ISTOTA IDENTYFIKACJI GRANIC PODSYSTEMÓW W PROCESIE CERTYFIKACJI INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ

Transkrypt

1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 116 Transport 2017 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Andrzej Kochan ISTOTA IDENTYFIKACJI GRANIC PODSYSTEMÓW W PROCESIE CERTYFIKACJI INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ, Streszczenie: podsystemu strukturalnego. z wymogami nii Europejskiej. u strukturalnego do eksploatacji w wyniku jego modernizacji. W chwili obecnej podsystemy strukturalne technicznym i eksploatacyjnym, natomiast brakuje certyfikacji WE. procesie certyfikacji WE, wskazano aspekty odniesieniu do jej uzasadnienie. 1. z modernizacji lub budowy nowych linii kolejowych dla (UE), jako wspólna inicjatywa infrastrukturalna [9], [10]. Dla -administracyjnych,

2 288 ta poprzez wprowadzenie zharmonizowanych norm technicznych oraz technicznych transportu kolejowego na podsystemy strukturalne i funkcjonalne oraz wskazano kryteria tzw. jednostki notyfikowane [17]. kolejowy na podsystemy strukturalne [17]: Infrastruktura, który jest TSI ), TSI Energia, który jest opisany w decyzji Komisji Europejskiej - TSI Energia oraz TSI SRT, i obejmuje system do zasilania pojazdów kolejowych trakcji elektrycznej, trakcyjnych, sieci trakcyjnej oraz systemu sieci powrotnej; Sterowanie, który jest opisany w decyzji Komisji Europejskiej - TSI Sterowanie, i obejmuje wszelkie oraz jak i Tabor, który jest TSI Tabor wagony towarowe, TSI Tabor TSI w aspekcie osób o ograniczonej systemy sterowania, wszelkie e trakcyjne i, z potrzeby zdrowotne pa emów strukturalnych strukturalnych: Infrastruktura, Energia i Sterowanie Dla uproszczenia którego identyfikowane w pracy granice geograficzny podsystemu strukturalnego.

3 Istota identyfikacji granic podsystemów w procesie certyfikacji infrastruktury kolejowej ZN CERTYFIKACJI strukturalnego jest technicznych, eksploatacyjnych oraz administracyjno-prawnych [16],[17]. Wymagania odpowiedni w zakresie odnawianej, modernizowanej lub budowanej infrastruktury kolejowej [11],[12],[13],[14],[15]. Ocena i bezpiecznej integracji modyfikowanego podsystemu jest potwierdzana, która wydaje po certyfikat weryfikacji WE. Certyfikat taki, deklaracja weryfikacji WE oraz dokumentacja techniczna wniosku o wydanie przez Prezesa Ur zezwolenia na dopuszczenie podsystemu do eksploatacji [16]. Uzyskane zezwolenie dla trzech podsystemów strukturalnych (Infrastruktura, Energia, Sterowanie) pozwala na stwierdzenie o linii kole wydane na ten sam odcinek linii kolejowej (obszar geograficzny). Dokumenty te integracj z interoperacyjnym taborem kolejowym [4],[17],[18]. 3. ISTOTA ZMIAN PODSYSTEMU W PROCESIE INWESTYCYJNYM podsystemu strukturalnego. budowy a [17]. eksploatacji danego podsystemu. wszelkie prace modyfikacyjne wykonywane w podsystemie lub w odnowienia jest definiowane jako: w podsystemie lub w podsystemu [16],[17]. Dla trzech podsystemów strukturalnych, opisanych przez TSI, 1) podsystem ymalna [11],[12],[14];

4 290 2) podsystem Energia : p zmiana [13][14]; 3) podsystem Sterowanie- zakresie kontrol [15]. Istotnym zagadnieniem jest ustalenie, w jakim obszarze na linii kolejowej, przeprowadzenie certyfikacji weryfikacji WE dla podsystemu strukturalnego. Na rysunku nr 1 przedstawiono zakresy zmian w podsystemach, dla których, m certyfikatu. Podsystem Infrastruktura Podsystem Energia Podsystem Sterowanie Nawierzchnia Podtorze Perony System zasilania Kontrola Detekcja tunelach dla dyrektywy 2008/57/WE. tylko podsystem. Taka sytuacja gdy dokonujemy punktowej zmiany w podsystemie np ego, zmiana typu sieci trakcyjnej bez zmian w systemie zasilania elektroenergetycznego, elektryczna centralizacja uchu na stacji itd. W takim przypadku weryfikacja, brak jest oraz podstaw do wydania zezwolenia

