PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU OPIS TECHNICZNY Do projektu dróg dla przebudowy ul. Traugutta w celu wyznaczenia drogi rowerowej na odcinku od Fosy Miejskiej do Placu Powstańców Warszawy 1.Podstawa opracowania 1. Umowa z Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta. 2. Mapa zasadnicza w skali 1:500. 3. Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia. 4. Uzupełniające pomiary geodezyjne wykonane we kwietniu 2014 r. 5. Inwentaryzacja ulicy. 6. Uzgodnienia międzybranżowe. 7. RMTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 8. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r. 2. Zakres opracowania Opracowanie obejmuje projekt budowy drogi rowerowej szerokości 2,00 do 3,00 m na ul. Traugutta od Fosy Miejskiej do pl. Powstańców Warszawy wraz z osygnalizowanymi przejazdami przez ul. Traugutta, Podwale, Krasińskiego i pl. Powstańców Warszawy. 3. Stan istniejący Ulica Traugutta, Oławska, Krasińskiego i Podwale na przedmiotowym odcinku są drogami gminnymi, natomiast niewielki fragment pl. Powstańców Warszawy wchodzący w zakres opracowania jest drogą krajową. Oprócz komunikacji indywidualnej ciąg ulic Tragutta-Oławska prowadzi również komunikację autobusową i tramwajową. Ulica Traugutta na odcinku objętym opracowaniem posiada dwie jezdnie o zmiennej szerokości, w zależności od ilości pasów ruchu. W pasie rozdziału znajduje się wydzielone torowisko tramwajowe. Na przedmiotowym odcinku ulica jest wyposażania w pełną infrastrukturę techniczną. W rejonie Fosy Miejskiej występują istniejące ciągi piesze i pieszo-rowerowe o nawierzchni bitumicznej. Na odcinku od Fosy Miejskiej do ul. Podwale chodniki posiadają nawierzchnię z płytek betonowych na pozostałym odcinku do ul. Krasińskiego nawierzchnię bitumiczną. Przejazdy i przejścia dla pieszych przycinające ul. Tragutta oraz pl. Powstańców Warszawy jak również wyspy segregujące ruch wykonane są z kostki betonowej. Przebieg projektowanej trasy rowerowej jest zaplanowany czyściwo w miejscu istniejących ciągów pieszych a częściowo w miejscu istniejących zieleńców. 1

PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU 4. Rozwiązania projektowe Przedsięwzięcie zlokalizowane będzie na nieruchomościach: LP OBRĘB AM DZIAŁKA WŁ ADRES 1 Stare Miasto AM-34 7/1 ZDiUM ul. Oławska 2 Stare Miasto AM-34 16/1 ZDiUM ul. Oławska- Podwale 3 Południe AM-1 1 ZDiUM ul. Podwale 4 Południe AM-1 4 ZDiUM ul. Krasińskiego 5 Południe AM-1 24/5 ZDiUM ul. Traugutta 6 Południe AM-1 10/6 ZDiUM pl. Powstańców Warszawy Zestawienie projektowanych powierzchni, parametry podstawowe Klasa ulicy: Z i L Szerokość projektowanej trasy rowerowej od 1,50 do 3,00 m Długość ścieżki rowerowej wraz z przejazdami ok. 400,00 m Pow. trasy rowerowej bitumicznej 717,50 m2 Pow. odtworzenia chodników z kostki betonowej 38,00m2 Pow. zabruków z kostki kamiennej 23,00 m2 Pow. odtworzenia chodników z płytek betonowych 14,00 m2 Pow. chodników z płytek betonowych typu STOP 92,00 m2 Trawniki 110,00 m2 4.1 Plan sytuacyjny Obszar objęty opracowaniem znajduje się w granicach obowiązujących dwóch planów zagospodarowania terenu pod nazwą obszaru 2KDZ/1 - UCHWAŁA NR XLV/1370/10 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia 21 stycznia 2010 