SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI...4 1.1.Nazwa projektu...4 1.2.Inwestor...4 1.3.Jednostka sporządzająca projekt...4 1.4.Podstawa opracowania...4 1.5.Cel i zakres inwestycji...4 2. ROZWIĄZNIA PROJEKTOWE...4 2.1. Warunki techniczne...4 2.2. Stan istniejący oznakowania...5 2.3. ZałoŜenia projektowe ogólne...5 2.4. ZałoŜenia projektowe szczegółowe...6 2.5. Program sygnalizacji świetlnej...7 3.ZASTOSOWANIE OZNAKOWANIA...10 4.UWAGI KOŃCOWE...13 Strona 1/14
Część rysunkowa Część rysunkowa ETAP I Nr rysunku Nazwa Skala 1 Orientacja terenu 2.1 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP I stan istniejący 1:500 3.1 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP I stan projektowany 1:500 4.1 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP I stan projektowany 1:1000 Część rysunkowa ETAP II Nr rysunku Nazwa Skala 2.2 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP II stan istniejący 1:500 3.2 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP II stan projektowany 1:500 4.2 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP II stan projektowany 1:1000 Część rysunkowa ETAP III Nr rysunku Nazwa Skala 2.3.1 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP III stan istniejący 1:500 2.3.2 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP III stan istniejący 1:500 2.3.3 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP III stan istniejący 1:500 3.3.1 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP III stan projektowany 1:500 3.3.2 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP III stan projektowany 1:500 3.3.3 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP III stan projektowany 1:500 3.3.4 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP III stan projektowany - 3.3.5 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP III projekt tablicy F8-3.3.6 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP III projekt tablicy F8-3.3.7 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP III projekt tablicy F8 - Część rysunkowa ETAP IV Nr rysunku Nazwa Skala 2.4 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP IV stan istniejący 1:500 3.4 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP IV stan projektowany 1:500 4.4 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP IV stan projektowany 1:1000 Strona 2/14
Część rysunkowa ETAP V Nr rysunku Nazwa Skala 2.5 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP V stan istniejący 1:500 3.5 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP V stan projektowany 1:500 4.5 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP V stan projektowany 1:1000 Część rysunkowa ETAP VI Nr rysunku Nazwa Skala 2.6 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP VI stan istniejący 1:500 3.6.1 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP VI stan projektowany 1:500 3.6.2 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP VI stan projektowany 1:500 4.6 Prowadzenie prac w ulicy Rybnickiej ETAP VI stan projektowany 1:1000 Część rysunkowa ETAP I V (rysunki szczegółowe) Nr rysunku Nazwa Skala 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 Plan zabezpieczenia i oznakowania robót na czas ich prowadzenia przy zajęciu pobocza rysunek szczegółowy Plan zabezpieczenia i oznakowania robót na czas ich prowadzenia przy zajęciu chodnika/pobocza dla pieszych rysunek szczegółowy Plan zabezpieczenia i oznakowania robót na czas ich prowadzenia przy zajęciu chodnika/pobocza dla pieszych rysunek szczegółowy Plan zabezpieczenia i oznakowania robót na czas ich prowadzenia przy zajęciu częściowym jezdni rysunek szczegółowy Plan zabezpieczenia i oznakowania robót na czas ich prowadzenia przy zajęciu częściowym jezdni i częściowym zajęciu chodnika/pobocza rysunek szczegółowy - - - - - Strona 3/14