5 Istota identyfikacji granic podsystemów w procesie certyfikacji infrastruktury kolejowej 291 na dopuszczenie podsystemu strukturalnego do eksploatacji. infrastruktury w. W przypadku, na dopuszczenie podsystemu do eksploatacji, podczas gdy przy odnowieniu podsystemu wymagane jest jedynie przes anie informacji do UTK wydania decyzji Prezesa UTK o wymaganym zezwoleniu [16] (rys. 2). Budowa podsystemu strukturalnego Odnowienie podsystemu strukturalnego Modernizacja podsystemu strukturalnego Utrzymanie podsystemu strukturalnego Przekazanie do UTK projekt modernizacji podsystemu informacji o zakresie prac w podsystemie Decyzja Prezesa UTK uzyskania zezwolenia Decyzja Prezesa UTK uzyskania zezwolenia WE na etapie: projektu, budowy podsystemu, w przypadku istotnych zmian w infrastrukturze kolejowej Certyfikacja WE podsystemu oraz deklaracja weryfikacji WE podsystemu Zezwolenie na dopuszczenie podsystemu do eksploatacji decyzja Prezesa UTK Eksploatacja podsystemu na dotychczasowych warunkach Rys. 2. Implikacje administracyjno- strukturalnym kolejowym, jak istotne w procesie inwestycyjnym jest ustalenie, co jest podsystemem, i jaki jest zakres w nim zmian.

6 292 Konieczne jest podsystemu) oraz granic podsystemu strukturalnego. 3. IDENTYFIKACJA GRANIC PODSYSTEMÓW STRUKTURALNYCH dwa posterunki ruchu. Post funkcjonowania systemu transportu kolejowego. Na podstawie publikacji[5] W system postrzegany jest jako system zachowuje. K podsystemów) wy K funkcja, k. a ruchu kolejowego, transportu w obszarze geograficznym wyznaczonym przez dany system, I równoznaczna z podsystemów strukturalnych, z kolejowej, przy zachowaniu ich funkcji w systemie. Podsystem ni

7 Istota identyfikacji granic podsystemów w procesie certyfikacji infrastruktury kolejowej 293 autonomii i funkcji. zmniejszenia bez u, ustalenie minimalnego obszaru infrastruktury kolejowej, obiektów i w podsystemach, w stopniu, w którym zostaje zachowany,,,,. uwarunkowania ruchu, Lemat 2: Warunkami d e pozwala na ruch kolejowego. e prowadzenia ruchu kolejowego [2],[3],[4],[6],[8],[17],[18],[19],[20],[21],[23]. Z z interopera [16],[17], organizacj ruchu w swoim obszarze. : granicami dla geograficznego zmian. o cechach autonomicznych przypadku podsystemu Sterowanie rys. : stacja A - stacja B, w tym budowy nowego odcinka linii: C podsystemu Infrastruktura tj. nawierzchnia torowa i peron, elementów podsystemu oraz elementów podsystemu Sterowanie tj. semafora sterowanego ze stacji B, ego przystanku osobowego D do stacji B.

8 294 Stacja A Posterunek Stacja B Przystanek osobowy D Rys. 3. Obszar podsystemu Infrastruktura. Czyli jaki zakres zmian w podsystemach (dla obszarów jak zaznaczono elipsami) wydanie certyfikatu WE dla podsystemu Infrastruktura lub podsystemu Energia. Natomiast dla odcinka D C ni wydanie certyfikatu weryfikacji WE dla podsystemu Sterowanie. W tym zakresie konieczne jest bowiem przeprowadzenie w (rys. 4). Stacja A Stacja B Przystanek osobowy D Rys. 4. podsystemu Sterowanie Z punktu widzenia organizacji ruchu i przewozów na odcinku A B i D B trzech podsys. W przypadku podsystemu Sterowanie,

