być co najmniej zgodne z Artykułami i Załącznika J KONSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA POJAZDÓW BUDOWANYCH PO Pojazdy porównywalne z Kategorią I: Muszą spełniać warunki Artykułu Pojazdy porównywalne z Kategorią II: W zależności od typu, muszą spełniać warunki następujących artykułów: - Typu Terenowego: Artykuł Typu Pojazdu Torowego posiadające więcej niż 1 miejsce: Artykuł 8 dla SH, dla SC. - Typu Jednomiejscowego samochodu torowego: Zgodnie ze specyfikacją i wymaganiami podanymi poniżej (Artykuł 2.2.1). Pojazdy porównywalne z Kategorią III: Muszą spełniać warunki Artykułu lub Konstrukcji bezpieczeństwa dla jednomiejscowych samochodów torowych: Wymiary i umieszczenie konstrukcji bezpieczeństwa (w razie wywrócenia): Wszystkie samochody muszą posiadać dwie konstrukcje bezpieczeństwa (przeciw w razie wywrócenia). Główna konstrukcja musi być umiejscowiona za kierowcą. Druga konstrukcja musi znajdować się przed kołem kierownicy, ale nie więcej niż 250 mm w przód od wierzchołka koła kierownicy, w każdej pozycji. Obydwie konstrukcje muszą być wystarczająco wysokie aby zapewnić by kask kierowcy i jego koło kierownicy, w każdej chwili, znajdowały się odpowiednio co najmniej 70 mm i 50 mm Str. 4

5 poniżej linii wyznaczonej pomiędzy ich najwyższymi punktami. Minimalna wysokości głównej konstrukcji zabezpieczającej musi wynosić co najmniej 920 mm, przy pomiarze wzdłuż linii prostej prowadzącej wzdłuż kręgosłupa kierowcy, od metalowej skorupy fotela do wierzchołka pałąka. Szerokość musi wynosić co najmniej 380 mm, przy pomiarze wewnątrz pałąka pomiędzy dwoma słupkami poziomymi tworzącymi boki. Musi być mierzona na wysokości 600 mm ponad metalową skorupą fotela wzdłuż prostopadłej do linii prostej przebiegającej wzdłuż kręgosłupa kierowcy Samochód wykonany w technologii przestrzennej ramy wielorurowej a. Konstrukcja bezpieczeństwa w razie wywrócenia Dwa konstrukcje pałąków muszą przejść testy obciążenia statycznego opisanego poniżej. Konstrukcja pałąka głównego musi być poddana obciążeniu równoważnemu 12kN na bok, 45kN wzdłużnie do tyłu i 60kN pionowo. Obciążenie musi być przyłożone do góry konstrukcji poprzez sztywną płaską płytkę o średnicy 200 mm i prostopadłą do osi obciążenia. Podczas próby, konstrukcja bezpieczeństwa musi być przymocowana do strefy przeżycia, która jest podtrzymywana od spodu płaską płytą przytwierdzoną do strefy przy pomocy mocowań silnika do niej i zamocowaną bocznie, ale nie w sposób zwiększający wytrzymałość badanej konstrukcji. Pod obciążeniem, odkształcenie musi być mniejsze niż 50 mm, przy pomiarze wzdłuż osi obciążenia, a każde uszkodzenie strukturalne musi być ograniczone do 100 mm powyżej wierzchołka konstrukcji bezpieczeństwa, przy pomiarze pionowym. Druga konstrukcja pałąka musi być poddana obciążeniu pionowemu wynoszącemu 75 kn. Obciążenie musi być przyłożone do wierzchołka konstrukcji poprzez sztywną płaską płytkę o średnicy 100 mm i prostopadle do osi obciążenia. Podczas próby, konstrukcja bezpieczeństwa musi być przymocowana do strefy przeżycia, która jest podtrzymywana od spodu płaską płytą przytwierdzoną do strefy przy pomocy mocowań silnika do niej i zamocowaną bocznie, ale nie w sposób zwiększający wytrzymałość badanej konstrukcji. Pod obciążeniem, odkształcenie musi być mniejsze niż 50 mm, przy pomiarze wzdłuż osi obciążenia, a każde uszkodzenie strukturalne musi być ograniczone do 100 mm powyżej wierzchołka konstrukcji bezpieczeństwa w razie wywrócenia, przy pomiarze pionowym. Próby te muszą być przeprowadzone