1. PRZEDMIOT INWESTYCJI 1.1. Nazwa projektu PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO NA CZAS BUDOWY KANALIZACJI SANITARNEJ WRAZ Z PRZYŁACZAMI DO BUDYNKÓW I KANALIZACJI DESZCZOWEJ W ZLEWNI UL. RYBNICKIEJ REJON UL. RYBNICKIEJ 1.2. Inwestor Zakład InŜynierii Miejskiej Sp. z o.o w Mikołowie ul. Kolejowa 4, 43-190 Mikołów 1.3. Jednostka sporządzająca projekt Biuro Projektowania i Realizacji Inwestycji Ekologicznych Środowisko Teresa Szendoł, ul. Harcerska 6a, 43-300 Bielsko - Biała. 1.4. Podstawa opracowania Wizja lokalna Inwentaryzacja oznakowania istniejącego Obowiązujące przepisy i normatywy: Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) Rozporządzeni u Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewn ętrz nych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych Rozporządzeniu Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na dogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) 1.5. Cel i zakres inwestycji Przedmiotem opracowania jest projekt organizacji ruchu drogowego na czas budowy kanalizacji sanitarnej wraz z przyłączami i kanalizacji deszczowej w zlewni ul. Rybnickiej dla obszaru ul. Rybnickiej podział na pięć etapów realizacji. 2. ROZWIĄZNIA PROJEKTOWE 2.1. Warunki techniczne Stosowane znaki drogowe naleŝy wykonać i ustawić zgodnie z przepisami podanymi w: Rozporządzeniu Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych Rozporządzeniu Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych Strona 4/14
i Administracji w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na dogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) Dla oznakowania pionowego naleŝy stosować znaki odblaskowe, grupa wielkości duŝe. W celu odróŝnienia przedmiotowego oznakowania z oznakowaniem na czas budowy CH Leroy Merlin, tablice objazdowe na skrzyŝowaniu dróg krajowych Nr 44 i 81 naleŝy wykonać z zastosowaniem folii fluorescencyjnej 2.2. Stan istniejący oznakowania Ulica objęta przedmiotowym opracowaniem jest w administrowana przez Powiatowy Zarząd Dróg w Mikołowie z siedzibą w Łaziskach Górny. Ulica jest znacząca dla podstawowego układu komunikacyjnego miasta, łączy się z ul. Wyzwolenia (droga powiatowa) oraz z drogą DK81 (droga krajowa), słuŝy jako dojazd do zlokalizowanej przy niej zabudowy jednorodzinnej i działek niezabudowanych. Ulica ta jest ulicą dwu-jezdniową o dwukierunkowym ruchu. Szerokość jezdni wynosi ok. 5,0-6,0 m. Na ulicy tej występuje chodnik. Stan istniejący przedstawiono na rysunku nr 2 2.3. ZałoŜenia projektowe ogólne Prace związane z budową sieci sanitarnych i deszczowych będą prowadzone w jezdni co wiąŝe się z występowaniem utrudnień w ruchu. Na okres wykonywania robót w pasie drogowym ulic objętych zakresem projektu opracowano plan oznakowania i zabezpieczenia tych robót. Rozwiązanie przedstawia część rysunkowa - rys nr 3 Plan oznakowania przedstawia jakie zamiany w oznakowaniu pionowym oraz poziomym naleŝy wprowadzić na czas robót. O wprowadzeniu zmian w organizacji ruchu, z co najmniej 7 dniowym wyprzedzeniem naleŝy powiadomić: Policję, Pogotowie ratunkowe, StraŜ poŝarną, mieszkańców (wskazane 14 dni i informować na bieŝąco o utrudnieniach). O pracach prowadzonych w obszarach szkół naleŝy powiadomi ć dyrekcj ę, a podczas prowadzonych robót naleŝy zachować szczególną ostroŝność. Na wypadek wystąpienia zdarzeń ekstremalnych np. poŝar, wypadek, nagła choroba naleŝy mieć przygotowany sprzęt, ludzi i materiał do natychmiastowego Strona 5/14