9 Istota identyfikacji granic podsystemów w procesie certyfikacji infrastruktury kolejowej 295 odcinka sieci kolejowej. Jednak realne inwestycje nie zawsze czególnych elementach podsystemu np. instalacja odcinka, granice podsystemu strukturalnego Sterowanie dla danej inwestycji. jest systemem dedykowanym do zapewnienia która nia zezwolenia na dopuszczenie podsystemu do eksploatacji (art. 25k, ust. 4 i 5 ustawy o transporcie kolejowym) [16]. S potencjalne zmiany w systemie i znaczenie tych zmian. To jest jednak pierwszy krok. Kolejnym powinna [2],[3],[8]. Dla elementów otoczenia momentu, kiedy stwierdzony zostanie brak zakresu ingerencji w parametry infrastruktury oraz ocena znaczenia zmiany w decyzji o potrzebie certyfikacji lub recertyfikacji., który. Taki certyfikat jest 3. WNIOSKI Przeprowadzona analiza identyfikacji granic podsystemów w procesie certyfikacji infrastruktury kolejowej pozwala na 1) zezwolenia na dopuszczenie podsystemu strukturalnego jest zdefiniowanie granicy podsystemu.

10 296 2) oparciu o zakres techniczny zdefiniowany we jak transportu kolejowego. 3) na podstawie certyfikacji weryfikacji WE dla trzech podsystemów strukturalnych Infrastruktura, Energia i Sterowanie przeprowadzone dla identycznego zakresu geograficznego np. odcinka linii kolejowej. 4) w odniesieniu do podsystemu Infrastruktura i podsystemu Energia, w zakresie najbardziej miarodajnym do identyfikacji granic podsystemów strukturalnych jest podsystem Sterowanie 5) Granicami podsystemu Sterowanie miejsca stacyjnych i liniowych systemów sterowania ruchem kolejowym, których pozwala na zapewnienie odpowiedniej i bezpiecznego funkcjonowania ortu kolejowego. Bibliografia Bajon 3. -Bajon M., Podstawy sterowania ruchem kolejowym. Funkcje, wymagania, zarys techniki, OWPW, Warszawa 2007 r. 4. European Railway Agency: Guide for the application of TSIs, ref.:era/gui/ /int, 18/04/ Jacyna M.: Modelowanie i ocena systemów transportowych. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa : A holistic approach to analysis the interoperability the railway system, WIT Press Conference - COMPRAIL : - warunki integracji, 8. -prawne Instytut Kolejnictwa, vol. 59, nr 168, 2015, ss rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej, Dz. U. L 204 z r Komisja UE, rozporz w sprawie technicznych specyfikacji Infrastruktura systemu kolei w Unii Europejskiej (Dz. Urz. UE L356 z , str.1);

11 Istota identyfikacji granic podsystemów w procesie certyfikacji infrastruktury kolejowej listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji (Dz. Urz. UE L356 z , str.110); 13. Komisja UE, roz (Dz. Urz. UE L356 z , str.179); 14. r. w sprawie technicznej specyfikacji (Dz. Urz. UE L356 z , str.394); 15. Komisja UE, z dnia 27 maja 2016 r., w sprawie technicznej specyfikacji w Unii Europejskiej (Dz. Urz. UE L158 z , str.1). 16. MIB Ustawa o transporcie kolejowym 17. Parlament Europejski i Rady, dyrektywa nr 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r, w sprawie. 18. Parlament Europejski i Rady, dyrektywa nr 2004/49/WE z dnia 29 kwietnia 2004 r., w sprawie (Dz. U. L 164 z r. ) 19. lub budowy lini 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego)/250 km/h 20. i 21. prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, Dz. U. nr 172, poz migracji, Logistyka - nauka, 2014 r. 23. Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2008 r. 24. z (Dz. Urz. UE L356 z , str. 520). IMPORTANCE TO IDENTIFICATION OF BORDERS SUBSYSTEM IN THE PROCESS OF THE CERTIFICATION OF RAILWAY INFRASTRUCTURE Summary: The article discusses issues relating to the geographical scope of the structural subsystem. The concept of the subsystem has been introduced to the railway terminology in connection with the implementation of the requirements of interoperability and certification process for railway lines in the EU. Determining the area of subsystem, based on the identification of his border, it is the way to qualification the change which the authorization of a structural subsystem are obligatory to operate. In article presents the idea of a the define of structural subsystem limit which is necessary in the certification process the EC, and aspects of changes in the area of structural subsystem and their impact on the formal requirements. The analyse give answer how important is the properties and the operation of the system (consists of three subsystems) in reference to the border problem. There are presented the thesis and its justification in reference to the scope of a structural subsystem. Finally, in the article conclusion, shows how to solve the problem. Keywords: interoperability, structure subsystem, borders of the subsystem