PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Magdalena Kycko Politechnika Warszawska WYBRANE ZAGADNIENIA ANALIZY WYBORU SYSTEMU SRK DLA LINII KOLEJOWEJ O ZADANYCH PARAMETRACH RUCHOWO- PRZEWOZOWYCH dostarczono: Streszczenie: Jednym z istotnych elementów modernizacji transportu kolejowego w Polsce jest go opracowania warunków zamówienia (SIWZ), opis przedmiotu zamówienia (OPZ) i wielu innych. Zainicjowanie linii kolejowej o zadanych parametrach ruchowo- wybrana do przeprowadzenia ba ruchowe, jest odcinek linii kolejowej nr 7. (Otwock Lublin, 147,404 km). system, sterowanie ruchem kolejowym, wybór systemu 1. WPROWADZENIE System ERTMS/ETCS jest nowocze
278 e wszystkie aspekty takie jak koszt 2. KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA SYSTEMU ERTMS/ETCS na odcinku drogi kolejowej transmisja tor - pojazd. W systemach ERTMS/ETCS poziom - trum sterowania) system sterowania ETCS lub wystepuje stan awarii systemu ETCS Narodowy system sterowania pojazdu trakcyjnego ETCS ERTMS/ETCS GSM-R Poziom 0 Poziom NTC Poziom 1 Poziom 2 Poziom 3 blokowe Wymaga zastosowania na specyficznego transmisyjnego STM Bez uaktualniania Z uaktualnianiem przez balisy lub (nietypowe), np. z radiowej Z sygnalizatorami i odcinkami torowymi lub blokowymi o kontrolowanej Z odcinkami torowymi lub blokowymi o kontrolowanej Rys. 1. Podsystemy ETCS i ERTMS/ETCS Ze ETCS 1 i zastosowanej transmisji GSM-
Wybrane zagadnienia analizy wyboru systemu srk dla linii kolejowej 279 ETCS, a w MS/ETCS przedstawione na rys. 1. koszty inwestycji i eksploatacji i szereg innych ograni, dla zadanej linii kolejowej. 3. WYBRANE ETCS, a modernizowana systemów sterowania wraz z p terenowo- jedynie w system ETCS. Takie rozwi jako niedopuszczalne ekono- jazdach trakcyjnych, inte- pojazdów trakcyjnych w systemie ETCS, co pozwoli na redukcje kosztów migracji systemów sterowania [8].
280 4. aktualnie na kolejach kierunki poprawy wy- system ETCS lub system ETCS/ERTMS. Jed- nie jest uzasadnio- tych systemów na wszystkich liniach kolejowych. stycyj czynniki jak: 1. charakterystyki techniczno ruchowe i uwarunkowania eksploatacyjne linii na któryc 2. : ETCS poziomu 1., 2. i 3., 3. zasady realizacji procesu inwestycyjnego, 4. analiza koszty zabudowy i potencjalnych kosztów utrzymania systemów ETCS, 5. [12]. (tab. 1., rozdz. 5.). Wnioski riantu systemu ERTMS/ETCS. 5. KONCEPCJA METODY OCENY I WYBORU Po zdefiniowaniu celów,
Wybrane zagadnienia analizy wyboru systemu srk dla linii kolejowej 281 ro 7]. Oceny wariantów ustalane dla ji ocen poszczególnych warian- cyjnych analizowanej linii kolejowej. 6] i [7 lizy wielokryterial nej procedury im wagami zestawiono w tablicy 1. Cele i kryteria oceny wielokryterialnej oraz ich wagi Tablica 1 Nazwa celów (grupy kryteriów) Waga [%] Ekonomiczny 45 30 25 Dla porównania poszczególnych wariantów systemów ETCS 1., 2. i 3. zdefiniowano 1. Cel ekonomiczny: a. 0,3 b. poziom kosztów eksploatacyjnych 0,4 c. - 0,3 2. a. 0,3 b. 0,2
282 c. 0,1 d. redukcja czasu przejazdu 0,2 e. 0,2 3. : a. gowego 0,3 b. 0,1 c. 0,2 d. 0,3 e. 0,1 podstawie analiz informacji 1., 2. i ew. 3., które riów jest analiza SWOT odwo instalowanego na linii systemu ETCS, ie od jego pozio-, z uwagi na polskie uwarunkowania, Wariant 1. - system ETCS (poziom 1.) bez aktualizacji informacji o dopuszczalnej Wariant 2. - system Wariant 3. - analiza SWOT [9]. W pracy [9] dokonano kolejowej nr 7. Wyniki analizy wielokryterialnej zamieszczono w kolejnych tablicach 2, 3 i 4., które w odniesieniu do proponowanych wa tów modernizacji. riantem modernizacji jest systemu ERTMS/ETCS poziomu I z uaktualnianiem. Wybrany system nie zmniejsza prze- nych wyników, zamieszczono ta