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego oraz obszaru 1KDZ - UCHWAŁA NR XLV/1366/10 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia 21 stycznia 2010 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Zgodnie z zapisami przedmiotowych planów obszary te przeznaczone są na cele publiczne i znajdują się w strefie ochrony konserwatorskiej i ochrony archeologicznej. Projektowana trasę rowerową poprowadzono od istniejącego ciągu pieszo-rowerowego przebiegającego wzdłuż Fosy Miejskiej. Generalnie na całym projektowanym odcinku przewidziano wykonanie trasy rowerowej o nawierzchni z betonu asfaltowego. Od strony Pl. Dominikańskiego przewidziano wjazd na trasę rowerową z ul. Oławskiej poprzez wykonanie obniżenia krawężnika oraz zaprojektowano włączenie w projektowaną ścieżkę bitumiczną. Na przejeździe przez ul. Podwale i dalej w kierunku ul. Krasińskiego trasę rowerową poprowadzono równolegle do jezdni ul. Traugutta wykorzystując częściowo istniejące zieleńca a częściowo z szerokich ciągów pieszych. W rejonie skrzyżowania z ul. Podwale przewidziano osygnalizowany przejazd rowerowy przez ul. Traugutta w 2

PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU kierunku północnym. Przewidziano w tym miejscu korektę i częściową likwidację istniejących klombów z krzewami oraz odtworzenie ich obramowań wykonanych z kostki kamiennej 18/20. Na skrzyżowaniu ul. Traugutta z ul. Krasińskiego i pl. Powstańców Warszawy zaprojektowano trzy przejazdy rowerowe dostosowując je do istniejącej sytuacji terenowej Na tym skrzyżowaniu przewidziano korektę łuku wjazdowego na ul. Kraińskiego od strony wschodniej oraz korektę łuku na ul. Traugutta po stronie północnej w celu wyznaczenia bezpiecznych azyli dla oczekujących rowerzystów. W rejonie korekty przedmiotowych łuków przewidziano wykonanie nawierzchni bitumicznej trasy rowerowej/chodnika. Na łuku północnym na ul. Traugutta przewiedziono wymianę nawierzchni z kostki na nawierzchnię z betonu asfaltowego oraz z uwagi na korektę lokalizacji przejścia dla pieszych poszerzenie chodnika w kierunku zieleńca o 2,00 m. W rejonie wyjazdu istniejącego pomiędzy budynkami 1-7 i 9-11 przy ul. Traugutta zaprojektowano poszerzenie drogi rowerowej z 2,50 m do 3,50 m w związku z koniecznością lokalizacji w ścieżce słupków przeszkodowych typu staromiejskiego SP/IS-I01 typ wysoki zabezpieczających przed wjeżdżaniem samochodów. Słupki w osi i skrajne zgodne z katalogiem mebli miejskich z gałką city ale obklejone naprzemiennie folią białą i czerwoną (poza gałką) - folia typu II. Poza korektami geometrii wskazami powyżej w ramach budowy przedmiotowej drogi rowerowej nie przewiduje się żadnych zmian w układzie geometrycznym ulicy. Przedmiotowa inwestycja nie wymaga również zmian istniejącego pasa drogowego. Z uwagi na charakter oraz zakres projektowanej trasy rowerowej nie przewiduje się zmian w uzbrojeniu terenu poza koniecznymi korektami w urządzeniach sygnalizacji świetlnej. Nawierzchnię oraz obrzeża trasy rowerowej należy dowiązać wysokościowo do istniejącego zagospodarowania (chodników, zieleńców itp.) nadając nawierzchni ścieżki rowerowej odpowiednie spadki poprzeczne w celu odprowadzenia wód opadowych w przyległy teren lub bezpośrednio na jezdnię ul. Traugutta. W rejonie komory telefonicznej przy ul. Podwale przewidziano częściową korektę i wyminę istniejącego opornika betonowego niwelującego różnicę wysokości pomiędzy jezdnia i chodnikiem na opornik kamienny wykonany na zamówienie (o niestandardowych wymiarach 0,50x0,60x0,15m). Za zgodą Inwestora i projektanta dopuszcza się wykonanie przedmiotowego oporu z innego materiału niż wskazany w dokumentacji projektowej. Szczegóły sytuacyjne pokazano na planach w skali 1:500. 