w obecność Delegata Technicznego FIA / ASN i z użyciem urządzeń pomiarowych sprawdzonych przez FIA / ASN. Ponadto, każdy producent musi przedstawić szczegółowe obliczenia wskazujące jednoznacznie, że główna konstrukcja jest w stanie wytrzymać to samo obciążenie gdy składowa podłużna jest zastosowana do przodu. Alternatywnie, i wyłącznie na wniosek producenta, główna konstrukcja bezpieczeństwa w razie wywrócenie może być poddana badaniu dodatkowego obciążenia statycznego z wykorzystaniem wyżej wymienionej procedury, ale wykonanej do przodu. Koncepcja projektu głównej i drugiej konstrukcji bezpieczeństwa w razie wywrócenia jest dowolna. Niemniej jednak, główna konstrukcji bezpieczeństwa musi mieć minimalną sekcję konstrukcyjną, w rzucie poziomym, mm² w płaszczyźnie poziomej przechodzącej 50 mm powyżej jej najwyższego punktu. b. Ochrona czołowa Konstrukcja absorbująca uderzenia musi być zamontowana przed ramą wielorurową. Konstrukcja ta musi być do niej solidnie zamocowana. Konstrukcja ta musi być homologowana przez FIA lub przejść poddane poniżej próby. Rama wielorurowa musi wytrzymać próbę uderzenia czołowego. Dla potrzeb badania całkowita masa wózka i badanej konstrukcji musi wynosić 560 kg, a prędkość uderzenia co najmniej 12 m/s. Wytrzymałość badanej konstrukcji musi być taka, aby podczas uderzenia średnie opóźnienie wózka nie przekraczało 25 g. Ponadto, wszystkie uszkodzenia strukturalne muszą ograniczać się do konstrukcji absorbującej uderzenia czołowe. Próba ta musi być przeprowadzona w obecność Delegata Technicznego FIA / ASN w zatwierdzonym ośrodku badań. Do przetestowania mocowań konstrukcji absorbującej uderzenia czołowe do konstrukcji ramy wielorurowej, próba bocznego obciążenia statycznego musi być przeprowadzona w płaszczyźnie pionowej znajdującej się 400 mm przed osią kół przednich. Str. 5

6 Stałe poprzeczne poziome obciążenie o wartości 30 kn musi być zastosowane na jeden bok konstrukcji absorbującej uderzenia czołowe, przy użyciu płytki o długości 100 mm i wysokości 300 mm. Środek powierzchni płytki musi przechodzić przez wyżej wymienioną płaszczyznę i punkt środkowy wysokości konstrukcji w tej sekcji. Po 30 sekundowym działaniu obciążenia, nie może być żadnego uszkodzenia konstrukcji lub jakiegokolwiek połączenia konstrukcji z ramą wielorurową. Jeżeli stosowana jest konstrukcja absorbująca uderzenia czołowe homologowana przez FIA to wraz z nią musi być badana całość podwozia. c. Wytrzymałość przestrzennej ramy wielorurowej Ponadto, rama wielorurowa musi być poddana trzem oddzielnym próbom bocznego obciążenia statycznego: 1) w strefie kabiny, w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez środek mocowania pasa biodrowego pasów bezpieczeństwa. 2) W strefie zbiornika paliwa, w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez środek powierzchni tego zbiornika w rzucie bocznym. 3) W płaszczyźnie pionowej przechodzącej w połowie odległości pomiędzy osią kół przednich i wierzchołkiem drugiej konstrukcji bezpieczeństwa w razie wywrócenia. Do wyżej opisanych prób, płytka o długości 100 mm i wysokości 300 mm, z maksymalnie zaokrąglonymi o 3 mm wszystkim kątami, dostosowana do kształtu ramy wielorurowej, musi zostać umieszczona na najbardziej oddalonych bokach ramy wielorurowej, tak aby dolna krawędź płytki znajdowała się w najbardziej dolnej części ramy wielorurowej w tej sekcji. Pomiędzy płytkami a ramą wielorurową może być umieszczona guma o grubości 3 mm. Stałe poprzeczne obciążenie poziome o wartości 20 kn, musi być w czasie mniejszym