zasypania wykopu i umoŝliwienia przejazdu pojazdom uprzywilejowanym. Miejsce robót oznakować i zabezpieczyć takŝe zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP / odpowiada wykonawca robót/ Jednostka prowadząca roboty w pasie drogowym zobowiązana jest do bieŝącego utrzymania w naleŝytym stanie elementów technicznych uŝytych do oznakowania i zabezpieczenia miejsca robót. Osoby wykonujące czynności związane z robotami w pasie drogowym są obowiązane być ubrane w odzieŝ ostrzegawczą o barwie pomarańczowej lub Ŝółtej wyposaŝoną w elementy odblaskowe, ułatwiające spostrzeganie przez kierujących. Pojazdy wykonujące czynności związane z robotami w pasie drogowym obowiązane są do wysyłania Ŝółtych sygnałów błyskowych. Po zakończeniu robót przywrócić pierwotną organizację ruchu drogowego. 2.4. ZałoŜenia projektowe szczegółowe Roboty budowlane związane z budową sieci kanalizacji w ulicy Rybnickiej planuje się wykonać przy częściowym zamknięciu dla ruchu kołowego odcinków ulicy objętych robotami, przy utrzymaniu ruchu pieszego w pięciu etapach. Po zakończonym dniu pracy, zostanie przywrócony ruch na ulicy. Mieszkańcy będą na bieŝąco informowani o godzinach braku przejazdu. Na zamkniętych odcinkach ulicy wyznaczone zostaną ciągi piesze oraz zapewnione dojścia do posesji. Piesi od miejsca prowadzonych robót odgrodzeni zostaną zaporami drogowymi. W razie zaistnienia konieczności umoŝliwiony zostanie dojazd dla pojazdów uprzywilejowanych. Po zakończeniu robót budowlanych dopuszcza się usunięcie zaprojektowanego oznakowania na czas robót lecz konieczne będzie ustawienie go ponownie podczas robót związanych z odtwarzaniem nawierzchni z uwagi na odtwarzanie w większości przypadków całej szerokości jezdni (zarówno asfaltowych, jak i dróg Ŝwirowych). Dla etapów: I, II, III, IV i V wprowadza się ruch wahadłowy. W tym celu do sterowania ruchem kołowym zaprojektowano sygnalizację świetlną. Program pracy sygnalizacji wahadłowej przedstawiono w punkcie 2.5. W etapie III na czas prowadzenia robót w rejonie skrzyŝowania z ul. Fabryczną naleŝy na jej wlocie zapewnić kierowanie ruchem przez uprawnionych pracowników. Prace obejmować będą odcinki od skrzyŝowania z drogą Powiatową ul. Wyzwolenia i prowadzone będą sukcesywnie kilkudziesięciometrowymi odcinkami (ok. 50m) wzdłuŝ drogi. Sposób oznakowania przedstawiono na rysunkach nr 3. Strona 6/14
2.5. Program sygnalizacji świetlnej Obliczono na podstawie : Sew - droga ewakuacji Vew - prędkość ewakuacji Tc - czas cyklu G - czas trwania sygnału zielonego tew - czas ewakuacji tŝ - czas trwania sygnału Ŝółtego tmz - czas międzyzielony 2.5.1. Etap I i II (500m) Dla S ew = 500 m tŝ = 3 s Vew = 40 km/h = 11 m/s tew = Sew / Vew = 500 / 11 = 46 s tmz = tŝ + tew = 3 +46 = 49 s Tc = 2 (G + tmz) Tc = 180 s G = Tc / 2 - tmz = 180 / 2-49 = 41 s S1 0 41 44 178 180 S2 88 90 131 134 NatęŜenie w godzinie szczytu (14,30-15,30) - 880 E/h Struktura kierunkowa : Q1 = 390 E/h Q2 = 490 E/h Strona 7/14
1. kierunek od centrum /X-Y/ - 0,44 2. kierunek do centrum /Y-X/ - 0,56 NatęŜenie nasycenia zawiera się w przedziale 1200-1400 E/h - przyjęto 1400 E/h Przepustowość relacji C1,2 = 1400 x Ge /Tc = 1400 x 41 /100 = 574 E/h Stopień obciąŝenia : X1 = Q1 / C1,2 = 390 / 574 = 0,68 X2 = Q2 / C1,2 = 490 / 574 = 0,85 2.5.2. Etap III i IV (300m) Dla S ew = 300 m tŝ = 3 s Vew = 40 km/h = 11 m/s tew = Sew / Vew = 300 / 11 = 28 s tmz = tŝ + tew = 3 +28 = 31 s Tc = 2 (G + tmz) Tc = 140 s G = Tc / 2 - tmz = 140 / 2-31 = 39 s S1 0 39 42 138 140 S2 68 70 109 112 NatęŜenie w godzinie szczytu (14,30-15,30) - 840 E/h Struktura kierunkowa : Q1 = 370 E/h Q2 = 470 E/h Strona 8/14