4.2. Konstrukcja nawierzchni Przyjęto warstwy konstrukcyjne nawierzchni trasy rowerowej dla następujących warunków brzegowym i materiałów: kategoria ruchu dla drogi rowerowej KR1 warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S dla ruchu KR 1 na bazie asfaltu drogowego 50/70 i jasnego kruszywa 3

PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU Trasa rowerowa, dobudowa chodnika oraz odtworzenie fragmentów chodników po wbudowaniu obrzeża w miejscach styku z nawierzchnią bitumiczna istn. chodników Nawierzchnia Beton asfaltowy AC8S na bazie jasnego gr. 4 cm kruszywa ruch KR1 Podbudowa Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 gr. 15 cm Warstwa odsączająca mm zagęszczane mechanicznie Kruszywo naturalne 0/6 mm gr. 10 cm Odtworzenie fragmentów chodników i wysp z kostki betonowej (w miejscu występowania istniejącej nawierzchni chodnika/wyspy z kostki betonowej) Nawierzchnia Kostka betonowa z betonu prasowanego gr. 8 cm koloru szarego spoinowana piaskiem Podsypka Podsypka z miału kamiennego 0/5 gr. 4 cm Podbudowa Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 mm zagęszczane mechanicznie Warstwa Kruszywo naturalne 0/6 mm odsączająca Trasa rowerowa na zjeździe wra z odbudową zjazdu Nawierzchnia Beton asfaltowy AC8S na bazie asfaltu 50/70 ruch KR1 Warstwa Beton asfaltowy AC16W na bazie asfaltu 35/50 wiążąca ruch KR1 Podbudowa Kruszywo łamane o ciągłym uziarnieniu 0/31,5 mm zagęszczane mechanicznie Warstwa Kruszywo naturalne 0/6 mm odsączająca gr. 10 cm gr. 10 cm gr. 4 cm gr. 4 cm gr. 20 cm gr. 15 cm Konstrukcja chodnika pod płytkami betonowymi typu STOP Nawierzchnia Płytka betonowa typu STOP o strukturze nitowanej gr. 5 cm kolor żółty Podsypka Miał kamienny 0/5 gr. 4 cm Podbudowa Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie Warstwa Kruszywo naturalne 0/6 mm odsączająca gr. 10 cm gr. 10 cm Na chodniku na długości przejść dla pieszych należy wykonać pas ostrzegawczy z dwóch rzędów płytek betonowych 35x35x5 cm typu STOP (o fakturze nitowanej) koloru żółtego bezpośrednio przy krawężniku. 4

PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU warstwa ścieralna na ścieżce rowerowej z AC8S na bazie asfaltu drogowego 50/70 powinna spełniać następujące wymagania: Właściwość Warunki zagęszczania wg PN-EN 13108-20 Metoda i warunki badania AC8S Zawartość wolnych przestrzeni Wolne przestrzenie wypełnione lepiszczem Zawartość wolnych przestrzeni w mieszance mineralnej Odporność na działanie wody C.1.2,ubijanie, 2 50 uderzeń C.1.2,ubijanie, 2 50 uderzeń C.1.2,ubijanie, 2 50 uderzeń C.1.1,ubijanie, 2 25 uderzeń PN-EN 12697-8, p. 4 PN-EN 12697-8, p. 5 PN-EN 12697-8, p. 5 PN-EN 12697-12, przechowywanie w 40 C z jednym cyklem zamrażania, badanie w 15 C V min1,0 V max3,0 VFB min78 VFB min89 VMA min16 ITSR 90 Uziarnienie