niż 3 minut, zastosowane poprzez przegub kulowy na środek powierzchni płytek i być utrzymane przez co najmniej 30 sekund W tych warunkach obciążenia, nie może wystąpić żadne uszkodzenie strukturalne powierzchni ramy wielorurowej; po 1 minucie po odjęciu obciążenia każda stała deformacja musi być mniejsza niż 1 mm. Deformacja jest mierzona na wierzchołku płyt na wewnętrznych powierzchniach. W badaniu 1, odchylenie na wewnętrznych powierzchniach ramy wielorurowej nie może przekraczać 20 mm. Podczas badania, rama wielorurowa musi spoczywać na płaskiej płycie i być solidnie przymocowana, ale nie w sposób mogący zwiększyć wytrzymałość badanych stref. Inne badanie obciążenia statycznego musi być wykonane na ramie wielorurowej poniżej zbiornika paliwa. Płytka o średnicy 200 mm musi być umieszczona na środku zbiornika paliwa, a pionowe skierowane w górę obciążenie 10 KN, musi być zastosowane poprzez przegub kulowy w czasie mniej niż 3 minut. Obciążenie musi być utrzymane przez co najmniej 30 sekund. W tych warunkach obciążenia, nie może wystąpić żadne uszkodzenie strukturalne ramy wielorurowej; po 1 minucie po odjęciu obciążenia każda stała deformacja musi być mniejsza niż 0,5 mm. Pomiar dokonywany jest na środku powierzchni płytki. Dwie inne próby obciążenia statycznego muszą być przeprowadzone na ramie wielorurowej z każdego boku otworu kabiny. Płytka o średnicy 100 mm musi być umieszczona swoją górną krawędzią na wysokości kabiny, a jej środek 200 mm przed tylną krawędzią obrysu otworu kabiny, przy pomiarze podłużnym. Stałe poprzeczne obciążenie poziome w wysokości 10 kn, musi być zastosowane poprzez przegub kulowy pod kątem 90º do osi podłużnej samochodu w czasie mniejszym niż 3 minuty. Obciążenie to musi być utrzymane przez co najmniej 30 sekund. W tych warunkach obciążenia, nie może wystąpić żadne uszkodzenie strukturalne ramy wielorurowej; całkowite odchylenie może wynosi maksimum 10 mm, a po 1 minucie po odjęciu obciążenia każda stała deformacja musi być mniejsza niż 0,5 mm. Pomiar dokonywany jest na środku powierzchni płytki. d. Ochrona boczna W celu wzmocnienia ochrony bocznej kierowcy w razie uderzenia bocznego, do ramy wielorurowej musi być zamocowany homologowany przez FIA panel o jednorodnej konstrukcji. Panel musi rozciągać się od przedniej konstrukcji bezpieczeństwa w razie wywrócenia do najbardziej wysuniętego do tyłu punktu zbiornika paliwa. Str. 6

7 Panel ten musi także zakrywać ramę wielorurową od spodu / rur podłużnych podłogi podwozia do rur podłużnych otworu kabiny. d1. Pojazdy zbudowane przed Specyfikacja panelu: DYOLEN o minimalnej grubości 10 mm, solidnie zamocowany do konstrukcji głównej ramy wielorurowej, w wymaganej strefie, w następującej sposób: w krańcowych narożnikach, w krawędziach górnych, dolnych, przednich i tylnych, na środku narożników i w środku każdej rury przekątnej. Mocowanie musi być wykonane przy pomocy śruby 8 mm w kształcie U i aluminiowej płytki o grubości 3 mm, o szerokości 20 mm i o 12 mm dłuższej niż rozpiętość śruby w kształcie U. d2. Pojazdy zbudowane po (zalecane także dla samochodów zbudowanych przed ta datą). Specyfikacja tego panelu i jego mocowań jest zawarta w liście technicznej Nr 42. W celu uniknięcia przeniknięcia elementów zawieszenia do strefy przeżycia podczas bocznego uderzenia, każda część każdego elementu przedniego zawieszenia, mająca dwa wewnętrzne skierowane ku środkowi punkty kotwiczenia, musi być przymocowane do strefy przeżycia tak blisko jak to jest praktycznie możliwe. Łączenie tych, musi być okrągłe