1. kierunek od centrum /X-Y/ - 0,44 2. kierunek do centrum /Y-X/ - 0,56 NatęŜenie nasycenia zawiera się w przedziale 1200-1400 E/h - przyjęto 1400 E/h Przepustowość relacji C1,2 = 1400 x Ge /Tc = 1400 x 39 /100 = 546 E/h Stopień obciąŝenia : X1 = Q1 / C1,2 = 370 / 546 = 0,68 X2 = Q2 / C1,2 = 470 / 546 = 0,86 2.5.3. Etap V (120m) Dla S ew = 120 m tŝ = 3 s Vew = 40 km/h = 11 m/s tew = Sew / Vew = 120 / 11 = 11 s tmz = tŝ + tew = 3 +11 = 14 s Tc = 2 (G + tmz) Tc = 100 s G = Tc / 2 - tmz = 100 / 2-14 = 36 s S1 0 36 39 98 100 S2 48 50 86 89 NatęŜenie w godzinie szczytu (14,30-15,30) - 840 E/h Struktura kierunkowa : Q1 = 370 E/h Q2 = 470 E/h 1. kierunek od centrum /X-Y/ - 0,44 2. kierunek do centrum /Y-X/ - 0,56 Strona 9/14
NatęŜenie nasycenia zawiera się w przedziale 1200-1400 E/h - przyjęto 1400 E/h Przepustowość relacji C1,2 = 1400 x Ge /Tc = 1400 x 36 /100 = 504 E/h Stopień obciąŝenia : X1 = Q1 / C1,2 = 370 / 504 = 0,73 X2 = Q2 / C1,2 = 470 / 504 = 0,93 3. ZASTOSOWANIE OZNAKOWANIA Zastosowanie przedstawionego projektowanego oznakowania ma na celu zabezpieczyć prace wykonywane w obrębie dróg lub w samych pasach jezdni. Znaki ostrzegawcze zastosowano w celu uprzedzenia kierujących o wystąpieniu na drodze lub w jej sąsiedztwie niebezpieczeństwa i zachowania w tym miejscu szczególnej ostroŝności. Znaki zakazu zastosowano w celu ograniczeni swobody korzystania z drogi oraz organizację ruchu Znaki nakazu zastosowano w celu wskazania wymaganego sposobu jazdy na skrzyŝowaniu lub innym miejscu gdzie występuje zmiana kierunku jazdy Znaki informacyjne mają na celu poinformowania kierujących pojazdami o rodzaju drogi i sposobie jej korzystania oraz o obiektach znajdujących sie przy drodze lub w jej pobliŝu. Znaki uzupełniające stosuje się w celu podania uczestnikom ruchu dodatkowych informacji ułatwiających orientację w terenie Znak A-12b zwęŝenie jezdni prawostronne umieszcza się przed miejscami w których jezdnia jest zwęŝona z prawej strony Znak A-12c zwęŝenie jezdni lewostronne umieszcza się przed miejscami w których jezdnia jest zwęŝona z lewej strony Znak A-12a zwęŝenie jezdni obustronne umieszcza się przed miejscami w których jezdnia jest zwęŝona z obu stron Znak A-29 sygnały świetlne ostrzega o miejscu w którym ruch jest kierowany za pomocą sygnalizacji świetlnej Strona 10/14
Znak A-14 roboty drogowe stosuje się je w celu ostrzeŝenia o zbliŝaniu się do miejsc w których kierujący pojazdem moŝe spotkać osoby pracujące na drodze lub przeszkody Znak B-33 ograniczenie prędkości powinien być umieszczony tylko w tych przypadkach, gdy warunki drogowe i otoczenie drogi lub zastosowane oznakowanie ostrzegawcze i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego mogą w niedostateczny sposób wskazywać kierującym na zmniejszenie prędkości Znak B-1 zakaz ruchu w obu kierunkach stosuje się w celu zamknięcia odcinka drogi dla ruchu wszelkich pojazdów Znak B-42 koniec zakazów stosuje się na końcu odcinka drogi objętego więcej niŝ jednym zakazem Znak B-21 zakaz skrętu w lewo zabraniający skręcania w lewo i zawracania na najbliŝszym skrzyŝowaniu Znak B-22 zakaz skrętu w prawo zabraniający skręcania w prawo na najbliŝszym skrzyŝowaniu Znak B-25 zakaz wyprzedzania stosuje się w celu zabronienia wyprzedzania pojazdów silnikowych wielośladowych jeŝeli wykonanie tego manewru stwarza zagroŝenie bezpieczeństwa ruchu Znak B-5 zakaz wjazdu dla samochodów cięŝarowych stosuje się w celu zabronienia wjazdu samochodom cięŝarowym powyŝej określonej masie całkowitej Znak C-7 nakaz jazdy z prawej strony znaku stosuje sie w celu wskazania kierującym ominięcia wysepki (przeszkody na jezdni) po jej prawej stronie Znak C-10 nakaz jazdy z lewej strony znaku stosuje sie w celu wskazania kierującym ominięcia wysepki (przeszkody na jezdni) po jej lewej stronie Strona 11/14