Wybrane zagadnienia analizy wyboru systemu srk dla linii kolejowej 283 Ocena wielokryterialna Tablica 2 Nr celu 1 2 3 Kryterium Ocena wariantów Poszukiwane Nazwa Waga Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 ekstremum 0,3 1,00 0,80 0,50 max Koszty eksploatacyjne 0,4 1,00 0,90 0,60 max Praca eksploatacyjna 0,3 0,85 0,93 1,00 max 0,3 0,85 0,90 1,00 max Rozwój regionalny 0,2 0,90 0,92 1,00 max projektu 0,1 1,00 0,95 0,85 max Redukcja czasu przejazdu 0,2 0,70 0,85 1,00 max 0,2 0,65 0,90 1,00 max Redukcja kosztów zew. 0,3 0,80 0,85 1,00 max 0,1 0,87 0,92 1,00 max Spadek l. wypadków z 0,2 1,00 1,00 1,00 max 0,3 1,00 1,00 1,00 min nione 0,1 1,00 0,98 0,95 min Tablica 3 Nr celu 1 2 3 Kryterium Unormowana ocena wariantów Nazwa Waga Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 0,3 1,00 0,88 0,50 Koszty eksploatacyjne 0,4 1,00 0,95 0,60 Praca eksploatacyjna 0,3 0,85 0,93 1,00 Razem 1,0 0,95 0,92 0,69 0,3 0,85 0,90 1,00 Rozwój regionalny 0,2 0,90 0,92 1,00 0,1 1,00 0,95 0,85 Redukcja czasu przejazdu 0,2 0,70 0,85 1,00 0,2 0,65 0,90 1,00 Razem 1,0 0,80 0,90 0,98 Redukcja kosztów zew. 0,3 0,80 0,85 1,00 0,1 0,87 0,92 1,00 0,2 1,00 1,00 1,00 0,3 1,00 1,00 1,00 0,1 1,00 0,98 0,95 Razem 1,0 0,93 0,94 0,99
284 Tablica 4 Wyniki wielokryterialnej oceny wariantów modernizacji odcinka linii kolejowej nr 7 Nr Cel Unormowana ocena wariantów Nazwa Waga Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 1 Ekonomiczny 0,45 0,95 0,92 0,69 2 0,30 0,80 0,90 0,98 3 0,25 0,93 0,94 0,99 1,0 0,90 0,92 0,85 Tablica 5 modernizacji Lp. Parametr Obecnie Wariant I Wariant II Wariant III 1 220 max 450 max 480 max 578 2 osobowych 93 km/h 140 km/h 160 km/h 200 km/h 3 towarowych 68 km/h 100 km/h 120 km/h 160 km/h 4 Maksymalny nacisk osi 5 6,5 minuty 4 minuty 3 minuty 2,5 minuty ty- od przewidywanej specyfiki ruchu kolejowego i inne. Przeprowadzona w [9 1 z uaktualnianiem. 6. PODSUMOWANIE obejmuje nie tylko zagadnienia wyboru i oceny dostosowania systemów BKJP do polskich wisk informatycznych, np. AutoCAD Civil 3D, Ferrovia, QGIS i wiele innych. Proces mo- puszczenia do eksploatacji jest metod tyzacji w transporcie kolejowym.
Wybrane zagadnienia analizy wyboru systemu srk dla linii kolejowej 285 Bibliografia 1. Pawlik M. Polish national European Railway Traffic Management System Deployment Plan, EURNEX- -3.05.2007. 2. kolejowych, onferencja Naukowa Transport XXI wieku, Politechnika Warszawska, -24.09.2010. 3. przepu- Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej - Transport, z. 78, Oficyna Wydawnicza PW, ISSN 1230-9265, Warszawa, 2011. 4. Bajon M. Podstawy sterowania ruchem kolejowym, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, ISBN 83-7207-343-0, Warszawa 2002. 5. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008r. w sprawie interope- Europejskiej. 6. Jacyna M., Modelowanie wielokryterialne w zastosowaniu do oceny systemów transportowych. Prace naukowe Politechniki Warszawskiej Transport, z. 47, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej., Warszawa 2001. 7. Jacyna M., Wasiak M.: Zastosowanie wielokryterialnej oceny do wyboru wariantu modernizacji elementów infrastruktury kolejowej. 8. Komunikat Komisji dla Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie rozmieszczenia europejskiego systemu sygnalizacji kolejowej ERTMS/ETCS (SEC(2005) 903) Bruksela, dnia 04.07.2005 COM(2005) 298. 9. metrach ruchowo 10. Maciejew technika Warszawska. 11. em Kolejowym w Polsce, Warszawa 2007. 12. 352/2009. 13. torska Uniwersytet Technologiczno portu i Elektrotechniki, Radom 2013. SOME ISSUES ANALYSIS SELECTION RAIL CONTROL TRAFFIC SYSTEM FOR RAILROAD WITH ASSUMED MOTOR-TRAFFIC Summary: One of the essential elements during modernization of railway transport in Poland, is the implementation of interoperable ERTMS / ETCS systems (European Rail Traffic Management System / European Train Control System), which can fulfill the tasks and functions of CCS. The investment process, which includes the implementation of ERTMS / ETCS, requires to develop a number of documents, which include feasibility study, terms of reference, a description of the contract and many others. The investment process is preceded by a series of activities, including evaluation and selection of the right railway traffic control system and for the selected railway line. Due to the requirements of interoperability, it becomes necessary to develop assessment methods and to choose the proper ERTMS / ETCS solutions for the selected railway line with given parameters of motor-transport. The aim of this document is to present a concept that can be considered as the basis for analysis methods and rail control traffic system selection. The Sample line, No. 7 (Otwock - Lublin, 147.404 km), was chosen as an example for the research and analysis due to its strategic location and load movement. Keywords: system, rail control traffic, system selection