mieszanki mineralnej AC8S, zawartość lepiszcza do betonu asfaltowego do warstwy ścieralnej ścieżki rowerowej Właściwość Przesiew, [% (m/m)] AC8S KR1 Wymiar sita #, [mm] od do 16 - - 11,2 100-8 5,6 90 70 100 90 2 45 65 0,125 8 20 0,063 6 12,0 Zawartość lepiszcza, minimum *) B min6,6 Wymagane właściwości mieszanki mineralno-asfaltowej do warstwy wiążącej z betonu asfaltowego AC16W, przy ruchu KR1 Właściwość Warunki zagęszczania wg PN-EN 13108-20 Metoda i warunki badania AC16W Zawartość wolnych przestrzeni Wolne przestrzenie wypełnione lepiszczem C.1.2,ubijanie, 2 50 uderzeń C.1.2,ubijanie, 2 50 uderzeń PN-EN 12697-8, p. 4 PN-EN 12697-8, p. 5 V min3,0 V max6,0 VFB min60 VFB min80 5

PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU Zawartość wolnych przestrzeni w mieszance mineralnej Odporność na działanie wody C.1.2,ubijanie, 2 50 uderzeń C.1.1,ubijanie, 2 25 uderzeń PN-EN 12697-8, p. 5 PN-EN 12697-12, przechowywanie w 40 C z jednym cyklem zamrażania, badanie w 15 C VMA min14 ITSR 80 Uziarnienie mieszanki mineralnej oraz zawartość lepiszcza do betonu asfaltowego do warstwy wiążącej z AC16W na bazie asfaltu drogowego 35/50 Przesiew, [% (m/m)] Właściwość AC16W Wymiar sita #, [mm] od do 31,5 - - 22,4 100-16 90 100 11,2 65 80 8 - - 2 25 55 0,125 5 15 0,063 3 8 Zawartość lepiszcza B min4,4 UWAGA: Betony asfaltowe należy wykonać zgodnie z PN-EN 13108-1 Beton asfaltowy. Wszystkie materiały stosowane do warstwy podbudowy, wyrównawczej i ścieralnej powinny spełniać wymagania dla materiałów wg. Wytycznych Technicznych WT-1 i WT-2 z późniejszymi zmianami. Podane w tabelach minimalne zawartości asfaltu dotyczą AC o referencyjnej gęstości mieszanki mineralnej równej 2,65 Mg/m3. W przypadku uzyskania innej gęstości mieszanki mineralnej należy dla Bmin zastosować współczynnik korygujący α wg wzoru: α = 2,65/ra, ra - gęstość objętościowa ziarn kruszywa mieszanki mineralnej, w megagramach na metr sześcienny (Mg/m3), określona zgodnie z normą PN-EN 1097-6. Nawierzchnię bitumiczną w miejscach połączenia z urządzeniami obcymi, obrzeżami oraz istniejącą nawierzchnią, a także na wszystkich stykach technologicznych należy uszczelnić asfaltem lanym. Wszystkie prace ziemne w rejonie budowy należy wykonywać zgodnie z polską normą PN S 02205:1998. Dla odbudowy chodników i drogi rowerowej wskaźnik zagęszczenia nie powinien być mniejszy niż I S =0,97, dla odbudowy zjazdu I S =1,00, a dla terenów zielonych i odtworzenia trawników I S =0,90. 6

PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU Nośność podbudowy Wtórny moduł odkształcenia zagęszczonej podbudowy stabilizowanej mechanicznie dla chodników i ścieżki rowerowej powinien wynosić E 2 > 80 MPa, przy czym zagęszczenie należy uznać za prawidłowe, gdy E2/E1<2,2 Wtórny moduł pod zjazdem powinien wynosić E 2 > 120 MPa, przy czym zagęszczenie należy uznać za prawidłowe, gdy E2/E1<2,2 Dopuszcza się przy badaniu wartości modułu odkształcenia podbudowy zastosowanie badania lekką płyta dynamiczną w korelacji z VSS w innych miejscach, w których dostęp uniemożliwia wykonanie badania płytą VSS. Zagęszczenie podbudowy Zagęszczenie każdej warstwy powinno odbywać się aż do osiągnięcia wymaganego wskaźnika zagęszczenia podanego powyżej. Wskaźnik zagęszczenia Is nie powinien