Znak F-8 objazd w związku z zamknięciem drogi stosuje się w celu wskazania trasy objazdu sąsiednimi drogami umieszcza sie go przed odcinkami drogi zamkniętej dla ruchu (wym. 1500x2000) Znak F-9 prowadzący na drogę objazdową (wym. 1200x500) Znak U-3c stosuje sie je w celu ostrzeŝenia kierujących o zmianie kierunku jazdy Znak U-20a stosuje sie je przy wygrodzeniach podłuŝnych jezdni, nie dopuszcza się przerw w ciągu zapór Znak U-20b stosuje sie je przy wygrodzeniach poprzecznych jezdni, nie dopuszcza się przerw w ciągu zapór Sygnalizację świetlną S-1 stosuje sie w celu zorganizowania ruchu kołowego na odcinkach drogi, na których zamknięto jeden pas ruchu na czas prowadzenia robót Znak poziomy P-14 linia warunkowego zatrzymania wskazuje miejsce zatrzymania pojazdu przed sygnalizacją świetlnym Znak F-12 wskazuje zgodnie ze strzałką kierunek przejazdu tranzytowego pojazdów wskazanych umieszczonym na znaku symbolem pojazdu Strona 12/14
Znak D-4a droga bez przejazdu stosuje się w celu oznaczenia wjazdu na drogę której przeciwległy koniec nie ma połączenia z inną drogą Szczegółowe oznakowanie kaŝdego etapu przedstawiono na rysunkach zagospodarowania terenu, rysunki nr 3. 4. UWAGI KOŃCOWE Przy ustawianiu znaków pionowych naleŝy zachować skrajnię pionową oraz poziomą. Zastosowane znaki oraz ich sposób zamocowania powinny zapewniać ich stabilność oraz winny być zgodne z obowiązującym Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu uŝyte do zabezpieczenia i oznakowania miejsca robót na drodze powinny być dobrze widoczne zarówno w dzień jak i w nocy oraz utrzymywane w naleŝytym stanie przez okres trwania robót. Osoby wykonujące czynności związane z robotami w pasie drogowym powinny być ubrane w odzieŝ ostrzegawczą o barwie pomarańczowej. Zaleca się wyposaŝenie odzieŝy w elementy odblaskowe o barwie Ŝółtej lub pomarańczowej ułatwiające spostrzeganie przez kierujących. W przypadku przejść ciągów pieszych przez wykop lub na dojściach do posesji ułoŝyć kładki dla pieszych U-28. W razie zaistnienia konieczności umoŝliwiony zostanie dojazd dla pojazdów uprzywilejowanych. Pozostałe zabezpieczenia oraz sposób prowadzenia prac winien być zgodny z przepisami obowiązującymi w tym zakresie BHP. UWAGA! W przypadku wystąpienia okresowych zatorów w ruchu komunikacji kołowej wykonawca jest zobowiązany do zapewnianie ręcznego sterowania ruchem, przez odpowiednio wykwalifikowanych i uprawnionych pracowników. Zastosowane znaki i sygnały drogowe powinny mieć kształt i wielkość znaków średnich, zgodnie Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów Strona 13/14
drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. (Dz.U. nr 220, poz. 2181 z 2003 r.). Wprowadzona organizacja i zabezpieczenie robót winno być zrealizowane zgodnie z zatwierdzona dokumentacja oraz propozycja ich etapowania. Za całość oznakowania, jego wprowadzenie i utrzymanie oraz zabezpieczenia robót w trakcie ich realizacji odpowiedzialny będzie kierownik budowy. Termin rozpoczęcia prac budowlanych Termin rozpoczęcia prac budowlanych zostanie podany przez Inwestora występując o zajęcie pasa drogowego. Strona 14/14