o średnicy minimum 10 mm, a każdy przegub kulisty musi być zamocowany śrubą lub kołkiem oraz znajdować w środku rozpiętości. e. Ochrona tylna Konstrukcja absorbująca uderzenia musi być zamontowana za skrzynią biegów, symetrycznie w stosunku do osi podłużnej samochodu, w punkcie najdalej wysuniętym do tyłu znajdującym się pomiędzy 550 i 620 mm za osią tylnych kół. Konstrukcja musi mieć także sekcję zewnętrzną, w rzucie poziomym, co najmniej 9000 mm² w punkcie znajdującym się 50 mm przed jej punktem najbardziej wysuniętym do tyłu. Do obliczenia tej powierzchni, uwzględnione mogą być wyłącznie elementy znajdujące się mniej niż 100 mm od osi podłużnej samochodu, a sekcja ta nie może się zmniejszać z przodu tego punktu. Konstrukcja musi przejść próbę uderzenia i być zbudowana z materiałów, które nie będą znacząco poddawać się temperaturom w jakich może być używana. Konstrukcja i skrzynia biegów musi być solidnie przymocowana do podłoża, a przedmiot o masie 560 kg, musi być zrzucony na tę konstrukcję z prędkością 10 m/s. Przedmiot użyty do testu musi być płaski, szeroki na 450 mm, wysoki na 550 mm i może być zaokrąglony w promieniu 10 mm na wszystkich krawędziach. Jego dolna krawędź musi znajdować się na tym samym poziomie co najniższy punkt ramy wielorurowej i musi się to odbyć w ten sposób by uderzył konstrukcję pionowo pod kątem 90º od osi podłużnej samochodu. Podczas próby, rzucony przedmiot nie może obracać się wokół żadnej osi, a konstrukcja będąca przedmiotem próby może być podtrzymywana w jakikolwiek sposób, pod warunkiem, że nie zwiększania wytrzymałości na uderzenie badanych części. Wytrzymałość badanej konstrukcji podczas uderzenia musi być taka, aby: - średnie opóźnienie przedmiotu nie przekraczało 35 g. - maksymalne opóźnienie, mierzone wyłącznie w kierunku uderzenia, nie przekraczało 60 g w ciągu skumulowania ponad 3 ms. Ponadto, wszystkie uszkodzenia strukturalne muszą ograniczać się do konstrukcji absorbującej tylne uderzenia. Jeżeli stosowana jest homologowana przez FIA konstrukcja absorbująca tylne uderzenia, to całość zespołu skrzyni biegów musi być badana wraz tą konstrukcją Samochody ze strefą przeżycia z włókna węglowego Jednomiejscowe samochody typu torowego, ze strefą przeżycia z włókna węglowego, przeznaczone do użycia w zatwierdzonych przez FIA międzynarodowych seriach lub zawodach, muszą być co najmniej zgodne z Artykułami , , i Regulaminu Technicznego F3 z roku 2008, jeżeli ich osiągi są porównywalne lub słabsze od samochodów F3. Wszystkie samochody ze strefą przeżycia z włókna węglowego, mające osiągi wyższe niż samochody F3 przeznaczone do użycia w zatwierdzonych przez FIA międzynarodowych seriach lub zawodach, muszą być co najmniej zgodne z wymogami bezpieczeństwa Regulaminu Technicznego Formuły 1 FIA z roku Str. 7

8 ARTYKUŁ 3 - MASA MINIMALNA Jest to masa rzeczywista, bez załogi i bez jej wyposażenia. Jeżeli stosuje się balast to musi on być zgodny z Artykułem Załącznika J. W żadnym momencie zawodów pojazd nie może ważyć mniej niż następująca masa minimalna: Pojazdy porównywalne z Kategorią I: Do 1000 cm³ 500 kg Pomiędzy 1000 cm³ i 1400 cm³ 550 kg Pomiędzy 1400 cm³ i 1600 cm³ 580 kg Pomiędzy 1600 cm³ i 2000 cm³ 620 kg Pomiędzy 2000 cm³i 3000 cm³ 700 kg Pomiędzy 3000 cm³ i 4000 cm³ 780 kg Pomiędzy 4000 cm³ i 5000 cm³ 860 kg Pomiędzy 5000 cm³ i 6500 cm³ 960 kg Pojazdy porównywalne z Kategorią II-SH: Do 1000 cm³ 500 kg Pomiędzy 1000 cm³ i 1400 cm³ 550 kg Pomiędzy 1400 cm³ i 1600 cm³ 580 kg Pomiędzy 1600 cm³ i 2000 cm³ 620 kg Pomiędzy 2000 