być mniejszy niż. 1,0. Zagęszczenie podbudowy stabilizowanej mechanicznie należy uznać za prawidłowe, gdy stosunek wtórnego modułu E 2 do pierwotnego modułu odkształcenia E 1 jest nie większy od 2,2 dla każdej warstwy konstrukcyjnej podbudowy. Zagęszczenie podbudowy należy sprawdzać według PN-EN 13286-2:2007 Ograniczenie trasy rowerowej stanowi obrzeże betonowe 8x30 cm ułożone na ławie z betonu C12/15. Wyjątek stanowi fragment ścieżki na wyspie na ul. Podwale, gdzie od strony południowej zastosowano (pilotażowo) wystający do 16 cm krawężnik betonowy oddzielający ciąg pieszy od drogi rowerowej. Ograniczenie skorygowanych skwerów z zielenią okrywową przy skrzyżowaniu z ul. Podwale stanowi murek z kostki kamiennej granitowej 18/20 wymurowanej na ławie betonowej z betonu C12/15 gr. 15 cm (grubość murka 1 kostka granitowa, wysokość 2 kostki granitowe wymurowane na zaprawie RZ 120) Wszystkie istniejące krawężniki kamienne w ciągu trasy rowerowej i przejazdów w rejonie skrzyżowań należy obniżyć do 0 cm ponad istniejący ściek/rolkę. Na przejściach dla pieszych w przypadku ich korekty zachować światło krawężnika 2 cm. Wymiary ław i szczegóły konstrukcyjne pokazano na przekroju konstrukcyjnym. 5. Rozwiązania wysokościowe. W związku z przewidzianym zakresem robót projektowane rozwiązania wysokościowe w większości odzwierciedlają stan istniejący. Projektuje się pochylenia poprzeczne drogi rowerowej wynoszące od 1 do 2%. Spadki poprzeczne i podłużne należy dowiązać do istniejącego zagospodarowania terenu tak aby umożliwić swobodny spływ wód opadowych an nawierzchni drogi rowerowej w przyległy teren (zieleń). 6. Tyczenie. Z uwagi mały zakres prac oraz prostą geometrie projektowanej drogi rowerowej należy przewidzieć jedynie konieczność geodezyjnej stabilizacji 7

PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU projektowanych krawędzi przedmiotowej trasy. Punkty stabilizacyjne powinny być rozmieszczone z takim zagęszczeniem, aby można było odtworzyć projektowany przebieg trasy w planie. Przedmiotowe punkty należy umieścić w takiej odległości od krawędzi ścieżki aby nie uległy zniszczeniu podczas prac ziemnych. 6. Istniejące uzbrojenie terenu Projekt z uwagi na zakres prac nie przewiduje ingerencji w istniejącą infrastrukturę podziemną i naziemną poza częściową korektą urządzeń i kanalizacji sygnalizacji świetlej z skrzyżowaniu ul. Traugutta-Oławska-Podwale oraz skrzyżowaniu Traugutta-Krasińskiego-Pl. Powstańców Warszawy. W chodnikach i w jezdni (szczególnie w rejonie skrzyżowań) występuje liczna armatura wodno gazowa, teletechniczna oraz studnie kanalizacji sanitarnej i deszczowej. Wszystkie widoczne urządzenia podziemne oraz armaturę należy dostosować do poziomu nowej nawierzchni bitumicznej trasy rowerowej. 7. Wycinka i zabezpieczenie istniejącej zieleni odtworzenie trawników. Do częściowej likwidacji przewidziano dwie rabaty oraz 90m2 trawnika wzdłuż ul. Traugutta. Rośliny z likwidowanych rabat przewidziano za zgodą Miejskiego Konserwatora Zabytków do : usunięcia 2 m2 kosodrzewiny, do przesadzenia 35 m2 kosodrzewiny, 62 m2 -tawuły japońskiej. Rośliny do przesadzenia Część krzewów z likwidowanych zieleńców przewidziano do przesadzenia w miejsce wskazane przez ZZM na teremie zespołu urbanistycznego Starego Miasta. W tym celu należy wykopać rośliny przeznaczone do przesadzenia z likwidowanej rabaty z możliwie największą bryłą korzeniową, przygotować doły pod przesadzane krzewy (o wielkościach odpowiadających bryłom wykopanych roślin) zaprawiając je ziemią urodzajną z zastosowaniem hydrożelu. Rośliny sadzić w zagęszczeniu 4-5szt/m2 w zależności od wielkości przesadzanych roślin. Rośliny po posadzeniu podlać a powierzchnię między nimi wyściółkować 8cm warstwą przekompostowanej kory ogrodniczej. Zabezpieczenie istniejącej zieleni. Tabela przedstawiająca zinwentaryzowane drzewa wzdłuż ul. Traugutta Obw. na Śred. l.p. Gatunek wys 130 Uwagi korony [cm] 1 Lipa drobnolistna Tilia cordata 2 Lipa drobnolistna Tilia cordata 3 Lipa drobnolistna Tilia cordata 4 Lipa drobnolistna Tilia cordata 130 10 wzdłuż pnia listwa mrozowa Zagospodarowanie do zabezpieczenia 67 7 do zabezpieczenia 97 10 pojedyncze do zabezpieczenia suche gałęzie 105 10 do zabezpieczenia 8

PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU 5 Lipa drobnolistna Tilia cordata 6 Lipa drobnolistna Tilia cordata 7 Lipa drobnolistna Tilia cordata 8 Lipa drobnolistna Tilia cordata 90 8 pojedyncze suche gałęzie do zabezpieczenia 106 10 do zabezpieczenia 112 10 do zabezpieczenia rozgałęzia do zabezpieczenia się na wys 63,75 8 1m Drzewa znajdujące się w pobliżu robót budowlanych znajdujące się w pasie zieleni należy zabezpieczyć na czas prac. W tym celu należy: przyjąć ze system korzeniowy drzewa pokrywa się co najmniej z zasięgiem jego korony. Wobec tego w obrębie korony należy unikać zagęszczenia gleby poprzez poruszanie się ciężkiego sprzętu, wibrowanie oraz składowania materiałów budowlanych odsłonięty system korzeniowy w korycie należy okryć matami np. słomianymi i dbać o utrzymanie ich w stanie suchym podczas mrozów oraz zwilżać w czasie upałów w przypadku uszkodzenia korzeni należy odciąć ich zniszczona część czystym, ostrym narzędziem i zabezpieczyć środkiem grzybobójczym unikać zmian poziomu gruntu w bezpośrednim sąsiedztwie pnia drzewa. pnie drzew należy obłożyć miękkim materiałem i obwiązać drutem oraz dodatkowo odeskować (do wys. 2,5m -3m) grupy drzew/krzewów przeznaczone do zachowania otoczyć płotem z desek lub siatką. Przy zastosowaniu się do powyższych wytycznych nie przewiduje się negatywnego wpływu prac budowlanych na pozostawiane drzewa i krzewy. Odtworzenie trawników Na przedmiotowym odcinku przewiduje się ponadto odtworzenie i wykonanie zieleni/trawników z dowiązaniem się do istniejących trawników. Trawniki należy wykonać z zastosowaniem się do poniższych zasad na warstwie ziemi urodzajnej gr. min. 20 cm: teren pod trawniki musi być oczyszczony z gruzu i zanieczyszczeń, przy wymianie gruntu rodzimego na ziemię urodzajną teren powinien być obniżony w stosunku do obrzeży lub krawężników - jest to miejsce na ziemię urodzajną i kompost (ok. 20 cm), przy zakładaniu trawników na gruncie rodzimym krawężnik lub obrzeże powinny znajdować się 2 do 3 cm nad terenem, teren powinien być wyrównany i splantowany, ziemia urodzajna powinna być rozścielona równą warstwą okres siania - najlepszy okres wiosenny, najpóźniej do połowy września, wysiew nasion w ilości 25g na m2 powierzchni. Opracował: mgr inż. Damian Geisler 9