cm³i 3000 cm³ 700 kg Pomiędzy 3000 cm³ i 4000 cm³ 780 kg Pomiędzy 4000 cm³ i 5000 cm³ 860 kg Pomiędzy 5000 cm³ i 6500 cm³ 960 kg Pojazdy porównywalne z Kategorią II-SC: Do 1150 cm³ 360 kg Pomiędzy 1150 cm³ i 1400 cm³ 420 kg Pomiędzy 1400 cm³ i 1600 cm³ 450 kg Pomiędzy 1600 cm³ i 2000 cm³ 470 kg Pomiędzy 2000 cm³ i 3000 cm³ 560 kg Pomiędzy 3000 cm³ i 4000 cm³ 700 kg Pomiędzy 4000 cm³ i 5000 cm³ 765 kg Pomiędzy 5000 cm³ i 6000 cm³ 810 kg Ponad 6000 cm³ 850 kg Pojazdy porównywalne z Kategorią II-SS: Do 1150 cm³ 360 kg Pomiędzy 1150 cm³ i 1400 cm³ 420 kg Pomiędzy 1400 cm³ i 1600 cm³ 450 kg Pomiędzy 1600 cm³ i 2000 cm³ 470 kg Pomiędzy 2000 cm³ i 3000 cm³ 560 kg Pomiędzy 3000 cm³ i 4000 cm³ 700 kg Pomiędzy 4000 cm³ i 5000 cm³ 765 kg Pomiędzy 5000 cm³ i 6000 cm³ 810 kg Ponad 6000 cm³ 850 kg ARTYKUŁ 4 NADWOZIE / KABINA Pojazdy porównywalne z Kategorią I: Każdy pojazd z zamkniętym nadwoziem uznany przez stosowną ASN jako nowy począwszy od , musi posiadać co najmniej jeden otwór z każdego boku aby umożliwić dostęp do kabiny i osób zajmujących w niej miejsce. Kabina musi być tak wykonana aby kierowca siedzący w samochodzie w normalnej pozycji gotowości do jazdy, mógł ją opuścić w czasie 7 sekund drzwiami od strony kierowcy i w czasie 9 sekund drzwiami od strony pasażera. - Nadwozie: Gdy koła są wyprostowane do jazdy na wprost, każda część kompletnego koła i jego mocowań powyżej płaszczyzny przechodzącej przez linię środkową osi, nie może być widoczna od góry, ani od tyłu Str. 8

9 Pojazdy porównywalne z Kategorią II-SH: - Szyba przednia: Kształt przedniej szyby musi odpowiadać kształtowi przedniej szybie z pojazdu odniesienia. - Nadwozie: Gdy koła są wyprostowane do jazdy na wprost, każda część kompletnego koła i jego mocowań powyżej płaszczyzny przechodzącej przez linię środkową osi, nie może być widoczna od góry, ani od tyłu. Pojazdy porównywalne z Kategorią II-SC: - Nadwozie: Zgodnie z pierwszym paragrafem Artykułu i z Artykułem Załącznika J. Pojemność strukturalna kabiny musi być symetryczna w stosunku do osi podłużnej samochodu. Pojazdy z zamkniętym nadwoziem muszą posiadać przednią szybę i dwoje drzwi (z każdego boku kabiny). Nadwozie musi zakrywać wszystkie zespoły mechaniczne; Jedynie rury wydechowe i wlotowe jak również góra silnika mogą wystawać. Nadwozie musi wystawać za koła w sposób zakrywający skutecznie co najmniej 1/3 ich obwodu i co najmniej całą szerokość opony. Za kołami tylnymi, nadwozie musi opadać poniżej osi tylnych kół. - Zwis tylny: Żadna część pojazdu nie może znajdować więcej niż 800 mm za osią tylnych kół. - Wysokość: Żaden element struktury aerodynamicznej nie może znajdować się 900 mm ponad gruntem. Pojazdy porównywalne z kategorią II-SS: - Nadwozie od spodu Wszystkie zawieszone części samochodu widoczne od spodu, pomiędzy tylną krawędzią kompletnych przednich kół i przednią krawędzią kompletnych tylnych kół, umieszczone poprzecznie o więcej niż 500 mm od osi podłużnej samochodu, nie mogą znajdować się mniej niż 40 mm od gruntu, w każdych okolicznościach i z kierowcą w samochodzie. - Zwis tylny: Żadna część pojazdu nie może znajdować więcej niż 800 mm za osią tylnych kół. - Wysokość: Żaden element struktury aerodynamicznej nie może znajdować się 900 mm ponad gruntem. ARTYKUŁ 5 - ELEMENTY AERODYNAMICZNE: Dla pojazdów budowanych począwszy od : Końcowe płytki tylnego spoilera mogą mieć kontakt z nadwoziem, lecz nie mogą przenosić na nie żadnej siły. Tylny spoiler musi być sztywno zamontowany do głównej konstrukcji, a nie tylko do nadwozia. Str. 9